聚脂纤维在高速公路路面修补中的应用

路桥隧道管理养护专业网www.rbt mm.co m 公路建设新材料汇总一、道路工程新材料(一)路基、路面基层新材料经编土工格栅土工格室在高速公路软基处理中的应用NCS黏性土固化材料SNS边坡柔性防护网复合土壤胶结料(固土王高强聚酯土工格栅稀锰土稳定碎石粉煤灰作为路基填料的应用技术新型土壤稳定专用水泥(AGS)的研制及在高等级公路上的应用固化剂稳定土路面基层材料的性能与应用煤矸石在高等级公路路面基层中的应用三维土工网垫在路基边坡防护中的应用增强聚丙烯大口径模压管在施工中的应用钛石膏与粉煤灰复合路基回填材料(二)路面工程新材料LW系列混凝土早强剂AR－68、AR－78沥青抗剥落剂)水泥混凝土路面填缝料及成套技术SEAM沥青混凝土改性剂自身抗水型沥青抗剥落剂——卡洛胺“英丹”防裂纤维(聚丙烯纤维)“英丹”沥青混凝土加强纤维(聚酯纤维)杜拉纤维(沥青混凝土专用纤维)杜拉纤维(水泥混凝土专用纤维)铣削型钢纤维二、桥梁与涵洞新材料(一)桥梁结构新材料高性能水泥的研究及应用JBS环保型桥梁防水涂料VSL SSI 2000钢绞线斜拉索体系高性能活性粉混凝土S，Z抗渗混凝土在海水环境中的应用钢纤维混凝土在桥梁工程中的应用纤维素类抗冲刷剂在国外的应用聚丙烯纤维混凝土应用技术天TKF-水泥砂浆增强纤维抗裂防水粉SJ一2新型引气剂及其引气混凝土性能(二)桥梁工程附属构造物FSS系列桥梁伸缩装置SF双缝式伸缩装置环保减噪型桥梁伸缩装置SSFC系列公路桥梁伸缩装置BEJ伸缩缝抗风支座竖向支座测力调高盆式橡胶支座球型拉压测力支座HFQZ防海洋大气腐蚀球型支座DZQZ系列大转角球型支座C80级高性能耐蚀泵送混凝土OVM体外预应力材料及体系OVM新型吊杆及系杆OVM钢绞线拉索增稠剂在解决混凝土泌水问题中的应用(三)涵洞新材料波纹管涵洞三、隧道工程新材料公路隧道高效节能灯具Ω形排水管可排水止水带四、交通工程新材料太阳能交通标志牌全封闭公路移动护栏防护装置水性无公害道路标线漆道路标示系列新材料五、路桥工程维修加固新材料RM快速修补材料干硬性混凝土路缘石改性水溶性环氧树脂砂浆TL－2000聚合路面强化剂纤维素乳化沥青快硬型及改性常温混合料玻璃纤维格栅在高速公路路面整修工程中的应用芳纶纤维在混凝土结构加固工程中的应用CFF咿布加固修复桥梁工程应用碳纤维增强塑料、结构加固材料在桥梁中的应用“NC"聚合物混凝土快速修补剂。

公路工程聚酯纤维改性沥青路面施工技术的应用发布时间：2023-03-21T07:10:07.318Z 来源：《城镇建设》2023年第1月第1期作者：路秀承[导读] 许多公路工程建设中都采用普通沥青混凝土作为路面材料，但这种路面材料很容易出现早期损害问题，严重影响路面质量。

路秀承哈尔滨建工集团有限责任公司摘要：许多公路工程建设中都采用普通沥青混凝土作为路面材料，但这种路面材料很容易出现早期损害问题，严重影响路面质量。

通过在沥青混合料中适量加入聚酯纤维，可极大提高混合料的各项指标性能。

本文在探讨聚酯纤维改性沥青路面相关优势的基础上，进一步分析了该技术在公路工程中的实际应用。

关键词：公路工程；聚酯纤维；改性沥青；路面施工在公路工程建设中，聚酯纤维材料被越来越多地应用于沥青混凝土路面施工中，如果将适量的聚酯纤维掺入到沥青混合料中，可极大改善沥青路面质量，有效延长公路路面的使用寿命，尤其是在低温环境下，路面的抗裂性、抗疲劳性与水稳定性都能得到显著提升。

因此，在公路工程沥青路面施工过程中，在沥青混合料中掺入一定量的聚酯纤维材料，已经成为保障公路工程建设质量的必要手段。

1.聚酯纤维改性沥青路面的优势聚酯纤维是一种具有良好耐久性、轻质、高强的路面材料，这种材料被适量掺入到沥青混合料后，能够发挥出三大优势：其一，聚酯纤维拌入到沥青混合料时，因聚酯纤维在混合料中的无规则分布，会使其对沥青产生一定的吸附力，这样结构沥青的比例就会增大，自由沥青的产生量减少，沥青膜的稳定性也因此提高，并且聚酯纤维在掺入以后，沥青用量会进一步增加，而沥青膜的厚度也会随之增加，沥青老化的速度也会大幅延缓；其二，因聚酯纤维在胶浆中是处于三相随机分布状态的，混合料中到处都分布有聚酯纤维，大量的聚酯纤维使胶浆具备了更强的内部黏结力，由此会极大增加沥青与矿料之间的黏附性与握裹力，这样便可有效抵抗路面开裂时产生的内部应力，进而大量减少路面裂缝的产生，并且掺入聚酯纤维的公路路面也会展现出较好的整体性；其三，能够降低路面的温度敏感作用，聚酯纤维具有良好的高温稳定性、力学性能以及耐候性，掺入后可有效降低混合料对气候温度的敏感性，无论是寒冷还是高温的天气环境下，聚酯纤维改性沥青路面的耐久性都不会受到较大影响。

加聚酯纤维沥青混凝土的施工方法聚酯纤维沥青混凝土是一种新型的路面材料，由聚酯纤维和沥青混合而成。

它具有耐久性、抗裂性和抗风化性能优秀，适用于高速公路、城市道路和机场道面等重载交通路面。

一、准备工作1.确定施工地点和路面设计要求。

2.了解天气情况，选择适宜的施工时间。

3.准备设备和材料，包括沥青搅拌机、摊铺机、压路机、水泥和骨料等。

二、基层处理1.清理路面，清除表面杂物和积水。

2.修复破损部位，填补坑洞并进行压实。

3.如果基层不平整，进行修整和铺设底基层以提高路面的平整度。

三、混凝土配制1.根据设计要求，按比例配制沥青、骨料和聚酯纤维。

2.使用搅拌机将沥青、骨料和聚酯纤维充分混合。

四、混凝土铺设1.将配制好的混凝土倒入摊铺机的料斗中。

2. 控制摊铺速度，保证刚摊满的混凝土与已摊满的混凝土之间的接缝不超过30cm。

3.使用铺面机均匀推平混凝土，保证路面的平整度和均匀度。

4.在摊铺完成后进行初压，使用压路机对路面进行初期压实。

五、养护1.在混凝土摊铺完毕后，立即进行水养护。

2.在混凝土养护期间，注意保持路面的湿润。

3.保护新摊铺的混凝土免受外力的干扰，避免车辆碾压和重物压迫。

六、后续处理1.在混凝土养护期满后，进行定型划线。

2.定期进行路面的巡查和养护工作，查看路面的损坏情况并及时修补。

综上所述，加聚酯纤维沥青混凝土的施工方法包括准备工作、基层处理、混凝土配制、混凝土铺设、养护和后续处理。

在施工过程中，需要注意材料配比、摊铺速度和压实力度，保证路面的质量和使用寿命。

此外，定期的巡查和养护工作对于维护路面的完好也非常重要。

掺0.3%聚酯纤维沥青混合料路用性能的优点随着交通量的增加，传统的沥青路面结构在行车荷载和气候环境的作用下，过早的出现了车辙、推移、裂缝、和松散等病害，已不适应城市交通运输的发展，因此建议采用掺0.3%聚酯纤维的沥青混合料，能大大提高沥青混凝土的路用性能。

1.沥青马歇尔稳定度试验公路中常用的纤维有：木质纤维、聚酯纤维、有机纤维和矿质纤维，有机纤维和矿质纤维脆性大，环境污染严重，对人体危害大，不宜采用。

试验采用掺加聚酯纤维，并用AC-16 I级配进行沥青混合料的试验。

如下表1。

表1 AC-16 I 聚酯纤维马歇尔试验不掺加纤维AC-16 I 沥青混合料的最佳油石比为4.6%，马歇尔稳定度为9.35kN ；掺0.3%聚酯纤维后最佳油石比为4.8%，马歇尔稳定度为13.29kN 。

由表1试验结果表明：以0.3%掺加量马歇尔稳定度最高，。

而油石比随纤维用量的增加而增大，表明纤维吸收和吸附沥青，并随纤维含量的增加而增大。

2.沥青混合料的高温稳定性沥青路面的高温稳定性是指沥青混合料在荷载作用下抵抗永久变形的能力。

车辙、拥包、搓板、泛油均属于高温稳定性不足的原因。

高温稳定性用沥青混合料的动稳定度DS表示。

下面是不同沥青混合料动稳定度的试验结果，如下表2。

表2 沥青混合料的动稳定度试验表明：沥青混合料中掺加纤维后，由于纤维对沥青的吸收和吸附作用，特别是较轻的油分被纤维吸附后，沥青软化点的提高、粘稠度和粘聚力的增大，导致沥青胶浆劲度增加，极大地提高了混合料的动稳定度，改善了混合料的高温稳定性。

2.沥青混合料的低温抗裂性在冬季气温骤降时，沥青混合料的应力松弛，赶不上温度应力的增大，同时劲度急剧增大，超过混合料的极限强度或极限拉伸应变时，便会产生开裂，即温度裂缝。

裂缝的产生，易使雨水沿裂缝渗入基层，造成路面的早期破坏。

提高沥青混合料的低温抗裂性能，是延长路面寿命的主要措施之一。

沥青混凝土低温性能的试验.如下表3、表4、表5 。

聚酯纤维在混凝土中的作用机理混凝土是一种常用的建筑材料，用于各种建筑结构的施工。

它由水泥、骨料、砂和水等原材料混合而成。

然而，普通混凝土在受到外力作用时容易出现开裂和破坏的问题。

为了解决这一问题，研究人员引入了聚酯纤维这种增强材料，以提高混凝土的抗裂性能和抗冲击性能。

聚酯纤维是一种高强度、高模量的纤维材料，具有良好的抗拉强度和柔韧性。

在混凝土中加入聚酯纤维可以有效地改善混凝土的性能。

它可以增加混凝土的韧性和延性，提高其抗裂性能和抗冲击性能。

聚酯纤维可以有效地控制混凝土的开裂。

当混凝土在受到外力作用时，聚酯纤维可以通过阻止开裂的扩展来吸收和分散应力。

聚酯纤维的高强度和高模量可以有效地抵抗外力的冲击和拉伸，从而减少混凝土的开裂。

聚酯纤维可以提高混凝土的抗冲击性能。

混凝土结构在受到冲击载荷时，聚酯纤维可以吸收和分散冲击能量，从而减轻冲击对混凝土的破坏。

聚酯纤维的柔韧性和高强度可以有效地防止混凝土的破碎和断裂，提高其抗冲击性能。

聚酯纤维还可以提高混凝土的耐久性。

混凝土中的聚酯纤维可以减少水泥浆体的收缩和膨胀，从而减少混凝土的体积变化。

聚酯纤维的高耐腐蚀性和耐老化性可以提高混凝土的耐久性，延长混凝土结构的使用寿命。

在实际应用中，聚酯纤维一般以纤维束的形式添加到混凝土中。

在混凝土的配制过程中，将聚酯纤维均匀地分散在混凝土中，确保其与混凝土的骨料和水泥充分混合。

这样可以确保聚酯纤维在混凝土中的作用机理得以发挥。

聚酯纤维在混凝土中的作用机理主要体现在增强混凝土的抗裂性能、抗冲击性能和耐久性。

它通过吸收和分散应力、防止开裂扩展和减轻冲击破坏等方式，提高混凝土的整体性能。

聚酯纤维的添加可以有效地改善混凝土的力学性能和工程性能，提高混凝土结构的安全性和可靠性。

因此，聚酯纤维在混凝土中的应用前景广阔，具有很高的实用价值。

加筋聚酯纤维抗裂布施工技术在白改黑路面施工中的应用摘要：本文以广西省河池市金宜一级公路3至7标路面白改黑项目为例，对加筋聚酯纤维抗裂布施工技术在一级公路旧水泥混凝土路面的白改黑路面施工中的应用展开研究。

对本项目中加筋聚酯纤维抗裂布的技术特点和性能参数进行了讨论分析。

工程实践表明，旧水泥混凝土路面与沥青下面层之间加铺一层加筋聚酯纤维抗裂布可以有效提高新沥青路面的使用寿命，对于提高公路工程的路面质量具有十分重要参考价值。

关键字：白改黑路面，加筋聚酯纤维抗裂布，反射裂缝一、引言本文通过对广西省河池市金宜一级公路3至7标路面白改黑项目中加筋聚酯纤维抗裂布施工技术进行深入研究，并分析该技术特点和性能参数，以期对提高公路工程的路面质量有较好的的启示作用。

二、研究区域和方法2.1研究区域道路起点始于规划金城江环江路（河池高铁站附近），路线自西向东南延伸，途经德胜镇、怀远镇，终点止于宜州区现状金宜大道与冯京路交叉口，路线全长约57.05 km。

第 3-7 标段主要建设内容为对道路进行“白改黑”，同步新建给水、交安设施;2.2加筋聚脂钎维纤维抗裂布主要技术指标加筋聚酯纤维抗裂布是由玻璃纤维和聚酯纤维复合而成的高性能路面裂缝处理材料。

其独特结构组合了玻纤和聚酯纤维的优点通过吸收沥青材料后形成一个有效的结构防水层，其与沥青混合料层复合后明显提高其低温抗裂性、抗疲劳、抗反射性能，起到应力分散和防水的作用，有效提高了面层的抗疲劳性，降低裂缝扩展和延缓反射裂纹的产生，从而延长路面的使用寿命。

三、加筋聚酯纤维抗裂布施工工艺3.1施工准备3.1.1施工前设备准备施工前必须配备齐全的施工设备和器具，需要的机械设备主要有：热沥青喷洒车，有加热装置，喷头经专业加工，喷洒时必须保证雾状，且喷洒的量可以人工控制；土工布摊铺设备，将加筋聚酯纤维抗裂布进行平展摊铺开，可以是自动式摊铺器械，也可进行人工加工，但摊铺的效果必须确保土工布平直、无褶皱；施工器具：鼓风机、铁辊子、涂刷、透明眼罩等，用以清除浮土、渣质等，将土工布压实粘附在热沥青上等。

聚酯玻纤布聚酯玻纤布是继土工布，土工格栅之后发展起来的一种新型路用土工材料，聚酯玻纤布是以玻璃纤维和聚酯纤维为主要原料，采用国际最先进的湿法工艺制成。

玻璃纤维和聚酯纤维是国内外应用极其广泛的防水及增强材料，聚酯玻纤布正是集中了两种纤维的优良特性：玻璃纤维的强度、耐热、耐老化、耐水；聚酯纤维的柔韧性，而得到一个“刚柔并济”的全新材料，克服了各自缺点：脆性、不耐热。

许多工程实践表明：聚酯玻纤布与沥青及沥青混合料层复合后会提高沥青混合料的抗弯拉强度和抵抗变形的能力，防裂效果明显。

为确保聚酯玻纤布在公路建设中的施工质量，使其充分发挥在沥青路面结构体系中的优异的防水抗裂和良好的加筋的效果，对公路建设中半刚性基层反射裂缝处冶提出如下指导意见。

1、半刚性基层收缩裂缝。

聚酯玻纤布李总150%6657%91942、沥青路面施工缝。

3、水泥稳定碎石与搭板结合部、沥青路面下面层与搭板结合部。

4、砼桥面收缩裂缝、连续缝。

5、隧道进出口过渡路面沥青层与砼路面结合部、隧道砼路面纵、横向缝。

一、聚酯玻纤布的优点：●延缓反射裂缝不使用聚酯玻纤布的路面会在几个月内出现反射裂缝，聚酯玻纤布由于具有很低的延伸率及瞬时抗拉强度，可有效的消除路面结合处或裂缝的应力集中，降低裂缝在路面中的扩展和向上反射，可延缓反射裂缝的产生，延长道路使用寿命，从而极大的降低修复与养护的成本。

●提供超级防水层在热拌沥青混合料路面下安装防水层，是保护和延长道路寿命的最佳方法之一。

一般材料的防裂布在高温时会变形、损坏，聚酯玻纤布是由非织造玻纤/聚酯制造。

可以经受改性沥青混凝土的高温施工。

聚酯玻纤布的这种高温稳定性将给路面提供一个连续、不变形的防水层，有效地防止水分渗透，避免因水分渗透而导致的路面层与基层的损坏。

●可完全粉碎及用于道路再生聚酯玻纤布本身具有的材料特性决定了它可以粉碎和再生使用。

当铣刨时，聚酯玻纤布会被粉碎成非常小的纤维。

这实际上可以增进再生料的性能。

聚酯玻纤布介绍聚酯玻纤布施工工艺聚酯玻纤布简介酯玻纤布（又称聚脂玻纤布，玻纤聚酯布）是由玻璃纤维和聚酯纤维复合而成的高性能路面裂缝处理材料。

其独特结构组合了玻纤和聚脂纤维的优点——聚脂纤维的柔韧性和玻璃纤维的强度。

它通过吸收沥青材料后形成的一个有效的结构防水层，其与沥青混合料层复合后明显提高其低温抗裂性、抗疲劳、抗反射性能，起到应力分散和防水的作用，有效提高了面层的抗疲劳性，降低裂缝扩展和延缓反射裂纹的产生，从而延长路面的使用寿命。

聚酯玻纤布性能1、防渗透性能聚酯玻纤布由非织造玻纤和聚脂制造，可经受改性沥青混合料的高温施工，这种高温稳定性将给路面提供一个连续，不变形的防水层，有效防止水份渗透，从而避免因水份渗透而导致的路面层与基层的损坏。

2、防止和延缓反射裂缝聚酯玻纤布具有很低的延伸率及瞬时抗拉强度，可有效清除路面结合处或裂缝处的应力集中，降低裂缝在路面中的扩展和向上反射，延缓了反射裂缝的产生，延长道路使用寿命，极大降低道路养护成本。

3、完全可粉碎可用于道路再生聚酯玻纤布本身具有的材料特性决定了它可以粉碎和再生使用。

聚酯玻纤布应用范围1、新建及道路拓宽改造等工程。

2、旧水泥混凝土路面加铺沥青面层。

3、沥青路面面层裂缝的修补，旧沥青道路维修。

4、半刚性基层收缩裂缝的修补。

聚酯玻纤布技术参数:聚酯玻纤布（聚脂玻纤布，玻纤聚酯布）用途：1、聚酯玻纤布用于新建公路。

2、聚酯玻纤布用于水泥混凝土路面改造。

3、聚酯玻纤布用于道路拓改工程。

4、聚酯玻纤布用于桥面防水层。

聚酯玻纤布（聚脂玻纤布，玻纤聚酯布）施工工艺：1. 在将要铺装聚酯玻纤布的路面上进行清洁工作：除去污物、碎石以及尘土，保证沥青粘结效果。

2. 当基础路面有较大的裂缝（6mm以上）、坑或破损时，应该进行修补填平。

3. 使用的粘结油层必须是热沥青，不可以使用乳化沥青，否则聚酯玻纤布的粘结效果降低。

4. 粘结沥青的适宜温度为163-204℃。

5. 粘结沥青撒布后必须在沥青未失去流动性以前铺撞聚酯玻纤布，否则布体难以浸透沥青，降低聚酯玻纤布的防水性能。

纤维在SMA混合料中的应用摘要：制造SMA一般都采用纤维作为稳定剂，使用的纤维主要有木质素纤维、矿物纤维、聚合物化学纤维3大类。

文中结合纤维的分类、特性、作用机理及使用功能，对纤维在SMA混合料中的应用进行了探讨。

关键词：SMA；聚酯纤维；木质素纤维；矿物纤维1.背景沥青玛蹄脂碎石混合料[1]就是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料[2]，具有优良的抗车辙性能和抗滑性能，与普通沥青混合料的最大区别在于纤维稳定剂的使用。

在进行SMA 性能评价时，目前国内的研究重点主要集中在集料级配及沥青性能的评价上，对纤维使用性能的研究与评价较少[3]。

SMA使用的纤维主要有木质素纤维、矿物纤维、聚合物化学纤维3大类。

纤维具有加筋、分散、吸附沥青、稳定、增粘等作用，对防止SMA沥青析漏的功效较好。

改性沥青可以代替纤维的一部分作用，但不能完全起到纤维的作用[4]。

2.纤维简介2.1聚酯纤维在聚合物化学纤维中，聚酯纤维（涤纶）和丙烯酸纤维（腈纶）是最通用的纤维品种。

美国PETROFLEX0在桥面铺装中得到了使用。

相比起木质素纤维和矿物纤维来说，各国对聚合物纤维使用都比较少，其原因比较复杂。

首先，担心化学纤维能不能承受拌和高温。

因为有时发现聚合物纤维在高温拌和时会融化卷曲。

那么它起到了改性剂的作用呢，还是起到纤维增强的作用，从机理上说不清楚。

其次，由于聚合物化学纤维价格通常要比木质纤维和矿物纤维要高得多，有的甚至要高很多倍。

2.2木质素纤维木质素纤维是天然木材经过化学处理得到的有机纤维。

最早来到中国的纤维是德国JRS公司生产的木质素纤维。

其主要质量指标是：木质素含量75%～8O%；pH 7.5±1；体积密度25～30 g/L；最大长度5000μm；平均长度1100μm；平均厚度（直径）45μm[1，3]。

对吸油率，由纤维质量的（5.0±1.0）倍改为不小于纤维质量的5倍。

聚酯纤维在沥青混凝土中的应用经研究在沥青混凝土中加入聚合物纤维可以改善沥青路面的性质，对路面起到加筋和桥接作用，提高了路面的柔韧性，高温抗车辙能力、低温抗裂能力和改善了抗疲劳性能以及水稳定性能。

近几年来，国内道路建设人员应用国外的聚合物纤维，在进行沥青路面结构研究、改性沥青力学性能研究的同时，对能够有效地解决常规沥青混凝土缺陷的纤维加强沥青混凝土进行了有效的尝试¨ ，取得了成效，但进口纤维的价格一直居高不下，在一定程度上限制了纤维的推广使用。

目前该纤维产品（金路丝）已经用于高速公路和桥梁路面的铺设，产品质量完全用于高速公路和桥梁路面的铺设，产品质量完全达到进口质量指标，且生产成本低，质量的稳定性好。

1、路用纤维性能的要求作为路用纤维要求其开始软化、熔融、裂解的温度越高越好，以适应沥青混凝土拌制工艺和摊铺工艺的使用需求；路用纤维应该具有较高的拉伸强度，并且在湿态下也不幅度降低，适宜的断裂伸长率，并且可回复伸长率越越好，尽可能高的初始模量。

纤维的这些物理机械性能直接影响纤维沥青混凝土的力学性能，如：抗裂性能、抗拉性能、水稳定性能等；此外，路用纤维还要求在日光和气作用下具有很好的稳定性 .4J.1.1 对高温作用的稳定性沥青混凝土要求在170～180％的高温下进行拌和，在150％条件下铺设和碾压，因此要求加入沥青混凝土的纤维必须耐高温。

纤维对高温作用的稳定性可以用纤维的物理机械性能的变化以及高聚物的化学变化来评价。

聚丙烯的熔点仅176oC，不能满足沥青拌和工艺，因此，在目前的道路施工作业条件下尚不能用于沥青路面。

其它各种合成纤维的熔点基本在200℃以上，理论上具备使用的可能性。

尽管聚丙烯腈的熔点在超过200％后不明显，但是在200％温度下纤维开始变成棕色，说明聚合体已经发生了热分解。

聚乙烯醇的热分解也是在温度达200oC时发生，这些纤维在应用中会受到一定影响。

因此从纤维的热性能可以初步判断对高温作用的稳定性。

公路用混凝土添加木质素纤维介绍■路用木质素纤维作为一种改善沥青路面性能和延长路面使用寿命的新材料，路用木质素纤维由于其良好的吸油作用及对路面起明显的加筋和桥接作用，极大地提高了路面的柔韧性，从而很好地提高了沥青路面的高温抗车辙能力、低温抗裂性、抗疲劳性能以及抗水害等路用性能，从而使路面的使用寿命大大延长。

在应用方面，掺入路用木质素纤维的沥青混合料不需改变原有的施工工艺，操作简单方便，使其具有很好的发展和应用前景。

■聚酯纤维AF-PET专门用于加强沥青混凝土的产业用纤维产品，通过研究和检测，它不仅可以大大改善沥青路面的粘结性、高温稳定性、疲劳耐久性，并且具有低温防止反射裂缝的性能，有效提高抗拉、抗剪、抗压及抗冲击强度，同时纤维经过了抗老化和表面烘干处理，纤维均匀分布在沥青混凝土中，与沥青混凝土连续紧密，起到很好的加强筋作用。

正是由于具有以上优良品质，“启明”牌沥青路面专用增强聚酯纤维被广泛用于桥梁铺装、公路路面、收费站等沥青混凝土铺面中。

■聚丙烯纤维AF-PP是采用纤维级聚丙烯为原料，以特殊工艺加工处理而形成的高强度束状单丝有机纤维，其固有的耐强酸、耐强碱、弱导热性，具有极其稳定的化学性能。

加入混凝土或砂浆中可有效的控制混凝土(砂浆)固塑性收缩、干缩、温度变化等因素引起的微裂缝，防止及抵制裂缝的形成及发展，大大改善混凝土的阻裂抗渗性能、抗冲击力及抗震能力，可以广泛的使用于地下工程防水，工业民用建筑工程的屋面、墙体、地坪、水池、地下室以及道路和桥梁工程中。

是砂浆混凝土工程抗裂、防渗、耐磨、保温的新型理想材料。

针对国内干粉建材行业的实际需要，公司专门组织攻关了干粉建材技术，推出保湿砂浆专用的聚丙烯短纤维，深受广大客户好评!■聚丙烯腈纤维AF-PAN作为混凝土的次要加筋材料，聚丙烯腈纤维可明显地提高混凝土的韧性及抗击性能，并有效地阻止裂缝的产生和发展，提高混凝土的抗渗性、抗冻性等耐久性能。

另外作为加强沥青混凝土的产业用纤维产品，它不仅可以大大改善沥青路面的粘结性、高温稳定性、疲劳耐久性，并且具有低温防裂和防止反射裂缝的性能，有效提高抗拉、抗剪、抗压及抗冲击强度。

沥青混凝土用聚酯纤维聚酯纤维 HDF-PET是专为沥青混凝土研发生产的抗裂增强新材料，它是采用100%聚酯合成材料，经独特工艺加工而成的束状合成纤维，具有强度高、耐腐蚀、耐高温、化学稳定性强，与沥青握裹力强等优点,加入沥青混凝土中，经搅拌可形成数量巨大的纤维单丝的立体分布，起到加筋和桥接的作用,有效的提高沥青混合料的力学性能，防止沥青混凝土的开裂。

详细介绍：性能参数：纤维类型：束状单丝颜色：白色当量直径：20（±5）um 密度：1.36-1.4g/m3长度规格：6mm 、12mm(±1)可根据用户要求切割熔点：≥250℃燃点：约554℃断裂伸长率：≥15%抗拉强度：≥700MPa 卷曲性：无抗老化性：优含活化物：0.3%安全性：无毒、无刺激耐热性：210℃2小时条件下，体积无变化注：可根据客户要求生产不同强度、当量直径和长度规格的产品主要功能：■改善沥青混凝土的高温稳定性■改善沥青混凝土的低温抗裂性■改善沥青混凝土的抗疲劳性能■可明显的改善沥青混凝土的水稳性，抗剥落性，耐磨性和耐久性，有效的抵抗反射裂缝的产生，从而大大的提高路面的质量，延长路面的使用寿命■可有效的提高抗拉、抗压、抗剪切以及抗冲击强度应用领域：◇新建沥青混凝土路面面层◇旧沥青混凝土路面罩面（黑+黑）◇旧水泥混凝土路面罩面（白+黑）◇路面的缺陷修补、冷补、灌缝◇钢结构桥梁铺装沥青面层◇机场跑道、桥面防水层使用说明建议掺量：根据交通流量的大小，建议纤维的掺加量（以每吨沥青混合料为基准）基本包装：2.5kg/包，30kg/袋（可根据客户要求提供最佳包装规格）。

■用于高等级公路■用于桥面铺装施工工艺：加纤维沥青混凝土的施工方法与传统沥青混凝土的施工基本相同，分为进场材料检验、拌和设备的选型、拌和、运输、摊铺和碾压一个工序进行，但也存在区别，现对加纤维沥青混凝土与传统的沥青混凝土施工工艺的不同点进行介绍。

■加纤维沥青混凝土拌和设备的选取注意事项1.由于纤维的加入，须延长干拌、湿拌时间以使纤维均匀裹覆矿料，拌和设备的生产能力将下降20%~ 30%，尤其对于我国北方的一些省份，冬季气温很低，而通车时间往往定在冬季。

聚酯纤维材料在沥青混凝土桥面铺装上的应用【摘要】目前我国在桥梁建设中，桥面铺装普遍采用普通沥青混凝土作为上面层。

桥面铺装的沥青混凝土在高温稳定、低温抗裂、抗水以及疲劳耐久等性能方面，要求比普通路面更高。

相关试验和实际观测证明加入聚酯纤维材料的沥青混凝土在桥面铺装后能够明显改善铺装层的各项性能。

本文简单介绍了聚酯纤维的来源，并就桥面铺装过程中聚酯纤维在混凝土材料性能参数上的影响以及在沥青混凝土中的作用机理进行了分析。

【关键词】聚酯纤维；沥青混凝土；桥面铺装；稳定性目前我国在桥梁建设中，桥面铺装普遍采用普通沥青混凝土作为上面层。

沥青混凝土路面由于受到力的作用和车辆超载等因素的影响，桥面在没有达到设计的使用年限时，就发生拥包、推移等不同程度的损坏现象，大大缩短了桥梁路面的使用寿命[1]。

因此，桥面铺装的沥青混凝土在高温稳定、低温抗裂、抗水以及疲劳耐久等性能方面，要求比普通路面更高。

在这种情况下，选择高性能、高质量的沥青混凝土铺装层材料对提高其路用性是非常有意义的。

近年来，人们开始不断地研究采用的新方法和措施来提高沥青混凝土的路用性能，把纤维材料掺加到沥青混合料中就是其中的一种方法，经过相关试验和实际观测证明，应用聚酯纤维材料加强的沥青混凝土在桥面铺装后能够明显改善铺装层的各项性能[2]。

1、聚酯纤维的来源聚酯纤维是从石油中提炼出来的石油化工产品，是对苯二甲酸和乙二醇缩聚后得到的饱和聚酯，是经过特殊的工艺加工后得到的产品。

现下常用的聚酯纤维是聚对苯二甲酸乙二酯，也就是我们常说的涤纶[3]。

它不但在稳定性、强度、耐高温等方面具非常高的性能，还同沥青具有强的亲和性，因此，可以有效抑制沥青混凝土桥面的开裂和剥落，提高桥面铺装的质量，使桥梁的使用寿命得到延长。

将聚酯纤维材料混合在沥青混合料中的施工工艺并不比普通沥青混合料复杂，只需直接加入拌和即可，而且聚酯纤维材料的比表面积较大，其表面能够吸附更多的沥青，从而使纤维充满在沥青混合料的间隙中。

路面修复材料路面修复材料是一种用于修补和维护道路表面的材料。

在道路使用过程中，由于车辆行驶和自然因素的影响，路面会出现破损、坑洞和裂缝等问题，如果不及时修复，会加速道路的损坏，影响交通安全和驾驶舒适度。

以下是几种常见的路面修复材料。

1. 沥青混凝土修补料：沥青混凝土修补料是一种常见的路面修复材料，主要由沥青、矿料和添加剂组成。

它能够填补路面裂缝和坑洞，形成坚固的修复层，提高路面的承载能力和耐久性。

该修补料具有良好的附着力和耐磨损性，能够在各种气候条件下使用，并且施工简便快捷。

2. 水泥混凝土修补料：水泥混凝土修补料主要由水泥、砂子和骨料等构成。

它是一种常用的路面修复材料，适用于修复水泥路面的裂缝、坑洞和断面破坏等问题。

该修补料具有优异的强度和抗压性能，耐久性好，能够有效延长道路使用寿命。

但是施工过程中需要较长的固化时间, 且对施工环境要求较高。

3. 聚合物修补料：聚合物修补料是一种以聚合物树脂为基础的路面修复材料。

它具有良好的附着力、柔韧性和耐磨损性能，能够有效填充裂缝和修复路面破损。

该修补料施工简便，固化速度快，并且无需加热处理。

聚合物修补料适用于各类道路，特别是在寒冷地区具有优势，因为它可以在低温下进行施工。

4. 冷补料：冷补料是一种适用于紧急修补的加热施工道路修补材料。

它主要由石油沥青和骨料组成，通过高温加热破化石油沥青，使其变为流动状态，然后与骨料混合，形成均匀的冷补料。

冷补料具有较高的粘附性和耐久性，能够快速修复路面的破损，减轻交通堵塞情况。

在选择路面修复材料时，需要根据道路的使用情况、气候条件和预算等综合因素进行考虑。

同时，在施工过程中，需要根据具体的道路状况进行修复和维护，以确保道路的安全和舒适性。

水泥路面高强度修补料配方
水泥路面高强度修补料是一种用于修复水泥路面损坏区域的修补材料。

它的配方要求具有高强度和耐久性，能够承受车辆和气候等外部因素的影响。

下面将介绍一种常用的水泥路面高强度修补料的配方。

配方如下：
1. 水泥：水泥是配方中最重要的成分，它能够提供强度和稳定性。

建议使用普通硅酸盐水泥，其品牌可以根据实际需要进行选择。

水泥占整个配方的30-40%。

2. 砂浆：砂浆是水泥的一种补充材料，它能够提供较好的施工性能和强度。

建议使用细砂和中砂作为砂浆的材料。

砂浆占整个配方的30-40%。

3. 纤维：添加适量的纤维可以提高修补料的抗裂性和耐久性。

常用的纤维材料包括玻璃纤维，钢纤维和聚丙烯纤维等。

纤维占整个配方的5-10%。

4. 塑化剂：塑化剂可以提高修补料的流动性和粘结性，从而提高施工的便利性和强度。

常用的塑化剂包括水泥增塑剂和膨胀剂等。

塑化剂占整个配方的5-10%。

5. 骨料：添加一定比例的骨料可以增加修补料的强度和稳定性。

建议使用碎石、石灰石或者矿渣作为骨料的材料。

骨料占整个配方的10-20%。

6. 控制剂：添加合适的控制剂可以调节修补料的凝结时间和强度发展。

常用的控制剂包括减缩剂、钝化剂等。

控制剂的用量要根据具体情况进行调整。

以上是水泥路面高强度修补料的常见配方。

根据具体情况，可以调整各个成分的比例，以满足不同的需求。

在实际使用中，还应注意控制水泥路面高强度修补料的施工工艺，确保修补效果的持久性和稳定性。