青海省西宁市“04.27”边坡坍塌事故

边坡坍塌事故案例分析一、事故经过：2010年8月27日凌晨3点左右，七公司施工项目在墩也—郝家坪输油管道第五标段第八桩位置，陈飞作业组在位置进行一条φ114管道过路碰头施工。

此处施工是管道过路工程，上下山路车辆必经之地，所以需要在深夜车流量不大的情况下破路施工。

事发现场上方有近11米高的土崖，作为机组长的陈飞同志当时让挖机从上边放坡，但由于土崖太高，挖掘机挖不到崖顶的土，为争取时间，陈飞让挖机把能够到的土方挖掉，然后把组队焊接的操作坑挖好。

当时情况是，管沟基本已经挖好。

陈飞给班组拿来加班饭，他让班组成员先在沟上吃饭休息，自己下去测量看情况，如果操作坑基本能行能干就抓紧时间组对焊接快速干完，他班组的田博就在沟边看着他，然而就在他刚下去的瞬间，土崖坍塌，陈飞整个人被11高的土崖塌下来的土方掩埋，约有2米多高的土方压在身上（土方量约30方），陈飞被救出后及时送到医院，经抢救无效，不幸身亡。

二、总结原因：1、该作业区域边坡为土质边坡，根据规范《JGJ180-2009建筑施工土石方工程安全技术规范》要求，边坡开挖前，应清除边坡上方已松动的石块及可能崩塌的土体。

但班组长陈飞在挖掘机未能作业的情况下，也未组织组员进行人工放坡。

土质边坡坡率允许值土质分类：一类土指砂、腐殖土等；二类土指黄土类、软盐渍土和碱土、松散而软的砾石、掺有碎石的砂和腐殖土等。

一、二类土的坚固系数较低(0，5--0．8)，用尖锹、少数用镐即可开挖。

三类土指粘土或冰粘土、重壤土、粗砾石、干黄土或掺有碎石的自然含水量黄土等，土的坚固系数为0．81--1．0，须用尖锹并同镐开挖。

四类土指硬粘上、含碎石的重壤土、含巨砾的冰碛粘土、泥板岩等，上的坚固系数达1．0～1．5，土的开挖须用尖锹、镐和撬棍同时进行。

2、该施工区域土坡高度为11米，且坡顶无重要建（构）筑物，场地有放坡条件，根据规范《GB50330-2002边坡工程技术规范》，需采取肋板式或格构式锚杆挡墙支护，但该班组在作业期间未采取任何防护措施。

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路基边坡坍塌事故是工程施工中常见的一种安全事故，不仅给工程带来严重的损失，还对周边环境和人民群众的生命财产安全造成威胁。

本文将从工程施工路基边坡坍塌事故的原因、预防措施和应对方法等方面进行探讨。

一、工程施工路基边坡坍塌事故的原因1. 地质条件复杂：工程施工所在地的地质条件复杂，地层松散、破碎，容易导致边坡稳定性差，从而引发坍塌事故。

2. 设计不合理：工程设计时，对边坡稳定性的考虑不充分，设计方案不符合工程实际情况，导致边坡稳定性不足。

3. 施工质量问题：施工过程中，对边坡加固措施施工不规范，质量不达标，导致边坡稳定性差。

4. 施工安全管理不到位：施工现场安全管理不到位，缺乏对施工人员的安全教育和培训，导致施工人员对边坡坍塌事故的预防意识和应对能力不足。

5. 自然灾害：工程施工期间，遭遇自然灾害，如暴雨、地震等，导致边坡稳定性降低，引发坍塌事故。

二、工程施工路基边坡坍塌事故的预防措施1. 加强地质勘察：在工程施工前，要对地质条件进行详细勘察，了解地层结构、岩土性质等，为合理设计边坡提供依据。

2. 优化设计方案：根据工程实际情况，制定合理的边坡设计方案，确保边坡稳定性。

设计时要充分考虑地下水、地震等因素对边坡稳定性的影响。

3. 提高施工质量：加强边坡加固措施的施工质量，严格按照规范进行施工，确保边坡稳定性。

4. 加强安全管理：加强施工现场安全管理，提高施工人员的安全意识和应对能力，避免因施工不当引发边坡坍塌事故。

5. 预防自然灾害：在工程施工期间，要加强对自然灾害的预防，如暴雨、地震等，制定相应的应急预案，提高工程抗灾能力。

三、工程施工路基边坡坍塌事故的应对方法1. 立即启动应急预案：一旦发生边坡坍塌事故，要立即启动应急预案，组织救援力量进行救援。

2. 确保人员安全：迅速撤离受威胁区域的人员，确保人员生命安全。

3. 抢修工程设施：对坍塌部位进行紧急处理，恢复工程设施的正常运行。

4. 排查安全隐患：对周边工程设施进行全面排查，发现安全隐患及时整改。

西柏坡电厂废热利用入市项目“8·7”坍塌事故调查报告2016年8月7日15时左右，西柏坡电厂废热利用入市穿越石太高速（田家庄互通）项目（以下简称废热利用项目）箱涵顶出面施工现场发生基坑侧壁坍塌事故，造成3人死亡，1人受伤，直接经济损失约350万元。

事故发生后，石家庄市委、市政府主要领导对事故调查处理工作做出具体批示，要求全力救援，妥善做好事故善后工作，依法依规调查处理，切实查清事故原因，严肃追究事故责任单位及相关人员责任，制定有针对性的整改措施，切实用事故教训推动安全生产工作。

石家庄市政府及市安全监管局、市住建局等部门有关领导迅速赶赴事故现场，指导开展事故应急救援和善后处置工作，要求加强现场警戒，防止发生次生事故，同时按规定上报事故有关情况。

依据《中华人民共和国安全生产法》《生产安全事故报告和调查处理条例》等有关法律法规，8月9日，石家庄市政府成立了由市安全监管局牵头，市监察局、公安局、住建局、总工会和新华区政府等有关单位参加的“西柏坡电厂废热利用入市项目‘8·7’坍塌事故调查组”（以下简称事故调查组），并邀请市人民检察院派员参加，同时聘请有关专家参与，对事故展开全面调查。

事故调查组按照“四不放过”和“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，通过现场勘验、调查取证、询问有关人员，查明了事故发生经过和原因，认定了事故性质，提出了对有关责任人员和责任单位的处理建议和防范整改措施。

现将有关情况报告如下：一、工程简介及事故发生单位概况（一）工程简介。

西柏坡电厂废热利用入市项目，是将西柏坡电厂的废热输送到石家庄市进行集中供热，替代燃煤锅炉。

该项目总投资约50亿元，实现供热面积8500万平方米，每年节煤170万吨，节电7100万度，节水3149万吨。

该工程起于西柏坡电厂，沿石闫线南侧敷设至田庄桥，由田庄桥沿古城路南侧向东至新元高速，终于热电三厂，管线全长约46公里，供热管线下穿高速公路9次。

路面坍塌事故整理及案例分析1月14日凌晨3点15分，青海西宁市人民政府新闻办公室和西宁市应急管理局联合召开第二次新闻发布会，通报南大街长城医院门前路面塌陷事故最新进展。

据西宁市应急管理局副局长左西胜介绍，截至目前，经初步核查，事故中失联人数由2人上升为10人。

救援、搜寻等工作仍在进行中。

青海省红十字医院收治受伤人员15人。

其中，新增的2名伤者因回家后感觉不适，由家属陪同自行先后前往医院进行检查。

目前，所有住院伤者和留院观察伤者伤情稳定。

公交车陷入塌陷路面监控记录事发瞬间1月13日17时36分许，青海省西宁市城中区南大街长城医院门前发生路面塌陷，一辆公交车陷入其中。

从监控画面可以看到，一辆由南向北行驶的公交车停靠在公交站点，乘客正在上车。

突然，车头前部出现大面积路面塌陷，公交车头部陷入其中。

仅几秒钟的时间，路面塌陷面积向车站站台内扩大，路边灯杆也瞬间倒下。

塌陷的坑内闪现出火花，并冒出浓烟。

事故发生后，西宁市相关部门第一时间展开救援，并及时通知燃气、供水、供电等部门采取停气停水停电措施，确保现场救援顺利进行。

坍塌事故整理广州在建地铁11号线发生地面塌陷2019年12月1日上午，在广州大道北禺东西路交界处发生地陷事故，事故中有三名群众失联。

经过41天的不懈努力，截至1月10日三名失联者遗体已经找到。

无锡高架桥坍塌事故18时10分许，江苏无锡市北环路附近(312国道上海方向锡港路上跨桥路段)一高架桥发生垮塌。

事故现场有人员受伤，车辆受损。

10月11日，事故调查工作正式启动。

调查组对车主、肇事车辆、载货情况、桥面倾覆被压车辆、桥面上侧翻车辆，以及运输公司、货物装载码头单位等展开先期调查，并对肇事驾驶员、车主、运输企业法人代表以及货物装载码头主要负责人和管理人员等依法采取强制措施。

重庆轨道在建桥体发生"垂直错位"据重庆当地媒体报道：12月1日22时许，重庆轨道交通5号线延长线江津段，江津滨江新城南北大道与西江大道交汇处在建桥体，发生100余米垂直错位，没有人员伤亡。

第1篇一、事故概述2023年5月15日，我国某矿山发生边坡坍塌事故，造成3人死亡、4人受伤。

事故发生后，我国政府高度重视，立即组织相关部门进行救援和调查。

现将本次边坡事故总结如下。

二、事故原因分析1. 自然因素：本次事故发生时，正值连续降雨天气，导致边坡土体饱和，强度降低，从而引发边坡坍塌。

2. 人类活动因素：（1）矿山开采设计不合理：矿山开采过程中，未充分考虑边坡稳定性，导致边坡过度开采，降低了边坡稳定性。

（2）施工管理不到位：施工现场未严格执行安全生产规章制度，施工过程中存在违规操作，如超负荷运输、违章指挥等。

（3）监测预警机制不健全：矿山未建立完善的边坡监测预警系统，未能及时发现边坡变形、位移等异常情况。

三、事故教训1. 重视自然因素对边坡稳定性的影响，加强边坡监测预警，确保及时发现并处理边坡变形、位移等异常情况。

2. 优化矿山开采设计，合理规划开采范围和深度，确保边坡稳定性。

3. 严格执行安全生产规章制度，加强施工现场管理，杜绝违规操作。

4. 建立健全应急救援体系，提高应急处置能力。

四、改进措施1. 完善边坡监测预警系统：引入先进技术，如GNSS监测系统、边坡监测雷达等，提高监测精度和预警能力。

2. 加强边坡稳定性评估：定期对边坡进行稳定性评估，根据评估结果采取相应的加固措施。

3. 优化矿山开采设计：在开采过程中，充分考虑边坡稳定性，合理规划开采范围和深度。

4. 加强施工现场管理：严格执行安全生产规章制度，加强员工培训，提高员工安全意识。

5. 建立应急救援体系：完善应急救援预案，提高应急处置能力。

五、总结本次边坡事故给我国矿山安全生产敲响了警钟。

我们要深刻吸取事故教训，加强边坡稳定性管理，确保矿山安全生产。

在今后的工作中，我们将继续加大安全生产投入，完善各项安全管理制度，提高矿山安全管理水平，为我国矿山安全生产贡献力量。

第2篇一、事故概述2023年2月15日，我单位在施工过程中发生一起边坡坍塌事故，造成1人死亡，3人受伤。

7月23日边坡坍塌事故学习心得体会7.23事故心得体会面对7.23动车脱轨重大事故，这两天反复看着新闻看着评论，不断思考这件事情的发生，过程和结果。

感觉浑身寒毛直竖和恐慌。

这类交通事故，历史上不多见，一方面安全检查中这是重要的一环，另一方面这应该是技术上完全能避免的事故。

就在三天前活生生的发生在我们身边，知道这件事的时候，我真的无法相信。

没法相信这样现代化高度发展的时代会出现这类追尾事件，而且造成了如此严重的事故后果。

不懂这方面的技术，不能乱说。

但就凭我的个人常识判断，这样的追尾事件应该是极少发生并且能在控制上避免的。

对于此件事情的处理，温州地区民众的行为，让人感动和体会到了人间真情。

百姓们夜里通宵排队献血，事故发生地周围居民自发赶到现场进行救援。

看到这些报道的时候，心中是充满了澎湃的感动。

希望杜绝此类事故的发生，希望生活在平静安宁的社会生活之中，为遇难者缅怀，为在世者祈福。

在“7.23动车事故”中，由于列控中心设备存在严重设计隐患，造成了死伤200多人的重大安全事故，造成了多少妻离子散，家庭破裂，给国家、人民造成了巨大的损失。

而作为一名信贷员，我充分认识加强信贷产品质量和工作的极端重要性，应牢— 1 —固树立安全发展理念，始终坚持质量第一意识，全面提高产品质量水平。

在工作中严格树立合规操作的意识，按流程办事，按规范办事。

搞好信贷基础资料的记载、收集、管理，是信贷工作重要的工作之一，这项工作即繁琐又重要，需要经常加班加点来完成。

我坚持做到了当天账务当天处理完毕，全部核对从不过夜。

除了列控中心设备存在的严重设计缺陷，也存在铁道部把关不严，上海铁路局应急不力，一部分人存在麻痹大意的思想，对铁路系统工作的危险性认识不到位的严重问题。

而我自己所从事的银行业更是一个来不得一点马虎的行业，在工作中一定要牢记银行业的风险性，通过“7.23动车事故”的学习，我清醒的认识到：事故的发生与自我安全意识薄弱、违反操作规章等因素有关，一次次的事故，正是因为参与工作的人存在麻痹大意的思想，以为事故不会发生在自己身上就与自己无关，总是存在这样的侥幸心理。