关于主机汽缸启动阀故障的排除

阀门气缸修理方案一、背景介绍阀门气缸是一种常见的工业设备，在各种工业领域中起到关键的作用。

然而，由于长期使用或其他原因，阀门气缸可能会出现故障或损坏，需要进行修理。

本文将针对阀门气缸修理方案进行论述。

二、修理前的检查在进行阀门气缸修理之前，需要进行一系列的检查，以确定出现故障或损坏的原因。

以下是常见的检查项目：1. 阀门气缸是否正常工作，是否有异常响声或震动；2. 气缸的密封性是否良好，是否有漏气现象；3. 气缸的活塞杆是否有损坏或变形；4. 阀门气缸的液压系统是否正常，压力是否稳定。

三、修理方案1. 更换密封件如果阀门气缸出现漏气现象，可能是由于密封件老化或损坏所致。

在这种情况下，可以考虑更换密封件来修复问题。

首先需要拆卸气缸，并清洁密封件及其安装位置。

然后，选择合适的密封件进行更换，注意安装时要确保密封紧密，避免漏气。

2. 调整活塞杆如果阀门气缸的活塞杆出现损坏或变形，可能会导致阀门无法正常开关。

在这种情况下，可以尝试通过调整活塞杆来解决问题。

首先需要将气缸拆卸，并检查活塞杆的状态。

如果发现活塞杆有损坏或变形，可以使用适当的工具进行修复或调整，使其恢复正常工作状态。

3. 清洗液压系统如果阀门气缸的液压系统不正常，可能会导致气缸工作不稳定或无法正常工作。

在这种情况下，可以考虑对液压系统进行清洗。

首先需要将液压系统的液体排空，并拆卸系统中的各个零部件。

然后，使用清洗液对零部件进行清洗，去除污垢和杂质。

清洗完成后，将零部件重新组装，填充新的液体，并进行液压系统的测试。

四、修理后的测试与保养修理完成后，需要进行测试以确保阀门气缸正常工作。

可以通过开启和关闭阀门，观察气缸的运动情况和响应速度，检查是否还存在异常情况。

如果问题得到解决，还需要对阀门气缸进行定期保养，以延长其使用寿命并保持正常运行。

结论在阀门气缸出现故障或损坏时，及时进行修理是保证工业生产正常进行的关键。

本文介绍了阀门气缸修理的方案，包括更换密封件、调整活塞杆和清洗液压系统等方法。

SMC气缸常见故障解决方案SMC气缸是很常见的气动元件，广泛应用于各种机械设备和自动化生产线中。

在使用过程中，由于各种原因，难免显现一些故障或问题。

本文将介绍SMC气缸常见故障及解决方案，帮忙大家更好地维护和使用气缸。

一、气缸漏气气缸漏气是气缸常见故障之一，表现为气缸进气口和排气口都无气流输出，或者气流输出不正常。

紧要原因如下：1. 气缸密封不良假如气缸密封不良，会导致气缸漏气，此时需要检查气缸密封处，如密封垫是否老化或磨损，密封面是否损坏等。

假如发觉问题需要适时更换密封垫或修复密封面。

2. 环境灰尘过多在工厂生产车间内，尘埃和杂物有可能会进入气缸内部导致气缸密封不良并产生漏气。

此时需要加强工厂的清洁和防尘措施，对气缸进行定期清洁和保养。

3. 气缸材料问题假如气缸制造或材料方面存在问题，也简单引起气缸漏气。

此时需要更换好质量、合适的气缸。

二、气缸无法动作气缸无法动作是指气缸不能或不能正常执行指令，可能会显现气缸内部损坏、阀门问题、气缸与系统搭配不上等原因。

解决这个问题的方法取决于根本原因。

1. 气缸内部损坏假如气缸内部损坏导致气缸无法工作，此时需要拆卸气缸并检查内部部件，如气缸轴、活塞、气缸盖、缸筒等。

依据检查情况，进行打磨、更换或维护和修理。

2. 气缸与系统搭配不上假如气缸与系统搭配不上，可能需要重新设计、校准或更换气缸。

如气缸速度过慢、气力不够大等问题。

3. 气压过低或过高SMC气缸必需工作在规定的气压范围内，假如气压过低或过高会影响气缸的工作效率。

此时需要依据需要更改气源压力，或是调整气缸压力限制片。

三、气缸运行缓慢气缸运行缓慢表现为气缸无法依照指令完成动作或速度较慢，这可能由以下原因导致：1. 摩擦力大摩擦力大会使气缸的运行速度变慢，此时可以使用润滑剂进行处理。

气缸在使用过程中应注意定期加油保养。

2. 连接管道堵塞气缸连接管道堵塞，如气路管道存在损坏、产生杂质和沉积等，都会导致气流受阻影响气缸工作效率。

气缸发生故障该怎么处理？看这里！
气动系统中的执行元件气缸和辅助元件，会因为高频率的运作、人为误操作原因或使用环境等因素会出现一些故障，为了保证气动系统的正常运行，保证元件的良好状态，小编教大家如何处理这些故障？
气缸故障
由于气缸装置不当和长期使用（24小时不间断运行），气动执行元件(气缸)易发生内、外泄漏，容易串气，输出力不足和动作不平稳，缓冲效果不良，活塞杆和缸盖损坏等故障现象。

(1)气缸出现内、外泄漏时，分析漏气因素及解决方法
①因活塞杆偏心，应重新调整活塞杆的中心（或重换活塞杆）
②润滑油供应不足，须经常检查油雾器工作是否可靠，以保证执行元件润滑良好
③密封圈和密封环磨损或损坏，须及时更换
④气缸内存在杂质（如灰尘，润滑油），应及时清除
⑤活塞杆上有伤痕时，应及时更换新活塞杆
（2）气缸的输出力不足和动作不平稳，分析其原因及解决方法
①因活塞或活塞杆被卡住，应调整活塞杆的中心
②润滑不良，应检查油雾器的工作是否可靠
③供气量不足，应供气管路是否被堵塞。

④缸内有冷凝水和杂质,应及时清除。

（3）气缸的缓冲效果不良，分析其原因及解决方法
一般是因缓冲密封圈磨损或调节螺钉损坏所致。

此时，应更换密封圈和调节螺钉。

（4）气缸的活塞杆和缸盖损坏分析其原因及解决方法
①因活塞杆安装偏心，应调整活塞杆的中心位置
②因缓冲机构不起作用而造成的，应更换缓冲密封圈或调节螺钉。

气缸常见故障的判断及基本维修技巧气缸常见故障的判断及基本维修技巧1、好用的气缸用手堵住气孔孔，然后用手拔下插头轴和拉大的反力，放在活塞会自动反弹的原地;拉推杆再阻塞毛孔，大的反作用力也用手按压推杆，放在活塞会自动反弹的时候。

坏缸拔不阻力或阻力很小，放在活塞不动作或动作无力缓慢时，拔出与反力，但连续拉缓慢下降;压力时，没有压力小，压力，但压力小。

2、发现密封圈与气缸盖，拆下外盖，拆下卡簧，拆下推杆，拆下密封圈，清洗所有零件，检查磨损程度。

如果有一个槽，打磨光滑，防止泄漏和保证不增加密封圈的磨损。

将新的密封圈安装在正确的方向上，并在表面上涂上油。

根据拆卸步骤依次安装气缸密封止回油缸。

打开气缸后，需要评估组件的值。

如果推杆或气缸磨损非常厉害，对于一个新的密封圈不能使用很长时间。

推杆、气缸和密封圈座变形，无法修复。

3、气缸在行动过程中，不能说身体的任何部分在其行程，以便不受伤害。

在钢瓶的设备维护中，必须先卸下气源，以保证钢瓶内气体的排出，直到设备处于静止状态才运行。

在维护气缸端时，应先检查车身的任何部位不放置在其行程范围内，可开启气源试验运行。

当气源接通时，气体的一部分应冲进空气，使气缸迅速赶到原来的位置，然后与插头连接。

气缸的维修方法之缺火的检修在排除发动机缺火故障的过程中，需要特别注意3点，即缸压、点火以及喷油。

1、缸压：利用缸压表可以很容易进行检测，在这里不再赘述，但要考虑到，气门弹簧的硬度变化与凸轮轴的磨损程度在量缸压的时候很难检测出来，也要考虑到进气量是否足够(漏气或气门积炭)。

2、点火：对于发动机缺火的检修，有时只靠读取发动机数据流是不能发现问题的，还要借助示波器来进一步做出判断。

点火要考虑的因素包括点火正时、火花塞的工作是否正常、高压线的阻值是否在标准值范围、点火线圈的工作是否正常(电源线与信号线是否虚接)以及发动机控制单元的工作是否正常(包括can数据提供的信号)。

建议尽量使用仪器检测，例如可以：a、用示波器检查凸轮轴传感器与曲轴位置传感器的同步性，能够分析出失火的存在性和点火正时与配气相位的准确性;b、用示波器检查点火线圈的工作状况与点火时间，同时能够分析出火花塞的好坏;c、用示波器检查各控制单元之间的数据线的连接;d、用兆欧表检测火花塞的电阻;e、用万用表检测高压线的阻值;3、喷油：一是通过数据流察看喷油脉宽、点火时间以及氧传感器的工作状况，二是用示波器检查节气门位置传感器tps与喷油器的同步，检查tps与氧传感器的同步，再就是检查喷油器与氧传感器的同步(怠速时在进气口喷入清洗剂，检查喷油器和氧传感器的变化)，最后检查喷油器的单独波形，分析喷油器的好坏与喷油时间的长短(与标准波形进行对比)，最后要考虑使用的汽油标号、爆震传感器以及三元催化器等。

气缸的常见故障及其排除方法
气缸是发动机的重要组成部分，负责让油气混合物燃烧，驱动汽车前进。

但是，气缸也会出现故障，下面列举几种常见故障及其排除方法。

1. 气缸漏气
气缸漏气是指气缸壁或气缸垫片出现裂缝或损坏，导致汽车功率下降或无法启动。

解决方法是更换气缸壁或气缸垫片。

2. 活塞磨损
活塞磨损会导致失去压缩能力，影响汽车的动力和加速度。

解决方法是更换磨损的活塞。

3. 气门泄漏
气门泄漏通常发生在气门座上，导致油气混合物无法完全燃烧，造成排放问题。

解决方法是更换气门座。

4. 气缸内部积碳
气缸内部积碳会导致汽车启动不良，加速度下降和燃料经济性变差。

解决方法是在每次更换机油时添加清洗剂，或者进行深度清洗。

5. 活塞杆断裂
活塞杆断裂会导致车辆发动机无法正常运转。

解决方法是更换活塞杆。

总之，对于气缸故障，要及时发现并采取适当的修理措施，以确保汽车的正常运行。

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阀门故障和排除方法分析摘要：工业生产中，阀门占有的空间虽然不大，但是对于整个生产过程会产生重大影响。

为此，必须加强阀门故障的有效排除工作，最大限度提高设备的可靠性、可行性。

阀门故障的出现并非是偶然现象，而是长久问题积累的表现，应科学、合理地认识这一问题，并加以解决。

关键词：阀门；故障分类；故障模式引言目前工业上用的阀门种类繁多,数量庞大。

在装置运行过程中,由于阀门故障引起的事故占很大比例。

为了便于分析和统计阀门的故障模式,将阀门常见故障模式进行合理的分类整理是十分必要的。

1阀门常见故障阀门作为化工生产中的重要部件，在生产中发挥着重要作用。

比如在进行场内外原材料运输时，阀门的使用可以减少操作难度，为便捷施工生产带来益处。

另外，阀门的分段处理功能可以在管道出现故障时起到很好的控制作用，以减轻生产损失。

阀门依据其作用分为安全阀、减压阀等，比如常见的泄压阀具有控制液体压力的作用，在系统检测到压力过高或者自动检测出现过高压时，打开阀门进行液体泄压，可以控制流量和压力，在化工企业安全生产中起到十分重要的作用。

阀门在化工生产中经常处于危险位置，常有故障发生。

阀门经常出现的故障有：阀门主体泄漏，阀门失灵、失控，阀杆弯折、断裂，底座开裂等。

造成这些问题的主要原因与工作人员的疏忽有关，也与阀门的安装质量有很大关系。

2阀门常见故障的主要成因2.1阀门质量不符合规定管道阀门在使用过程中经常出现质量问题，最近几年，在我国化工、石油等行业突飞猛进发展的背景下，逐渐拓展了管道建设的规模，高压管道与特种管道的铺设工程量众多，同时对管道阀门的要求日益剧增。

随着市场需求的不断改变，很多管道阀门生产厂家在加工制作阀门期间，注重产能与数量提高的同时，忽略了阀门的质量，致使很多质量不符合要求的产品进入市场。

管道阀门具有很多种类型，在生产过程中，需要严格检验每种类型的阀门，这样就会增加管道的生产成本。

一些企业为了达到成本控制的目的，在选择阀门过程中会使用质量较差的产品，把这种阀门用在管道建设当中，在短时间内不会出现安全事故，但是伴随着管道当中压力的不断改变与部分腐蚀性介质的长期影响，就会损坏管道阀门。

气动阀门常见故障与解决方法
一、气动阀门不能动作
1. 电磁阀是否正常，线圈是否烧坏，电磁阀芯是否被赃物卡死解决方
法：更换电磁阀、更换线圈、清楚赃物
2. 管路扭曲、压扁
解决方法：纠正或更换管路
3. 手动操作执行机构的手柄处在手动位置解决方法：将手柄扳到气动
自动位置
4. 阀内哟杂质将球芯卡住解决方法：清楚杂质更换已损阀件
5. 介质或环境温度太低，造成管路冻结。

解决方法：即使清楚冷凝
水，增设除水设备
6. 对执行器单股供气检验，是否正常工作，如汽缸活塞窜气、缸体与端盖或转轴处漏气等，拆开执行器检查密封件是否已损坏，汽缸内孔外表是否已损坏。

解决方法：方法：更换已坏密封圈、更换汽缸或活塞
二、气动阀门动作缓慢爬行
1. 汽缸摩擦力变动大
解决方法：进行适宜的润滑
2. 气源压力不够解决方法：增加气源压力，途中设置贮气罐以减少压
力变动。

3. 气动执行器扭矩过小解决方法：增大执行器规格
4. 阀门负载过大，阀门阀芯或其它阀件装配太紧不合理。

解决方法：
重新修配，调整阀门扭矩
5. 其流量不够或同时有其他耗气量大的装置工作解决方法：增设贮气
罐，增设空压机，以减少压力变动
三、其它故障
1. 阀门动作结束时跳动，动作太快，惯性能量过大解决方法：增设调
速阀或外部缓冲
2. 阀门动作开始跳动，负载过大
解决方法：增大执行器规格。

气缸的常见故障及其排除方法
一、气缸工作不正常故障
1、气缸冷接头内有湿气——把气缸拆开，干燥清洗冷接头，重新拧紧连接螺丝，更换橡胶垫片。

2、活塞杆内部有液位——拆开活塞杆，把活塞杆清洗干净后重新安装，检查空气胶管并及时更换。

3、接头夹紧不牢——检查接头、螺丝，如有松动需重新调整组装。

4、出气口堵塞——检查出气管并清除阻塞物。

5、活塞杆出现卡死现象——更换活塞杆，并查明故障原因，及时更换。

二、气缸使用不正常故障
1、接口有漏气现象——检查接口是否完好，检查气缸内部是否存在渗漏，更换O圈垫片。

2、气缸行程变小——检查空气胶管有无损坏，有无进气口堵塞，气缸内有无污物，更换排气阀垫片。

3、气缸发出异响——检查气缸周边结构件，空气接头是否松动，查看有无杂物，更换磨损的活塞杆。

气缸的常见故障及解决方案气缸常见问题及原因分析1．气缸是铸造而成的，气缸出厂后都要经过时效处理，使气缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。

如果时效时间短，那么加工好的气缸在以后的运行中还会变形。

2．气缸在运行时受力的情况很复杂，除了受气缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸气流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对气缸的作用力，在这些力的相互作用下，气缸易发生塑性变形造成泄漏。

3．气缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在气缸中和发兰上产生很大的热应力和热变形。

4．气缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对气缸进行回火处理加以消除，致使气缸存在较大的残余应力，在运行中产生永久的变形。

5．在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、气缸隔板、隔板套及气封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使气缸变形。

6．使用的气缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；气缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。

7．气缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。

气缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。

机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。

如果气缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和气缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使气缸发生泄漏的现象。

8．气缸螺栓紧固的顺序不正确。

一般的气缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧最大处或是受力变形最大的地方紧固，这样就会把变形最大的处的间隙向气缸前后的自由端转移，最后间隙渐渐消失。

如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，气缸结合面形成弓型间隙，引起蒸气泄漏。

气缸故障解决方案1．气缸变形较大或漏气严重的结合面，采用研刮结合面的方法如果上缸结合面变形在0.05mm范围内，以上缸结合面为基准面，在下缸结合面涂红丹或是压印蓝纸，根据痕迹研刮下缸。

阀门的常见故障的原因和解决方法有哪些（1）闸板等关闭件损坏原因是材料选择不当或利用管道上的阀门经常当做调节阀用、高速流动的介质造成密封面的磨损。

此时应查明损坏的原因，改用其他材料的关闭件。

在输送高压水或水中杂质较多时，防止将闭·阀门当做调节阀门使用。

（2）密封室泄©其原因主要是盘根的选型或装填方式不正确、阀杆存在质量问题等。

首先应选用合适的盘根，并使用正确的方法在密封室内填装盘根。

在输送介质温度超过100℃时不采用油浸填料而采用耐热的石墨填料。

（3）关闭不严密阀门安装前û有遵守安装规程，比方û有清理阀体内腔的污垢，表面留有焊渣、铁锈、泥砂或其他机械杂质，引起密封面上有划痕、凹痕等缺陷引起阀门故障。

因此，必须严格遵守安装规程，确保安装质量。

阀门本身因为加工精度不够会使密封件与关闭件（阀板与阀座）配合不严密，此时必须修理或更换。

关闭阀门时用力过大，也会造成密封部件的损坏，操作时用力必须适当。

（4）打开后无法关闭闸板阀常出现此种情况，此类阀门构造是：闸板分为两片，对夹在阀杆头上，由阀杆带动阀板开、闭。

有的阀门两片阀板û有相互固定，若阀门开启过大，两片阀板可能张开，使阀杆脱出，造成无法关闭，出现这种情况，只能拆开阀门重新配合。

（5）安全阀或减压阀的弹簧损坏造成弹簧损坏的原因往往是弹簧材料选择的不合适，或弹簧制造质量有问题，应当更换弹簧材料，或更换质量优良的弹簧。

（6）阀杆升降不灵活螺纹表面粗糙度不合要求，需重新磨整。

阀杆及阀杆衬套采用同一种材料或材料选择不当。

阀杆使用碳钢或不锈钢材料时，应当采用青铜或含铬铸铁作为阀杆衬套材料。

如果发现阀杆螺纹有磨损现象，应更换新的阀杆衬套或新的阀杆。

输送高温介质时，润滑同时不应产生锈蚀，因而在输送高温介质时，应采用纯净的石墨粉作润滑剂。

阀杆有轻微锈蚀使阀杆升降不灵活时，可用手锤沿阀杆衬套轻轻敲击，将阀杆旋转出来后加上润滑油脂。

发动机起动系故障分析与排除方法
一、起动机不转
1故障现象
点火开关打到启动档，起动机不转
2故障原因
（1）蓄电池电容量不足
（2）起动电磁开关线圈断路或接触盘接触不良
（3）起动机内部故障
（4）起动系防盗系统故障
3排除方法
（1）打开点火开关，观察防盗系统指示灯是否异常。

若防盗系统故障，先排除防盗系统故障。

（2）开大灯起动起动机，若灯光变暗，起动机不转，蓄电池容量不足。

（3）若大灯亮度正常，起动机不转，则为起动机导线连接不良。

（4）起动机搭铁，短接电磁开，关若正常屯转为电磁开关故障。

若有火花但不转则为内部机械故障。

无火花不转，则为起动机内部断路故障
二、起动机运转无力
1故障现象
起动机运转缓慢无力，带动发动机困难，或接通启动开关，起动机只有“咔，哒”声并不转动
2故障原因
（1）蓄电池电量不足或连接导线松动
（2）起动机内部故障。

（3）起动机开关触点烧蚀或电磁开关线圈短路。

3排除方法
诊断的程序基本上与起动机不转相同。

三、起动机空转
1故障现象
接通起动机开关。

起动机只能空转，小齿轮不能进入飞轮齿圈带动发动机转动。

2故障原因
电磁控制式起动机的电磁开关铁芯行程太短。

起动机单向齿合器打滑，飞轮齿圈上的的齿损坏。

3故障排除
（1）起动机驱动小齿轮不能与飞轮齿圈齿合得空转，故障在起动机操纵与控制部分。

（2）检查单向齿合器，若磨损严重则更换。

气缸起动阀
一．介绍：气缸起动阀是柴油机起动系统的重要阀件，要求它在起动过程中能开启迅速。

（为了减轻阀盘敲击，关闭时要慢）。

它由空气分配器控制，开启由控制空气开启，关闭依靠弹簧力。

当气缸内压力高于起动空气压力时应关闭。

二．拆下修理的依据：起动空气管温度相对其它缸明显升高（一般是气缸起动阀密封不良关闭不严，燃气倒冲造成的）同时起动困难，及气缸气动阀卡死在开启或关闭位。

另外根据保养周期拆解检查。

三．气缸起动阀的拆解
①停柴油机，开启示功考克，关闭起动空气系统，从缸头上拆下。

②准备好工具，拆解气动阀，对弹簧进行检查，观察表白有无裂纹。

检查阀的座面的密封性，阀与阀座要研磨。

各个部件进行清洁。

③装复起动阀
另外：1）单气路气动阀的特点：启阀活塞面积大，开关迅速，起动空气消耗少，结构简单。

但不能兼顾起动和制动两方面的要求，关闭时较快，导致阀盘和阀座敲击严重，磨损加剧，影响密封性和可靠性。

2）双气路气缸起动阀的特点能兼顾起动和制动两方面要求。

气缸的常见故障及排除方法
气缸是一种重要的机械元件，常用于汽车、摩托车、机器人等机械设备中。

但是在使用过程中，气缸也会出现一些故障，影响设备的正常运转。

以下是气缸的常见故障及排除方法：
1. 气缸漏气问题：气缸漏气会导致设备运转不稳定，建议检查气缸密封是否紧密，也可以更换密封件来解决问题。

2. 气缸磨损问题：长时间使用会导致气缸磨损，影响设备的工作效率和寿命。

建议定期检查气缸磨损情况，及时更换磨损部件。

3. 气缸积碳问题：积碳会影响气缸的排气效率，甚至导致气缸堵塞。

建议定期清洗气缸内部，避免积碳过多。

4. 气缸弹簧失效问题：气缸弹簧的失效会导致设备在工作时产生噪音和震动。

建议更换失效的气缸弹簧。

5. 气缸冷却不良问题：气缸冷却不良会导致设备在运转中过热，影响设备的寿命和效率。

建议检查气缸冷却系统，及时更换冷却水或冷却液。

总之，及时检查和维护气缸是保证设备正常运转和延长使用寿命的重要措施。

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主机起动故障和个别缸不发火故障的排除某7.4万吨散货轮，主机型号 MAN B&W7S50M 额定功率8826KW 额定转速115RPM 常用转速110RPM 正车发火次序2000 年 5 月制造，主起动阀不带慢转起动阀。

2012 年 11 月到 2013年 1 月期间，机动操纵曾出现多次正倒车起动故障，并出 现 #4#5 缸不发火故障， 经过机务主管提示和我们的努力， 在 2013 年 1 月底彻底排除故障，确保了船舶操纵安全。

1. 故障现象2012 年 10 月下旬，该船从美湾满载大豆到中国，过巴拿马 运河，频繁机动用车，出现 #5#6#7缸起动空气防爆片破裂，前 套船员将这 3 个缸的起动安全阀应急关闭； 过巴拿马运河在太平 洋航行，因废气锅炉水管烂穿，曾停车修理锅炉 2 次，即期间正 车起动主机 2 次， 11 月底靠上山东龙口港，船员套派换班，轮 机长交接班过程中， 交班轮机长特别说明主机空气分配器拆检过 （给以后查找主机起动故障起了误导作用）。

11 月 28日离龙口前主机正倒车试车来车， 但#5缸高压油泵 停油阀PUNCTURE VAL 卡住，该缸无喷油，用自制专用拉具活 络后正常，只用 1 个正车起动成功离港，开印尼装煤，定速后轮 机长在 #2 缸缸头附近听到有吱吱声，没发现有燃气泄漏（后来 才发现气缸起动阀有微漏）。

12月 3日凌晨电机高水温保护误 动作，失电，主机安保停车，恢复供电后，主机复位重新起动， #1 缸防爆片烂穿，起动时安全阀有气冲出，更换防爆1-7-2-5-4-3-6 ，日本HITACHI ZOSENDIESEL&ENGINEERIN片后起动成功，恢复正常航行。

12月6日抵印尼锚泊装煤。

期间船员用紫铜皮制作防爆片，更换了#2#3#4#5#6#7缸起动空气防爆片。

12月12日离印尼，主机正倒车试车正常，但出现重复起动才成功现象。

12月17日抵台中，先锚泊，后起锚靠泊，主机亦出现重复起动才成功现象，并出现主机#5 缸不发火故障，完车后，盘车按压检查各缸起动空气分配阀，可以压下、复位。

一故障现象该拖船在离靠码头或执行拖带任务时,多次出现换向启动困难。

故障表现为:柴油主机在正车位置或倒车位置时启动均正常,启动时间都在标准之内(不换向) ,但两主机从正车换向至倒车或从倒车换向至正车后,主机就很难启动,经过了较长一段时间又能启动起来,但经换向后,又出现类似情况。

通过观察飞轮,发现其旋转缓慢且不均匀,有时还来回摆动。

二故障分析造成换向启动困难的因素,一是换向不到位,涉及换向、连锁诸机构故障。

二是压缩空气压力不够、管路堵塞脏污、相关的阀组未打开或开关延迟等。

对上述可能性进行了检查,结果未发现异常,发现正倒车换向均到位,压缩空气系统正常,各缸启动风阀未卡死且配气定时准确,进排气配时正确,来油角度也正确等。

考虑到该机一经换向就出现不易启动故障,我们在一般检查基础上重点对主机换向部分及换向过程牵连到的有可能引发故障的环节进行检查。

由于8NVD48A - 2U柴油机的操纵系统是由各阀组组成并控制,其换向启动有别于其他型号柴油机,有其自己的特点:一是主机各缸启动风阀的开启、关闭是由凸轮轴上相应的正倒车凸轮控制。

二是在主机进行换向时,从换向阀出来的压缩空气分成两路,一路经一系列阀组直奔正倒车油缸,驱动换向活塞前后移动完成换向。

另一路经一系列阀组直至各缸启动风阀,将启动风阀打开,放掉各气缸残余工作气体。

其目的是消除各气缸内残余气体压力,从而减轻进、排气阀面的压力,有利于凸轮轴移动换向。

三是主机操纵系统管路上有一处延时放气阀,调整进气针形节流阀开启大小,可以调整主启动风阀的关闭时间。

考虑其机型的特点,我们反复检查了换向机构, 对其连锁、配油配气机构进行了检查,认为工作程序正常。

同时,又对延时放气阀进行了延时调整,尽可能延长了主机启动时间,但结果仍无效。

这样,只能把解决问题的关键放在换向过程中的诸气缸减压程序上。

由于不进行换向时2台主机启动都比较好, 一经换向则启动失败,隔较长一段时间,启动又恢复正常,所以主机应无大故障。

气缸的电磁换向阀故障如何正确排除？对策来了一、气缸的电磁换向阀动铁心不动作（无声）或动作时间过长：（一）电源未接通，应及时检查并接通。

（二）接线断了或误接线，重新正确接线。

（三）电气线路的继电器有故障，应及时更换继电器。

(四) 电压低，电磁吸力不足，请在允许使用电压范围内。

（五）污染物(切屑末、密封带碎片、锈末、砂等)卡住动铁心间过长；动铁心被焦油状污染物粘连；动铁心锈蚀；弹簧破损；密封件损伤、泡胀(冷凝水，非透平油、况是否合乎要求有机溶剂等侵入)；环境温度过低，阀芯冻结；锁定式手动操作按钮忘记解锁了。

发现以上状态，都应该清洗、更换损伤零件，并检查气源处理状况是否合乎要求。

二、气缸的电磁换向阀动铁心不能复位（一）电磁换向阀弹簧破损；污染物卡住动铁心；.动铁心被焦油状污染物粘连；以上三种情况，应该清洗、更换损伤零件，并检查气源处理状况是否合乎要求。

（二）气缸的电磁换向阀复位电压低；漏电压过大；复位电压不得低于漏电压，必要时应更换电磁阀。

三、线圈有过热现象或发生烧毁（一）流体温度过高、环境温度过高(包括日晒)，应该用高温线圈。

（二）工作频度过高，应该用改用高频阀。

（三）交流线圈的动铁心被卡住，清洗，改善气源质量。

（四）接错电源或误接线，正确接线。

（五）瞬时电压过高，击穿线圈的绝缘材料，造将短路。

应正确接线。

、（六）电压过低，吸力减小，交流电磁线圈通过使用的电流过大，使用电压不得比额定电压低10%-15%。

（七）继电器触点接触不良，应更换继电器。

（八）直动式双电控阀两个电磁铁同时通电，应设互锁电路。

（九）直流线圈铁心剩磁大，更换铁心材料或更换电磁阀。

三、交流电磁线圈有蜂鸣声（一）电磁铁的吸合面不平、有污染物、生锈，不能完全被吸合或动铁心被固着；应修平、清除污染物、除锈、更换。

（二）分磁环损坏，应更换静铁心。

使用电压过低，吸力不足(换新阀也一样)，应在允许使用电压范围内（三）固定电磁铁的螺钉松动，应及时紧固。

18PA6B柴油机单缸启动阀故障模式分析摘要：单缸启动阀是18PA6B柴油机的重要部件，本文主要介绍了单缸启动阀的结构和故障模式，同时通过理论分析和试验验证的方式，得出了单缸启动阀螺母松动会导致柴油机启动失败的观点。

关键词：柴油机、单缸启动阀、自锁螺母、失效1、18PA6B柴油机启动逻辑介绍（见图1）当18PA6B柴油机接到启动信号后，打开两个启动电磁阀;其单侧空气压力约7bar通过启动电磁阀后进入主启动阀上的先导阀，然后驱动主启动阀打开，此时两个空气罐内的约34-40bar空气通过主启动阀分别进入A/B侧主启动管路和空气分配盘，当曲轴旋转到某个缸做功冲程上止点前10°到后43°时，约40bar 空气通过空气分配盘进入该缸单缸启动阀，驱动其打开，然后主启动管路中的40bar空气进入该缸燃烧室，驱动活塞，连杆向下运动，带动曲轴转动，从而使柴油机旋转，当柴油机转速达到发火转速80-120rpm时，燃烧室的空气和燃油开始燃烧做功，使柴油机转速迅速上升，当转速达到300rpm时，启动信号消失，两个启动电磁阀关闭，导致主启动阀关闭，启动空气管路的高压空气消失，各缸单缸启动阀关闭；燃烧室内的空气和燃油燃烧做功驱动柴油机的转速和相应的载荷。

图1 柴油机启动逻辑2 、单缸启动阀结构及功能介绍单缸启动阀（见图2）主要由阀杆（件号2）、阀体（件号1）、弹簧（件号3）和自锁螺母（件号8）组成，当高压空气通过件号9的孔推动阀杆克服弹簧力打开后，另一路高压空气通过阀体的孔进入柴油机燃烧室，推动活塞连杆曲轴等部件运动。

图2 单缸启动阀3、单杠启动阀的失效分析3.1、自锁螺母失效可导致柴油机启动失败3.1.1自锁螺母失效原因在18PA6B柴油机检修过程中发现，大部分自锁螺母（件号8）上的尼龙材料已呈现老化硬化情况，部分自锁螺母均有不同程度松动现象，尼龙自锁螺母是一种高抗振的防松紧固螺母，尼龙材料通常用于-50℃至100℃的环境中，而在柴油机运行时，单缸启动阀温度与环境温度有关，冬季启动阀外侧启动时为35-45℃左右，带载稳定后温度约70-90℃，故可认为单缸启动阀螺母工作环境不适于使用尼龙材料，在该环境下尼龙材料更易老化硬化，失去自锁效果，进而在振动及频繁开关过程导致自锁螺母松动失效。