铁路站房工程施工现场安全质量管理的探索与实践

铁路房建工程总结一、引言铁路房建工程是指建设在铁路沿线的房屋建筑工程，包括火车站、货运站、机务段、工务段、车辆段等各种建筑物。

这些建筑物在铁路运输中起到了重要的作用，为旅客和货物提供了便利的出入口，并为铁路公司提供了办公和维护设施。

铁路房建工程的建设任务艰巨，对于工程项目的管理和施工质量要求极高。

在经过多年的建设实践中，我们总结出了一系列的经验和教训，以应对各种复杂的施工环境和项目需求。

本文将对铁路房建工程进行总结，包括项目管理、技术要点、质量控制和安全管理等方面的内容。

二、项目管理在铁路房建工程的项目管理中，我们重点关注以下几个方面的内容：1.项目计划：在项目开始前，需要制定详细的项目计划，明确工期、任务和责任分工。

要充分考虑施工工艺和资金预算等因素，确保项目按时完成并控制成本。

2.人员管理：项目组成员的选择和管理是项目成功的关键。

必须遵循公正公平的原则，根据成员的技术、经验和责任感进行分工，并定期进行培训和考核，提升团队的整体素质。

3.材料采购：在项目实施过程中，材料采购是一个重要的环节。

我们必须与供应商建立长期合作关系，确保材料的质量和数量满足项目需求，并严格遵守相关的采购法规和合同要求。

三、技术要点铁路房建工程的技术要点主要包括以下几个方面：1.地基处理：由于大部分铁路房建工程都建设在土地上，所以地基处理是一个非常重要的工作。

我们要根据地质情况和工程要求，采取适当的地基处理方法，保证建筑物的安全和稳定。

2.结构设计：铁路房建工程的结构设计要考虑到建筑物的使用寿命和承载能力。

我们要根据使用要求和环境条件，选择合适的结构形式和材料，并进行详细的结构计算和验算。

3.施工工艺：在施工过程中，要采取科学的施工工艺，确保施工进度和质量。

要合理安排施工时间和施工序列，加强施工过程中的质量控制和安全管理。

4.设备选型：在铁路房建工程中，需要使用各种设备进行施工和维护。

我们要根据工程要求和材料特性，选择合适的设备，并对设备进行定期检修和保养，保证设备的正常运行。

站房施工措施1. 引言站房施工是铁路建设的重要环节之一，其合理施工措施的制定和实施对于确保施工质量、进度和安全非常重要。

本文档旨在介绍站房施工的一些常见措施，包括施工前准备、施工过程中的安全措施以及施工完成后的验收工作等。

2. 施工前准备在进行站房施工之前，必须进行一系列的准备工作，以确保施工顺利进行。

这些准备工作包括但不限于以下内容：•设计方案审查：对站房的设计方案进行全面审查，确保其满足相关的建设标准和要求。

•地质勘察：进行站房所在地的地质勘察工作，了解地质条件，为后续的基础施工提供参考和依据。

•施工方案编制：根据设计方案和勘察结果，制定详细的施工方案，包括工序、工期、施工方法等内容。

•材料采购：根据施工方案确定所需的施工材料，进行采购工作，确保材料的质量和数量满足要求。

3. 施工过程中的安全措施站房施工过程中的安全是至关重要的，必须严格遵守相关的安全规定和要求，采取一系列安全措施来保障施工人员的安全。

以下是一些常见的安全措施：•安全教育培训：在施工开始前，对施工人员进行必要的安全教育培训，使他们了解施工过程中的风险和安全措施。

•现场警示标识：在施工现场设置明显的警示标识，提醒人员注意安全，禁止未经授权的人员进入施工区域。

•安全防护设施：根据实际情况设置必要的安全防护设施，如安全网、防护栏等，确保人员和设备的安全。

•施工现场巡查：定期对施工现场进行巡查，发现安全隐患及时处理，确保施工过程中的安全。

•紧急救援预案：制定详细的紧急救援预案，明确各类应急情况的处理措施和联系方式。

4. 施工完成后的验收工作站房施工完成后，必须进行验收工作，以确保站房的质量和功能完全符合设计要求。

验收工作应包括但不限于以下内容：•结构验收：对站房的结构进行全面检查，确保其满足相关的结构要求和强度要求。

•室内设备验收：对站房的室内设备进行检查和测试，确保其正常运行和安全可靠。

•环境验收：对站房周围的环境进行检查，确保其满足相关的环境保护要求。

浅谈铁路站房工程的安全风险控制近一两年，国家又开始用新的战略眼光建设高速铁路，同时，也为我们建筑业提供铁路站房施工的发展和机遇，我深深的体会到，在铁路安全管理工作中难度，更深深的体会到安全管理工作责任重大，人命关天。

特别是在铁路站房工程施工中面临诸多困难和问题，面对各种困难与问题，我们大家必须有勇气来迎接这些挑战。

现重点结合际铁路站房工程工作一段时间的工作实际，谈谈在安全管理工作中的风险控制。

一、铁路站房工程施工特点1、点多、线长、安全管理跨度大、人力资源不集中，不易调配到位。

2、专业施工队伍交叉作业多，机械设备使用量大，安全施工组织协调难度大。

3、施工外部环境复杂，沟通与协调耗费精力大。

4、专业性要求高，分工合作要求强。

5、上级部门检查、评比、考核（信用评价）频繁，工期压力繁重。

6、发生安全事故涉及面广，影响重大。

二、铁路站房工程施工存在的主要安全隐患1、高空作业。

铁路站房站台面以上施工易发生高处坠落事故，如：雨棚钢结构、吊顶、金属屋面、管线敷设、客服设备设施安装等。

在施工过程中，人的不安全行为、物的不安全状态要及时加以排除，从而控制高处坠落事故发生。

人的不安全行为必须在有效范围内设专人监护，做好高处作业过程中的监督检查，减少违章作业，杜绝违章指挥；物的不安全状态要从本质上加以排除，使之达到安全要求。

2、起重吊装。

站房施工起重机械如行走路线未硬化、路基箱未均匀设置、交叉吊装作业协调不到位均可造成机械倾覆、吊物坠落等事故。

3、支撑体系。

支撑体系控制不到位，会导致坍塌事故的发生。

4、消防安全。

目前，消防安全成为房建施工炙手可热的话题，铁路站房也把消防安全工作提上重要日程。

5、联调联试安全。

站房联调联试期间施工，易发生影响联调联试安全的事件或事故。

三、铁路站房工程施工安全控制措施针对上述铁路站房施工存在的主要安全隐患，为今后施工安全超前预控提供参考和借鉴的控制措施。

1、高空作业。

（1）上下通道设置高架站（贵定北站房）上下设置工具式专用通道，是安全实现封闭式管理的第一道屏障，通道制作须有安全专项施工方案，验收后方可使用。

铁路站房施工经验总结一、前期准备在铁路站房施工之前，充分准备工作是非常重要的。

首先要进行详细的规划和设计，确保施工符合相关标准和要求。

此外，要进行充分的市场调研和技术研究，了解最新的施工技术和材料，以提高施工质量和效率。

二、合理施工顺序在铁路站房施工过程中，合理的施工顺序是至关重要的。

首先要进行地基工程，确保地基的稳固和可靠。

然后进行主体结构的施工，包括梁、柱、墙体等。

最后进行室内装饰和设备安装等工作。

合理安排施工顺序可以提高施工效率，减少施工周期。

三、注重安全施工铁路站房施工是一项高风险的工作，安全施工是至关重要的。

施工现场应设置明显的安全警示标志，严格遵守相关安全规定和操作规程。

同时，要加强员工的安全教育和培训，提高员工的安全意识和技能。

定期进行安全检查和隐患排查，及时消除安全隐患。

四、精细管理铁路站房施工需要进行精细化管理，以确保施工质量。

施工过程中要严格按照设计图纸和施工规范进行施工，严格控制施工质量。

同时要加强施工现场的管理，确保施工进度和质量。

定期进行质量检查和验收，及时发现和纠正问题。

五、加强沟通协调在铁路站房施工过程中，各方之间的沟通协调非常重要。

要与设计方、监理方、施工方等进行充分的沟通和协调，确保施工进度和质量。

同时要与相关部门和单位进行良好的沟通，及时解决各种问题和困难。

六、优化施工技术铁路站房施工技术的不断优化对提高施工质量和效率非常重要。

要积极引进先进的施工技术和设备，不断提高施工效率。

同时要加强施工技术研究和创新，推动施工技术的进步。

七、关注环保与可持续发展在铁路站房施工过程中，要注重环保和可持续发展。

要选择环保材料和设备，减少对环境的污染。

同时要加强施工垃圾的分类和处理，积极推动绿色施工。

铁路站房施工需要充分的前期准备，合理的施工顺序，注重安全施工，精细化管理，加强沟通协调，优化施工技术，关注环保与可持续发展。

只有做好这些方面的工作，才能确保铁路站房的施工质量和效果，为铁路运输事业的发展做出贡献。

新建铁路站房工程施工方案一、工程概况与目标本工程旨在建设一座现代化、功能齐全的铁路站房，以满足日益增长的旅客出行需求，提升城市形象，促进地区经济发展。

站房设计应综合考虑人流、物流、信息流的高效流通，同时确保建筑的安全性、耐久性和经济性。

二、施工范围与内容本次施工范围涵盖站房的主体结构、室内装修、站外配套设施等。

具体内容包括但不限于地基基础施工、钢筋混凝土框架结构、屋面防水、外墙保温、内部隔断、电气安装、给排水系统、暖通空调、消防设施、站台雨棚、广场铺装等。

三、施工组织与管理为确保工程的顺利进行，我们将成立专门的项目管理团队，负责工程的组织、协调和监督。

同时，将按照相关法律法规和规范要求，制定详细的施工计划，确保各分项工程有序衔接。

在施工过程中，将加强现场管理，确保施工质量和安全。

四、安全生产制度安全生产是工程顺利进行的重要保障。

我们将建立健全的安全生产责任制，明确各级管理人员的安全职责。

同时，加强安全教育培训，提高施工人员的安全意识和操作技能。

在施工过程中，将严格遵守安全生产规定，确保无事故发生。

五、施工准备与流程在施工前，我们将进行充分的准备工作，包括现场勘查、材料采购、设备租赁、人员调配等。

同时，将制定详细的施工流程，明确各项工作的先后顺序和衔接关系。

在施工过程中，将严格按照流程进行，确保工程按计划推进。

六、基础与主体结构施工基础施工是站房建设的关键环节。

我们将根据地质勘察结果，选择合适的基础形式，确保地基的稳定性和承载能力。

主体结构施工将采用钢筋混凝土框架结构，确保站房的强度和稳定性。

在施工过程中，将加强质量控制，确保各项技术指标符合要求。

七、室内装修与设施室内装修将注重美观、舒适和实用性。

我们将选用环保、耐用的装修材料，合理搭配色彩和风格，营造温馨、舒适的乘车环境。

同时，将完善各项设施，包括电气系统、给排水系统、暖通空调系统、消防系统等，确保站房功能的完备性和使用的便利性。

八、站外配套设施施工站外配套设施是站房功能的重要组成部分。

监理工作PROJECT MANAGEMENT城际铁路站房工程监理工作创新实践——以京雄城际铁路雄安站工程为例葛建义(中咨工程管理咨询有限公司，北京100037)摘要：纵观我国铁路工程监理发展历程，其长期处于发展的初级阶段，在监理企业开展监理工作过程中，既未能全面实现铁路工程监理的目标，也没有充分体现监理存在的价值，同时还暴露出许多问题。

以京雄城际铁路雄安站工程为例，探讨铁路工程监理企业如何立足我国监理行业现状，借助国外先进的管理经验，不断创新实践，进而使工程监理目标在系统化、科学化和规范化的监管体系中得到实现。

创新实践过程中所取得的经验成果，可为铁路监理行业的升级发展提供参考。

关键词：城际铁路；站房；工程监理；创新实践中图分类号：F407.9文献标识码：B文章编号：1007-4104(2020)12-0031-031监理行业现状监理制度实施30多年来，工程监理在我国完成工程项目建设、保障工程质量安全中发挥着重要作用。

目前，国家基础设施建设正处在快速建设时期，监理作为保障工程质量安全的一支主力军，承担着极其重要的任务。

随着时代和社会环境的发展，监理行业在发展壮大的同时，也面临着各种各样的问题：一是工程监理企业和监理人员的诚信意识不强，监理行业的社会公信力亟待提高；二是监理工作的独立性受各方面的影响，其作用不能在工程建设中充分得到体现；三是对监理的期望不切实际，把监理当成超人，要求一人干多人的活；四是把监理工作当作一种简单的劳动；五是监理费过低，监理人员待遇过低，监理行业、监理企业的创新动力不足，难以留住高素质复合型人才，难以提高监理服务水平。

纵观我国铁路工程监理发展历程，其长期处于发展的初级阶段，在监理企业开展监理工作过程中，既未能全面实现铁路工程监理的目标，也没有充分体现监理存在的价值，同时还暴露出许多问题。

这就需要我们铁路工程监理企业立足我国监理行业现状，借助国外先进的管理经验，在进一步适应铁路行业发展的同时，不断创新实践，进而使工程监理目标在系统化、科学化和规范化的监管体系中得到实现。

2012年4月内蒙古科技与经济A pril2012　第8期总第258期Inner M o ngo lia Science T echnolo gy&Economy N o.8T o tal N o.258铁路站房工程施工现场安全质量管理的探索与实践古　峰(蒙冀铁路有限责任公司,内蒙古呼和浩特　010050) 摘　要:结合京包线集宁至包头段增建第二双线工程中铁路房屋建设管理的控制要点进行了深入的研究和思考,从实际的工作需要角度,自铁路站房的施工组织设计到施工控制以及通病的防治措施的全过程进行了探索与实践。

关键词:铁路客站;施工质量;集宁;包头;铁路 中图分类号:T U248.1(226) 文献标识码:A 文章编号:1007—6921(2012)08—0106—02 铁路客站一般由站房、站台、风雨棚、附属用房等几部分组成。

站房通常位于整个车站的中心部位,站台及风雨棚位于站房的两侧,大型车站一般有地铁穿过,城市高架桥接驳高架站房。

铁路站房与通常的公共建筑的施工有不同之处,具有工程规模大,构件的截面尺寸大、高度大、跨度大的特点,而且钢结构应用较多,技术标准要求高,施工难度大。

笔者亲自参与了京包线集宁至包头段增建第二双线工程的建设管理工作。

集包增建第二双线铁路房屋总建筑面积68000m2,其中新建客站5400m2,包头站站台无柱风雨棚水平投影面积60004m2,结构形式为钢管混凝土柱+实腹式H型钢梁结构,雨棚结构钢梁底标高为8.35m,雨棚结构钢梁最高点标高为15.8 m,雨棚柱网平行股道方向最大跨度为27m;垂直于股道最大跨度为30.3m,其结构受力明确,体系轻盈灵活。

施工使用大吨位吊车、大量的垂直运输群体作业等多种特殊施工工艺。

人行天桥及风雨棚的装饰装修的玻璃幕墙、石材幕墙、吊顶龙骨等二次结构以及多个专业的安装工程全部要依附于主体的钢结构工程之上,施工中受钢结构变形影响较大,质量和观感也受到影响。

站房工程施工是指在铁路、城市轨道交通等交通设施中，对站房进行新建、改建或扩建的建筑工程。

站房工程是交通运输领域的重要组成部分，它直接关系到旅客的出行便利和安全。

本文将从站房工程的特点、施工流程、技术要求、安全管理等方面进行详细阐述。

一、站房工程特点1. 规模大：站房工程通常涉及到较大的建筑规模，需要大面积的土地和众多的建筑材料。

2. 结构复杂：站房工程结构复杂，包括候车大厅、售票厅、站台、办公区域等多个功能区域，且结构形式多样。

3. 技术要求高：站房工程要求具备较高的建筑技术水平，包括施工工艺、材料选择、抗震设防等方面。

4. 工期紧张：站房工程往往需要在较短的工期内完成，以满足交通运输的需求。

5. 环境影响大：站房工程对周边环境的影响较大，需要采取有效措施减少施工过程中的噪音、扬尘等污染。

二、施工流程1. 施工准备：包括施工现场的勘察、设计文件的审查、施工方案的制定、施工人员的培训等。

2. 土地平整：对施工现场进行土地平整，为建筑物的基础施工创造条件。

3. 基础施工：进行站房工程的基础施工，包括地基处理、桩基施工、基础垫层等。

4. 主体结构施工：按照设计文件要求，进行站房主体结构的施工，包括框架、梁、板、柱等。

5. 屋面施工：进行站房屋面的施工，包括防水、保温、隔热等。

6. 室内外装修：进行站房室内外的装修施工，包括墙面、地面、天花板、门窗等。

7. 设备安装：进行站房内部的设备安装，包括空调、照明、通信等。

8. 竣工验收：完成站房工程的施工后，进行竣工验收，确保工程质量符合设计要求。

三、技术要求1. 施工工艺：根据站房工程的实际情况，选择合适的施工工艺，确保工程质量。

2. 材料选择：选择符合设计要求和国家标准的建筑材料，保证工程的安全性和耐久性。

3. 抗震设防：站房工程要进行抗震设防，确保在地震发生时能保证旅客的安全。

四、安全管理1. 安全生产责任制：明确各级领导和员工的安全生产职责，确保安全生产的落实。

路旅客车站建设主要包括站房综合楼（简称站房）及站台、雨棚、天桥、地道、站前广场等客运配套设施，其中站房是其控制性工程，集旅客购票、进出站、候车、商业服务及站场的通信、信号、客服信息、变配电等设备控制和管理于一身，是连接铁路交通与城市交通纽带的中心。

站房工程专业繁多，涵盖土建、装修装饰、电气、暖通、消防、电梯、客服信息及设备安装等众多专业，各专业施工中，可能因为设计对细节的重视程度不够、好的处理手法未被推广、与使用管理环节脱节、施工质量和安全隐患等问题，造成站房工程部分返工返修和劳力、材料及时间的浪费。

1 深基坑开挖和防护主要问题：站房内的出站厅、生活泵房、消防水池和消防泵房，通常位于站房地面以下6~9 m的深度。

这部分地下工程施工时，需要进行土方大开挖，如果开挖后的基坑边坡防护不牢固，可能造成边坡坍塌和人员伤亡等安全事故，是工地上比较常见的一类事故（见图1）。

原因分析：基坑开挖后的边坡防护属于临时性措施工程，并非主体工程的一部分，施工单位往往不愿为其投入较多资金，只进行一些简单喷锚支护和防排水措施，希望通过尽快完成主体工程施工，早日回填结束。

站房工程建设相关专业问题探讨孙启三：京福铁路客运专线安徽有限责任公司，工程师，安徽 合肥，230001摘 要：铁路站房工程涵盖土建、装修、电气、消防、电梯等众多专业，施工中往往因各种因素造成部分工程返工返修。

结合合福铁路旅客车站建设及管理实际，收集站房建设过程中的一些专业问题，对问题发生的原因和解决办法进行总结、探讨，为类似工程的建设管理提供参考。

关键词：站房建设；基坑；钢结构；视频监控中图分类号：U29 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2016）07-0076-06铁图1 边坡坍塌防控措施：由于基坑坍塌可能造成人员伤亡和财物损失等安全事故，故住房和城乡建设部（简称住建部）颁布了《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质［2009］87号），规定开挖深度超过5 m（含5 m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程范围，施工前施工单位必须编制安全专项施工方案，并应当组织本工程参建方以外的5名以上符合相关专业要求的专家，对专项方案进行论证评审。

标准化管理实施方案根据南昌铁路局《关于推进我局铁路建设项目标准化管理工作的实施意见》（南铁建设字[2009]860号）精神，结合XX铁路XX北站站房的实际情况，制定了XX北站站房标准化管理推进的总体规划。

2.1 标准化管理的总体安排2.1.1 总体要求管理制度标准化，使管理工作有目标、实施有规范、操作有程序、过程有控制、结果有考核；人员配备标准化，人员配备六到位，安全、质量、工期、投资效益、环境保护、技术创新六个方面做到事事有人管，件件有人抓；现场管理标准化，现场管理五确定，即定人、定时、定岗、定责、定点；过程控制标准化，建立过程控制四体系，即目标体系、责任体系、分级控制体系、评价评估体系完备。

按照管理制度、人员配备、现场管理和过程控制标准化的要求，编制各自的标准化管理实施方案；要按照系统管理要求，将实施方案与路局总体实施方案、施工组织有机衔接，并在实施中不断优化、补充完善。

管理制度内容要规范、具体，能够有效结合现场实际，工作程序清晰，工作职责详实，操作性强；要汇编装订成册，下发到内设各部门和重要岗位，重要制度要上墙公布。

根据项目经理部机构设置和人员配备情况，依据管理制度，结合本项目实际，编制各主要岗位工作人员工作标准，工作标准内容要包括任职条件、工作职责和考核评价等内容；要组织人员学习和贯彻执行工作标准。

按照《铁路建设项目施工作业指导书编制暂行办法》（建建…2009‟107号），积极吸收其他项目的先进现场管理经验、成熟施工工艺，组织修订本工点所施工专业的施工作业指导书，并组织现场贯彻实施施工作业指导书内容。

根据《工地实验室建设标准》等规定，建立试验室管理制度，健全人员配备，完备设备配置，规范和完善检验检测工作程序，建立标准化工地实验室，并将标准化工地实验室的各项规章制度、管理办法和工作程序汇编成册。

施工单位要根据《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》（铁建设…2008‟51号）的规定，结合本企业、本项目实际，制定出一整套“架子队”管理模式的工作标准，要涵盖人员配备、管理方法、考核评价、薪酬支付等内容，并汇编成册推行实施。

铁路建设工程建设单位施工现场质量、安全检查标准化管理办法(初稿）第一章总则第一条为加强铁路建设工程施工现场安全质量检查的行为管理,规范建设单位对施工现场的日常检查监管，根据铁路建设工程质量、安全管理及标准化管理等规定制定本办法.第二条建设工程施工现场是参建各方的管理行为及工程实体质量的最集中、最全面、最彻底的体现场所。

现场检查是对参建各方管理体系活动和结果的符合性和有效性的监测活动，通过检查掌握参建各方管理运行状态，及时发现并纠正管理运行活动或结果的偏差，切实提高施工现场管理水平。

第三条建设工程现场检查必须坚持“三全”原则,即建设单位对施工现场的全员、全过程、全项目的检查。

通过检查进一步深入查找施工、监理单位存在的不足，督促参建单位进一步完善机制、健全体系,不断提高施工现场管理水平。

第四条本办法适用于铁路新建、改建大中型建设项目的施工现场检查。

第二章检查形式第五条全面检查.各项目每月25～30日要开展一次由指挥长（总经理）亲自带队徒步全面检查.分组对现场进行全面平推检查，全面掌握工程现场情况,找准月度工作着力点，制定下月度工作计划.第六条重点检查。

每月15～１８日指挥长（总经理）亲自组织开展对上月布置的重点任务、重点工作进行抽查。

及时消除施工现场出现的安全质量问题，确保月度目标实现。

第七条专项检查。

每月各项目管理机构要至少组织1次针对重点施工、阶段性施工、季节施工、专项施工的专项检查，针对检查对象特点安排检查人员,对检查结果进行综合分析，及时发现、消除安全质量隐患。

第八条突击检查。

建设单位各级管理人员要强化日常的突击检查，随时发现、解决施工现场出现的各类问题和隐患,真正掌握现场情况，做到了如指掌、处置及时。

第三章检查流程第九条制定计划。

各指挥部（合资公司)要结合项目建设情况定期分析、研究，针对建设施工实际情况制定检查计划，明确检查任务。

第十条成立组织.组织具备资格的人员成立检查组.检查组成员要熟悉规章制度、标准及规范,明确分工，配备必要的检查、测试工具开展检查。

铁路站房工程施工安全保证措施1.安全保证措施一般规定根据以往施工经验，将土方坍塌、防触电、防高空坠落、防止物体打击、防火作为现场安全防护的重点。

一般规定：（1）进入现场必须佩戴好安全帽，不准穿拖鞋、高跟鞋、裙子，不得赤脚作业，不准吸烟。

高空作业必须系好安全带，穿防滑鞋。

施工时不得嘻戏、打闹。

（2）进入施工现场胸前必须佩带安全上岗证，新进场的施工人员必须经过岗前的三级教育。

2.土方工程安全作业措施（1）土方开挖的顺序应从上而下分层分段依次进行，禁止采用挖空底脚的操作方法，并且应该做好排水措施。

（2）使用机械挖土前，要先发出信号。

配合机械挖土的人员，在坑、槽内作业时要按规定坡度顺序作业。

任何人不得进入挖掘机的工作范围内。

（3）装土时，任何人不得停留在装土车上。

（4）在有支撑的沟坑内使用机械挖土时，必须注意不使机械碰坏支撑。

（5）人工挖土时，作业人员必须按施工员的要求进行放坡或支撑防护。

作业人员的横向间距不得小于2m，纵向间距不得小于3m，严禁掏洞和从下向上拓宽沟槽，以免发生塌方事故。

（6）施工中要防止地面水流入坑、沟内，以免边坡塌方。

（7）开挖深度超过2m时，必须在边沿处设立两道护身栏杆。

危险处，夜间应设红色标志灯。

（8）开挖过程中，作业人员要随时注意土壁变化的情况，如发现有裂纹或部分塌落现象，要立即停止作业，撤到坑上或槽上，并报告施工员待经过处理稳妥后，方可继续进行开挖。

（9）人员上下坑沟应先挖好阶梯或设木梯，不得从上跳下或踩踏土壁及其支撑上下。

3.施工用电安全（1）所有电力线路和用电设备，必须由持证电工安装，并负责日常检查和维修保养，其他人员不得私自乱接、拉电线。

（2）现场使用的用电线路，一律采用绝缘导线，移动线路必须使用胶皮电线，不得有裸露。

导线要架空设置，以绝缘固定，不得捆绑在脚手架上。

电缆接头必须按《JGJ48-88》规范操作，包扎严密、牢固、绝缘可靠。

（3）在潮湿场所及高度低于2.4米的房间以及各种通道内作业时应使用36V 的安全电压做照明；油料及易燃易爆品仓库内使用防爆灯具。

国家铁路局综合司关于开展在建铁路站房工程安全风险隐患排查整治专项行动的通知文章属性•【制定机关】国家铁路局•【公布日期】2021.08.09•【文号】国铁综工程监函〔2021〕213号•【施行日期】2021.08.09•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路,工程质量安全监管正文国家铁路局综合司关于开展在建铁路站房工程安全风险隐患排查整治专项行动的通知国铁综工程监函〔2021〕213号各地区铁路监管局、北京铁路督察室，工程质量监督中心:为贯彻落实中央领导同志批示精神，坚持人民至上、生命至上，进一步加强铁路工程质量安全监管工作，经国家铁路局同意，从即日起开展在建铁路站房工程安全风险隐患排查整治专项行动。

有关事项通知如下。

一、行动目的深刻汲取近段时间以来国内外发生房屋建筑垮塌事件教训，通过深入开展在建铁路站房工程安全风险隐患排查整治专项工作，进一步督促铁路工程参建企业落实安全生产主体责任，举一反三，强化在建站房工程质量安全管理，有效治理存在问题，消除安全隐患，确保铁路站房工程结构质量安全，促进铁路建设高质量发展。

二、行动范围在建铁路站房工程。

三、时间安排自通知印发之日起至10月10日结束。

依次分为三个环节:1.工作部署。

8月15日前，各单位要迅速行动，进一步梳理辖区在建铁路站房工程情况，研究制定在建铁路站房工程安全风险隐患排查整治专项行动实施方案，并做好部署和工作落实。

同时，督促各参建单位认真分析站房工程安全生产现状，研究制定排查整治方案，组织开展站房工程自查自纠活动。

2.监督检查。

9月10日前，对辖区参建单位开展在建铁路站房工程安全风险隐患排查整治情况进行监督检查，重点检查安全风险隐患排查整治方案制定、排查范围、排查重点、问题台账以及整改情况等。

3.督促整改。

10月10日前，针对监督检查和企业自查自纠发现的问题，检查辖区参建单位落实整治要求，采取切实措施，组织问题整改，构建长效机制等情况。

铁路站房施工技术及质量控制摘要：随着经济和各行各业的快速发展，铁路站房的施工质量对于整个施工过程是十分关键的，因此受到了社会的各界关注。

本文重点介绍施工过程中的技术要点及质量控制问题。

希望能为提升站房质量提供帮助。

关键词：铁路站房；质量控制；施工技术引言铁路站房的施工技术科技含量较高，代表着我国最先进的生产力，并且在不断的更新和进步，因此施工过程中的质量控制也要与时俱进，使我国的铁路站房质量更上一个台阶。

1铁路站房所用的施工技术1.1主体用施工技术铁路站房的特点在于房屋的下部有火车运行，使得房屋受到来自火车运行带来的载荷作用，因此其施工技术尤为复杂。

建筑物所用的多为从下置顶的顺序进行施工，但考虑是铁路站房，尤其大型的铁路站房通常用大跨度的钢结构，并且所需量较普通建筑大，平均钢结构件的质量较大，如果仍沿用普通的施工方法，就会使得钢结构的屋顶施工成本大幅增加。

为避免此类问题，铁路站房施工时部分考虑采用“半逆法”进行施工，就是在进行地下室以及垂直方向钢柱和外侧混凝土柱施工时，越过中间部位的施工，直接开始高架层和屋面层大跨度钢结构的吊装工作，此时中间部位需用钢柱来维持平衡，在此之后完成承轨层结构的建造工作，等上述工作完成后，再进行中间结构的施工，将临时支撑用钢柱撤除，用所需材料完成建造工作。

该方法不仅能够节约时间和费用，还可以提升工程质量。

1.2装饰施工技术随着科技的进步，现在铁路站房中外幕墙已经得以广泛运用，其不但将站房外围结构的墙体同门窗有机结合，还能在保证建筑围护功能的同时完成站房的装饰，这就令铁路站房更加现代，装修效果更佳，使得站房具备功能性的同时也具有观赏性。

铁路站房的特点在于其跨度大，空间大，这对外幕墙的稳定性和抗震能力带来了挑战，为保证其质量满足使用需求，现多利用钢桁架体系，预应力钢拉索体系等，令其同站房的结构吻合，为了节能环保，材料考虑用节能铝材以及双层幕墙等，利用石材幕墙以及铝材幕墙等进行结构柱等的建造。

铁路运输站房设备设施的管理和维修探索摘要铁路站房设备设施的安全是整个铁路大系统安全管理中的重要组成部分，直接影响着铁路的运输安全和正常运营，本文通过分析站房系统的实际现状和工作情况，梳理并总结出站房设备设施管理和维修工作中的具体方法，并采取有效的技术措施和管理措施，对保证站房系统所管辖的设备设施安全有着重大的实际意义。

关键词铁路站房维修管控0引言铁路站房设备设施包括铁路运输服务的房屋、构筑物及附属设备。

铁路站房设备是保证运输生产和职工居住的重要物质条件，相关部门必须做好管理和修缮工作，确保其安全正常使用。

铁路站房设备设施管理和修缮工作，贯彻“坚持预防为主，周期状态修缮，重点整治病害，逐步改善条件，确保使用安全”的工作方针[1]。

1铁路站房设备设施分类一类站房设备设施：1.设计速度（含既有线提速）200km/h及以上铁路站房及附属设备，以及站台雨棚、旅客天桥、旅客地道、旅客站台等构筑物。

2.客货共线铁路大型及以上客站站房及附属设备，以及站台雨棚、旅客天桥、旅客地道、旅客站台等构筑物。

3.调度所、四电房屋信息房屋及附属设备。

4.客货共线铁路大型及以上客站最高聚集人数大于或等于3000人的客货共线铁路旅客车站。

二类站房设备设施：1.设计速度（含既有线提速）200km/h以下客货共线铁路（大型及以上客站除外）站房及附属设备，以及站台雨棚、旅客天桥，旅客地道、旅客及货物站台、站名牌等构筑物。

2.站前平台、车站围墙等。

3.动车检修（检查）库、融冰除雪库等有动车作业的房屋及附属设备设施。

三类站房设备设施：即指除一、二类站房设备以外的其它站房设备设施。

2站房设备设施维修分类站房设备维修是指站房设备在服役周期内，为了修复由于自然因素、人为因素造成的损坏，以保持其经常处于合格状态，而采取的一般性修缮活动。

站房设备维修分为日常检修和综合维修。

2.1日常检修日常检修是结合站房设备设施检查和车站报修，对站房设备设施及时进行的简单修理。

铁路工程“大施组”管理模式的探索与实践摘要：为解决多个基建项目引入哈尔滨铁路枢纽，统筹优化建设时序与工程接口管理，减少运输干扰，创新“大施组”管理模式，运用网络技术、统筹思维、动态优化等方法，实现建设与运输双赢的目标。

关键词：管理；模式；探索；实践铁路工程施工组织设计（以下简称施组）是指导项目建设的纲领性文件，是按照规范文件编制，指导项目建设管理的重要依据。

实践证明，就单一项目施组管理而言，这种管理模式非常有效，但多个建设项目交叉会聚到一起，原有的施组管理模式就会暴露出一些弊端。

围绕如何解决存在的现实难题，更好地强化工程建设组织，我们在全路率先提出了“大施组”管理模式，并做出了积极的探索与实践。

一、创新“大施组”管理模式的必要性2007年以来，随着大规模铁路建设的掀起，国铁集团始终高度重视铁路大中型基建项目施组管理工作，每半年组织一次指导性施组审查。

具体做法为：项目管理机构按项目编制指导性施组及指导性施组执行情况分析报告→集团公司建设部组织初审并形成审查意见→国铁集团建设部（工程中心）组织审查并形成审查意见→按照审查意见指导现场实施性施工组织。

实践证明，施组管理在规范、指导工程建设管理上发挥着积极的作用，但多个建设项目会聚到一起，如从2016年至2018年哈尔滨站改造工程建设过程，哈佳铁路、哈牡客专、既有哈齐高铁三条高铁线路需要引入哈枢纽，同时需要新建调度所，完成滨洲、哈牡既有线路电气化改造，多个项目会聚到哈尔滨枢纽，使我们感到单靠原有的施组管理模式，难以保障工程建设组织实际要求。

主要存在七个方面的问题：一是原有施组管理模式是每个项目指导性施组单独编制，相对孤立，缺少统筹考虑和摆布。

二是不同项目之间接口工程相互制约，难以有序衔接。

三是不同项目建设时序各自独立，导致结合部问题频出。

四是各项目管理机构以完成本项目建设组织为主线，难以在关键工序和时间统筹上做出让步。

五是不同项目相互交叉干扰，组织不力会影响进度，甚至造成返工和废弃。