斜拉桥设计计算参数分析

斜拉桥塔端张拉拉索倾角修正及拉索主要参数实用计算方法斜拉桥是一种采用斜拉索进行支撑的桥梁结构。

在斜拉桥的设计中，张拉拉索的倾角修正及拉索主要参数的实用计算方法是非常重要的一部分。

斜拉桥塔端张拉拉索的倾角修正是为了使拉索在施工阶段和使用阶段都能够保持稳定的力学性能。

倾角修正是指在设计中将斜拉桥塔端拉索的实际倾角与理论倾角进行修正，以确保拉索受力均匀，减少不均匀载荷的影响。

首先，需要确定斜拉桥塔端拉索的理论倾角。

理论倾角是根据桥梁的几何形状和受力计算得到的理论值。

一般来说，理论倾角可以通过力平衡和几何条件进行计算。

然后，需要考虑实际情况对理论倾角进行修正。

在实际施工中，可能会受到各种因素的影响，如温度变化、荷载变化、施工误差等。

这些因素都会对拉索的倾角产生影响，因此需要对理论倾角进行修正。

修正的方法主要有两种：静态修正和动态修正。

静态修正是通过校核拉索张力来修正倾角，而动态修正是通过模拟结构的动态响应来实现倾角修正。

具体的修正方法可以根据具体情况来确定，一般需要考虑各种因素的综合影响。

在确定了倾角修正后，需要计算斜拉桥主要拉索的参数。

拉索的主要参数包括拉索长度、拉索张力以及预应力值等。

首先，拉索长度可以通过斜拉桥的几何尺寸和拉索的布置来计算。

一般来说，拉索长度是通过测量拉索所占空间的实际长度来确定的。

其次，拉索的张力可以通过力学计算来确定。

拉索的张力需要考虑桥梁的静力平衡和受力要求，以及拉索的材料性能等因素。

最后，预应力值是指斜拉桥在设计中对拉索施加的预应力。

预应力可以通过斜拉桥结构的要求和拉索的材料性能来确定。

在实际计算时，可以借助计算软件进行模拟计算。

通过输入相关参数，计算软件可以提供准确的结果，帮助工程师进行设计和优化。

总而言之，斜拉桥塔端张拉拉索的倾角修正及拉索主要参数的实用计算方法是设计斜拉桥的重要内容。

通过合理的修正和计算，可以确保斜拉桥的稳定性能和安全性能，为实际工程的建设提供指导。

斜拉桥塔顶吊架方案设计及验算发布时间：2022-11-28T11:54:21.618Z 来源：《工程建设标准化》2022年第7月第14期作者：方建创[导读] 本工程塔顶吊架设计为钢桁架结构方建创广东骏熙建设有限公司广东佛山 528000摘要：本工程塔顶吊架设计为钢桁架结构，为保证连接的可靠性及安装的可操作性，立柱及主斜撑与平杆、纵梁之间采用开坡口完全融透焊缝，各节点板与其附着构件之间的连接均采用开坡口完全融透焊缝，焊缝质量必须达到二级焊缝标准；腹杆、斜撑等构件与节点板之间采用角焊缝围焊；主斜撑、平杆及纵梁断开位置采用高强螺栓连接；横梁与纵梁之间采用连接板（节点板）与高强螺栓连接向结合的连接方式。

吊架立柱底部设预埋“锚板+锚筋”及φ32精轧螺纹钢锚固，每根立柱底部设4根精轧螺纹钢，同时立柱底部开坡口与预埋锚板之间完全融透焊接牢固。

塔顶吊架在上部施工中，分两个阶段发挥其作用。

第一阶段承担着主索鞍及其附属构件的吊装工作，第二阶段配合索股架设工作。

通过工程实践，塔顶吊架的强度、刚度和稳定性均满足施工需要及规范要求，结构安全可靠，各连接件强度均满足规范要求。

关键词：斜拉桥塔顶吊架方案设计验算1.塔顶吊架方案简介塔顶吊架高度为9m，两个主桁片之间的中心距为6.7m。

吊架材料中，HW400×408mm型钢及节点板、连接板采用Q345b钢材，其余采用Q235钢材。

其中立柱、立杆、主斜撑、横梁以及纵梁均采用HW400×408mm型钢，立柱之间及立柱与主斜撑之间的平杆采用[]28a槽钢（对拼），主斜撑中跨侧的平杆采用HW400×408mm型钢，腹杆采用][28a槽钢（背拼），斜撑采用[]28a槽钢（对拼）及][28a槽钢（背拼）。

为加强立柱及主斜撑的横桥向刚度，在其横桥向外侧面加设加劲桁片，同时加劲桁片还可为吊架顶面的工作平台提供支撑，加劲桁片采用][28a槽钢（背拼）。

塔顶吊架分两阶段进行安装。

斜拉桥桥面吊机方案设计及验算摘要：目前，在大跨度钢桥施工中，钢梁节段的组装及预拼装通常是在工厂内完成，然后通过浮吊等运输设备将梁节段运至桥位，通过桥面吊机进行拼装。

所以桥面吊机是大型跨江、跨河钢桥架设的关键设备。

随着钢桥的建造跨度、宽度越来越大，钢梁节段的重量、体积也越来越大，经常需要对大吨位钢梁节段实施起吊。

为了增强起吊能力和抗倾覆性，桥面吊机通常都会增大体积和增加配重。

但是大体积和大配重也增加了对在建钢桥的压力，使在建钢桥不稳定并且可能变形。

因此，设计一款自重小并且抗倾覆性好的桥面吊机是十分必要的。

关键词：斜拉桥桥面吊机方案设计验算一、桥面吊机方案简介同济路西延工程（禅港东路至季华北路）位于佛山市禅城区南庄镇与张槎街道，起点为禅港东路与科润路的平交口处（起点桩号K0+000），向东与地铁四号线共线约250m，依次跨绿岛湖、罗格围大堤、地铁四号线、东平水道、佛山大堤、东平路后与季华北路相交（终点桩号K1+540），总长1.54km，设置主线高架桥1 座，总长 892.0m。

主桥（第三联）为独塔斜拉桥，墩、塔、梁固结，跨径组成为（200+68+46）=314m。

主梁边跨68+46=114m为预应力混凝土箱梁，预应力混凝土箱梁伸过桥塔11m，通过钢混结合段与主跨钢箱梁连接。

斜拉索间距混凝土箱梁侧为6m，钢箱梁侧为12m，边、中跨侧均为双索面。

主塔采用“合手”型变截面塔柱。

钢箱梁中心处高度为3.5m，节段标准长度12m。

钢箱梁顶板厚18mm，底板厚14mm，中腹板厚14mm，边腹板厚30mm；钢箱梁顶、底板采用U肋闭合加劲，顶板U肋厚度8mm、底板U肋厚度6mm。

桥面顶板为正交异性板，不同板厚相接时保证板件上缘齐平；底板不同板厚相接时保证板件上缘齐平，为保证结构的抗疲劳性能，U肋与顶板采用开坡口单面焊接，焊接熔透深度不小于80%U肋板厚，每一U型加劲肋两侧应同时施焊。

钢箱梁横向设隔板，横隔板间距3.0m。

斜拉桥结构力学分析与设计斜拉桥作为一种重要的桥梁结构形式，具有独特的美学价值和结构力学特点。

本文将对斜拉桥的力学分析与设计进行探讨，从桥梁结构的基本原理、斜拉桥的力学特点以及设计要点等方面展开论述。

一、桥梁结构的基本原理桥梁作为连接两个地理位置的重要交通设施，需要具备一定的结构强度和稳定性。

桥梁结构的基本原理包括静力平衡、弯矩分配和刚度平衡等。

其中，静力平衡是指桥梁各构件所受的力能够保持平衡状态，使得桥梁整体不会发生倾覆或塌陷的现象。

弯矩分配是指桥梁在承受荷载时，各个构件能够合理分担荷载，使得桥梁整体力学性能达到最优。

刚度平衡是指桥梁在受力作用下能够保持结构的稳定性，不会发生过大的变形或振动。

二、斜拉桥的力学特点斜拉桥是一种通过斜拉索将桥面承载力传递到桥墩上的桥梁结构形式。

相比于悬索桥和梁桥，斜拉桥具有以下几个独特的力学特点。

首先，斜拉桥的主梁受力方式为受拉，而非受压。

这是因为斜拉索的作用使得主梁处于受拉状态，从而能够更好地抵抗外部荷载的作用。

其次，斜拉桥的斜拉索与主梁之间形成了一种特殊的力学关系。

斜拉索通过桥塔或桥墩传递受力到地基，使得桥梁整体具备较好的稳定性和承载能力。

此外，斜拉桥的斜拉索数量和布置方式对桥梁的力学性能有着重要影响。

合理的斜拉索布置能够使得桥梁承载力得到充分发挥，同时减小桥梁的自重和振动。

三、斜拉桥的设计要点在进行斜拉桥的设计时，需要考虑以下几个要点。

首先，斜拉桥的主梁和斜拉索的材料选择要合理。

主梁需要具备足够的强度和刚度，以承受外部荷载的作用。

斜拉索需要具备较高的抗拉强度和耐久性，以保证桥梁的稳定性和安全性。

其次，斜拉桥的斜拉索布置要合理。

斜拉索的布置方式应根据桥梁跨度和荷载情况进行优化设计，以减小桥梁的自重和振动。

此外，斜拉桥的桥塔或桥墩的设计也是关键。

桥塔或桥墩需要具备足够的强度和稳定性，以承受斜拉索传递的受力，并将受力传递到地基。

最后，斜拉桥的施工和维护要注意安全性和可持续性。

独塔斜拉桥的设计理论研究一、本文概述随着桥梁工程技术的不断发展和进步，独塔斜拉桥作为一种具有独特美学和实用价值的桥梁结构形式，已经在世界各地得到了广泛的应用。

独塔斜拉桥的设计理论研究对于提升桥梁设计水平、优化桥梁结构性能以及保障桥梁安全运行具有重要意义。

本文旨在深入探讨独塔斜拉桥的设计理论，包括其结构特点、受力性能、设计优化等方面，以期为相关领域的研究和实践提供有益的参考和借鉴。

本文首先将对独塔斜拉桥的基本结构特点进行概述，包括其主塔、斜拉索、桥面系等主要组成部分的设计要点和构造特点。

在此基础上，本文将重点分析独塔斜拉桥的受力性能，包括其在不同荷载作用下的应力分布、变形特征以及稳定性等方面的表现。

通过深入的理论分析和实验研究，本文将揭示独塔斜拉桥在设计过程中需要关注的关键问题和优化方向。

本文还将探讨独塔斜拉桥的设计优化方法，包括结构选型、材料选择、施工工艺等方面的优化策略。

通过对比分析不同设计方案和施工工艺的优缺点，本文将提出一系列具有创新性和实用性的设计优化建议，以期提高独塔斜拉桥的设计质量和经济效益。

本文将总结独塔斜拉桥设计理论研究的主要成果和贡献，并展望未来的研究方向和应用前景。

通过本文的研究，希望能够为独塔斜拉桥的设计理论研究和实际应用提供有益的参考和借鉴，推动桥梁工程技术的不断发展和进步。

二、独塔斜拉桥的设计原理独塔斜拉桥是一种特殊类型的桥梁，其设计原理主要基于结构力学、材料力学和桥梁美学的综合考虑。

在设计过程中，需要确保桥梁在承受各种荷载作用下的安全性和稳定性，同时也要追求良好的经济效益和美观性。

独塔斜拉桥的设计需要满足结构力学的要求。

斜拉桥的主要承重结构由塔、梁和斜拉索组成，其中塔是桥梁的支撑点，梁是跨越障碍物的主体，斜拉索则起到连接塔和梁的作用。

在设计时，需要合理确定塔的高度、梁的长度和斜拉索的布置方式，以保证桥梁的整体稳定性和承载能力。

还需要对桥梁在各种荷载作用下的受力状态进行详细分析，确保桥梁在各种工况下都能安全稳定地工作。

混凝土斜拉桥设计标准一、前言混凝土斜拉桥是一种具有特殊结构形式的桥梁，它的主要特点是斜拉索与桥面板之间的相互作用，可使桥梁具有较好的承载能力和稳定性。

为了确保混凝土斜拉桥的质量和安全性，必须制定详细的设计标准。

二、桥梁分类混凝土斜拉桥主要有两种形式：单塔斜拉桥和双塔斜拉桥。

根据桥梁的跨度、荷载等条件，选择合适的形式是设计的首要任务。

三、设计荷载混凝土斜拉桥设计荷载主要有以下几种：1. 永久荷载：包括桥梁自重、桥面铺装、防护栏杆等永久性荷载。

2. 变动荷载：包括车辆荷载、风荷载、地震荷载等变动性荷载。

3. 临时荷载：指建设期间施工机械、材料等荷载。

四、设计参数混凝土斜拉桥的设计参数主要包括以下方面：1. 桥梁基本尺寸：包括跨径、塔高、斜拉索长度等。

2. 桥面结构设计：包括桥面板、横隔板、支座等。

3. 斜拉索设计：包括索径、索距、索角等。

4. 塔身设计：包括塔身形式、截面尺寸、抗震性能等。

5. 斜拉索锚固设计：包括锚固位置、锚固方式等。

五、设计过程混凝土斜拉桥的设计过程主要包括以下几个步骤：1. 初步设计：确定桥梁类型、跨径、塔高等基本参数。

2. 结构分析：进行结构计算，确定桥梁各部分的尺寸和设计荷载。

3. 桥面板设计：确定桥面板的结构形式、尺寸和材料等。

4. 斜拉索设计：确定斜拉索的长度、径向和角度等。

5. 塔身设计：确定塔身的形式、截面尺寸和抗震性能等。

6. 斜拉索锚固设计：确定斜拉索的锚固位置和方式等。

7. 完善设计：根据实际情况进行调整和完善设计。

六、质量控制混凝土斜拉桥的质量控制主要包括以下几个方面：1. 材料控制：要求使用符合国家标准的优质材料。

2. 施工控制：要求严格按照设计图纸和技术要求进行施工。

3. 检测控制：要求进行全过程的质量检测和监控。

4. 竣工验收：要求进行全面的竣工验收和评估。

七、安全措施混凝土斜拉桥的安全措施主要包括以下几个方面：1. 设计合理：要求严格按照国家标准进行设计，确保桥梁结构的合理性和安全性。

斜拉桥设计中的索力分析与控制斜拉桥作为一种现代化的桥梁结构，广泛应用于各类大型跨江、湖、海和山谷的桥梁工程中。

它不仅具有美观大方的外观，还能够有效地分担桥梁荷载，提高桥梁的承载能力和抗风能力。

而斜拉桥设计中的索力分析与控制则成为了保障桥梁安全和稳定运行的重要环节。

一、索力的分析斜拉桥的主要承重结构是悬索索塔和主缆，而索力就是悬挂在悬索索塔上的主缆所受的拉力。

索力的大小与桥面荷载、索塔高度、索塔间距和主缆倾角等因素有关。

在设计斜拉桥时，必须进行索力分析，以确定索力的适宜取值，保证桥梁结构的稳定性和安全性。

索力的分析通常借助有限元法等先进的计算工具进行。

在计算中，首先需评估桥面荷载，考虑静载荷和动载荷的作用，以确定桥体所受的力。

然后，根据桥墩和支座的约束条件，推导出索力的计算公式，并分析不同工况下的索力分布情况。

最后，对索力进行验算和优化，确保其在合理范围内。

二、索力的控制斜拉桥在施工和运营过程中，索力的控制是至关重要的。

索力过大或过小都会对桥梁结构产生不利影响。

若索力过大，会导致主缆过度受力，进而引起索塔的变形和损坏；若索力过小，则无法充分发挥斜拉桥的承载能力，同时也会减弱桥梁的抗风性能。

在施工过程中，必须严格控制索力的大小。

一方面，要保证桥墩和底座的稳定性，避免因索力过大引起的桥墩倾斜和沉降；另一方面，要控制索塔的变形，保证索力功能的正常发挥。

这可以通过控制施工过程中的张拉力和调节主缆的长度，来实现索力的控制。

在运营阶段，索力的控制也非常重要。

特别是在受到极端天气条件、突发荷载或地震等外界因素影响时，需要采取相应的措施来防止索力的异常变化。

例如，可以设置传感器对索力进行实时监测，一旦发现索力异常，及时采取措施进行调整，以保证桥梁的稳定运行。

三、索力分析与控制实例以中国著名的苏通大桥为例，展示索力分析与控制在实际工程中的应用。

苏通大桥是世界上最长的公路和铁路双用途斜拉桥，总长度达32.4公里。

在设计和施工过程中，苏通大桥采用先进的有限元法进行索力分析，通过模拟不同工况下索力的分布和变化，确定了主缆的适宜参数。

斜拉桥拉索设计说明拟建的高速公路斜拉桥，桥梁起止里程为：左幅 ZK163+182.798～ZK164+511.798，右幅K163+203～K164+532，桥梁中心桩号为左幅 ZK163+847.298，右幅 K163+867.5，设计桥孔和跨径（孔×m）左幅为6×40+83.5+173.5+575+173.5+83.5，桥长788m，右幅为6×40+83.5+173.5+575+173.5+83.5，桥长788m。

最大桥高308.8m。

上部结构左右幅均拟采用混合组合梁，左右幅桥墩下部结构均拟采用索塔、薄壁墩。

墩台均采用桩基础。

1、设计要点1.1 总体主桥为双塔双索面组合梁斜拉桥，桥跨布置为（83.5+173.5）m+575m+（173.5+83.5）m；钢主梁采用双边工字梁断面；索塔采用收腿的倒 A 型造型，整体式承台，群桩基础；辅助墩、过渡墩均采用群桩基础。

全桥采用半漂浮结构体系，在索塔下横梁处和各辅助墩、过渡墩处设置球形钢支座；在索塔处设置横向支座；索塔下横梁处与主梁之间设纵向粘滞阻尼装置。

过渡墩设纵向活动、横向限位支座，辅助墩设双向活动支座。

1.2 斜拉索规格全桥共4×23 对拉索，梁端标准索距为 12.0m，边跨尾索区索距 8.1m，梁端为拉索固定端，采用锚拉板锚固形式，塔端为拉索张拉端，采用钢锚梁锚固形式。

根据索力的不同，共分为 15-37、15-55、15-61、15-73 和 15-85 五种类型，全桥共 184 根斜拉索。

斜拉索最长311.7m，单根重约35.04t（下料长度，NZ23、SZ23号索，型号为 15-85，未含锚具和护套）。

1.3 斜拉索技术要求斜拉索应按《斜拉桥钢绞线拉索技术条件》（GB/T 30826—2014）的要求进行外观、长度、超张拉、弹性模量、静、动载、疲劳性能等检测。

斜拉索要求使用寿命不小于 50 年，并具有可换性。

用Ansys分析斜拉桥的变形、应力分布与优化问题背景: 第三届结构设计大赛, 题目为: 承受运动载荷的不对称双跨桥梁结构模型设计。

参赛作品为一个斜拉桥比赛所用材料: 桐木若干, 白乳胶一瓶。

比赛要求：保证小车通过的同时, 桥应力求重量轻, 轻者可进入决赛。

参赛实验台示意图比赛计算参数:木杆的抗拉强度表设计方案数据: 根据所给材料, 经过计算我们预计需要使用: 主梁: 4根6*6.4*6, 55*1截取18mm宽, 55*2截取15mm宽；拉塔: 2根6*6, 3*4作桁架；梁的固定用1根3*4；桥墩: 2根3*4, 55*1的木片作桁架结构。

下脚料把主梁两端各加长20mm, 并把端面做成梯形以使桥梁稳定。

桥梁简支模型:其中(5)、(7)、(8)为拉索, (6)为拉塔, (1)、(2)、(3)、(4)为主梁, 1.2.5为三个支座, 塔高为330mm, 2.3的距离为250mm, 3.4的距离为200mm。

当小车经过2.5之间时, 梁最容易发生破坏。

加载条件：预赛——空车(重9.88kg)行驶, 桥面板由长度为30mm的若干铝板, 用柔绳串接而成, 重量为2.8kg。

Ansys分析目的：使用ansys分析软件对桥的应力分布进行分析, 对结构进行改进与优化。

Ansys建模数据:步骤：定义单元类型: 桐木材料选取单元类型: Beam 188 拉索材料选取单元类型为Link 10。

定义单元实常数: Link 10单元的实常数AREA定义为3.14*2.25/4。

其中Beam 188不需要定义实常数。

定义材料属性: 材料属性如图。

定义梁截面类型: 主梁: 8*8, 侧梁:5*5, 桁架: 3*3（全部为矩形）, 拉索: R=1.5（圆形）。

建模: 建立节点模型, 利用建模工具建立节点, 再用lines—straight lines连接节点形成线模型。

划分网格：利用Meshing—Mesh attributes—picked lines, 根据不同单元属性, 不同材料属性, 不同截面属性选择线, 划分网格。

0引言斜拉桥又名斜张桥，是一种经典又新型的桥型。

斜拉桥主要是由主塔、主梁、斜拉索组成，主梁直接承受自重及汽车荷载等外荷载，然后再通过斜拉索将荷载传递给主塔，主梁基本呈现为压弯受力状态[1，2]。

主塔除受自重引起的轴力外，还需承受由斜拉索传递的轴力及水平分力，因此索塔属于压弯构件。

由于主梁有大量斜拉索支承，就像具有多跨弹性支承的连续梁一样，主梁弯矩得以减小，因而可以通过减小主梁尺寸来降低主梁自重，进而大幅提升桥梁的跨越能力[3，4]。

由于斜拉桥结构体系的不同，对结构的受力性能影响很大，因此需要针对不同工程实际对斜拉桥结构体系进行比选优化分析[5，6]。

本文通过研究斜拉桥不同结构体系对结构内力的影响规律，以某大跨度斜拉桥为工程背景，分别选取塔梁固结体系、塔墩梁固结体系以及半漂浮体系三种结构体系，采用有限元软件分别建立不同有限元模型，分析在不同结构体系下主梁、塔柱以及桥墩各构件的内力，同时针对主梁刚度进行分析。

1工程概况某大桥主桥为70+150+70m 双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，采用150m 主跨跨越深水区域，采用70m 边跨跨越两岸大堤，总长290m 。

塔柱采用双柱式，柱尺寸顺桥向4.5m 长，横桥向2.5m 宽，壁厚顺桥向1.25m ，横桥向0.65m 。

横桥向中距与索面距一致为23.5m 。

桥面以上塔柱高35m ，两主塔均采用塔、梁固结体系，主墩顶设支座。

桥型布置图如图1所示。

2结构体系分类从斜拉桥的结构体系，根据塔、梁、墩之间相互结合方式可划分为漂浮体系、半漂浮体系、塔梁固结体系和刚构体系。

2.1半漂浮体系半漂浮体系的特点是塔墩固结，主梁在塔墩上设置竖向支承，成为具有多点弹性支承的三跨连续梁。

可以是一———————————————————————作者简介:吴思标（1990-），男，广东梅州人，本科，工程师，主要从事桥梁检测相关工作。

斜拉桥方案优化设计分析Analysis of Optimal Design of Cable-stayed Bridge吴思标WU Si-biao（广东交科检测有限公司，广州510550）（Guangdong Transportation Science Testing Co.，Ltd.，Guangzhou 510550，China ）摘要:为研究斜拉桥不同结构体系对结构内力的影响规律，本文以某大跨度斜拉桥为工程背景，分别选取塔梁固结体系、塔墩梁固结体系以及半漂浮体系三种结构体系，采用有限元软件分别建立不同有限元模型，分析在不同结构体系下主梁、塔柱以及桥墩各构件的内力，同时针对主梁刚度进行分析。

对斜拉桥总体设计参数的讨论提要：主梁的中边跨径比、跨高比、跨宽比、宽高比和主塔的有效跨高比是斜拉桥的总体设计参数。

本文根据已建斜拉桥资料，对其进行了统计归纳，并对总体设计参数的常用范围及结构性能的影响作了简要说明。

关键词：斜拉桥，总体设计参数，主梁，主塔1 前言从第一座现代斜拉桥Strosund桥的建成至今，斜拉桥结构经历了几十年的发展。

从最初的稀索体系到密索体系，从工地现场制索、超长节距预制索到单根防护的平行钢绞线索，从钢斜拉桥、PC斜拉桥到各种不同组合形式的混合体系斜拉桥，结构已经达到了经典时期。

斜拉桥主跨跨径从300m，500m到最大跨径的890m，并向着千米跨径冲击，形成了对悬索桥结构体系的挑战。

在斜拉桥的设计中，除对塔、梁、索的构造形式及尺寸的选取外，主要的总体设计参数有主梁的中边跨跨径比、跨高比、跨宽比、宽高比和主塔的有效跨高比，这些参数将直接对斜拉桥的结构性能产生影响，故有必要通过统计已建斜拉桥的设计资料，对上述参数的选用给出一总体认识。

2 总体设计参数2．1 主梁的中、边跨跨径比主梁的中、边跨跨径比反映了结构体系的变形特性和锚索的抗疲劳性能。

从图1、图2可见，三跨钢斜拉桥的中边跨跨径比较多地位于2．0～3．5之间，集中在2．5处；三跨混凝土斜拉桥的相应数值则为1．5～3．0，较集中于2．2处。

就一般而言，中、边跨跨径的比值大于2．0，将能控制锚索的应力幅度在一定的范围内，并提高结构体系的总体刚度。

在许多斜拉桥中，虽然中、边跨跨径的比值较小，但边跨中往往采用设置辅助墩或将主梁与引桥连接形成组合体系以提高结构刚度，适应结构的变形要求。

图3、图4为两跨斜拉桥的中、边跨跨径比值统计图。

图中反映的数值：钢斜拉桥的比值为1．0～2．0，一般为1．5；混凝土斜拉桥的比值为1．0～1．7，一般为1．2。

2．2 主梁的跨高比、跨宽比、宽高比主梁的跨高比、跨宽比、宽高比分别为主梁的主跨跨径与主梁截面高度、宽度比以及主梁宽度与高度之比。

斜拉桥与悬索桥计算理论简析斜拉桥与悬索桥是桥梁结构中跨越能力最大的两种桥型，随着桥梁建造向大跨径方向发展，它们越来越成为人们研究的热点。

通过大跨径桥梁理论的学习，我对斜拉桥与悬索桥的计算理论有了较为系统的了解。

在本文中，我想从一个设计者的角度，在概念层次上，对斜拉桥与悬索桥的计算理论做个总结，以加深自己对这些计算理论的理解。

一、斜拉桥的计算理论斜拉桥诞生于十七世纪，在最近的五十年间，斜拉桥有了飞速的发展，成为200米到800米跨径范围内最具竞争力的桥梁结构形式之一。

有理由相信，在大江河口的软土地基上或不适合建造悬索桥的地区，有可能修建超过1200米的斜拉桥。

斜拉桥是塔、梁、索三种基本结构组成的缆索承重结构体系，一般表现为柔性的受力特性。

（一）、斜拉桥的静力设计过程1、方案设计阶段此阶段也称为概念设计。

本阶段的主要任务是凭借设计者的经验，参考别的斜拉桥的设计，结合自己的分析计算，来完成结构的总体布置，初拟构件尺寸。

根据此设计文件，设计者或甲方（有些地方领导说了算）进行方案比选。

2、初步设计阶段本阶段在前一阶段工作的基础上进一步细化。

主要任务是：通过反复计算比较以确定恒活载集度、恒载分析、调索初定恒载索力、修正斜拉索截面积、活载及附加荷载计算、荷载组合及梁体配索、索力优化以及强度刚度验算等。

3、施工图设计阶段此阶段要对斜拉桥的每一部位以及每一施工阶段进行计算，确保结构安全。

主要计算内容有：构件无应力尺寸计算、对施工阶段循环倒退分析、计算斜拉索初张力、预拱度计算、强度刚度稳定性验算以及前进分析验算等。

（二）、斜拉桥的计算模式1、平面杆系加横分系数此模式用在概念设计阶段研究结构的设计参数，以求获得理想的结构布置。

还可用于技术设计阶段，仅仅计算恒载作用下的内力。

2、空间杆系计算模式此模式用在空间荷载（风载、地震荷载以及局部温差等）作用下的静力响应分析。

此模式按照主梁可分为三种：“鱼骨”模式、双梁式模式与三梁式模型。

第17卷第6期中国水运Vol.17No.62017年6月China Water Transport June 2017收稿日期：2017-03-19作者简介：罗娜，宁波公路市政设计有限公司。

2x130m 独塔斜拉桥计算与分析罗娜1，孙林林2（1．宁波公路市政设计有限公司，浙江宁波315100；2．苏交科集团股份有限公司，江苏南京210017）摘要：本文以实际工程为背景，利用Midas 软件建立有限元模型对某独塔斜拉桥成桥状态和运营状态进行了静力分析、疲劳计算和稳定分析。

研究结果验证该设计方案的合理性及安全性：该独塔斜拉桥在成桥阶段、运营阶段静力验算满足规范要求，疲劳计算满足规范要求、结构刚度满足规范要求、结构整体稳定性满足规范要求。

该桥的结构设计和计算分析可供今后同类桥梁的项目参考。

关键词：独塔斜拉桥；静力分析；稳定性分析；钢结构中图分类号：U448文献标识码：A文章编号：1006-7973（2017）06-0253-03斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。

近年来，我国修建了大量的斜拉桥，独塔斜拉桥以其明确可靠的受力体系而得到广泛的应用[1]。

本文介绍了一座独塔斜拉桥，该桥主跨跨径为（130+130）m，因为主桥上跨重要道路，采用转体施工，为减小转体重量及转体难度，斜拉桥主梁采用钢箱梁。

本文通过对该桥成桥状态、运营状态的静力计算、疲劳计算、刚度计算、稳定计算等，验证该设计方案的合理性及安全性，其成果对同类桥梁设计有一点借鉴作用。

一、结构设计主桥采用独塔斜拉桥方案，全桥孔跨布置为（130+130）m，桥面总宽度为34.70m：2.0m （富余安全宽度）+12.85m （行车道及防撞墙）+0.50m （中分带）+4.0m （主塔）+0.50m （中分带）+12.85m（行车道及防撞墙）+2.0m（富余安全宽度）。

主桥260m 长度斜拉桥采用转体施工，为减小转体重量及转体难度，斜拉桥主梁采用钢箱梁，转体总重量为12,500t。

斜拉桥设计中的力学特性分析斜拉桥作为一种特殊的桥梁结构，具有独特的外观和优良的工程性能，广泛应用于世界各地的交通建设项目中。

在进行斜拉桥的设计过程中，力学特性的分析是非常关键的环节。

本文将对斜拉桥设计中的力学特性进行深入探讨。

一、斜拉桥的基本结构斜拉桥由主塔、斜拉索和桥面板组成。

主塔起到承载作用，斜拉索则将桥面板与主塔连接起来，使其能够承受交通荷载。

斜拉桥的设计目标是在保证结构稳定的前提下，尽可能减小材料的使用量，提高桥梁的经济性。

二、斜拉桥的受力原理斜拉桥的受力原理是利用索力的拉压性能来达到桥梁承载荷载的目的。

桥面板中的荷载通过斜拉索传递到主塔上，而主塔则通过基础或支座将荷载传递到地基上。

斜拉索具有较高的抗拉性能，因此能够较好地承受荷载。

三、斜拉桥的力学特性分析1. 斜拉索的布置与受力斜拉桥斜拉索的布置对桥梁的受力分布起到重要影响。

合理布置斜拉索能够使得桥梁受力均匀，减小结构的变形和应力。

在布置斜拉索时，需要考虑索的角度、索的间距以及索的材料强度等因素。

2. 斜拉桥的挠度和稳定性斜拉桥在受到荷载时会产生一定的挠度。

合理控制挠度是保证斜拉桥使用性能的重要因素。

过大的挠度会影响行车的平稳性，过小的挠度则可能导致桥梁的破坏。

同时，稳定性是斜拉桥设计中需要重点考虑的因素之一，特别是在弯曲和地震等复杂工况下。

3. 斜拉索的预应力设计斜拉桥的斜拉索需要进行预应力设计，以使斜拉索能够承受相应荷载并保持预定的形状。

预应力设计要求准确计算索的拉力大小，保证索的应力处于合理范围内。

此外，预应力设计还需要考虑索的材料特性、索与主塔的连接方式等因素。

4. 斜拉桥的减震设计考虑到地震等自然灾害可能带来的影响，斜拉桥的减震设计也非常重要。

采用合适的减震装置可以减小结构受力，提高桥梁的耐震性能。

常见的减震装置包括摩擦阻尼器、液体阻尼器等。

四、案例分析：日本明石海峡大桥明石海峡大桥作为世界上最长的斜拉桥之一，其设计中的力学特性值得研究。

斜梁（也称为斜拉桥）是一种常见的桥梁形式，其结构独特，具有很高的美学价值和工程技术挑战。

在斜梁的设计中，坡度限值是一个至关重要的参数，直接影响到斜梁的安全性、稳定性和使用寿命。

本文将就斜梁计算坡度限值这一话题展开详细讨论，分析影响坡度限值的因素，并介绍相关的计算方法和实际应用。

一、斜梁的坡度限值概述斜梁是一种悬索桥的变体，其主跨由一根或多根斜拉索支撑，桥面悬挂在斜拉索上。

坡度是指桥面相对水平线的倾斜程度，通常以百分比或角度表示。

在设计斜梁时，需要确定合理的坡度限值，以确保桥梁在使用过程中满足安全、舒适和经济的要求。

二、影响坡度限值的因素1. 桥梁跨度：较大的跨度要求更小的坡度，以确保行车时的舒适度和安全性。

2. 行车速度：高速公路上的斜梁坡度限值通常较低，而在城市道路或乡村道路上可以适当放宽。

3. 地理环境：山区、河谷等地形复杂的区域，坡度限值可能需要根据具体情况进行调整。

4. 风载荷：风对斜梁的影响需要考虑在内，较大的风载荷可能要求减小坡度限值以增加稳定性。

5. 使用需求：不同类型的斜梁可能有不同的使用需求，如行人天桥、汽车桥或铁路桥，其坡度限值也会有所不同。

三、坡度限值的计算方法1. 根据舒适度要求：根据行车速度、跨度等参数，可以利用舒适度指标来计算坡度限值，常用的指标包括垂直加速度和横向倾斜度。

2. 考虑风载荷：结合风载荷对斜梁的影响，采用风荷载下的静态和动态分析方法，计算出在不同风速下的坡度限值。

3. 综合考虑：在实际设计中，通常需要综合考虑各种因素，包括舒适度、安全性、经济性等，通过多方面的权衡来确定最终的坡度限值。

四、实际应用与案例分析1. 高速公路斜梁：对于高速公路上的斜梁，通常需要考虑较小的坡度限值，以确保高速行驶时的舒适度和安全性。

2. 城市天桥斜梁：城市天桥的斜梁一般可以适当放宽坡度限值，以适应较为缓和的行人通行需求。

3. 山区跨河斜梁：在地形复杂的山区跨河斜梁设计中，需要根据具体地理环境和风载荷情况，合理确定坡度限值。