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表1 施工组织设计文字说明一、工程概况(一)项目名称及规模本建设项目为叶集至信阳高速公路，总长185.4km，分为东西段。
东段为已建成的叶集至罗山段半幅高速公路的扩建北半幅工程，长135.9km；西段为罗山至信阳段新建全幅高速公路，长49.5km。
(二)N0.6标段工程范围及内容N0.6标段起讫桩号K73＋100～K88＋620，建设里程15.781km，建址于潢川县境域。
项目内容为路基、路面底基层和基层、结构物、防排水等土建工程。
(三)主要项目及数量：见下页《主要工程项目及数量表》。
(四)桥涵工程结构特征：见下页《桥涵工程结构特征表》。
(五)自然条件1、地形及地貌：本标段路线经过地区属平原微丘区，地面高程▽42.0～78.0m，相对高差36m。
多辟为旱田、水田，且水塘较多。
2、地质及地震：本标段地表为第四系沉积物的中—低液限粘土，次层局部为中砂、砂砾，下伏泥岩、砂岩，断层不发育，区域稳定性较好；部分路段存在弱膨胀土或膨胀性土。
地震烈度为6度。
本标段有淮河支流水系的多条小河，且沟渠纵横，水量充足。
垄岗地下水不发育，水位埋深＞6m；谷地及阶地地下水丰富，以孔隙水为主，埋深1～4m，主要补给来源为大气降水。
地表水及地下水水质对砼无侵蚀性。
3、气象及气候：路区处于北亚热带向暖温带过渡气候区，四季分明，冷暖适中、雨量充沛。
年均气温15.1℃，1月均温1.9℃，7月均温27.7℃，极端气温40.8℃、-20.5℃。
年均降水量1107mm，多集中于5～8月(占54%)。
多发暴雨，常发生在6～8月，尤以7月最多。
暴雨强度大，易造成洪水灾害。
无霜期218天。
(六)施工条件本标段系已建成的叶集至罗山段高速公路扩建北半幅工程，G106国道及潢江、潢卜公路分别在中部及两端部穿过，并与G312国道在潢川县城相交，沿线乡道村路1纵横连通，交通便利。
两端部跨京九、宁西铁路立交桥均已全幅建成，且台后已填土约15m，可接续路基施工。
施工技术方案第一章工程概况（一）、编制说明河南沪陕高速公路叶信段，是我省一条重要的高速公路。
对提升我省对外形象，促进地方建设发展，改善人居交通环境，加快我省经济发展有着举足经重的作用。
我公司于2008年8月1日中标K0+000~K68+000段养护施工，对本项工程高度重视，在熟悉工程概况和对现场认真仔细勘察的基础上，以科学、认真、实事求是的态度编写了本施工组织设计。
1、编制目的为本工程提供完整的组织框架体系，用以指导本工程的养护施工管理，做到统筹规划、合理布置、化害为利，确保优质、高效、安全、文明地完成沪陕高速公里豫皖省界段路面改善工程的施工任务。
把沪陕高速公路改善成“精品工程、窗口工程、形象工程”。
2、编制依据(1)、根据《沪陕高速公路小修保养工程施工招标文件》、《沪陕高速公路小修保养工程施工招标图纸》及补遗书和工程说明所包含的内容，以及国家高速公路养护工程行业重要文件法规。
(2)、国家有关公路设计规范、施工规范、养护规范、国家标准、河南省高发司养护管理办法及有关资料、验收规范、工程质量检验评定标准及有关资料。
(3)、考察、调查、采集、咨询所获取的有关资料。
(4)、我公司拥有的最新的科学技术、成功的施工方法、先进的机械设备、成熟的管理水平及施工类似工程所积累的施工经验。
(二)、工程说明1、概述近年来，随着综合经济实力的全面提升，河南省的高速公路建设发生了质的飞跃，建设成绩令人瞩目，截至2006年底，河南省高速公路通车总里程达到3439公里。
上海-西安高速公路（简称沪陕高速）为河南省高速公路主骨架，也是国家高速公路“7918网”中纵向主通道，为改善河南高速公路形象，整体提高省界路况，提高服务水平，河南高速公路发展有限责任公司提出了省界段高速公路路面改善计划。
沪陕高速公路叶集至信阳段小修保养工程一标段，起讫桩号为K0+000～K68+000，工程项目全长68km，该路段位于河南省信阳境内。
2、自然条件(1)地理位置路线起点位于沪陕高速公路K0+000处，止于沪陕高速公路K68+000处，整个路段位于信阳境内。
第1篇一、工程概况本项目为某市某县某段公路工程，全长XX公里，采用双向四车道高速公路标准建设。
项目总投资约XX亿元，建设工期为XX年。
本项目于XX年XX月正式开工，XX 年XX月完工，提前XX个月完成建设任务。
二、组织机构及人员配置为确保工程顺利进行，成立了项目经理部，下设工程技术部、质量监督部、安全监管部、合同管理部、财务部等职能部门。
项目经理部配备有经验丰富的工程技术、质量管理、安全监管、合同管理、财务等工作人员，确保了工程管理的规范化和高效化。
三、质量管理1. 质量管理体系本项目严格按照国家相关标准和规范，建立了完善的质量管理体系，确保工程质量达到设计要求和合同约定。
2. 质量控制措施（1）严格执行国家相关标准和规范，确保施工工艺和质量要求。
（2）对原材料、半成品、成品进行严格检验，确保合格后方可投入使用。
（3）加强施工过程控制，对关键工序进行跟踪检查，确保施工质量。
（4）对施工人员进行岗前培训，提高施工技能和质量管理意识。
（5）建立健全质量责任制，明确各岗位质量责任，确保工程质量。
3. 质量检查与评定（1）对工程各分项、分部、单位工程进行质量评定，确保工程质量达到优良。
（2）对施工过程中的质量问题进行整改，确保整改到位。
（3）定期开展质量检查，及时发现和解决问题。
四、施工进度1. 施工计划根据工程实际情况，制定了详细的施工计划，明确了各阶段的目标和任务。
2. 施工进度控制（1）严格按照施工计划进行施工，确保工程进度。
（2）加强施工协调，确保各工序的衔接和配合。
（3）对施工进度进行跟踪检查，及时发现和解决问题。
（4）加强施工人员管理，提高施工效率。
3. 施工进度完成情况本项目于XX年XX月提前完成建设任务，实现了预期的建设目标。
五、安全生产1. 安全生产责任制建立健全安全生产责任制，明确各岗位安全责任，确保安全生产。
2. 安全生产措施（1）加强施工现场安全管理，确保施工安全。
（2）定期开展安全教育培训，提高施工人员安全意识。
公路改造工程竣工总结
前言
公路改造工程建设是我国基础设施建设的重要组成部分，也是保障国民经济和社会发展的重要条件。
在本次公路改造工程竣工总结报告中，我们从工程建设过程、成果质量、管理效果和存在问题等方面对公路改造工程进行了总结和分析。
工程建设过程
公路改造工程建设按时完成，整体效果较好。
在工程建设过程中，各项指标均达到或超过设计要求，施工进度及时、质量可控。
成果质量
公路改造工程建设取得了显著的成果，提高了公路运输效率，改善了交通状况，使周边社区居民生活质量得到了提高。
管理效果
项目管理及时有效，严格遵守相关规定和标准，发挥了政府主导作用，使整个工程建设实现了预期目标。
存在问题
项目建设过程中还存在一些不足之处，如施工中出现的安全事故、个别环节质量不到位等。
建议在今后的工程建设中加强管理，提升质量和安全保障水平。
总结
本次公路改造工程竣工总结反映出工程建设成果显著，同时也反映出项目建设中存在的问题，需要不断加强相关管理和监管。
本次总结报告将成为今后开展相关工程建设的重要参考依据。
第六章安全保证体系6.1安全目标采取有效措施，加强安全防护，在本工程中杜绝死亡及重伤事故，轻伤频率控制在2%以下。
6.2建立安全保证体系建立以项目经理为首的安全保证体系，安全管理组织机构详见附图。
6.3现场安全管理规章制度1、加强安全检查是贯彻执行安全标准的重要环节。
坚持公司每季度一次，项目部每周一次，施工员、班组长、安全员、值日员每日检查，法定节假日前应进行一次全面安全检查，施工用电、临时设施等进行专业检查。
2、整改反馈，检查出来问题，要下达检查整改通知书，认真整改，做到三落实（措施、时间、执行人）。
专业项目由专业人员和施工管理的主要领导批准。
各项整改要及时复查，逐级书面反馈，对重大隐患应当立即处理，直至采取停机停产查封措施。
6.4安全生产责任制1、项目经理安全生产责任制（1）对所辖范围的安全生产工作负直接领导责任，具体贯彻执行上级有关安全生产的政策、法规、标准和规章制度。
（2）计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作，编制施工组织设计，制定安全技术措施，组织交底与实施，实行单位工程经济承包，要有安全指挥要求和奖罚措施。
（3）负责组织每周一次的安全检查。
针对现场存在隐患和不安全因素、及时采取有效整改措施。
经常组织开展活动，并有活动记录资料。
（4）发生事故后，组织调查分析，及时上报，并制定防范措施，组织实施文明生产和安全达标，加强对职工（民工）的安全教育。
（5）负责组织对现场的主要临建设施及重要设备的安全技术检查鉴定与验收工作。
2、施工员安全生产责任制（1）对所管的施工生产现场的安全生产负有直接责任。
（2）向班组布置生产任务的同时，必须要进行全面、有针对性的安全技术交底，并督促检查执行。
（3）认真执行上级有关安全生产规定，组织开展工地安全达标、无事故竞赛等安全活动。
（4）坚持每天进行安全检查，督促班组搞好安全活动，及时处理解决现场存在的不安全因素和隐患，及时制止处理违章作业行为，加强对施工生产人员（含民工）的安全教育。
公路工程竣工总结范文第1篇公路工程工作总结本人XX，男，一九XX年一月XX日出生。
xxx院，xxxxx县公路管理局工作，从事公路大中修建设。
xxx大学土木工程系函授班录取，xx年七月毕业，次年获得该校学士学位。
本人从一九九七年至今一直从事公路养护、工程技术工作。
通过近十年的实践工作，取得了一定成绩。
下面是在专业技术方面的工作总结，以便评审组织审查。
一、丰富的专知识是从事专业技术工作的前提本人自xx年参加工作以来，一直从事公路养护、公路工程相关的专业工作。
xx年，本人通过自学考取开汉理工大学土木工程系公路与桥梁专业函授班，三年的学习，使本人积累了丰富的专业理论知识。
在xx改办评为助理工程师。
我先后从事公路养护中、小修工程技术管理，xx平至xx二级公路路面改善工程，参与了水泥砼路面破板修复工程，任技术负责人，xxxx当大桥简支梁维修加固工程，207国道j标马市段二级公路路面改善工程，期间担任技术负责人，沙刘线接线路面改善工程，还参与了省公路局和长安大学科研项目旧砼路面不同加铺层结构设计试验。
任该项目技术负责人，与同事一起撰写了《水泥砼路面破板基层处治方法》、《水泥稳定砂砾基层机械化施工要点》、《浅谈公路水毁的成固与防治》等学术论文。
二、勇于创新，总结经验专来技术工作水平在实践逐步提高一九九七年八月参与了南平至章庄二级公路路面改善工程建设，在该项目中，任技术负责人，总结并编写《水泥稳定砂砾层机械化施工要点》，对在水泥稳定砂砾机械化施工中，机械配备，材料用量及控制，工艺流程及工程质量控制起到了良好效果。
在一九九八年孟溪大垸水毁调研工程后，总结了《沥青路面春季翻浆处治方法及要点》，在春季雨水过多，不利于沥青路行车的状况下，主要采取三种处理措施：（1）开挖路肩明沟：春初翻浆路段两侧路肩上每隔6—8开挖一道横向明沟。
及时排降除路面水份。
（2）挖横断面或路基明沟，不致使路面积水。
（3）挖渗水坑，在易于翻浆的路段，挖成直径20—40cm左右的坑，人工定期掏出坑积水。
沪陕高速公路叶集至信阳段的绿化与生态保护摘要通过对沪陕高速公路叶集至信阳段绿地生态及地形特点分析，探讨了信阳高速公路的绿地规划、生态保护及植物选择等，旨在为高速公路的绿化工作提供参考。
关键词沪陕高速叶集至信阳段；绿化；植物选择；生态保护1地形地貌及生态特点1.1地形地貌沪陕高速公路叶集至信阳段东段位于淮河南侧及大别山北麓山前的倾斜岗地和平原区，地势以南部和西部较高，逐渐向东北倾斜，山地、丘陵、垄岗和平原，由南向北呈阶梯分布。
路线经过地区的地形、地貌条件属平原微丘区，大体可分为两大段：起点叶集至商城县上石桥段为大别山山前低丘平原区，低丘为大别山余脉，地形起伏较大，相对高差一般在20～50m，岗间洼地多为稻田，一般海拔50m 左右。
平原区地形较为平缓开阔，相对高差一般在5～20m，为淮河流域的第Ⅱ、Ⅲ级阶地。
该区域发育的主要河流有史河、灌河2条大的河流，属淮河流域。
上石桥至东段终点段位于大别山北淮河以南的山前倾斜平原区，区域地形平坦开阔，受地表水流的切割，地表多呈垄岗状，相对高差一般20～30m，平原区以稻田为主，岗地以旱地为主兼有部分荒地。
区域内主要河流为白露河、小横河、竹竿河3条大的河流，亦属淮河流域。
路区西段亦处于淮河南侧山前地带，地形起伏，岗凹相间，沟谷发育，多呈北东向展布。
岗坡东缓西陡，岗顶平缓，由南西向北东倾斜。
垄岗的前缘与河谷接触地带，由于水流的强烈侵蚀作用，形成丘陵化地貌景观，地形破碎，沟谷发育，多呈不连续的孤丘，在沟谷的陡壁处常常发生小型崩塌或错落。
地面标高44.5～135.0m。
分隔带绿地较简单，而立交绿地较复杂，不仅有平地、缓坡地、护坡，而且常有蒸发池和纵横向沟渠，这样的特殊绿地，需要有特殊的绿化设计与之相适应。
1.2生态特点高速公路绿地的生态条件恶劣，白天太阳辐射强烈，时间长，因此白天平均气温高，空气湿度低，而夜间降温快，夏季易缺水，冬季植物易遭冻害；由于绿地土壤中含有大量建筑时留下的建筑垃圾的回填土，生土较多，再加上供水较困难，土壤水分匮乏，一般只能靠雨水，所以较难满足种植要求。
2024年年度高速公路工作总结____年年度高速公路工作总结____年是高速公路建设和管理的关键一年。
在这一年里，我们面临了许多挑战和机遇，通过全体员工的努力和合作，高速公路工作取得了显著的成绩。
下面是对____年年度高速公路工作的总结：一、建设项目在____年，我们启动了多个重要的高速公路建设项目。
这些项目包括新建、改扩建和维护工程。
通过科学的规划和高效的施工，我们顺利完成了一系列项目，为交通运输提供了更好的条件。
同时，我们还注重了环境保护和生态恢复。
在建设过程中，我们严格遵守环境保护法律法规，采取了一系列的环保措施，确保施工过程对环境的影响最小化，并积极参与相关的生态恢复工作。
二、安全管理安全始终是我们工作的首要任务。
在____年，我们加强了安全管理，提升了员工的安全意识和管理水平，加强了事故预防和应急处置的能力。
通过开展安全培训和演练，我们提高了员工对安全问题的认识和应对能力，减少了工作中的安全隐患和事故发生的风险。
同时，我们加强了安全巡查和监测，及时发现和处理各类安全问题。
三、服务质量在____年，我们秉持“用户至上”的理念，不断提升服务质量。
我们推行“便民、快捷、高效”的服务理念，通过完善服务设施、提升服务效率和优化服务流程，为用户提供更好的服务体验。
同时，我们积极开展用户满意度调查，了解用户需求，改进服务方式和内容。
通过持续的改进，我们提高了用户满意度，并根据用户反馈的意见和建议，及时调整和改进服务，满足用户需求。
四、信息化建设在____年，我们加大了信息化建设的力度。
通过引进先进的信息技术和设备，我们提升了运营管理的效率和水平。
我们建立了高速公路信息管理系统，实现了对路况和交通流量的实时监测和预测。
通过信息化手段，我们能够对交通流量进行精确的预测和路况的实时监控，提高了交通管控的水平，减少了交通拥堵和事故的发生。
同时，我们还加强了信息安全管理，保护用户和企业的信息安全，提高了信息系统的稳定性。
高速公路竣工验收施工总结近年来，随着经济的快速发展和城市化进程的加快，高速公路的建设成为了我国交通基础设施建设的重要组成部分。
作为高速公路建设的最后一道工序，竣工验收施工是确保高速公路质量和安全的重要环节。
本文将从项目背景、施工过程、验收方法以及问题及解决方案等方面进行总结，以期为今后的施工工作提供参考和借鉴。
一、项目背景本次竣工验收施工是在某省某高速公路项目的基础上进行的。
该项目位于我国西南地区，是连接两个重要城市的主要交通通道。
该项目的建设旨在提高区域交通运输的效率，促进经济发展，改善人民生活水平。
二、施工过程本次竣工验收施工的实施过程主要包括以下几个阶段：1.前期准备：在正式施工之前，我们进行了详细的项目调研和规划，并与相关部门进行了充分的沟通和协调。
同时，我们还制定了详细的施工方案和时间计划，以确保施工工作的顺利进行。
2.施工准备：在施工前，我们对工地进行了认真的勘察和测量，确定了施工的具体位置和范围。
同时，我们还采取了相应的安全措施，确保施工过程中不发生任何安全事故。
3.施工实施：在施工过程中，我们严格按照施工方案和时间计划进行施工，并且对施工过程进行了详细的记录和监控。
同时，我们还加强了与相关部门和施工人员的沟通和协调，以确保施工工作的顺利进行。
4.质量控制：在施工过程中，我们注重质量控制，采取了一系列措施，如严格按照相关标准进行施工、加强现场监督和检查等，以确保施工质量的达标。
三、验收方法为了确保高速公路的质量和安全，我们采取了多种验收方法，包括：1.实地检查：我们对高速公路的各个部分进行了详细的实地检查，包括路面平整度、标线清晰度、交通标志的设置等。
2.技术测试：我们对高速公路的材料进行了技术测试，包括路面强度测试、路基质量测试等，以确保各项指标符合相关标准。
3.交通流量测试：我们对高速公路的交通流量进行了测试，以评估其通行能力和安全性。
四、问题及解决方案在竣工验收施工过程中，我们也遇到了一些问题，但是通过及时的调整和解决，这些问题得到了有效的解决。
G40沪陕高速叶集至信阳段路面病害处治专项工程施工总结河南省平顶山中亚路桥建设工程有限公司2013年5月竣工验收工作总结一、叶信路路面改善工程的基本概况。
上海至西安高速公路叶集至信阳段（简称沪陕高速叶信段）东接安徽省六安，固始县、商城县、罗山县止于信阳市。
叶信段起止桩号K764+000-K949+400，路线全长185.4km，设计时速100km/h，路基宽度24米，为双向四车道，于2005年12月全段竣工通车，其中东段（K764+000-K900+400下行，即原叶罗路）已于2001年建成通车，至今运营已有四年多（其中原叶罗路8年）。
通车以来，该段高速公路交通一直保持着较高的增长速度，加之路段内超载现象严重，使得该路段路面出现龟裂，裂缝（部分伴有唧浆）、沉陷、坑槽等不同程度的病害，路面的整体服务性能逐年降低。
根据目前的交通量、轴载发展趋势和路面破损情况，需要采取专项措施进行养护，否则不但路用性能难以维计，而且路面结构承载能力也受到严重影响，为了提高路面整体性能，延长路面使用寿命，改善路面的外观质量，提高车辆行驶的舒适度，对路面进行养护专项改善已成当务之急。
二、专项工程完工情况河南省平顶山中亚路桥建设工程有限公司于2010年5月初进入工地进行施工，经过近六个月的奋战于2010年11月初路面工程全部完成。
并与2013年5月下旬俊工验收。
共完成1cm微表处269271平方、车辙托补4300平方、震荡标线5117.4平方、热熔标线14969.11平方、高聚物注浆16149.05平方、桥头跳车6064平方、宽缝处理2517平方、密封胶灌缝88080.3米、挖出路面225.61平方、铺筑C15水泥砼166.76立方、铺筑沥青AC-25沥青混凝土326.98平方、铺筑沥青AC-20沥青混凝土326.98平方、铺筑沥青AC-16沥青混凝土326.98平方、2CM超薄磨耗层67957.5平方、沥青混凝土拌合站建站1个。
三、施工组织机构设置及负责人（一）、经理部主要组成人员：项目经理：朱振平一级项目经理总工程师：贺李刚工程师保通负责人：曾超财务负责人：童陪乐质检工程师：薛克祥试验工程师：朱海青（二）、项目经理部各部门职责分工如下：①工程管理部：由测量、技术、安全、保通等部门组成，工程部由总工程师领导下开展工作，测量队负责全线路面高程测量；技术部门负责项目施工现场技术指导，施工组织计划实施工作；安全、保通部门负责施工现场的安全、保通工作，组织现场文明施工。
②合同部：负责工程预结算和成本控制，编制施工项目成本计划和项目经理部财务工作。
③机材部：由物资、材料、机械设备部门组成，材料部门负责现场各种物资、材料供应；机械设备部门负责现场各种机械设备供应工作。
④质检部：由试验、质量等部门组成，实验室负责各种原材料取样、试验工作，质量部门负责质量检验及联系监理工程师进行工程质量检验工作。
⑤综合办公室：负责项目部的行政、后勤等工作，做好项目对外协调、以保证项目施工顺利进行。
⑥财务部：负责项目部的财务工作。
四、具体施工情况介绍路面病害处理路面病害的处理是本养护专项的重要环节，也是罩面的基本前提，只有将罩面路段的所有病害处治好，才能为新铺筑的面层提供一个稳定的下承层。
1.1小修处治方案（1）裂缝类处治技术方案主要处治的病害有：横向裂缝、纵向裂缝。
对于已灌缝处理过的裂缝，采用小型加热设备处理修整平整度。
1）裂缝处治方案：采用刻槽灌缝处理、用刻槽机沿裂缝进行开槽，用空压机将槽内杂物及灰层吹浄，确保槽内清洁，干净，再用热沥青砂填入缝中，捣实。
2）当裂缝有下列情况时应进行高聚物注浆：①横缝伴有唧浆出现时。
②横缝两侧缝间弯沉差大于0.06mm时；③横缝位置静态弯沉大于22.4m时；在横缝进行高聚物注浆时，应根据施工顺序和层位选择注浆时间。
（2）热板热补方法主要病害有：罩面内局部坑槽、修补不良、桥面铺装沥青层局部有损坏、中重度龟裂等。
按照“圆洞方补，斜洞正补”原则进行修补。
测定坑槽的长、宽、深度，划出坑槽的轮廓线，开挖槽口的纵横边线应与路面标线平行或垂直，用液压风镐切槽，切槽深度为4cm，槽壁要垂直，用高压风枪将槽低，槽壁的废料及粉层清理干净后，低层撒布改性中裂乳化沥青粘层油，侧壁用改性沥青聚合物密封材料涂刷2-3遍，回填改性热沥青混合料AC-16C,采用2.5t以上的小型振动压路机压实。
（3）热再生处理方案主要处治的病害有：罩面或铣刨路段外的局部坑槽、修补不良、沉陷、中重度龟裂、裂缝处伴随着有局部严重变形等。
具体的施工工艺为：清理坑槽，将适量块状沥青混合料加入坑槽中，用路面加热器加热坑槽、翻松、添加乳化沥青、拌合、压实、撒砂。
（4）局部微表处脱落处理方案主要处治病害：小于10㎡的微表处脱落处治方案：采用冷补料填平处理。
（5）唧浆处治方案1)当病害位于铣刨路段时：采用高聚物注浆处理，注浆完成后，再铣刨、铺筑路面。
2)当病害位于罩面路段时：直接采用高聚物注浆处理。
1.1专项处治方案(1)唧浆处治方案3)当病害位于铣刨路段时：采用高聚物注浆处理，注浆完成后，再铣刨、铺筑路面。
4)当病害位于罩面路段时：直接采用高聚物注浆处理。
5)车辙处治方案本专项内的车辙深度均小于 2.5cm，故采用拟对原路面精铣刨1CM后，微表处车辙填充处理。
6)微表处脱落处治方案对于大面积的微表处脱落，采用精铣刨后微表处罩面处理。
7)铣刨摊铺处治方案主要处治的病害对象有：大面积沉陷、中重度龟裂、连续修补不良的路段。
对于轻微沉陷、中重度龟裂、连续修补不良的路段，按4.00m宽铣刨沥青面层5cm，侧壁用改性沥青聚合物密封材料涂刷2～3遍，中面层顶面喷洒改性中裂乳化沥青粘层油，用厚5cm的AC-16C改性沥青混凝土铺筑恢复至路面标高。
对于严重沉陷的路段，按4.00m宽铣刨沥青面层9cm，侧壁用改性沥青聚合物密封材料涂刷2～3遍，中面层顶面喷洒改性中裂乳化沥青粘层油，用厚4cm的AC-13C和5cmAC-20C改性沥青混凝土铺筑恢复至路面标高。
对于因路基沉降等因素引起的连续唧浆路段，施工时应四方现场开挖验证是否需要处理基层，待商定方案后再行处理。
8)桥头跳车处治方案对于桥头跳车拟采用MOH材料填补处理。
复合有机水硬性材料（简称MOH材料）是调整了微表处材料配合比后的一种材料。
处理方案：依据测量结果，先分层填充找平，最后整体罩面。
五、施工准备（1）技术准备：进场后，抓紧时间进行实施性施工组织设计的编制，施工方案报监理工程师审批，为施工正常进行做好技术准备工作。
（2）材料准备：通过试验确定料源，按材料进场计划安排材料进场。
对进场材料进行质量检验，质量合格方能使用。
原材料的选择满足技术规范中原材料及沥青混合料要求。
沥青采用壳牌沥青，粗骨料采用反击式破碎机生产加工碎石，含泥量控制在允许值以下。
试验室做出原材料试验报告和配合比试验报告，经监理工程师认可后提供给保障部门，严禁不合格原材料进场。
（3）机械设备准备施工前应对各种施工机具作全面检查，并经调试证明处于性能良好状态，机械数量足够，施工能力配套，微表处施工车、拌和机、摊铺机等主要机械要试运转并得到监理工程师验收认可。
（4）施工控制4.1路面铣刨、摊铺1、铣刨前应由驻信公司路面处治工作组，组织监理单位和施工单位三方一起对路况进行认真调查统计，划线确定路面的维修路段。
原路面铣刨过程中，应按业主要求，标线没有变形路段，要尽量不损毁标线，病害范围内始末两端各向外延伸1-2米为宜；按要求规定，面层铣刨深度为5c。
另外铣刨时，安排专人指挥装运废料车辆，以便车的行进速度与铣刨机相匹配，不得过快或过慢，以免损坏机械或洒落废料。
在确认车厢边沿上无易松动散落废料后，车辆方可离开施工区，废料卸至预先指定地点。
2、在摊铺后，碾压成型的面层禁行一切车辆，安排专人负责设置隔离料车行速，不能急刹车、猛起步。
路面应待摊铺层完全自然冷却，混合和隔段标志，在冷却至规范要求温度前不断监管。
施工过程中控制运料温度低于50℃后，方可开放交通。
3、沥青面层雨季施工应符合下列要求：（1）注意气象预报，加强施工现场与沥青拌和厂联系，缩短摊铺与拌和的施工周期，各工序衔接紧密。
（2）运料汽车和工地应备有防雨设施，并做好排水措施。
4.2高聚物注浆注浆：根据施工及高聚物注浆技术要求，为防止高聚物喷洒到路面，造成路面的污染，把特制铁盆通过注射帽放在注浆孔处，以便注浆头露出盆底，使用夹具把注射枪与注射帽夹牢。
按照设计对注浆处实施注浆，注浆时压力约7MPa，通过输料管道分别把A及B两类高聚物材料输送到注射枪口，两种材料在注射枪口处通过注浆PVC管输送到路面病害处，并发生化学反应，材料由液体变为固体，体积迅速膨胀。
4.3 微表处：为减少交通影响，宜实行单幅单车道或双车道封闭施工。
路面清扫做到及时、有效，没有杂物。
微表处罩面采用普通摊铺槽进行摊铺，摊铺宽度为 2.5～4.3m；车辙填充采用“V”型摊铺槽进行摊铺，最大摊铺宽度为1.5m。
在微表处施工中，要控制接头、接缝的衔接和平整度。
施工过程中，操作手应灵活掌握各种情况，及时调整，以确保工程的质量。
在微表处摊铺后，掌握好开放交通的时间。
4.4.1、取样试验和验收按规范要求进行取样试验和中间验收，验收结果合格后，进行下一道工序。
六、质量情况，工程质量目标及达标情况，重大质量事故处理情况：我们在施工中严格按照质量验收标准进行施工。
经理部，施工队建立二级质量保证体系。
并设专职质量检查员。
对于工程质量实行一票否决制，发现不合格的工程坚决返工重建。
在工程施工过程中经理部及各个施工队始终把工程质量放在第一位。
加强全体施工人员的质量意识。
在整个施工过程中没有发现任何质量事故。
基本达到工程质量目标，为优良工程。
七、施工进度控制根据合同的要求，结合本工程的特点和我公司的实际机械、人员等情况，为保证工期目标的实现，采取如下措施：工期目标：6个月，我公司为使该项目能以“四个一流”的标准按期完成，尽早发挥投资效益，我们主要采取下列措施：7.1施工准备抓早抓紧，认真复核图纸，进一步完善施工组织设计，落实重大施工方案。
指挥机构迅速成立,及时到位，对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联络。
施工力量迅速进场，达到“三快”，即“进场快”、“开工快”，迅速掀起施工高潮。
机械设备将随同施工队伍迅速抵达，确保主体工程按时（或提前）开工。
7.2根据施工情况变化，不断进行设计、优化施工方案，及时调整各分项工程的计划进度、劳力和机械设备，提高设备利用率和机械化作业程度，确保阶段工期的实现。
7.3调遣精兵强将，由责任心强、有特长的骨干人员组成干练务实的指挥部；抽调整体素质高、施工作业能力强，有突出业绩的专业队伍进行重点工程施工,及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。
