上海轨道交通七号线客流量分析

地铁站点的客流分析随着城市发展和人口增长，地铁成为现代交通系统中不可或缺的一部分。

地铁站点的客流分析对于制定合理的运营计划、改善乘客出行体验以及优化线路布局都具有重要意义。

本文将对地铁站点的客流分析进行详细探讨，并提出一些改善建议。

一、数据收集与处理在进行客流分析之前，需要收集大量的数据。

常用的数据收集方法包括安装摄像头进行人数统计、乘客刷卡记录以及乘客满意度调查等。

收集到数据后，需要进行处理和整理，以便进行后续的分析工作。

二、客流分析方法1. 时间段客流分析针对不同的时间段，对客流进行统计和分析是必要的。

可以将一天分为早高峰、晚高峰和平峰时段，统计每个时间段的客流量以及客流变化趋势，以便合理调配站点资源和优化列车运营计划。

2. 线路客流分析地铁的线路布局对于乘客出行有着重要影响。

通过对不同线路的客流进行分析，可以了解每条线路的繁忙程度和客流密度，并根据需要进行线路调整和扩建。

3. 站点客流分析对每个地铁站点的客流进行分析，可以了解乘客在不同站点的出行需求和流向。

通过研究站点客流，可以对站点进行优化设计，如增加进出站通道、设置导向标识等，改善乘客出行体验。

4. 乘客行为分析除了客流量的分析，还可以对乘客的行为进行调查和分析。

例如，分析不同乘客群体的出行偏好、乘坐习惯以及旅途中的换乘情况，可以提供给地铁运营方制定更有针对性的服务和运营策略。

三、结果分析与改进建议通过客流分析得到的结果，可以为地铁运营方提供一些建议和改进措施。

1. 调整列车班次和运营时间根据高峰期和平峰时段的客流情况，可以合理调整列车班次和运营时间，以满足乘客出行需求，减少乘客的等待时间。

2. 加强繁忙站点的设施和管理对于客流量大的繁忙站点，可以加强设施建设，增加进出站通道、售票窗口和闸机，以提高站点的运营效率和服务质量。

3. 优化线路规划和扩建通过对线路客流的分析，可以了解各线路的负载情况，进而优化线路规划和扩建，以增加运力和改善客流分布。

上海轨道交通网络化客流特征浅析
作为中国最大的城市之一，上海的轨道交通网络已经成为城市居民出
行的重要方式。

由于上海地铁发展较早，线路密集，覆盖了城市主要地区，因此客流量也非常庞大。

下面将对上海轨道交通网络化客流特征进行浅析。

一、客流密集区域分布
二、客流高峰时段
由于上海是一个经济繁荣的城市，白天上下班时间是客流高峰时段，
地铁站在这个时段的客流量较大。

早上7点到9点、下午5点到7点是客
流高峰时段，地铁站站台和车厢都会非常拥挤。

此外，周末和节假日也是
客流高峰时段，因为很多市民选择出行或者购物消遣，地铁站的客流量也
会增加。

三、客流分布特点
在上海地铁系统中，存在着不同线路之间的客流分布不均匀的特点。

例如，1号线、2号线、10号线等穿梭于城市主要区域的线路客流量较大，而像17号线、18号线这样的支线客流量相对较小。

这也与城市的发展规
划和人口分布有关，毕竟人口密集区域的客流量自然会较大。

四、客流变化因素
上海的地铁系统客流量不仅受到时间、空间的影响，也受到天气、节
假日等因素的影响。

比如，遇到雨雪天气或者气温骤降时，地铁站的客流
量会明显增加。

此外，一些特殊事件或者活动也会对地铁客流量产生影响，比如演唱会、体育比赛等活动结束后，地铁站附近会有大量的人流涌入。

去年上海哪些轨交线、车站客流最多？来看这份年报→市交通委说，2019年上海轨道交通全年日均客流1063万人次，其中工作日客流1189万人次，休息日客流789万人次。

2019年单日客流超过1250万人次的数多达33天，最高客流出现在了“三八妇女节”，达1329万人次。

详见↓2019年上海轨道交通全年日均客流1063万人次，同比上升4.7%，其中工作日客流1189万人次，同比上升4.8%，休息日客流789万人次，同比上升4.5%，工作日增幅未像往年一样大幅领先于休息日。

2019年单日客流超过1250万人次的数多达33天，最高客流早早出现在了“三八妇女节”，达1329万人次，全年超过1300万人次客流的天数仅3天。

全网日均客流同比增加47.8万人次客流，13号线同比增16.2万人次，即以34.0%的客流增长贡献度位列首位；其次是9号线11.6%及5号线10.1%的贡献度。

（5号线及13号线延伸段，已运营满一年）分时客流方面，工作日早高峰的进站客流，同比增幅：6:00-7:00同比上升2.6%、7:00-8:00同比上升3.3%、8:00-9:00同比上升5.3%。

另外可以发现早高峰客流显著高于晚高峰。

关注轨交早高峰客流：居住区方面，泗泾、佘山、曹路等站进站客流同比增幅较高。

泗泾站已完全超越莘庄，排行位列第一，同比涨幅11%；9号线松闵段上榜的站点还包括九亭、佘山、松江大学城、七宝，客流压力十分严峻。

广兰路客流被13号线延伸站张江站分流明显，同比下降19%。

商务区方面，陆家嘴、人民广场、静安寺稳居前三，虹桥火车站、龙华中路、汶水路同比增幅较高。

金科路早高峰出站客流被去年开通的中科路站显著分流，同比下降14%；同板块张江高科站，也有11%的下滑趋势。

资料：市交通委编辑：吴逸伦。

城市轨道交通客流分析近年来，随着城市化进程的加快和人口的不断增长，城市轨道交通成为了现代城市中不可或缺的交通方式之一。

作为城市公共交通的重要组成部分，轨道交通系统的客流情况对于城市运行和交通规划具有重要影响。

本文将对城市轨道交通客流进行分析，并探讨其对城市发展的启示。

一、城市轨道交通客流现状目前，城市轨道交通在大多数大中城市已经形成了相对完整的网络，例如北京、上海、广州等。

随着轨道交通线路的不断扩展，客流量也呈现逐年攀升的趋势。

以北京为例，截至2020年，北京的地铁客流量已经超过了历史最高纪录，达到每天约800万人次。

而在上海，地铁客流量更是高达每天约1000万人次。

城市轨道交通的高客流现象不仅仅是因为人口增长和城市规模扩大所导致的，更多是因为轨道交通的优势。

相比于其他交通方式，轨道交通具有快速、便捷、安全等特点，吸引了大量市民的选择。

此外，随着支付手段的便利化和智能手机的普及，乘客购票和进出站都变得更加方便，也进一步提高了轨道交通的客流量。

二、1. 客流高峰期在城市轨道交通系统中，早晚高峰期是客流最为集中的时间段。

一般来说，早高峰期主要是市民上班或上学的时间段，而晚高峰期则是市民下班或放学回家的时间段。

这两个时间段是轨道交通客流压力最大的时刻。

高峰期的客流高峰主要是由于人口流动的集中和时间的限制导致的。

大多数上班族和学生在相对固定的时间段内需要前往特定的地点，这就导致了部分线路和车站在高峰期客流集中，而其他时段客流较为稀少。

2. 轨道交通线路的客流分布城市轨道交通系统中，不同线路和不同车站之间的客流分布存在一定的差异。

一般来说，市中心区域的交通压力最大，客流量也最高。

这是因为市中心区域是商业、办公、旅游等活动的中心，吸引了大量人群聚集。

此外，在城市轨道交通的线路规划中，还需要考虑到居民区和重要的交通枢纽。

居民区的人口密度较高，也需要相应的轨道交通支持。

而重要的交通枢纽如火车站、机场等，也需要与城市轨道交通建立良好的衔接。

随着春节的临近，2024年的春运工作已圆满落幕。

在这段时间里，上海虹桥枢纽作为我国重要的交通枢纽，承担了巨大的客流压力。

通过对春运期间的客流运行情况进行分析总结，以下是对虹桥枢纽客流情况的全面回顾。

一、客流概况根据相关数据统计，2024年春运期间（1月26日至3月5日），虹桥枢纽预计到发总量达到2200万人次，占全市对外交通总量的52%，日均到发客流为55万人次。

与2023年相比，客流增长了40%，较2019年同期增长了12%。

其中，虹桥火车站方面，发送旅客840万人，同比2023年增长34.7%；到达旅客895万人，同比2023年增长61.8%，日均到发客流超过40万人次。

虹桥机场方面，航班量达到3万架次，客流量约500万人次，日均客流12.6万人次，同比2023年增长27.4%。

二、客流高峰期在春运期间，虹桥枢纽客流高峰主要集中在以下几个时段：1. 节前出发高峰日：2月7日（廿八），客流约36万人（出发峰值37.2万人，2021/5/1）；2. 节后到达高峰日：2月16日（初七），客流约38万人（高铁到达峰值39.8万人，2023/10/6）；3. 节前有6天、节后有8天列车通宵车。

三、应对措施为保障市民旅客在春运期间有序出行，上海交通部门采取了一系列应对措施：1. 轨道交通：提升2、10、17号线在春节前一周（2月3日—9日）、年初五至元宵节（2月14日-26日）的运力，加密班次。

节前高峰日，轨道交通最晚运营时间按运营至次日0时准备。

2. 地面公交：设立虹桥枢纽春运专线、应急专线等，方便旅客出行。

3. 巡游出租汽车：加强车源应急供给，提升挖潜站点运能。

4. 停车服务：闵行区统筹提供周边免费停车资源，春运期间，5个商业及办公停车场共2300个停车泊位，从晚上9点至早上6点提供免费停车一小时服务。

四、总结2024年春运期间，虹桥枢纽客流增长明显，但通过采取一系列应对措施，有效保障了旅客的出行需求。

2024年上海地铁市场分析报告1. 引言地铁作为一种便捷、快速的交通工具，在城市发展中扮演着重要的角色。

随着上海城市化的不断推进，地铁市场也得到了快速发展。

本报告旨在对上海地铁市场进行分析，并探讨其发展潜力。

2. 市场规模与需求上海地铁市场规模庞大，目前已建成多条地铁线路，覆盖城市主要地区。

根据数据显示，近年来上海地铁的日均客流量呈逐年增长的趋势。

这一增长趋势主要受到城市人口增加、居民出行需求增长以及公共交通推广政策的影响。

3. 市场竞争与地位3.1 主要竞争对手上海地铁市场存在着竞争对手，包括公交、出租车等交通工具。

与公交相比，地铁具有更高的速度和更好的乘车体验，因此在舒适性和时间效率方面占有优势。

然而，出租车又能提供门到门的服务，具备一定的灵活性。

3.2 地铁在市场中的地位尽管存在竞争对手，上海地铁在市场中仍然占据重要地位。

其高效的运输能力和良好的乘车体验，使得越来越多的居民选择地铁作为主要的出行方式。

4. 市场商机与潜力4.1 增加线路的扩容空间上海地铁市场仍存在着扩容的空间。

随着城市人口的进一步增长，新增建设地铁线路可以满足居民出行需求。

此外，将地铁延伸至远郊地区，可以扩大地铁的市场覆盖面，带动周边地区的发展。

4.2 提升服务质量地铁运营商可以通过提升服务质量来吸引更多的乘客。

例如，在地铁车厢中增加座位数量，改善车厢内的温度和空气质量等，能够提高乘车体验，吸引更多人选择地铁出行。

4.3 引入新技术与创新随着科技的发展，地铁运营商可以引入新技术来提升市场竞争力。

例如，通过无线网络覆盖，提供手机支付、电子票务等便捷服务，能够进一步提升乘客体验。

5. 市场挑战与风险5.1 增加线路建设对资金的需求地铁线路的建设投资庞大，需要大量的资金支持。

因此，地铁运营商需要寻求政府支持和合作伙伴的帮助，以满足线路扩容的需求。

5.2 潜在的安全风险和恶劣天气状况地铁作为一种公共交通工具，需要确保安全。

对于地铁运营商而言，他们需要采取措施来应对可能的安全风险，避免事故的发生。

上海地铁7号线运营上海地铁7号线运营是上海市地铁网中的一条重要地铁线路，该线路于2009年12月29日正式投入运营。

下面将就该线路的运营情况进行详细介绍。

上海地铁7号线是一条东西走向的线路，起点位于闵行区美兰湖站，终点位于宝山区花桥站。

全线共设31个车站，线路总长度约为44.3公里。

该线路经过10个行政区，连接了闵行区、徐汇区、市中心、普陀区、静安区、杨浦区、虹口区、闸北区和宝山区等地区。

线路的设计有助于缓解上海市中心交通压力，提供便捷的交通选择，推动城市发展。

上海地铁7号线的运营时间为每天上午5点30分开始，晚上11点30分结束。

运营间隔时间根据客流量的不同而有所调整，平峰期间的运营间隔时间为3-4分钟，高峰期间为2-3分钟，夜间时段为4-6分钟。

地铁7号线的运营主要以地铁列车为主，少部分时间会有公交车补充运营，以满足市民随时随地的出行需求。

为了确保乘客的安全与舒适，上海地铁7号线配备了现代化的设备。

车站设置有自动售票机、自动进站闸门、电子导览系统等不同的服务设施。

车厢内还设有安全车门、座椅等乘客座椅，为乘客提供了良好的乘坐环境。

车站和列车内设置了紧急呼叫装置，乘客在紧急情况下可以及时求助。

同时，地铁7号线的列车还配备了自动驾驶系统，能够保证行车的精准性和安全性。

地铁7号线的投入运营为上海市民提供了快捷、安全、便利的交通工具。

它不仅在路线设计上考虑了市民出行的便利性，而且通过与其他地铁线路和公交线路的衔接，为市民提供了更加便捷的出行方式。

同时，地铁7号线还有助于缓解上海市中心交通压力，减少道路交通拥堵，改善城市环境。

然而，地铁7号线在运营过程中也存在一些问题。

首先，由于车站较少，覆盖范围相对有限，有些人需要步行一段距离才能到达地铁站。

其次，由于运营时间有限，无法满足部分市民夜间出行的需求。

此外，地铁7号线在高峰期间还存在乘客过多的情况，导致车厢内拥挤不堪。

这些问题需要进一步优化和改善。

总的来说，上海地铁7号线的运营为上海市民提供了便捷、安全的出行方式，推动了城市的发展。

上海地铁锦绣路站客流集散设施研究摘要以上海地铁锦绣路站站厅层客流集散设备为研究对象，分析了客流集散设施的设计规范、车站周边环境的情况及客流的组成与分布，论述了站厅层客流集散设施布局的优缺点，针对其在实际运用过程中的不完善之处，分析了站厅层具体的设施布局图，结合实际情况对其进行了优化，提出了实用、经济、可行的方案。

研究结果表明，改善后的站厅层设施布局图能使客流更为有效的疏散，使车站在现状管理和未来设计上有效改善了客流在集散过程中的问题。

关键词锦绣路站；客流组成与分布；客流集散设施；布局图Studies on Shanghai metro Jinxiu road passenger flow distributionfacilitiesAbstract Based on the Shanghai metro JinXiu road passenger flow distribution equipment carried hall layer as the research object, analyses the design flow distribution facilities, the surrounding environment and traffic composition and distribution of the station, this paper discusses the flow distribution facilities layout layer, according to its advantages and disadvantages in practical application process is not perfect, analyzed the station hall layer of specific facilities layout, combined with actual situation to the optimized, and puts forward practical and economical and feasible scheme. Research results show that the improved standing room facilities layout diagram can make layer passenger evacuation, make more effective in the present and the future management of the design has effectively improved the passenger in the process of distributed in question. Key words Jinxiu road station; The composition and distribution of passenger flow; Passenger flow distribution facilities;The layout目录1 引言…………………………………………………………………………….2 客流集散设施的设计原则……………………………………………………2.1 客流集散设施的设计规范…………………………………………………3 锦绣路站客流分析………………………………………………………………3.1车站周边环境分析………………………………………………………….3.2 车站客流组成与分布……………………………………………………….4 锦绣路站站厅层设施布局分析………………………………………………….4.1 车站站厅层设施布局的优缺点……………………………………………4.2客流集散设施布置优化……………………………………………………5 结论…………………………………………………………………………….6 参考文献…………………………………………………………………………7 后记………………………………………………………………………………1 引言城市轨道交通由于其速度快、运量大、污染小等特点，已经成为城市交通结构中的重要组成部分。

竭诚为您提供优质文档/双击可除地铁客流调查报告篇一：地铁站客流分析上海地铁锦绣路站客流集散设施研究摘要以上海地铁锦绣路站站厅层客流集散设备为研究对象，分析了客流集散设施的设计规范、车站周边环境的情况及客流的组成与分布，论述了站厅层客流集散设施布局的优缺点，针对其在实际运用过程中的不完善之处，分析了站厅层具体的设施布局图，结合实际情况对其进行了优化，提出了实用、经济、可行的方案。

研究结果表明，改善后的站厅层设施布局图能使客流更为有效的疏散，使车站在现状管理和未来设计上有效改善了客流在集散过程中的问题。

关键词锦绣路站；客流组成与分布；客流集散设施；布局图studiesonshanghaimetroJinxiuroadpassengerflowdistributionfacilitiesAbstractbasedontheshanghaimetroJinxiuroadpassengerf lowdistributionequipmentcarriedhalllayerastheresear chobject,analysesthedesignflowdistributionfacilitie s,thesurroundingenvironmentandtrafficcompositionand distributionofthestation,thispaperdiscussestheflowd istributionfacilitieslayoutlayer,accordingtoitsadva ntagesanddisadvantagesinpracticalapplicationprocess isnotperfect,analyzedthestationhalllayerofspecificf acilitieslayout,combinedwithactualsituationtotheopt imized,andputsforwardpracticalandeconomicalandfeasi blescheme.Researchresultsshowthattheimprovedstandin groomfacilitieslayoutdiagramcanmakelayerpassengerev acuation,makemoreeffectiveinthepresentandthefuturem anagementofthedesignhaseffectivelyimprovedthepassen gerintheprocessofdistributedinquestion.KeywordsJinx iuroadstation;Thecompositionanddistributionofpassen gerflow;passengerflowdistributionfacilities;Thelayo ut目录1引言.2客流集散设施的设计原则2.1客流集散设施的设计规范3锦绣路站客流分析3.1车站周边环境分析.3.2车站客流组成与分布.4锦绣路站站厅层设施布局分析.4.1车站站厅层设施布局的优缺点4.2客流集散设施布置优化5结论.6参考文献7后记1引言城市轨道交通由于其速度快、运量大、污染小等特点，已经成为城市交通结构中的重要组成部分。

轨道交通站点的设计与乘客流量分析轨道交通站点是城市交通系统中重要的组成部分，站点的设计对于乘客的出行体验和运营效率有着重要的影响。

本文将对轨道交通站点的设计原则和乘客流量分析进行探讨。

一、轨道交通站点的设计原则1. 车站布局合理：车站的布局应考虑到城市的整体交通规划以及乘客的出行需求。

合理的车站布局可以减少乘客的换乘时间和步行距离，提高出行效率。

2. 设施完善：轨道交通站点应提供便捷、舒适的设施，包括无障碍设施、舒适的候车区、便利的出入口、清晰的导向标识等。

这些设施可以提高乘客的出行体验，提升城市形象。

3. 安全考虑：轨道交通站点的设计应注重安全性，包括消防安全、防护设施、应急通道等。

同时，应考虑到高峰期的客流压力，保证站点的安全和运营秩序。

4. 环境友好：站点设计应注重环境友好和可持续性。

可以采用节能减排的设计原则，比如利用自然光和通风，在站点周围规划绿化带等。

二、乘客流量分析乘客流量分析是轨道交通站点设计的重要依据，通过对乘客流量的预测和分析，可以有效指导站点的规划和设计。

1. 人口密度分析：根据周边人口密度和居住区域规模，可以初步确定站点的规模和服务范围。

人口密度高的地区通常需设计更大规模的站点，以应对较大的乘客流量。

2. 交通网络分析：站点的位置和周边交通网络的连接情况也对乘客流量有着重要影响。

通过分析周边道路状况和公共交通线路，可以预测潜在的乘客流量及其分布。

3. 乘客出行特征：通过对城市乘客的出行特征进行调查和研究，可以获取到重要的出行数据，包括出行时间段、出行目的、出行距离等。

根据这些数据，可以更精确地预测站点的客流量。

4. 高峰期流量预测：在乘客流量分析中，需要特别关注高峰期的客流量。

通过分析历史数据和人口流动趋势，可以预测高峰期的客流峰值，并据此制定相应的站点设计和运营策略。

总结：轨道交通站点的设计和乘客流量分析是城市交通系统规划的重要环节。

合理的站点设计可以提高交通效率，提升乘客出行体验，而乘客流量分析可以为站点规划和设计提供科学依据。

上海轨道交通早高峰通勤数据分析报告每天清晨,数以百万计的上海人搭乘地铁,短短数小时内完成了从居住到工作的大规模迁徙;每张票的刷卡进出都是一个数据点,汇聚成为亿万数据的背后,是城市人口的流动和城市运转的机理;复旦大学数据研究中心选取了上海轨交早高峰7-9点的数据进行分析,用大数据清晰呈现上海轨交通勤的全貌;一、上海轨交早高峰通勤概况可以看出,在工作日早高峰7-9点,两个小时内上海轨交进站达110万人次,出站达95万人次,进站人次比出站人次多出15万,表明早高峰期间的进站压力略大于出站;在早高峰同一时间段内7-9点,工作日进站人次110万,周末进站人次40万,工作日进站人次是周末的倍;对比整个上午6-12点的数据,工作日早高峰进站人次占整个上午的60%,而周末早高峰进站人次仅占整个上午的40%;这表明在工作日,早高峰的客流量无论是绝对数量还是集中程度均远远高于周末;二、各时段进出站人次变化趋势可以看出,工作日的进站人次从上午6：00起逐渐攀升,至7:30-7:59、8:00-8:29达到顶峰,半小时内分别进站32万人次及35万人次,8:30之后进站人数逐渐回落;而出站人数在上午8:30之前始终低于进站人数,7:30-7:59进站出站净流入达到最大为14万人次,8:00-8:29进站出站差距缩小;8:30-9:00出站人次达到顶峰,半小内出站高达39万人次,出站人次首度超过进站,净流出达到14万人次;9:00之后出站人数急剧下降,表明大多数人通勤到达时间在9点以前;出站顶峰8:30-9:00比进站顶峰7:30-7:59和8:00-8:29延后小时,表明大多数人日常地铁通勤时间在单程小时之间;上图为周末上午6-12点各时段进出站人次对比;与工作日相比,周末进出站的变化趋势呈现出截然不同的形态;进出站人次从上午6:00起缓步攀升,进站人次至8:00-8:29达到顶峰为万人次,出站人次至8:30至8:59达到顶峰为12万人次,仅相当于工作日同时间段的1/3不到;9:00之后,进出站人次变化趋势趋缓,维持在每半小时11万人次的水平上;上图为上海-昆山跨省轨交位于昆山段的三个轨交站点的数据分析;11号线昆山段于2013年通车,作为首条跨省运营的轨交、拓展了城市发展的空间,也为“昆山买房、上海上班”带来更多的可行性;从进出站人次变化趋势看,昆山三站的进站人数从6:00起攀升,至7:00-7:29达到顶峰为985人次,这表明已经出现了依赖轨交从昆山向上海市区通勤上班的人群,但规模非常小;同时,到达进站顶峰的时间段为7:00-7:29,相比上海日均进站的顶峰时间段8:00-8:29,整整提前了一个小时,这表明居住在昆山要比上海市区多承受一个小时左右的通勤时间;另外,从出站人次变化来看,昆山三站并没有向上海日均出站那样在8:30-8:59形成一个顶峰,而是变化十分平缓,到10:00之后出站人数才有较多增幅;三、各区县轨交通勤人次分析可以看出,上海各区县早高峰进站人次前三名依次为浦东新区、徐汇区、闵行区,出站人次前三名依次为浦东新区、徐汇区、黄浦区;其中,浦东新区早高峰进站、出站人次均排名第一,进站人次万,占上海总进站人次%,出站人次22万,占上海总出站人次%,这一比例与浦东新区人口占上海总人口的比例%十分接近,表明该区的轨交设施使用在全市居于均衡地位;进出站排名第二的徐汇区,进站人次万,占上海总进站人次%,出站人次万,占上海总出站人次%,这一比例远高于徐汇区人口占上海总人口的比例%,表明该区的轨交设施使用在全市居于优势地位;可以看到,在上海各区县中,早高峰进出站为净流入的仅有四个区,分别是黄浦区、徐汇区、静安区和长宁区;其中,黄浦区早高峰进站人次万,出站人次万,出站人次高达出站人次3倍之多,净流入为万人次,位列全市首位,表明该区在上海城市功能中牢牢占据了核心地位;此外,早高峰进出站净流出位居全市首位的是宝山区;宝山区早高峰进站人次万,出站人次仅万,进站人次高达出站人次倍,净流出为9万人次,表明该区主要承载了城市大型居住区的功能,商务配套相对匮乏;从地理位置上看,早高峰进出站为净流入的4个区非常集中,黄浦区、徐汇区、静安区和长宁区都位于上海黄浦江西岸的核心地区,也就是传统意义上的“上只角”区域;而早高峰进出站为净流出的区域则以宝山区、闵行区、浦东新区等近郊区为主;这表明上海在居住人口逐步向外转移的同时,商务办公未能跟上相应配套、仍以中心区域为主;此外,远郊区如松江区、嘉定区、青浦区均有较低的净流出,这表明伴随着松江新城、嘉定新城等新区建设以及11号线地铁线路通车等发展趋势,这些远郊区也开始出现依赖轨道交通到其他区域通勤上班的人群,但整体仍未成气候;四、工作日早高峰进出站前十名站点分析可以看出,人民广场站高居榜首,工作日早高峰期间每天平均有39726人次进出人民广场站乘坐地铁;在进站均数前十名的站点中,2号线占了4个站点,足见2号线在工作日期间承担的运输量非常大;同时分析进站均数前十名站点的地理位置可以发现,莘庄、莲花路、淞虹路、以及漕河泾开发区,都地处上海市中心与郊区的结合部,表明许多上海的工薪阶层居住在市中心与郊区的结合部,也表明大型的居住区也分布在市中心与郊区的结合部;工作日期间都需要通过附近的站点进入到市中心;可以看出,在工作日早高峰期间平均进站前十位站点中,绝大部分的站点分布与上海城市外围郊区,这样的站点占到9个,同时这些站点有9个位于浦西,反映出大型的居住区基本位于浦西,而浦东在人口密度上远远小于浦西;上海南站则是有市中心与郊区过渡地带性质的站点;在轨交线路方面,在十个站点中,有5个站点位于1号线上,1号线是上海第一条地铁,表明当时在路线设计上充分考虑到人口进城的需求;上表是工作日早高峰期间平均出站人数前十名的站点排名;按照对平均进站量大的站点处于城郊结合部的分析,平均出站人数位列前茅的几个站点应位于市中心地区,上表恰好证明了这个猜测,在出站总人数前十名的站点,有陆家嘴、南京西路、人民广场等6个站点位于市中心商业区;漕河泾属于经济开发区,有企业集聚,平均出站人数位列第四位也是在常理中,排在第九位的张江高科也是相同原因;在对地铁线路的分析上,工作日早高峰期间平均出站人数前十位的站点中,地铁2号线占6个;这也是因为地铁2号线为上海东西向大动脉,串联起上海多个市中心商业区,也表明上海东西向的客流要远远大于南北向的客流,东西向的城市开发建设比南北向完善;上图为是以工作日平均进出站人数前十位的站点为例,比较了这十个站点工作日与周末早高峰期间平均进出站人数的情况;可以看出二者差距较大,在工作日早高峰期间,该十个站点平均进出站人次在3万左右左右,而在周末早高峰期间则只有一万人次左右,人民广场站最高,也仅仅达到15296人,不足工作日的二分之一;五、各地铁线进出站日均人次分析可以看出,在上海12条轨道交通线路中,工作日早高峰进出站日均人次前三位的轨交线路分别是2号线、1号线、9号线;其中2号线是上海所有线路中最繁忙的轨交,工作日早高峰进出站人次达到万人次;这也是因为2号线不仅是上海东西向的大动脉,而且是连接上海两大机场浦东机场、虹桥机场,两大火车站虹桥火车站、上海火车站,更是串连着静安寺、陆家嘴、人民广场、南京东路等多个上海大商业区;相比之下,13号线工作日早高峰期间由于线路短小,进出站人次仅为万人次,不及2号线的十五分之一;六、工作日上午6-12点进出站日均人次分析可以看出,莘庄站高居榜首,工作日上午6-12点共有万人次进入莘庄站乘坐地铁,占前十名总量的%;在进站总人数前十名的站点中,1号线占了6个站点,足见1号线在工作日期间承担的运输量非常大;同时分析进站总人次前十名站点的地理位置可以发现,莘庄、莲花路、九亭、淞虹路、龙阳路、彭浦新村、通河新村以及七宝8个站,都地处上海市中心与郊区的结合部,表明许多上海的工薪阶层居住在市中心与郊区的结合部,工作日期间都需要通过附近的站点进入到市中心;上表是工作日上午6-12点出站日均人次前十名的站点排名;按照对进站量大的站点处于城郊结合部的分析,出站量位列前茅的几个站点应位于市中心地区,上表恰好证明了这个猜测,在出站总人次前十名的站点,除了漕河泾开发区之外,其余的站点全部位于市中心商业区,例如人民广场、徐家汇、南京东路等;漕河泾属于经济开发区,有企业集聚,出站总人数位列第六位也是在常理中;在对地铁线路的分析上,出站日均人次前十位的站点中,地铁2号线占5个;这也是因为地铁2号线串联起上海多个市中心商业区;七、周末上午6-12点进出站日均人次分析上表显示的是周末进站总人次与日均进站人次前十位的站点,周末由于是休息日,在进站总人次前十位的站点中,上海火车站取代工作日进站总人次第一位的莘庄,位居榜首;上海南站则依旧保持第二的位置,莘庄站则下降为第三位;上海三大火车站都进入到进站总人次前十位的榜单,可能存在的原因是周末上海周边乃至长三角周边的人来上海较多,并且长三角地区铁路发达,距离适中,因此通过铁路进入上海成为很多人的首选;在日均进站人次的排名中,大部分的站点还是处于城郊结合部,而且在站点上也基本与工作日情况相似;在周末出站人次前十位站点榜单中,有两大特征值得我们注意;组成这十个站点,首先是上海市中心的几大地铁站,市中心的几个商业区不仅是上海本地人周末娱乐消费的好去处,同时也是上海主要景点的所在地,吸引周边的游客前来观光;其次是上海的三大火车站;延续对前面图表的猜想,长三角周边地区的人周末通过铁路来上海,周末结束也需要通过铁路的方式离开上海,这就造成上海三大火车站周末出站总人数维持高位,其中上海火车站的在三大火车站中的出站总人次最高,达到3万人,其次是虹桥火车站,达到万人;在地铁线路方面,地铁1号线、2号线则是囊括了前十位中的所有站点,而且在这十个站点中,除了陆家嘴站,其余九个站点全部都是换乘站;。

上海轨道交通七号线客流量情况
海轨道交通7号线，是上海轨道交通系统中第9条开通运营的线路，途径宝山、普陀、静安、徐汇、浦
东新区5个区。

该线于2009年12月5日部分车站通车。

此后，先后开通后滩站、北延伸段、祁华路站。

该线从宝山区美兰湖（沪太公路美丹路）起，穿越上海市中心城区，至浦东新区花木路，线路全长约44.35km，共有33座车站，其中换乘车站9座，龙阳路和锦秋路停车场2个车辆段。

经过静安寺、常熟路商圈，并直达上
海最大的会展中心：新国际博览中心。

1.客流量运营情况：33个站点
线路日客流628,000人次
2.乘客特征：女性乘客略多，年龄层集中在25-34岁，
高学历、高收入白领及已婚人群特征显著
3.客流量统计表（仅供参考）：
上
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上海轨道交通运营客流分析
王如路;李素莹;陈光华;王子强
【期刊名称】《地下工程与隧道》
【年(卷),期】2007(000)004
【摘要】介绍上海轨道交通运营客流15年的发展历程,根据历年客流统计数据,对客流量变化和客流分布规律进行研究,并就影响客流量的主要因素进行分析、总结及预测.
【总页数】6页(P15-20)
【作者】王如路;李素莹;陈光华;王子强
【作者单位】上海地铁运营有限公司;上海地铁运营有限公司;上海地铁运营有限公司;上海地铁运营有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
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5.新型冠状病毒肺炎疫情对上海轨道交通客流的影响及防控措施分析
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