更舒适的越野硬汉

一汽丰田普拉多2.7L作者：汪胤来源：《品位汽车风尚》2015年第05期巡洋舰是一种火力强、用途多，主要在远洋活动的大型水面舰艇，具有较高的航速和适肮性，能在恶劣气候条件下长时间进行远洋作战——这是网络上对于巡洋舰这种中大型水面舰艇的解释。

那么作为陆地巡洋舰一族的普拉多，自然也承载着这个名头下一些出色的特质。

好身材是硬汉的第一标准由于没有在外观上做出太多的变动，因此从身形上看，国产普拉多2.7L依然保持了自己的硬汉形象。

虽然车头的日间行车灯看上去与这款车的气质还是有些格格不入，但强大的车身尺寸让国产2.7L普拉多依然具备足够的威慑力，32°的接近角和26°的离去角，以及220mm的最小离地间隙都为其跋山涉水提供了保障。

而作为进口普拉多最引以为傲的部分，国产2.7L版本的车内空间在同级别产品中也绝对是一马当先，宽大柔软的座椅让人相当安心，将近1米9的车身高度也不会让人感到哪怕一丝的压抑。

尤其在藏区颠簸的山路上，即便是四人同行，我也隐约能听到耳旁此起彼伏的鼾声……不过国产后的普拉多2.7L依然保留了原有的槽点，尤其是侧开门的后备厢，而且还是向右开启，无论是实用性还是安全性，在中国市场都颇为尴尬。

另外让人担忧的还有藏于尾门中的随车工具，这样的设计虽然节省了后备厢空间，但在发生严重追尾时，总觉得脑后滋生出一丝寒意……动力确实疲软但也够用对于这台2TR-FE发动机，越野爱好者们一定相当熟悉了。

但是小编还是要先扫个盲，这台发动机与汉兰达、RX270等车型上匹配的并非同款哦。

而且不仅如此，其在性能指标上还要更加懦弱些，159ps的最大马力和244N·m的最大扭矩出现在这个排量下，怎么看也是上个世纪的动力表现。

不过廉颇虽老，饭量还是可以的，百公里15个油喝下，完全无压力。

尤其在空气稀薄的高原山巅上，这台四缸2.7L发动机动力储备不足的缺陷被完全放大了出来，即便是一脚地板油，超车过程也着实让人心急，2.1吨的车重显然带来了不少的压力。

丰田霸道陆巡超霸奔跑者比较分析与选型要点这篇文章是给那些已经决定要购买一辆丰田越野车的消费者准备的，用来帮助他们选到自己喜欢并且适合自己的车型。

对于那些不买丰田越野车或者不买日本车的消费者，请您忽略此篇文章。

目前中国市场上可以买到的丰田进口越野车，用途比较均衡，既可以在城市里穿梭，又可以出远门长途旅行、长途穿越，舒适性与越野性兼顾的车型，主要有以下四种车型：1、霸道，又称普拉多2、陆巡，又称酷路泽3、超霸，又称福瑞纳4、奔跑者，又称穿越者霸道五门版陆巡LC200超霸旅行穿越版最新一代奔跑者很多消费者在面临上述四种车型的选择时，多少都会有一些纠结，主要是担心选定一款车型后怕不是真的最适合自己，或者，担心选了一款车，买完后万一哪天会后悔。

我们主要从四种车型的技术特点，性能分析，配置详解，相同点及不同点；以及购买车辆时的决策依据等方面为大家提供一些参考意见，希望能为大家在决策时提供一点帮助。

一、四种车型的技术特点、性能分析，配置详解1、车辆底盘结构及悬挂系统这四种车型的底盘结构及悬挂系统基本是一样的。

即都是非承载式车身，带大梁，前悬挂是双叉臂独立悬挂螺旋弹簧带稳定杆，后悬挂是硬桥，带稳定杆的四连杆螺旋弹簧。

这种底盘结构和悬挂系统正是丰田越野车驰骋江湖的核心秘密，既能保持公路行驶的舒适性及平稳性，又能在非铺装路面拥有可靠性、稳定性及强大的越野能力。

正是这个原因，这四种丰田车在舒适性、稳定性、可靠性上只有细微的差别，而没有本质的区别！非承载式车身大梁带稳定杆的双叉臂螺旋弹簧前独立悬挂后悬挂连杆螺旋弹簧非独立悬挂示意图2、车身大小及车内空间中东版五门霸道的车身数据这里需要注意的几个事项：底挂备胎版的车身长度是4780mm；外挂备胎版（没有备胎罩）车身长度是4920mm；外挂备胎版（带硬质备胎罩）车身长度是4950mm。

不带行李架的车身高度是1845mm；带行李架的车身高度是1890mm。

乞丐版的前后轮距是1605mm，TXL级别以上的版本前后轮距是1585mm。

适合川西自驾的车型全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：川西地区地处青藏高原东部边缘，地势复杂，气候多变，是自驾游的绝佳目的地。

在这样的地方自驾游需要选择一辆适合的车型，才能确保旅途的顺利和安全。

本文将为您介绍适合川西自驾的车型，并对其进行详细的解析。

适合川西自驾的车型应该具备以下几个特点：越野性能强、通过性好、悬挂系统舒适、油耗低、动力充沛。

在高原地区，道路崎岖不平，可能会遇到各种复杂的路况，所以一辆具备优秀越野性能的车型尤为重要。

1. 吉普牧马人吉普牧马人是一款标志性的越野车，被誉为“越野王者”。

其强大的动力系统、出色的通过性和极佳的悬挂系统，使得它在川西地区行驶起来游刃有余。

无论是崎岖的山区还是泥泞的湿地，吉普牧马人都能轻松应对，给驾驶者带来安全感和舒适感。

2. 丰田兰德酷路泽丰田兰德酷路泽是一款豪华SUV，拥有出色的越野性能和稳定性。

它的四驱系统和多种驾驶模式，可以帮助驾驶者轻松调整车辆的性能，适应不同的路况。

在川西地区的高原环境下，丰田兰德酷路泽表现出色，能够带领您畅游在雪山草地之间。

3. 斯巴鲁傲虎斯巴鲁傲虎是一款紧凑型SUV，虽然车身小巧，但越野性能却不容小觑。

其X-MODE全地形驾驶系统和自动恒温多片湿式离合器四驱系统，让它在复杂的路况中展现出强大的控制能力。

斯巴鲁傲虎在越野和跨越不同路况时，能够带给驾驶者稳定、可靠的驾驶感受。

4. 奥迪Q5奥迪Q5是一款豪华中型SUV，拥有出色的舒适性和动力性能。

其quattro全轮驱动系统和多功能选装的适应性空气悬架，使得它不仅在高速公路上表现出色，同时也可以轻松适应川西地区的复杂路况。

奥迪Q5优雅、时尚的外形设计也受到了许多消费者的喜爱。

吉普牧马人、丰田兰德酷路泽、斯巴鲁傲虎和奥迪Q5都是适合川西自驾的车型。

它们各自拥有独特的优势和特点，在高原地区的自驾游中能够带给驾驶者安全、舒适和愉悦的行驶体验。

选择一款适合自己的车型，相信能让您在川西的自驾之旅中留下美好的回忆。

北欧硬汉沃尔沃XC60王文汐【期刊名称】《中国汽车市场》【年(卷),期】2015(000)020【总页数】2页(P22-23)【作者】王文汐【作者单位】【正文语种】中文作为沃尔沃旗下的一款热销车型，XC60除了具备丰富周全的配置外，更是因饱满、且极具亲和力的外形被不少人称为“暖男”。

不过在T5和T6发动机的加持下，这位北欧暖男拥有一颗强大的心脏，而这就是它的魅力所在。

沃尔沃XC60采用了双色混搭的真皮面料包裹，其前排座椅为电动调节，驾驶席还带有3组记忆功能。

后排的舒适性同样值得称赞，独立头枕、三点式安全带均有配备，而2774mm的轴距也保证了空间充裕性。

作为一款中型SUV，储物能力自然不在话下，可以按比例放倒的后排靠背充分扩展了后备厢的空间机能，从而将容积拓展至1450L。

论舒适性与实用性，国产XC60均令人称道。

沃尔沃XC60的内饰设计科技感十足，仪表盘采用全数字液晶显示技术，可以提供行车里程、自适应巡航以及车道偏离辅助等信息。

同时，由于采用虚拟仪表显示系统，沃尔沃XC60还支持3种仪表显示风格，分别为运动、节能和典雅。

值得一提的是，沃尔沃以往丰富的安全配置在沃尔沃XC60上没有丝毫缩水，甚至配备了多款同级别领先的首创安全科技。

其中，全力自动刹车的行人和自行车碰撞安全系统属于行业首创。

沃尔沃XC60舒适性★★★★★★★★★空间★★★★★★★★★☆配置★★★★★★★★★★动力性能★★★★★★★★★★外观上，沃尔沃XC60配备了更大尺寸的轮圈，去迎合消费者的喜好。

配置上，它也增加了很多高科技的配置，应有尽有，全部数一遍都觉得有面子。

就连最有品牌特色的行驶质感也根据中国的路况来作出调整。

相比多数竞争对手，沃尔沃XC60的定价无疑更具吸引力。

由于XC60配备了多款动力总成，因而外界多少会有些“选择迷茫”，实际上，顶配的T6车型由于价格因素，更多的是充当“形象代言人”的角色，而其余四款2.0T车型才是主力车型。

北京越野2020款BJ40城市猎人版作者：***来源：《汽车与运动》2020年第08期飒爽英俊的外表，比肩大客车的身高，汇入车流视野依旧出奇的好。

不到20万元的售价，380Nm的涡轮增压，铺装与非铺装一样自信碾压。

我们一直奉行着SUV不等于越野车的说法，非承载车身与分时四驱就是它的一鳞半爪。

20万以内的SUV遍地开花，真正敢标榜自己越野能力的却少人应答。

我说的可并不是那些有着还不错限滑能力的承载式奇葩，而是真正带有大梁和低速四驱扭矩放大挡的大侠。

曾频繁出镜在电影《战狼2》里的它，如今却变“心”了！合资或自主品牌互相引入外援的做法在业内屡见不鲜，特别是动力总成的换心。

2020款BJ40城市猎人版所搭载的这台代号为HY4C20B的2.0T发动机就来自于蜂巢易创。

最大功率165kW/5500rpm，峰值扭矩380Nm/1800-3600rpm。

听起来蛮变态的，380Nm！比换心前的2.0T提升了整整60Nm，连现有的2.3T看到它也望尘莫及。

拥有了如此傲人的参数，也就意味着这台自带C位后缀的城市猎人，不仅能干城市SUV 在非铺装道路上干不了的事，而在铺装道路上，它的表现也并不怂。

这次换掉的不只有发动机，与其搭配干活的变速器也被更换成了采埃孚的8AT（8HP50）。

最最重要的是，它还不挑食，92号的汽油也能喝，要知道像中国西部那些偏远的加油站，根本没有95（97）号汽油，能够吃粗粮干粗活，才是这种硬派越野车存在的意义。

每当我用矫健的步伐坐进BJ40城市猎人版的驾驶席，傲人的视野总是能让我心旷神怡。

初段回弹轻盈的油门踏板、澎湃到喷涌而出的动力响应，反而能够舒畅了你刚刚经历堵车时积攒下来的戾气。

这种转速不到2000rpm就调皮活跃的动力响应，仿佛是在无时不刻地展现它的MAX力。

8AT升挡十分积极，每一次不到1800rpm就能升挡节奏，与城市巡航时维持在1300-1400rpm的發动机转速，都在尽可能地为你节省着每一滴的燃油。

四款20万元内硬派SUV车型推荐作者：梁巍来源：《驾驶园》2014年第12期什么算是硬派SUV车型？最基本的一个条件就是要具备非承载式车身结构，只有这样才能拥有足够的车身强度以应对更加复杂的路况，想要干粗活就得有一副好身板。

其次就是要有一定的通过性，要能在野外畅通无阻，这里包含很多因素，比如四驱能力、离地间隙、接近角、离去角等。

陆风X8陆风X8一直都保持着它的经典造型，没什么复杂的线条和设计，朴实低调，在街上几乎很难引起人们的注意，上市多年几乎都没有什么太大的改变，包括最新推出的2.0T车型也依然如此。

不过这次内在的升级却相当可观，全新动力总成+后桥差速锁，都是实实在在的改进。

陆风X8的内饰并不夸张，属于中规中矩的类型，没什么特别的设计或者独特的风格，但你也挑不出什么毛病，各个功能区域划分得非常清楚，你一眼就能找到自己想要的功能。

用料基本都是硬材质，做工也符合这个价位产品的水平。

最新推出的2.0T车型采用了代号为4G63S4T的2.0T发动机，由沈阳航天三菱生产，最大功率190马力，最大扭矩250牛·米。

和发动机匹配的是一台6MT变速箱，产自江苏盐城中马。

全新的动力总成让车辆加速性能有了本质的提升，0-100公里/小时加速成绩达到了10.99秒，对于这个级别的SUV产品来说已经非常不错了。

陆风X8四驱版车型搭载一套分时四驱系统，通过车内旋钮来切换两驱/四驱模式。

两驱状态下为后驱行驶；四驱状态下前后桥为硬连接，没有中央差速器，前后动力分配为50∶50。

分动箱带扭矩放大挡，放大比例为2∶1。

这里我们要说的重点就是后桥差速锁，这让X8拥有了轮间限滑能力，伊顿差速锁属于自锁型的差速锁，纯机械结构，不需要任何人为操作，当后桥两车轮转速差超过一定数值之后便会自行锁止，保证左右车轮动力平均分配。

目前，陆风X8同时拥有汽油版以及柴油版车型，其中柴油版包括2.0T以及2.5T两个排量共8款车型，汽油版包括了2.0L、2.4L、2.0T三个排量共9款车型，并且2.0T车型装备的是6MT变速箱。

本期底盘拆解我们为您带来的是一款纯硬派的SUV--吉普牧马人Rubicon。

作为现存在世的几款硬派越野车之一，可以说它的底盘就是为征服而生的，简单而坚固的底盘足以应对各种艰难险阻。

现在就请跟我们一起来探究一下这位硬汉的内部奥秘吧。

典型为越野而生的底盘结构：整体桥+梯形梁硬派越野车与整体桥绝对是一套不容分割的黄金组合，虽然这种结构在公路方面有着诸多的弊端，但它在非铺装路面却有着无可比拟的优势，在我们试驾时一个小陡坡已经让车辆的前后轴扭曲成了近30°，但动力依旧能够稳定传递到各个车轮。

硬派越野车必备的条件之一就是拥有坚固的大梁，大梁一般由坚固的锰钢制成，负责连接车桥，然后再将车壳安装在上面，这样车辆所受到的所有力均在大梁上，车壳本身不受力，也就是我们所说的“非承载式车身”。

这种结构是在实践中被证明是最为坚固的结构，它能够经受住长期恶劣路面的冲击，战地越野车如美国威利斯、英国路虎、德国奔驰G、中国212、2020都采用的是这种结构。

图中黄色箭头所指部分就是牧马人的大梁由图中我们可以看到牧马人的大梁处于整个车身的最低位置，一些脆弱的管线、变速箱等部件都被设计在其里面，保证了在托底时对于脆弱部件的保护。

坚固的大梁厚度达到了15cm，比实际所需要的强度已经高出数倍，是典型的负载考虑，在轮胎附近的位置是最薄部位，但厚度也有10cm之多。

牧马人前悬挂采用了整体桥式，红色部分标识出的是前桥壳与我们之前介绍的轿车不同，牧马人的动力是由前半轴直接输入到前桥壳，再由前桥壳输出到左右车轮上的。

在前桥壳里安装有差速器，里面的行星齿轮可以平衡掉左右车轮的转速差，保证车辆在柏油路面上的行驶。

我们这款Rubicon所装备的差速器锁就装在这个圆包里，在越野脱困时可以手动强制锁止差速器，让左右两个车轮都能获得相同的动力分配，以脱离困境。

面对复杂的路况，前轮经常需要对抗来自侧向的作用力，轿车上纤细的转向拉杆肯定不能满足需求了，牧马人的转向拉杆直径达到了35.60mm，甚至比前稳定杆还粗，强度可见一斑，另外粗壮的转向拉杆也为车主改装超大号车轮留足了余地。

全球12种最强军⽤越野车，这才是真正的“硬汉”越野车除了民⽤外，也更是军⽤车辆中最不可缺少的载具，因为在战⽃时，可能会遇到复杂的地形和环境，所以就需要有着较⾼通过性，和良好越野能⼒的越野车辆。

⽽且民⽤的越野车，也是从军⽤上⾯复刻出来的。

在⼆战期间，英美军曾就⼤量采⽤威利斯越野吉普车，⽽且这种车辆，⼀直服役到上世纪80年代，直到更先进的悍马战车出现为⽌。

但是⼜随着现代形势的改变，悍马越野车已经⽆法再满⾜现在的多变化环境，同时现在各地区都在装备或研制属于⾃⼰的军⽤越野车，⽽且对⽐当年的技术，已经⼤有改变，不再是简单的越野车，还具备攻击系统，装甲系统，以及信息化系统等。

那么本期就为⼴军迷民爱好者们，盘点当今全球12种最强的军⽤越野车，与⼤G、牧马⼈、陆巡来对⽐，它们才是真正的“硬汉猛男”。

01、美国：“掠夺者”重型装甲军⽤越野车由南⾮派拉蒙旗下研制的⼀种，重型军⽤防雷战术车，搭载Cummins ISBE4柴油引擎发动机，最⼤扭矩为1100nm，最⼤功率可输出300匹马⼒，最⾼时速为每⼩时120公⾥，车⾝⾃重为15吨，战⽃重量可提升⾄18吨。

“掠夺者”除了南⾮⾃⽤外，美军和其他北约地区也都装备了“掠夺者”。

该车⾃⾝还有三防能⼒，车⾝顶部可搭载12.7毫⽶⼝径机枪武器塔，成员可以探出车顶射击，或者在内部通过显⽰屏来射击。

该车最⼤的特点就是防御性⾮常强，可以抵挡12.7毫⽶以下的⼦弹，底盘可以承受住7千克的TNT炸药，正⾯和侧⾯安装特制装甲，可以抵挡RPG⽕箭弹的攻击，车⾝成员舱可以携带10个全副武装的⼠兵。

02、美国：悍马突击车该车在70年代末期研制，80年代中期装备美军，它搭载V型8缸6.5升柴油发动机，最⾼可爆发出170匹马⼒，⾮武装型，车⾝重量为5吨，最⼤⾏程为每⼩时134公⾥，最⼤扭矩为401NM，驱动⽅式为全时四驱。

悍马从上世纪80年代⼀直装备到⾄今，⽽且经过⼏⼗年的时间，悍马也不断在进化，改进了防弹轮胎，加装了重型防弹玻璃，内部搭载战地通信系统，车门和其他部位加装硬性装甲，正常可以抵挡到7.62毫⽶弹药，厚装甲的部分可以抵挡12.7毫⽶弹药。

作为硬汉的代表，五十铃凭借举世闻名的柴油机在越野群体中一直有着优良的口碑。

但在中国乘用车市场广泛限柴的政策下，上市两年多的mu-X一直处在叫好不叫卖的市场尴尬之中，其后随之而来的皮卡硬汉D-MAX，则更是被限定在生产用车或是专业玩家领域。

对于五十铃来说，争取更多的专业用户认可，成为打开市场的关键所在。

试驾江西五十铃D-MAX/ mu-X文／摄影 大唐试驾Land Test征战环塔，是为数不多的实力厂商检验并展示产品性能的最佳试炼场。

今年，江西五十铃携D-MAX/ mu-X再次征战环塔T2量产组。

环塔开战前夕，一次奔赴“环塔”、跋涉千里的长途试驾活动，开启了2017江西五十铃的环塔征途。

成也柴油，败也柴油的五十铃也以商用车及柴油发动机闻名世界的五十铃，是日本历史最悠久的汽车制造企业。

在上个世纪我国乘用车市场刚刚起步的时代，五十铃的轻卡就早已遍布各地，凭借坚固、耐用、负载出色等特性，以及柴油发动机的出色表现，成为真正老司机无不认可的品牌。

而早在1999年国内上市，以isuzu rodeo为原型的庆铃竞技者，也成为越野老炮儿们所认可的越野小生，至今仍活跃在越野群体之中，是小众但从不被小看的车型。

但是，当年雄风不在丰田、日产之下的五十铃，因为一直坚守着商用车以及柴油发动机，在中国乘用车市场广泛限柴的政策下，并不广为人知，也就难有口碑可言。

尤其是在看重品牌、配置和舒适性的大众消费市场，搭载柴油发动机的江西五十铃m u-X，很难在中国S U V市场的红海中掀起波澜，成为在专业人士眼中叫好但市场不叫卖的车型。

环塔，王者的试炼由乌鲁木齐出发，途经奎屯河大峡谷、克拉玛依、魔鬼城，前往环塔发车地塔城，一场被称为“十二试炼”的媒体试驾活动，在环塔开战前夕展开，也开启了我今年的环塔之旅。

诚然，“十二试炼”只是试驾过程中的十二个环节，没有那么多坎坷来检验车的性能。

但是，由于从乌市西行后，下高速绕行奎屯河大峡谷，以及北上克拉玛依以北魔鬼城附近的雅丹地貌，全程共千余公里的征程。

性价比高的越野车型推荐路虎第四代发现2021新款路虎第四代发现增加了5种可供选择的车身颜色：哈瓦那棕黑，巴罗洛黑，巴罗萨酒红，马里亚纳黑和考斯威灰。

高端的HSE车型现在配有19英尺的合金和可供选择的皮革包。

路虎第四代发现采用剧院式座椅设计，绝佳的视野和灯光控制使驾驶者信心满满，奢华的内饰和舒适的座椅使长距离驾乘成为极度舒适的享受。

3.0升V6发动机是目前唯一的引擎选择，但当车身重量超过两吨，其油耗将超过路虎宣称的32加仑/英里的油耗标准。

路虎揽胜运动版路虎揽胜运动版其性能接近全尺寸SUV，款式基本借鉴路虎揽胜极光系列，因此造就了路虎揽胜运动版良好的导航能力和越野能力，提供可选择5座或7座车型，但7座后排狭窄。

在性能上，路虎揽胜运动版全地形反馈适应系统使车辆行经车道，沙石，雪地，泥沼或砾石路面时空气悬架可自行调节以适应不同的路面，强大的越野能力亲自体验后才敢相信，TFT-LCD液晶屏技术可清晰显示驾驶信息，另外，顾客可自行选择安装韦德深度监测器。

动力方面，路虎揽胜运动版采用双涡轮增压V8柴油发动机或性能良好的SDV6柴油机，相比之下，后者更具经济性。

JEEP指挥官吉普指挥官是在吉普大切诺基的基础上衍生而来的，是JEEP公司的首款7人座车型。

它的车身到处都显示出锋利的线条，一个几乎垂直的挡风玻璃和一个大胆设计的前格栅完全取材于JEEP家族的传统风格。

指挥官共有三个型号的发动机可供选择，最基础的V6发动机感觉动力不是很够用，而4.7L的V8及5.7L的HEMI V8发动机才能真正发挥指挥官的潜力，全系车型装配了五速自动变速器，并装配了改良的全时四驱系统，让它的越野能力锦上添花。

雷诺日产达契亚DusterDacia Duster配有可选择的四轮驱动系统，一般驾驶环境中驾驶者可选择高效的前轮驱动系统，天气变化时，驾驶者按下仪表上的旋转开关可打开全方位牵引设置，最后，当行车异常艰难时，中心锁差速器即可发挥作用，另外自动转向装置和舒适的座椅使驾驶者轻松驾驶，108马力的1.5升柴油发动机为Dacia Duster提供了强大的动力。

新款森林人搭载了2.0 L ，2.5 L 和2.0T 三款水平对置发动机并配备CVT 无级变速器。

全新进化的水平对置发动机性能全面提升。

发动机的耐磨性能进一步提高，进排气系统也得到改良，燃烧效率大幅提升。

其中，2.0T 发动机最大功率可达177 kW，最大扭矩可达350 N ·m ，完全可以满足各种条件下的使用需求。

涡轮增压车型采用自动变速控制，加速反应快速直接。

再加上SI-DRIVE“S#模式”采用交叉速比，优化8挡模拟变速，使发动机带来瞬间爆发的响应，突出性能优势。

与此同时，车辆的油耗水平控制在合理的范围内，实现了澎湃动力和出色燃油经济的完美平衡。

与上一代车型相比，新款森林人的底盘性能进一步得到了强化。

前车架横梁刚性得到了加强，后减震器杆阻尼比和纵向推力杆衬套得到了优化，提高了车辆的操控响应、直行稳定性以及操控安心感。

同时，车辆的悬架设置也进行了优化。

通过优化减震器的减震力和螺旋弹簧的弹力范围等，提升了乘坐舒适性和操控灵敏度。

前后减震器变更了转向节形状和液压油，使滑动部位的摩擦平稳、减轻震动，实现震动小、乘坐舒适和更好的操纵稳定性。

车辆会根据行驶状况自动调整前后轴的扭力分配，让各车轮达到最佳的驱动状态。

左右对称全时四轮驱动系统最大的特点就是传动轴位于中心位置，天生就具备的左右质量分配均衡以及低重心的优点。

车辆会根据行驶状况自动调整前后轴的扭力分配，让各车轮达到最佳的驱动状态，不仅能够保证车辆强大的抓地力，还让森林人具备超乎想象的操控稳定性。

为了保证通过性，车辆的离地间隙达到了220 mm ，远远超过一般的SUV，较大的离地间隙也使得车身的纵向通过角达到23°，保证车辆能够毫发无伤地通过各种恶劣路面。

同时，新款森林人还优化了接近角和离去角，接近角为23°，离去角为25°，在各种坎坷路面上均能让车辆顺利通过。

此外，新款森林人还具备X-MODE 和陡坡缓降控制功能（HDC ）。

■OUR TEST发动机鹹双缸SOHC8气门液冷四冲程排量：378mL压缩比：10:1最大功率：27kW(9000r/min)最大扭距：35N4n(6500r/min)启动旅：电启动燃料供给触：福尔德电喷仙形式：链条轴距：1420mm歸：790/820mm最小离地间隙：190mm悬挂系统：（前）倒置前叉回弹砸可调（后）水平中置连杆后减震，预载可弹可调轮胎规格：(前)110/80ZR17(后)130/90ZR15整备质量：200kg燃油箱容积：20L62JANUARY2019《摩托车杂志》OUR TEST本土测试休旅硬汉斗龙RX3S随着国内车友对于摩托车的要求越来越高，多功能车型应运而生，其中探险车型(ADV)算是其中一种一它结合了舒适、旅行和一定的越野功能，让ADV车型既可满足城市代步和郊游旅行，也可兼顾越野功能。

既然能干的事更多，这类车款的性能要求也就越高，这就是为什么在同排量车款中，ADV车型往往价格更高的原因，动辄十几万几十万元的进口大排量ADV相信是很多车友的梦想坐骑。

而为了满足更多人的ADV情节，国内车厂也开始开发小排量更亲民的探险车型，赛科龙在之前的RX3、RX1之后，又推岀了RX3S以及RX4,算是目前唯一有探险车型的国内厂家。

文|张华图|李文韬试车|张多为参加过达喀尔拉力赛的国产厂商，1F虽然在成绩上有待提高，但大赛经验以及前期的赛车开发对于民用产品还是有一定帮助，所以R\3S和R\4的上市受至叮很多车友的关注与期待,尤其是R\3S更是赛科龙首次釆用了双缸发动机作为动力单元，让这个系列有了更多变化。

如今这两款产品己经上市一年，产品越发成熟，虽然还在不断完善，但R\5S已经实现交车，所以此次我们找来这款小排量双缸探险车，看上市一年的R\3S有着怎样的表现。

《摩托车杂志》2019JANUARY 63外观配置厂家把这款车定位为一款有着一定程度探险功能的城市休旅车，从外观上看，这样的定位还是有些谦虚的，高挑的车头以及较高的最小离地间隙让整车外观看起来不止有休旅这么简单。

硬汉越野作者：来源：《中国收藏》2014年第10期丰田FJ40陆地巡洋舰越野车 1961 TOYOTA LAND CRUISER FJ40 MMP 1：43FJ40的诞生让丰田陆地巡洋舰系列（Land Cruiser）车型名声大噪，其强悍的越野性能配合硬朗的外观设计，加上3.8升的发动机和先进的两速变速箱，使得FJ40在当时成为风靡全球的越野车型。

此后数十年间，从40系列到120系列，陆地巡洋舰系列的身影出现在世界上每一个崎岖的角落。

在丰田汽车的众多车系中，陆地巡洋舰系列不是最豪华的、不是销量最好的，但却是世界公认的最有战斗力的越野车。

英国路虎80越野车1949 LAND ROVER SERIES 1 “80” MACTHBOX 1：431948年战后，第一款路虎诞生于英国。

这是一款简单、新颖的铝制农用车，由英国Rover 汽车公司制造，完美实现了简单实用性与稳定性的结合。

这款车很快取得了巨大成功，到20世纪50年代中期，路虎的名字已成为耐用性和出色越野性能的代名词。

无论是军方、从事农业的客户还是要求苛刻的急救服务行业，都赞叹于路虎的完美品质。

当时英国首相温斯顿·丘吉尔驾驶的就是路虎。

威尼斯吉普 1941 JEEP WILLYS SOLIDO 1：43第二次世界大战中期，美军酝酿用汽车装备军队，并专门制定了越野车的标准：为便于隐蔽，车身高度不超过850毫米；为了对付泥泞路和进行牵引用途，选用低压轮胎、四轮驱动等。

当时总共有三家公司投资设计，经过测试后，军方决定采用仅重250公斤的四轮驱动越野车，由威尼斯公司设计制造。

这就是美国大兵引以为荣的Jeep（吉普）。

1.苏联嘎斯67越野车 1943 GAZ 67 DEAGOSTINI 1：43在二战的战场上，除了满街乱窜的美制威尼斯吉普，还有一种名气不那么大却同样性能出色的军用轻型越野车——苏制嘎斯67。

由于出现的年代相近，结构和外形相似，人们通常认为嘎斯67是威尼斯吉普的盗版，以致美国人戏称其为“伊万——威尼斯”。

带你去越野作者：莽超来源：《汽车与运动》2009年第08期铃木超级维特拉拥有结实的越野身骨，但外表却个性不足。

所谓好马配好鞍，当我们把这套玛吉斯Bravo AT771装上之后，俨然就是城市“猛男”了嘛!日期：2009年6月25日至7月16日，共计21天天气：晴及小雨，温度30～36℃地点：城市柏油路，郊区铺装路及越野路仪器：德国达特朗MicroSAT R20测速仪，台湾TES-1351噪声计，美国Raytek MT4红外温度计等测试车：铃木新超级维特拉，4挡自动变速器，前置全时四驱测试车总重：约1750kg(含驾驶员1名，测试相关设备数台)轮胎压力：前2.4Bar，后2.4Bar(标准半载胎压)一直希望为我们的长期试驾车——铃木新超级维特拉，选择一款更为“招摇”的越野风格轮胎，以搭配它低调的越野血统。

恰好，玛吉斯刚刚推出了Bravo AT771——白色的胎壁文字、大块的胎面花纹，刚好符合我们的要求。

经过一番沟通，我们很快就获得了这套测试轮胎。

它酷酷的外表肯定没得说，自然配得上维特拉，但行驶性能的好坏，还需要一段时间的测试。

现在，就随我们的测试一起，来见证Bravo AT771的表现吧。

不一样的SUV轮胎定位：城市中的越野风格虽然有点心理准备，但第一眼看到Bravo AT771还是被吓了一跳。

粗大的花纹块以及“深邃”的沟槽足够“越野”，这不由得让我对它在城市道路行驶时的噪声和油耗产生了担心。

维特拉的越野风格属于藏而不露的那种，全时四驱和50：50的前后重量分配只有谁开谁知道，Bravo AT771的“显山露水”也是对维特拉另一面的诠释吧。

印象中的SUV轮胎往往都是中档轿车轮胎的放大版，花纹的设计与沟槽的深度没有太多变化，从而保证了行驶时像轿车一样的舒适性与经济性。

Bravo AT771反其道而行之，看上去挺吓人，其实也是为公路行驶做足了功课。

超过100mm深的4条主沟槽不仅让花纹块显得很结实，而且还增强了湿路行驶的排水能力。

有些人说，越野就是干大坡，谁能爬上去，谁就牛。

有些人说，越野就是滚刀峰，谁能滚得更高，谁就牛。

还有些人说，越野就是翻山过河，谁能过得去，谁就牛。

这些人喜欢谈论两个字：征服。

他们说得都不对，他们什么都征服不了。

越野的意义，从来都不是让你“爽”，让你觉得自己“牛”。

越野是一种行为，越野是一种方式，是一种文/图 肖晗阿什库勒火山科考探险无法拒绝的邀约每次出发一定是有理由的。

这次出发源自一个邀约，或者说是一个请求——中国地质大学（武汉）的一个科研小组正在攻关阿什库勒火山的研究，他们需要实地考察并放置科研仪器。

教研室里的专家们意识到这次的研究对象与以往的不同，首先怎么到达目的地就是个大问题。

于是，他们开始在越野圈里找办法。

至此，这已经不只是一件学术圈的事儿，而也是一件越野圈的事儿。

自驾穿越的“天花板”级线路了。

沿途不仅要反复地翻越大山和河流，还要克服高反和严寒，这不仅对科学家们是一个挑战，这事儿放在户外圈里也仅有大牛才能完成。

但是，这座火山群目前还没有进行过深入研究。

对这个区域进行地质学和地震学的考察，会有非常大的科学价值和社会价值——干，必须得干。

克服各种困难，去为科学做贡献，去为推动人类文明进步做贡献，这，就是越野的意义。

一件由学术圈向越野圈寻求帮助的事儿，越玩越野在所不辞。

我们可能给不出最完美的解决方案，但也立即解决了问题——车队、路费、志愿者很快组建完毕，一次有意义的越野探险即将开始。

火山，活的我们要去的不是一座火山，而是一群火山，而且是一群“活的“火山。

阿什库勒火山群位于昆仑山脉腹地，需穿越克里雅古道才能进入——这几乎就是我们要去的不是一座火山，而是一群火山，而且是一群“活的“火山。

越野旅行Travel科学家与老炮科学家并不一定是老学究，老炮一定是老江湖。

本次科考活动的两位核心专家分别是国内地震学、地质学方面的中坚力量，在其细分领域的研究更是达到了国际水准。

可这两位科学家都是90后，他们带出来的博士、硕士们就更年轻了。