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液压轴联轴器结构液压轴联轴器是一种通过液压传动实现连接和传递动力的装置。
它由两个轴承套筒和一个液压缸组成，通过液压油的压力来实现两个轴的同步转动。
液压轴联轴器具有结构简单、传动效率高、传动力矩大等优点，在工业生产中得到广泛应用。
液压轴联轴器的结构主要包括轴承套筒、液压缸和密封装置。
轴承套筒是液压轴联轴器的主要组成部分，其内部设置有液压缸。
液压缸是液压轴联轴器的动力传递装置，通过液压油的压力来实现轴的同步转动。
密封装置用于保证液压系统的密封性，防止液压油泄漏。
液压轴联轴器的工作原理是通过液压油的压力来传递动力。
当液压油进入液压轴联轴器的液压缸时，液压油的压力会使液压缸的活塞移动，进而带动轴承套筒旋转。
液压轴联轴器的转动速度和转动方向由液压油的流量和压力控制，可以实现两个轴的同步转动。
液压轴联轴器具有许多优点。
首先，液压轴联轴器的结构简单，安装方便。
其次，液压轴联轴器的传动效率高，能够实现高速传动。
再次，液压轴联轴器的传动力矩大，适用于重载和高扭矩传动。
此外，液压轴联轴器的传动平稳，减小了机械部件的磨损和噪音。
液压轴联轴器在工业生产中得到广泛应用。
它可以用于各种机械设备的传动，如起重机械、输送机械、冶金设备等。
液压轴联轴器的应用不仅可以提高生产效率，还可以减小机械部件的磨损和故障率，延长设备的使用寿命。
液压轴联轴器是一种通过液压传动实现连接和传递动力的装置。
其结构简单、传动效率高、传动力矩大等优点使得它在工业生产中得到广泛应用。
液压轴联轴器通过液压油的压力来实现轴的同步转动，能够实现高速传动和平稳运行。
液压轴联轴器的应用不仅可以提高生产效率，还可以减小机械部件的磨损和故障率，延长设备的使用寿命。
华中科技大学船舶与海洋工程学院轮机工程专业民用船舶动力装置课程设计轴系计算说明书一、轴系计算(一)、概述本船为内河船，设单机单桨。
主机经减速齿轮箱减速后将扭矩通过中间短轴传给螺旋桨轴和螺旋桨。
考虑到长江水质较差，泥沙较多，若采用水润滑，则污物可能进入艉轴装置造成堵塞，故润滑方式采用油润滑。
本计算按《CCS钢质内河船舶建造规范》（2009年）（简称《钢内规》）进行。
(二)、已知条件(三)、轴直径的确定根据《钢内规》8.2.2进行计算，计算列表4.1如下：表4.1轴直径计算根据计算结果，取螺旋桨轴直径为 350 mm，中间轴直径为 280 mm。
二、强度校核1.尾轴强度验算轴设计过程中艉轴承、密封装置、联轴节的选型如下：a．艉轴轴承选自东台市有铭船舶配件厂，规格如下：b．油润滑艉轴密封装置选自东台市有铭船舶配件厂，规格如下：c．联轴节采用船厂自制。
尾轴危险段面的确定根据图4-1计算如下：图4-1尾轴管结构简图（1）相关尺寸确定已知L=880mm，L b=440mm，R=350mma螺旋桨轴尾部锥长l=（1.6~3.3）R=2.2*R=780mm，z对于白合金轴承，支撑点到后端面的距离u=0.5L=0.5*880=440mm。
而后密封装置的长度为215mm，再加上适当间距约为60mm，则：螺旋桨轴尾部锥面中心至后轴承中心距离a为：a=780/2+440+215+60=1105mm螺旋桨轴尾部锥面后端面至后轴承中心距离b为：b=1105+780/2=1495mm由布置总图得后轴承的后端面距前轴承中心约为4739mm，则：前后轴承支撑点距离l为：l=4739-440=4299mm因为后轴承后端面距齿轮箱有约7130mm，考虑到齿轮箱的周和联轴节等，法兰端面到前轴承支撑点距离为：d=7130-4299-440-769=2391mm因为联轴节长845mm ，则法兰重心到前轴承支撑点距离为： c=2391-845=1546mm（2）双支承轴承负荷计算： a ．后轴承压力= 15873.21 N式中：g —9.81N/kg 1—前后轴承支撑点距离，4.299ma---螺旋桨中心至后轴承中心距离，1.105m b —桨毂后端面到后轴承支撑点距离，1.495m c —法兰重心到前轴承支撑点距离，1.546md —法兰端面到前轴承支撑点距离，2.391m G 0—法兰重量，1180kgQ B —螺旋桨及附件重量，4079.51kgq c —轴本身重量产生的均布负荷 ，q c=0.00622c d =0.0062×3502=759.5kg/mb ．前轴承总压力⎥⎦⎤⎢⎣⎡--+++=l a Q l 2b q l c)(l G l 2d l q g B 2c 02c）（B R = 4596.65 N 式中：g —9.81N/kg 1—前后轴承支撑点距离，4.299ma---螺旋桨中心至后轴承中心距离，1.105m b —桨毂后端面到后轴承支撑点距离，1.495m c —法兰重心到前轴承支撑点距离，1.546md —法兰端面到前轴承支撑点距离，2.391m G 0—法兰重量，1180kgQ B —螺旋桨及附件重量，4079.51kgq c —轴本身重量产生的均布负荷 ，q c=0.00622c d =0.0062×3502=759.5kg/m1．截面E —E 的弯矩/2a 2L q g 2L R 2L a g Q M 2A cA A AB EE ⎪⎭⎫⎝⎛+⋅⋅-⋅+⎪⎭⎫ ⎝⎛+⋅-=- = —63745.48N ·m式中：g —9.81N/kgQ B —螺旋桨及附件重量，4079.51kg a —螺旋桨中心至后轴承中心距离，1.105m R A —后轴承支反力，15873.21 N L A —后轴承长度，0.88m q c —轴本身重量产生的均布负荷q c=0.00622c d =0.0062×3502=759.5kg/m其中d c 为尾轴直径，350mm 2．截面K －K 的弯矩c2B A B KK 2gq )Q -(R a g Q M g ⋅+⋅⋅-=-= —5093.61N ·m式中：g —9.81N/kgQ B —螺旋桨及附件重量，4079.51kg a —螺旋桨中心至后轴承中心距离，1.105m R A —后轴承支反力，15873.21 N q c —轴本身重量产生的均布负荷q c=0.00622c d =0.0062×3502=759.5kg/m其中d c 为尾轴直径，350mmK K E E M M -->，取E E M -=—63745.48N ·m 作为计算弯曲力矩。
绪论1.船舶动力装置：是船舶为获取机械能、电能和热能而配置的机械设备的组合。
其目的是用以保证船舶正常航行、停泊、作业及船员和旅客正常生活的需要。
有推进装置、辅助装置、甲板机械、管路系统、遥控与自动化。
⒉船舶主动力装置主要有内燃机、（蒸）汽轮机、燃气轮机、核动力和联合动力装置等几种。
⒊“舾装”一词原意是指船系泊在码头边安装内部构件和设备，而这一部分设备即统称为舾装件。
现时的“舾装”是指船体建造工程以外的所有船舶工程的总称。
还把它细分为“船体舾装”、“轮机舾装”、“电气舾装”、“木作绝缘舾装”和“涂装”等。
而“轮机舾装”工程则系指船舶机、炉舱及特种舱室中的机电设备，各种管路及有关舾装件的设计、制造和安装这一工程范畴。
因此，船舶动力装置安装工艺与“轮机舾装”工程的主要内容是一致的，但前者涉及的范围更广泛些。
⒋早期的船体结构都是用铆钉进行连接的，而且是采取整体建造法。
⒌分段建造法，就是把预先在车间装配焊接好的各个分段吊运到船台上装配成船体，而总段建造法是将装配焊接好的中部总段吊运到船台安装定位，然后将于其首、尾方向相邻的总段吊上船台进行安装，并完成大接缝的焊接工作。
⒍单元组装的种类，按其目的和用途的不同，主要可分为以下两种：⑴功能性单元：辅机及其管路附件等组合的整体单元的成套设备。
⑵区域性单元：是由于机炉舱或其他舱室一定区域内，装在公共支承结构上的通用化或标准化的设备、机组、管路（包括总管）所组成的单位。
⒎预舾装按各厂的具体条件不同（如：船型、批量、舾装场地、吊运能力）、有若干种不同方式，即：单元组装、分段舾装、总段舾装，上层建筑整体吊运，大型单元舾装等。
⒏系统造船模式：旧的造船模式是按照船舶的系统来进行设计和组织生产的，所有专业和工种的分工、设计、生产组织体制的建立都是按照船舶的系统来划分的。
区域造船法：就是运用运筹学和成组技术原理将整条船按空间而不是按系统划分区域，然后在不同的工艺阶段按不同的施工区域去组织高效的生产。
船舶动力装置原理与设计复习思考题第1章1、如何理解船舶动力装置的含义？它有哪些部分组成？答：船舶动力装置的含义：保证船舶正常航行、作业、停泊以及船员、旅客正常工作和生活所必需的机械设备的综合体。
组成部分：推进装置：包括主机、推进器、轴系、传动设备。
辅助装置：发电机组、辅助锅炉、压缩空气系统。
甲板机械船舶管路系统机舱自动化设备。
特种设备2、简述柴油机动力装置的特点。
➢优点：a)有较高的经济性，耗油率比蒸汽、燃气动力装置低得多；b)重量轻(单位重量的指标小)；c)具有良好的机动性，操作简单，启动方便，正倒车迅速；d)功率范围广。
➢缺点：a)柴油机尺寸和重量按功率比例增长快；b)柴油机工作中的噪声、振动较大；c)中、高速柴油机的运动部件磨损较厉害；d)柴油机低速稳定性差；e)柴油机的过载能力相当差3、船舶动力装置的技术特征包括哪些技术指标？a)技术指标标志动力装置的技术性能和结构特征的参数。
包括功率指标﹑质量指标和尺寸指标。
b)经济指标代表燃料在该动力装置中的热能转换率。
有燃料消耗率﹑装置总效率﹑推进装置热效率﹑每海里航程燃料耗量及动力装置的运转-维修经济性。
c)性能指标代表动力装置在接受命令，执行任务中的服从性﹑坚固性和对外界条件、工作人员的依赖性。
因此它包括机动性﹑可靠性﹑自动远操作性能﹑牵曳性能以及噪声振动的控制等指标4、说明推进装置功率传递过程，并解释各个效率的含义。
BHP、主机输出有效功率；DHP、螺旋桨收到功率；EHP、螺旋桨发出指示功率→主机额定功率→最大持续功率→轴功率→收到功率→推力功率→船舶有效功率➢指示功率：表示柴油机气缸中气体作功的能力；➢最大持续功率（额定功率）MCR：在规定的环境状况（不同航区有不同的规定，如无限航区环境条件：绝对大气压为0.1Mpa;环境温度为45℃；相对湿度为60%；海水温度“中冷器进口处”为32 ℃和转速下），柴油机可以安全持续运转的最大有效功率；➢轴功率：指在扣除传动设备、推力轴承和中间轴承等传动设备后的输出功率；➢螺旋桨收到功率：扣除尾轴承及密封填料损失后所输出的功率。
尾轴液压联轴节
此文介绍液压联轴节的工作原理，以及拆装困难时的应急措施。
尾轴与中间轴的连接有两种形式，一种是常用的法兰螺栓连接，另一种是液压连接。
法兰螺栓连接安全可靠，但制造拆装麻烦，法兰螺栓为紧配合，要人力进行拆装、费时。
主机飞轮到尾轴要有足够的距离，中间轴的长度较长。
拆出尾轴时，先将中间轴和其支撑轴承体拆除，吊离原位，空出位置，再将尾轴抽入机舱。
液压连接拆装方便，结构简单，尾轴向船外抽出，中间轴较短，主机飞轮离尾轴的距离近，拆尾轴时不必再拆装中间轴。
结构如图所示。
内套A，与轴静态有一定的间隙，内套外表面有较小的锥度，小断有螺纹与螺母C连接。
外套B，内表面轴向锥度与内套外表面相同，内表面有螺旋形油槽，并有进油孔H1、H2、和放气孔H3。
密封圈D装在供装配内液压空间S内。
初次装配，将联轴节各接触面清洁干净，并喷涂滑油，放置到位，使内外套偶配锥面接触，三台高压油泵分别与H1、H2接妥，轴向推拉泵通过H2向S空间注油，S空间充满油，空间的气体放完后，用闷头堵死H3放气孔，三台油泵同时泵油，S空间油压保持说明书规定值，通过H1孔进入内外套接触的螺旋槽内的压力油，向内压缩内套，并使其紧紧压在轴颈上，压力油向外作用，使外套膨胀，同时S空间的压力油推压外套向上紧方向移动，当外套外径膨胀到达设计值（即外径增大量）时，即认为外套轴向移动上紧到位。
拆除液压泵，装复外套上各闷头，测量内外套端部距离L，外套在弹性收紧力的作用下，通过内套，紧紧使二轴连接。
拆开的正确操作比较简单，拆掉H3、H2的闷头，放光S空间的油，在H1
孔安装二台液压泵，同时泵油，锥面在高压油的作用下，向内压缩内套，使其收缩，向外压使外套膨胀，锥面上作用的轴向分力，使外套向松开方向移动，一旦外套轴向开始滑动，会快速滑动（跳动）到位，最大滑动长度即为S空间的轴向长度。
老龄船由于尾轴多次拆装，在H1孔方向的锥面会出现拉伤，拆装时H1孔总向上方，当内外套松开时，外套的重量压在内套上方，一旦锥面间油膜破坏，外套轴向移动时，锥面会产生轴向拉伤，内外套都是用相同的优质钢制作。
拉伤后会有油漏出，拆装时高压不易建立，影响正常拆装。
D密封圈日久老化，失去密封作用，漏油，S空间油压无法建立，安装时不能靠油压将外套轴向压动。
老龄船针对上述缺陷，拆装时应采取下列措施：1 老龄船检查密封圈状况设法松开螺母C，拆出密封圈D，检查修理，必要时换新。
因螺母C较大，又重，而且不常拆装，所以一旦需要拆开时是较困难的。
要用专用工具（自做）推拉将螺母C松出，在松出过程中对螺母C周围用铜锤进行敲打振动。
或适当烘烤加温，但温度不能过高，以免影响密封圈D。
2 内外套锥面轴向拉伤（1）如拆开时发现拉伤，可解体，进车间进行机加工，将拉伤磨去，但磨削量不能大，安装时到位标志不能再以拆前的L值为准，应以膨胀量为准。
拉伤总是在局部，如果较深，可将高出部分手工磨去，凹陷沟槽用锡焊补平，修光，不影响原来尺寸。
（2）松开时发现内套露出部分拉伤，又不能进车间解体修理，可将拉伤高出部分用油石磨去，凹陷沟槽用焊锡补平磨光。
因母体较大，用烙铁无法对冷的母体加热实施锡焊，可就地取材，用船上的冷库气体检漏灯对凹陷处局部加热进行锡焊。
（3）尾轴一般五年才进行一次拆装，拆开时，发现锥面漏油，高压不能建立，无法使内外套锥面松开，可换粘度大的滑油和大排量的手动或气动液压泵快速泵油，使外套胀开松出。
或事前在锥面环形螺纹槽内打入普通稀质牛油（油脂），减缓漏泄速度。
拆开压力高于装配压力，压力高低不受限制，有时泵压要到200MPa。
有时拆开时外套没能快速一步滑（跳）到位，继续泵油时漏油严重，高压建立不起，此时可边泵油边定推外套端面，使其轴向向松开方向移动，顶推液压千斤顶在外套断面周圈最好安装二只以上，使外套周圈受力均匀，防止受力不均，内外套卡住。
（4）装配时，先用液压千斤顶顶住外套另一断面，代替S空间产生的轴向推力，使两锥面紧紧结合，而后H1油路快速泵压，使外套胀开，内套压缩，轴向顶推同时进行，直到外套滑动到达拆前的L尺寸，即告状配到位。
（5）联轴节重量较重，如外套外径800mm左右，其重量要近一吨重，为减少外套对内套上部的重量压力，拆装过程中可用1吨的葫芦将外套吊住，承担大部分外套的重量，有利于拆装时外套轴向滑（跳）动。
液压联轴节操作方便，安全可靠，靠高压将外体胀开，内外锥体轴向移动结合，停止油压后，外体金属在弹性收缩力的作用下，紧紧与内体结合。
在船舶尾轴与螺旋桨的配合，舵柱与舵叶的配合，以及主机凸轮轴的连接多采用液压连接方式。
装配时都有规定的上紧压力（或膨胀量），拆开时的液压压力都会超过装配压力。
拆装压力与环境（设备）温度有关，所以拆开时以能拆开为准，不受压力限制。
拆装时应注意安全，防止工伤，如高压油管破裂，接头松脱，外套快速跳离等造成工伤。
