天津北部新区0

北部新区实施普惠性幼儿园认定及经费补助办法第一章总则第一条为推进学前教育发展，提高我区学前教育质量，构建公益公平、普及普惠的学前教育公共服务体系，大力发展普惠性幼儿园，扶持提供普惠性服务的企事业单位办园和民办幼儿园。

根据《重庆北部新区学前教育三年行动计划》，结合我区实际，特制定本办法。

第二条普惠性幼儿园是指坚持公益性和科学保教的办园方向、为大众提供有质量的保教服务、收费合理的各类型幼儿园，含公办幼儿园、公办性质的社会单位举办幼儿园和非营利性民办幼儿园。

第三条区财政局负责将学前教育专项经费纳入部门预算，逐步加大学前教育经费投入，加强对学前教育经费使用的监督管理，提高经费使用效益。

区教育局负责全区学前教育的统筹管理，贯彻执行国家学前教育政策法规，拟定普惠性幼儿园认定标准及经费补助办法。

组织实施教师培训，加强监督检查和质量评估，规范办园行为，协助区财政加强资金管理监督。

区发改局负责对幼儿园的收费行为进行监督、指导以及检查，并对普惠性幼儿园保教费标准实行限价备案、管理。

第二章普惠性幼儿园认定第四条普惠性幼儿园应具备以下条件：（一）经北部新区管委会审批、取得办学许可证，依法办园且年检合格。

（二）办园水平达到《重庆市幼儿园等级标准》（渝教基〔2010〕1号）规定的三级及以上标准。

（三）保教费收费标准不超过每生每月400元，不得收取或变相收取与入园挂钩的赞助费或捐资助学等费用。

（四）依法为教职工购买养老、医疗、失业、工伤、生育等社会保险。

（五）近3年内无违规办园行为。

（六）财务管理制度健全：一是按要求建帐,按规定开设银行帐户，配备专兼职财务人员，财务核算规范。

接受财务检查或审计; 二是幼儿园发展基金不少于办学结余的25%；每年设施设备投入不少于总收入的5%；三是在当年有办学结余的前提下，合理回报控制在总收入的10%。

第五条普惠性幼儿园的认定由具备条件的幼儿园于每年4月底以前向北部新区管委会提出申请，区教育行政主管部门对申报幼儿园在15个工作日内进行资格核定，并于30个工作日内向社会公示，公示时间为7天。

天津北辰区普济河道桥周边规划
xx河道立交桥新建由东向西方向即xx河东道至xx河道主线，
将于x月x日开通。

快速路xx河道立交桥是在现状中环线xx河道立交桥基础上改建，将中环线方向的单跨式立交桥，改造为互通式立交桥。

其中，老桥将成为新桥的一条右转匝道，与xx河东道相接匝道将成为新桥东西方
向主线的南侧半幅桥梁。

xx河道立交桥新建由东向西方向主线开通后的交通组织方案为：一是保持老桥机动车双向行驶，xx河道由西向东直行车辆仍须利用
老桥和桥下道路进行导行，避免与中环线由铁东路向普济河道方向车辆在桥上交叉；二是将与老桥相交处以东的南侧半幅桥梁封闭，避免给非机动车上桥制造诱因；三是调整南口路与普济河道相交路口的交通渠化，并实施多相位信号控制，规范路口通行秩序；四是禁止非机动车上桥，在新桥各上桥口增设禁止非机动车通行标志和相关提示标志，引导非机动车绕行榆关道地道。

天津滨海新区未来六年将建3条轨道交通线发布日期：2014-05-26 14:09:36 浏览次数：337 【我要打印】天津滨海新区计划在2015年至2020年建设B1、Z4、Z2三条轨道交通线路，今年年底前将启动试验段建设程序，明年全线正式开工。

轨道交通示意图根据本市城市快速轨道交通建设规划，全市远景控制规模为1380公里，由4条市域线和24条城区线组成。

其中，滨海新区核心区为中心放射式结构，由8条城区线(含津滨轻轨)组成。

滨海新区近期将开工建设的三条轨道交通线路为B1、Z4和Z2线，都将采取地下和高架线路相结合的方式。

滨海建投集团轨道交通公司有关负责人介绍说，B1和Z4线为南北走向线路，Z2线东段为东西走向。

其中，B1线将与津滨轻轨、Z2线分别在塘沽站、滨海高铁站实现换乘，Z4线与津滨轻轨、Z2线则分别在泰达站、北塘站进行换乘。

此外，Z2线与地铁2号线延长线在机场站衔接;B1和Z4线将汇入于家堡交通枢纽，与京津城际延长线进行有效衔接。

B1线起自黄港欣嘉园，终至临港工业区，连接滨海高铁站、海洋高新区、塘沽老城区、上海道商圈、于家堡、中部新城。

线路全长约38公里，其中从欣嘉园到中部新城区间为地下线路约28公里。

全线共设站2 4座，其中地下站18座，高架站6座。

全线设车辆段、停车场各1座，控制中心1座。

Z4线中段起自汉沽，终至中部新城，连接起汉沽新城、中新生态城、北塘、开发区、于家堡和中部新城，线路全长约44公里，其中滨海新区核心区段为地下线约11.6公里，高架段约31.4公里。

全线共设车站18座，其中地下车站8座，高架车站10座，设中部新城停车场和汉沽车辆段各1座。

Z4线将塘、汉、大区域连接起来，真正意义上拉近了滨海新区各分区的时空距离。

Z2线东段滨海新区内线路起自机场，终至北塘，沿线经过机场、空港经济区、航空物流加工区、滨海高新区、开发区西区、滨海高铁站、北塘，线路全长37公里。

在空港和滨海西站区域为地下敷设，地下线约1 2.5公里，其余为高架线路。

北塘经济区总体规划控制范围滨海新区位于天津市东部沿海，总面积2270平方公里，海岸线153公里，下辖19个街道和8个镇，常住人口240万。

为促进环渤海经济发展，在新世纪新阶段，党中央、国务院继上世纪建立深圳特区、浦东新区之后，把加快天津滨海新区开发开放纳入全国总体战略布局。

滨海新区的功能定位是：依托京津冀、服务环渤海、辐射“三北”、面向东北亚，努力建设成为我国北方对外开放的门户、高水平的现代制造业和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心，逐步成为经济繁荣、社会和谐、环境优美的宜居生态型新城区。

为实现这一定位，滨海新区展开十大战役，形成了多点开花、齐头并进的恢宏场面。

成为继深圳、浦东之后中国经济第三增长极，在这里将会直接触摸到中国加快现代化建设的脉搏，分享到中国改革开放发展的新机遇。

北塘经济区是滨海新区“十大战役”之一，位于滨海新区核心区域，北至永定新河，南至京津高速延长线，东至入海口，西至塘汉快速路，这里历史悠久，景观优美，自然资源丰富，是生态和经济双向建设的战略要地。

北塘经济区将依托自身优势，强化区域特色，着力发展会议产业、旅游业、总部经济等多种业态，积极打造成为环境优美、经济繁荣、生态宜居、社会和谐的滨海新区现代服务业聚集区。

北塘经济区规划用地13.1平方公里，总建设面积575万平方米，规划功能定位为能够承办国际型高端会议论坛的滨海新区国际会议举办地；与其他区域功能互补、共荣共生的企业总部基地；集旅游度假和特色餐饮于一体，具有中国北方渔镇风情的国际旅游目的地；具有地域文明与生态文明的滨海国际生活小镇，采用“窄路密网”的布局形式，以“低层高密度”的开发模式打造近人尺度的开放性社区。

目前规划建设有国际会议产业区、企业总部及配套区、北塘古镇区、生态居住区、特色旅游区等五大功能区。

国际会议产业区规划用地214公顷，建筑面积为117万平方米，主要包括星级酒店、居住型公寓及迎宾岛等项目。

根据规划，区域内将建设四家高星级酒店，分别由泰达、联发、海泰、天保等多家企业承建，形成滨海新区星级酒店集群，对于加快发展会议经济、旅游产业等高含量、高效益的现代服务业起到推动作用。

天津中部新城2023规划最近天津土地市场可谓风生水起，供应量在压抑了八个月之后终于迎来爆发，尤其是滨海新区生态城板块，不到一个月时间就累计出让35宗土地，天津土地出让量之最。

在滨海新区众多板块中，尤其以北部片区最为亮眼，挂牌+出让累计19宗宅地。

那么，大宗的土地供应是否为板块兴起的前兆？一直以来，生态城都是滨海新区最热门的置业区域。

我们知道，生态城板块面积巨大，分为多个片区，而中部片区最先起势，如今已经趋于完善，所以导致置业需求外溢，周边片区便有了更多的发展机会。

今年，生态城的众多板块中，北部片区因为大批量的土地出让走入血拼哥的视野，成功引起血拼哥注意。

首先，今年5月20日上午，北部片区5宗地块迎来摘牌，编号为津滨生（挂）2020-1、2、3、4、5号，最终全部被生态城投资底价拿下，成交总价合计14.228亿元，总出让面积约21.32万㎡，总建筑面积39.68万㎡，包含3宗宅地，1宗教育用地，一宗商服用地，其中3宗住宅用地成交楼面价约在3668-4397元/㎡之间。

接着，8月10日生态城北部片区再次连续挂牌10宗地，其中2宗为产业用地，1宗为幼儿园科教用地，7宗为经营性住宅商服用地。

这7宗宅地编号分别是津滨生(挂)2020-6号、9号、10号、11号、12号、13号、14号，9月10日成功摘牌，被生态城投资以总价42.329全部收入囊中，楼面价约3300-4000元/㎡左右，出让总体量超过60万㎡，总建筑面积超116万㎡。

让人意想不到的是，8月14日，北部片区再次迎来5宗土地挂牌，包含1宗宅地、2宗科教用用地、2宗社区中心的商业用地。

据统计，这5宗地块挂牌起始总价合计约5.696亿元，土地面积约12.05万㎡，规划总体量约22.09万㎡。

最终，这五宗地块在9月16日底价摘牌，津滨生（挂）2020-15号住宅地块拿地企业还是生态城投资，总价4.4488亿元，楼面价3563元/㎡。

在大家都以为这样的挂牌体量已经达到峰值的时候，生态城北部片区再次火热“上架”10宗地，编号分别为津滨生(挂)2020-20、21、22、23、24、25、26、27、28、29号。

天津地铁7号线天津地铁7号线是天津市地铁的一条重要线路，贯穿南北方向，是连接市区和郊区的重要交通枢纽。

本文将从线路特点、车站介绍、乘坐体验等方面进行详细阐述。

天津地铁7号线是天津地铁系统中的一条城市轨道交通线路，该线路起自天津主城区南部的公司道站，止于天津市北部的广阳城站。

全长约34.6公里，共设站19座，其中包括12座地下站和7座高架站。

地铁7号线是天津市南北向重要干线之一，对于滨海新区、市区南部和市区北部的人流交汇点有重要意义。

首先，让我们来了解一下地铁7号线的一些特点。

地铁7号线在设计上注重运输能力和乘客出行便利。

线路全长34.6公里，共设19座车站，站间距约1.9公里，方便乘客出行。

而且，地铁7号线在建设过程中考虑了未来的扩展，以满足日益增长的客流量需求。

接下来，我们将逐一介绍地铁7号线的每个车站。

地铁7号线的起点站为公司道站，位于市区南部，是连接南开区和滨海新区的重要枢纽站。

从公司道站往北，我们先后经过了兴南道站、大学城北站、职业学院站、黄庄站、大寺站等站点。

这些站点分布在航海路沿线，为市区南部的居民提供了便捷的出行条件。

继续北行，我们到达了地铁7号线的中间站点，包括了荣丰道站、宾阳道站、学田站、文化中心站等。

这些站点位于滨海新区的重要交通枢纽点，为滨海新区的居民和上班族提供了方便快捷的出行方式。

最后，我们到达了地铁7号线的终点站，广阳城站。

广阳城站位于天津市北部的广阳城区域，也是地铁7号线的终点站。

广阳城站周边有许多居民区和商业区，站点附近设有公交车站，方便乘客进一步换乘到目的地。

除了线路和车站的介绍，我们还要了解一下地铁7号线的乘坐体验。

首先，地铁7号线的列车运行时间较长，早上6点到晚上22点之间，保证了乘客的出行需求。

另外，地铁7号线的列车频次较高，大约10分钟一班，减少了乘客的等待时间。

此外，地铁7号线的车辆也配备了现代化设备，包括车厢内的舒适座椅、手机充电接口等，为乘客提供了更好的乘坐体验。

天津新城交通分析与对策参考天津新城交通分析与对策参考1、北部新城规划概况《天津市空间发展战略规划》调整提升了天津的城市定位，拓展了城市发展空间。

其中对中心城区的发展定位为顺应京津同城化的趋势，未来中心城区将承担北京部分区域服务职能，成为京津世界（全球）城市的重要组成，见图1。

为支撑空间发展战略，天津市市域综合交通规划确定了中心城区二环十四射加联络线的快速路骨架路网。

其中外环线东北部调线与现状外环线的西路、南路和东路共同构成天津市新的快速外环线，新外环较老外环将增加约90km2的城区范围，这一区域就是天津市即将大力开发的北部新城，其建成后将与中心城区成为不可分割的整体。

北部新城地区位于现状外环以外，属于“边缘区位”，随着新的环线的建设，北部新城将调整为天津市的“门户地区”。

北部新城开发建设可能撬动中心城区密集功能的松动与外溢，推动中心城区相关城市问题的缓解。

2、北部新城交通规划天津市市域综合交通规划中对快速路系统规划为二环十四射的骨架路网结构，其中“二环”分别为快速内环和快速外环，快速内环由快速路东南半环、西北半环和现状外环线的北外环共同组成。

快速外环即现状外环线升级改造后与东北部调线所构成的快速环线。

“十四射”中的津蓟快速、志成道延长线、津围快速均位于北部新城区域，见图2。

3、交通存在的问题目前，北部新城与中心城区的联系通道4条，包括津榆公路、津围公路、津蓟路、北仓道延长线；京津塘高速公路出入口2处（宜兴埠与金钟河收费站）；地铁M3线。

北部新城紧邻中心城区、位于京滨产业带中段，兼有京津塘高速和滨海国际机场等交通优势条件，但京津塘高速公路是其与中心城区一体化发展的巨大阻碍，京津塘高速在天津市市域范围的路线长17.2km，其间设置有两处互通式立交，即宜兴埠互通、金钟路互通，同时紧邻东北部调线东侧设有机场互通；全线设有高架桥一处，即金钟路高架桥，桥梁全长3.8km。

宜兴埠互通原设计为被交路津围公路上跨京津塘高速的半苜蓿叶，随着天津市外环线的建设，津围公路与外环线交叉处增设外环线下穿津围路的全苜蓿叶型互通，同时在京津塘高速半苜蓿上增设喇叭，共同构成互通群。

天津产业园区汇总天津大大小小产业园区总计104家，下面是比较大的27家介绍，来源：天津投资网1.天津天宝工业园天宝工业园于2003年3月经天津市政府批准成立，批准规划面积3.3万亩，分三期开发，其中一期经国家五部委审查、经天津市政府批准保留面积704公顷（10560亩）。

现已征地5000亩，在5000亩范围内建项目即可拿到土地证。

园区定位是：打造一个生态、绿化、环保国内一流的花园式工业园区。

天宝工业园位于京沈高速公路宝坻段宝平出口处。

距宝坻城区1.7公里，距北京70公里，天津70公里，唐山80公里。

距三市和天津机场、天津新港的车程仅为40-50分钟。

至东北的重要工业城市沈阳也只需5个小时。

同时，在国家建设部颁布的“大北京规划”中天宝位于北京至唐山一翼的中央。

其优越的地理位置，便捷的交通条件日益明显。

园区的地理结构属于北京板块，位于宝坻西北部高上地区，地下水位低，地耐力高，利于施工，降低基建造价。

宝坻还是东北、华北两大地区的交汇地带，在200公里内有北戴河、盘山、清东陵、承德避暑山庄等风景区。

周边地区人口超过1亿之多，拥有广阔的人力市场、人才优势和广阔的市场潜力。

宝坻境内公路、铁路四通八达。

京沈高速公路、津蓟高速公路分别从东西和南北方向贯穿宝坻全境。

蓟滨高速公路，天津四环，北京六环、京津城际快轨正向宝坻辐射。

海运毗邻秦皇岛港（200公里）和天津港（90公里）。

空运依托北京、天津两个国际机场。

宝坻火车站距天宝工业园6公里，与全国铁路网相连。

天宝工业园坐落在京沈高速公路宝平出口处距北京70公里，车程仅需30分钟。

规划面积22平方公里。

园区具备交通、区位、土地、资源等多种优势。

“七通一平”的基础设施正在建设中。

园区本着“诚信、务实、创新、双赢”的经营理念，以高科技企业为龙头，以现代制造业为基础，大力吸引和发展信息产业、机电产业、新型建材、环保工程、生态农业以及其它高附加值产业。

2.天津华明高新技术产业区园区简介一、基本概况华明工业园区是经天津市人民政府批准的天津市示范工业园区，位于天津市中心城区与滨海新区核心区之间，是两个中心相向拓展的重点发展区域，是促进“三区”联动发展、提升区县经济实力的重要载体。

天津市发展改革委关于望湖路（博桦道-枣林大道）道路及配套管线工程项目建议书的批复
文章属性
•【制定机关】天津市发展和改革委员会
•【公布日期】2020.01.21
•【字号】津发改批复（城市）〔2020〕2号
•【施行日期】2020.01.21
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】工程质量安全监管
正文
市发展改革委关于望湖路（博桦道-枣林大道）道路及配套管
线工程项目建议书的批复
津发改批复（城市）〔2020〕2号
市住房城乡建设委：
《市住房城乡建设委关于商请望湖路（博桦道-枣林大道）道路及配套管线工程立项的函》（津住建计函〔2019〕242号）及有关材料收悉。

经研究，现批复如下：
一、为完善区域路网体系及市政管线等配套设施，适应区域经济社会发展需要，原则同意该项目建议书。

项目代码：2020-120111-48-01-000302。

二、工程位于西青区境内，北起博桦道，南至枣林大道，全长约1020米，规划道路等级为城市次干路。

同步实施排水、给水、中水、燃气、照明、绿化、交通
设施等工程。

三、工程总投资约7760万元，资金来源为市级财政资金。

四、工程由西青区住房和建设委员会组织实施。

五、本批复有效期1年。

请据此组织深化工程方案，编制工程可行性研究报告，在落实规划、土地等各项建设条件后，报我委审批。

此复
2020年1月21日。