柳州市沿江路河东大桥至静兰大桥道路工程A段自行车道总体方案简述

市政工程 Construction & Decoration

建筑与装饰2020年11月中 85柳州市沿江路河东大桥至静兰大桥道路工程A段自行车道总体方案简述王瑞波四川西南交大土木工程设计有限公司 四川 成都 610031摘 要 本文综述了柳州市沿江路河东大桥至静兰大桥道路工程A段自行车道总体方案，简要分析了总体设计、桥梁结构及景观路灯的设计原则，方式方法。关键词 沿江自行车道；预制“π”梁；景观路灯1 工程概括柳州市沿江路河东大桥至静兰大桥道路工程A段自行车道位于柳州市柳江东岸，南起河东大桥以南约400米，终点到达油榨屯，全长约4.8km，于2016年3月建成投入使用，经过长期项目后评价观测，项目总体使用状态良好[1]。2 设计原则（1）总体设计突出亲水功能。自行车车道为更好地达到亲水的效果，平面上沿柳江“水涯线”敷设，路面采用彩色防滑涂料，多样的色彩可缓解行人的视疲劳，增加人们绿色出行的乐趣，空中遥望，自行车道宛如一条飘荡在柳江的红色飘带。（2）功能设计强调亲民适用。自行车车道沿线设置9处人行步道连接自行车道及滨江路人行道，平均500米设置一处景观休闲平台，以方便游客及周边居民观景、休闲、锻炼的需求。（3）结构设计提倡标准化、预制化。项目沿柳江布设，上部结构采用跨径10米的预制“π”梁，下部结构采用钢管混凝土桩+盖梁，造型简洁，标准化预制，施工速度快[2]。3 主要节点设计3.1 桥梁结构设计项目洪水期结构会被淹没，桥梁抗浮稳定是项目设计成败的关键。为了尽可能降低浮力，桥梁上部结构采用钢筋混凝土简支“π”型梁，结构内部无封闭的箱室，由于混凝土密度大于水的密度，可以保证抗浮稳定性。项目桥梁全部位于柳江河道内，为了施工方便采用预制吊装施工。3.2 桥梁结构分析（1） 模型及荷载π梁结构计算包括纵向计算、横向计算、抗倾覆验算、抗浮验算。二期荷载为桥面铺装荷载8.19kN/m，单侧防护栏杆荷载0.4kN/m，单侧坐凳荷载0.34kN/m，二期荷载总计8.93kN/m。人群荷载4.5KPa。结构整体升温20℃，整体降温20℃。结构梯度按照规范取值。（2） 计算结果1）纵向计算。计算得正截面抗弯承载力、斜截面抗剪承载力均满足规范要求。结构最大裂缝为0.156mm，小于0.2mm，满足规范要求。跨中最大挠度4mm，小于容许值9600/600＝16mm，满足规范要求。2）横向计算。计算得正截面抗弯承载力、斜截面抗剪承载力均满足规范要求。最大裂缝为0.047mm，满足规范要求。悬臂挠度0.68mm，小于1300/600＝2.2mm，满足规范要求。3）抗倾覆验算。π梁抗倾覆最不利荷载为在大悬臂上满布活载，活载布置如图1所示：使上部结构稳定的效应设计值为∑Sbk，i =133×2.2=292.6kN.m使上部结构倾覆的效应设计值为∑Ssk，i=4.5x1.5x10x0.75=50.6 kN.m抗倾覆稳定系数kqf=292.6/50.6=5.78>2.5，满足规范要求。图1 活载布置图4）抗浮验算。梁体自重133KN，浮力51.2KN，抗浮稳定系数133/51.2=2.6>1.05，满足规范要求。5）计算汇总。π梁纵向计算、横向计算、抗倾覆验算及抗浮验算均满足规范要求。3.3 路面设计项目作为行人骑自行车观赏柳江沿线风景及行人休闲的休闲步道，道路沿线不允许机动车辆通过，路面结构型式（自上而下）为0.5cm MMA胶彩色柔性路面（红色）、防水黏结层、20cm C20素混凝土、50cm 砂砾石,道路两侧宽度预留25cm，现浇25×40×1000钢筋砼道牙，作为栏杆和石凳的安装基础使用，基础采用C20混凝土浇筑，基础下用3cm1∶3水泥砂浆固定。3.4 景观路灯设计自行车道照明光源主要采用LED灯带， 临江侧LED灯带采用卡箍与膨胀螺栓固定于栏杆上，每隔1米做一次固定，LED灯带的长度为12米一段[3]。4 结束语目前项目经历了4个柳江洪峰期的考验，项目整体使用安全、可靠，但是路面采用的0.5cm MMA胶彩色柔性路面（红色）局部出现脱落、褪色的情况，需要在以后的项目设计中注意材料的耐久性问题。参考文献[1] 城市道路工程设计规范:CJJ37-2012[S].北京:中国标准出版社,2012.[2] 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范:JTGD62-2004[S].北京:中国标准出版社,2004.[3] 邵旭东,顾安邦.桥梁工程[M].北京:人民交通出版社,2007:97.作者简介王瑞波（1982－），男，云南富源人；学历：本科，职称：高级工程师职称，道桥设计人员，现就职单位：四川西南交大土木工程设计有限公司，研究方向：土木工程。