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如何在运输服务行业中实现创新和变革运输服务行业一直是社会经济发展中至关重要的一环。
随着科技的进步和全球化的推动，运输服务行业也面临着日益激烈的竞争和挑战。
为了保持竞争力和适应市场需求，企业需要积极进行创新和变革。
本文将从技术创新、服务模式创新和可持续发展等方面探讨如何在运输服务行业中实现创新和变革。
一、技术创新技术是推动运输服务行业发展的重要驱动力。
在现代社会，信息技术和物联网技术的应用已经成为运输服务行业的趋势。
通过信息技术和物联网技术，企业可以更好地管理车辆调度、提高运输效率、降低成本。
例如，运输企业可以利用智能调度系统实时监控车辆位置和货物状态，提高运输效率，并能够及时调整计划以应对突发情况。
此外，企业还可以通过使用无人机或自动驾驶技术来提升运输服务的安全性和效率。
因此，在运输服务行业中，积极采纳和应用新技术是实现创新和变革的重要途径。
二、服务模式创新传统的运输服务模式已经难以满足现代社会多样化的需求。
为了赢得市场竞争，运输服务企业需要不断创新服务模式。
一种可行的方式是发展多元化的运输服务，提供灵活的解决方案以满足客户不同的需求。
例如，企业可以开展快递代收、仓储配送等增值服务，以提升客户体验。
另外，运输服务企业还可以与电商平台合作，开展最后一公里配送服务，提供更加便捷的配送方式。
除此之外，企业还可以通过建立物流中心、合理运输网络规划和优化仓储管理等方式，提高整体服务水平和运输效率。
三、可持续发展在当前环保意识不断提升的背景下，运输服务行业也应积极追求可持续发展。
为了实现可持续发展，运输企业可以从以下几个方面入手。
首先，推广低碳运输方式，如开发和应用电动汽车、混合动力车辆等，减少对环境的污染。
其次，鼓励节能减排，优化车辆动力系统，提高运输效率，降低能耗和排放量。
第三，推行绿色供应链管理，鼓励采用可再生能源，减少包装材料的使用，提高物流环节的资源利用效率。
最后，通过与政府、社会组织的合作，共同推动运输行业的可持续发展。
无车承运人研究报告无车承运人是指没有自己的货运车辆，通过与货主签订合同，以承运为业的个人或企业。
无车承运人在物流行业中承担着重要的角色，为货主提供了灵活、高效的物流服务。
一、无车承运人的背景随着我国物流业的快速发展，无车承运人逐渐崭露头角。
无车承运人的兴起，与我国经济结构调整、企业改革以及城市化进程密切相关。
一方面，企业为了降低成本，选择将货运业务外包给无车承运人；另一方面，城市化进程带来了需求的增加，无车承运人可以提供专业、高效的物流服务。
二、无车承运人的特点1. 灵活性：无车承运人没有固定的货运车辆，可以根据货物的性质和运输距离选择合适的交通工具进行运输，具有较高的灵活性。
2. 高效性：无车承运人不需要投资大量的资金购买车辆，减少了资金压力，能够更专注于提供高效的物流服务。
3. 成本优势：无车承运人通过与多家货主合作，可以充分利用车辆的闲置时间，提高运输效率，同时也减少了维护车辆的成本。
4. 专业性：无车承运人通过与货主签订合同，可以提供专业的物流服务，包括货物的装卸、仓储、配送等环节。
三、无车承运人的发展趋势1. 规模化发展：无车承运人逐渐形成规模化发展趋势，建立起自己的物流网络，并通过与车辆所有者的合作，解决车辆资源不足的问题。
2. 技术应用：随着物流技术的进步，无车承运人可以通过物流信息系统，实现运输过程的实时跟踪和信息共享，提高运输效率。
3. 专业化服务：无车承运人可以根据货主的需求提供个性化的物流解决方案，提高服务质量，并与货主建立长期合作关系。
四、无车承运人的存在问题1. 合规问题：无车承运人缺乏专业的物流知识和管理能力，容易存在合规问题，如违章行为、货物丢失等。
2. 信誉问题：由于无车承运人没有固定的商业场所，货主对其信誉度的评估相对较难，容易造成信任危机。
3. 市场竞争：随着无车承运人的兴起，市场竞争日趋激烈，无车承运人需要不断提升自身的服务质量和技术水平，以赢得市场份额。
综上所述，无车承运人作为物流行业的重要组成部分，为货主提供了灵活、高效的物流服务。
无车承运人报告1. 引言无车承运人（NVOCC）是国际贸易中重要的一环，他们在海运领域扮演着至关重要的角色。
本报告将对无车承运人进行综合分析，包括定义、功能、市场趋势以及未来的发展方向等方面。
2. 无车承运人的定义无车承运人（NVOCC）是指在国际贸易中，以自己的名义与船东签订运输合同，收取运费后，与船东订立租船合同，将船舶的承运能力分割成许多单一的空间，并以每个空间的费用收取具体的运费，再通过自己的组织和运输服务网络，为客户提供国际货物运输的全套服务。
3. 无车承运人的功能无车承运人在国际贸易中具有以下重要功能：3.1. 集装箱运输无车承运人通过自己的组织和网络，负责集装箱的装卸、运输和仓储等工作，确保货物在国际贸易中的安全和高效运输。
3.2. 运输合同作为货物的承运人，无车承运人与船东签订运输合同，负责货物的承运和交付，以及相应的费用结算等事宜。
3.3. 费用管理无车承运人负责管理和收取运费，并与船东进行费用结算。
他们根据不同的运输距离、货物类型和运输方式等因素，制定相应的运费标准。
3.4. 信息流管理无车承运人通过信息系统和网络，管理货物的跟踪和监控，及时提供运输信息给客户，保证货物的可追溯性和可控性。
4. 无车承运人市场趋势随着全球贸易的发展和国际运输需求的增加，无车承运人市场正在经历一些新的趋势：4.1. 技术创新无车承运人通过引入新技术，如物联网、人工智能和大数据分析等，提高运输效率和管理水平，实现供应链的数字化和智能化。
4.2. 服务拓展无车承运人不再仅仅提供运输服务，而是逐渐向供应链管理、货物仓储和配送等领域拓展，以满足客户对一站式物流解决方案的需求。
4.3. 环境保护在全球环境保护意识的提高下，无车承运人正在积极推进绿色运输和可持续发展。
他们采用更环保的船舶和能源，减少碳排放和能源消耗，为可持续发展做出贡献。
5. 无车承运人的未来发展方向无车承运人在未来的发展中，将面临一些挑战和机遇：5.1. 挑战随着全球贸易的不确定性增加，无车承运人将面临运输需求的波动、成本的上升以及竞争的加剧等挑战。
我国无车承运人发展现状分析1. 引言1.1 我国无车承运人发展现状分析我国无车承运人是指没有自有货运车辆，通过互联网平台或物流公司，提供货物运输服务的个人或企业。
随着我国物流行业的发展，无车承运人作为一种新型物流服务模式逐渐兴起，其发展现状备受关注。
在快递、货运等领域，无车承运人的灵活性和效率备受认可。
他们通过互联网平台接单、派单，实现了货物快捷、准时的运输，为物流行业注入了新鲜血液。
同时，无车承运人的出现也为货主提供了更多选择，降低了运输成本，促进了行业的竞争与发展。
然而，我国无车承运人的发展也面临着一些挑战和问题。
包括行业监管不到位、服务质量参差不齐、价格竞争激烈等。
因此，如何规范无车承运人的服务行为，提高其服务质量，成为当前亟待解决的问题。
本文将对我国无车承运人的定义和特点、历史沿革、现状、主要问题以及发展前景进行深入分析。
通过对其发展现状的全面剖析，希望能够为我国无车承运人的持续健康发展提供一定的参考和建议。
2. 正文2.1 无车承运人的定义和特点无车承运人即指无车辆，仅依托网络平台或物流信息系统，采用自有配送员或第三方快递公司等各种非标准的交通工具进行货物运输的从业者。
无车承运人的主要特点包括以下几点：1. 灵活性高：无车承运人不受固定车辆数量的限制，能够根据市场需求灵活调配配送资源，提供个性化的运输服务。
2. 成本较低：无车承运人无需投入大量资金购买车辆等设备，能够降低固定成本，提高运营效率。
3. 效率高：由于无车承运人依托网络平台和信息系统，能够实现实时监控货物运输情况，提高运输效率。
4. 创新性强：无车承运人在运输模式、服务内容等方面能够灵活创新，满足消费者个性化需求。
5. 环保节能：无车承运人一般采用环保、节能的交通工具进行运输，能够减少尾气排放，降低对环境的污染。
无车承运人以其灵活性高、成本低、效率高、创新性强和环保节能等特点，成为当前物流领域的一股新生力量，受到越来越多企业和消费者的青睐。
新时期基于“互联网+”的“无车承运人”物流模式探究沙晓俊摘要：随着我国社会经济的不断发展，我国传统物流模式已经不能满足其带来的新挑战和新变化，为了降低和消除这种环境下传统物流运输存在的高成本、低效率问题，我国正在逐步实行一种新型的“无车承运人”物流模式。
本文主要是从“无车承运人”物流模式的而基本概念进行介绍，分析当前我国“无车承运人”物流模式运行现状以及在其运行中存在的问题，进而提出解决这一系列问题的方法，为我国物流运输从其资源整合、资金周转等方面进行效率提升，促进我国公路运输行业的又好又快发展。
关键词：互联网+;无车承运人;物流;新时期一、“无车承运人”模式简介（一）“无车承运人”的基本概念“无车承运人”指的是自身不拥有车辆而进行货物运输的单位或者个人，其主要的任务在于组织货物运输、货物分拨、运输路线的规划安排等，在其接到货物运输订单后交由专门的运输人进行运输，其主要的输入来源于其大规模集成化运输所带来的运费差价。
（二）“无车承运人”的基本模式及其运行方式首先，“无车承运人”通过降低自有车辆的方法减少企业的开支，将资金用于企业运输平台的可视化建设工作。
一般来说，这种“无车承运人”企业的可视化信息平台主要有两个，其一是与专门从事基础运输企业进行联系的TMS信息平台，其二是与要求承运的货主进行联系的平台。
“无车承运人”公司从物流信息平台上收获订单后，将客户提供的订单信息、服务价格、运输时间等发布到TMS平台，同时提供可行的运输路线和运输安排等给基础运输企业进行选择。
在基础运输企业接到订单后，“无车承运人”企业则需要对整个货物的运输过程进行监督，掌握整个货物的运输情况，并对整个运输过程负责。
其次是“无车承运人”企业在基础设施譬如仓库、车辆等领域的投资较少，主要对运输过程中需要的信息技术进行投资。
在一些成熟的“无车承运人”企业，其主要的实体资产仅仅是一间较大的写字楼，而其主要的资金均用于信息技术建设以及招用信息技术服务人员上，以此来增强其物流信息的传输效率，进而提升运输服务的质量。
交通运输心得体会范本在交通运输领域工作多年，我积累了一些心得和体会。
下面是我总结的一些范本，供大家参考。
首先，交通运输是一个充满挑战和风险的行业，需要我们时刻保持高度的警惕和责任心。
在工作中，我坚持遵守交通规则和法律法规，严格执行安全操作程序。
无论是驾驶车辆，还是操作机械设备，我都时刻注意车辆和设备的维护和安全性能。
我相信只有这样做，才能确保自己和他人的安全。
其次，交通运输行业是一个团队合作的行业，需要我们与同事、上级、客户等各方进行紧密的沟通和合作。
在与同事合作时，我始终秉持着以诚相待、以信取人的原则，积极与他人沟通交流，共同解决问题。
与上级合作时，我注重理解和遵守上级的指示，及时向上级汇报工作进展和问题。
与客户合作时，我注重倾听客户的需求和意见，尽量满足客户的要求。
通过良好的团队合作，我相信我们可以共同完成工作任务，提高工作效率。
再次，交通运输行业要求我们具备良好的应急处理能力。
在工作中，我们难免会遇到各种突发情况，如交通事故、车辆故障等。
在这些情况下，我们需要冷静处理，及时联系相关部门和人员，并按照应急预案进行处置。
在应急处理过程中，我始终保持冷静和专业，尽力减少损失和影响。
同时，我也不断学习和提高自己的应急处理能力，以更好地应对各种突发情况。
最后，我认为在交通运输行业工作，要不断学习和提高自己的专业知识和技能。
随着交通运输行业的不断发展和变化，我们需要不断学习新的技术和知识，适应行业的发展需求。
因此，我会参加相关的培训和学习机会，提升自己的综合素质和能力。
同时，我也会积极参与行业的交流和分享，与同行学习和交流经验，不断提升自己的专业水平和竞争力。
综上所述，交通运输行业是一个挑战与机遇并存的行业，我们需要保持高度的警惕和责任心，与他人紧密合作，具备应急处理能力，并不断学习和提高自己。
只有这样，我们才能在交通运输行业中取得良好的成绩，为行业的发展做出自己的贡献。
无车承运人模式为卡车业带来新机遇
作者：暂无
来源：《专用汽车》 2017年第5期
传统的物流货运要以车和货为基础，没有车、也没有货难以参与到传统的运输中。
如今，在传统行业转型升级的背景下，无车无货的无车承运人顺势出现，并得到国家政策的认可与
支持，为传统物流业注入新的活力与发展机遇。
随着我国推进无车承运人试点，对重卡行业而言，也会产生一定影响。
无车承运人业态
的出现，会促进提升物流运输效率。
货运组织水平提高以后，用户对运输车辆的质量要求会有所提高。
越来越多的用户将倾向于高品质车辆，以满足高效运输的要求。
同时，新业态出现后，货运资源将逐渐从分散趋于集中，个体用户逐渐聚拢形成用户群体。
因此在重卡销售中，大客户的话语权对购车行为起到决定性作用。
另外，推进无车承运人试点，也可以促进重卡的车联网技术发展。
无车承运试点要求通过
互联网物流信息平台为货主和实际承运人提供信息服务，对交易、运输、结算等环节进行动态
管理，车联网技术也势必在需求中会加快发展。
个人工作总结：无车承运人营销专员自从加入无车承运人行业，成为一名营销专员，我已经在这个领域工作了一段时间。
回首这段时间，我深感自己的成长和收获。
我不仅在业务知识上有了更深入的了解，还在实践中锻炼了自己的沟通能力和团队合作能力。
在此，我对过去一段时间的工作进行总结，以期为今后的工作提供借鉴和改进的方向。
一、深入了解了无车承运人行业及市场作为一名无车承运人的营销专员，我深知要想做好工作，首先要对行业及市场有深入的了解。
在这段时间里，我通过阅读相关资料、参加行业会议和与同行交流，对无车承运人的业务模式、市场现状和发展趋势有了更清晰的认识。
同时，我也掌握了无车承运人的优势和竞争力，为今后的营销工作打下了坚实的基础。
二、不断提升自身沟通能力和谈判技巧作为营销专员，与客户沟通、谈判是日常工作的重要组成部分。
为了提升自己的沟通能力和谈判技巧，我参加了相关的培训课程，并积极向同事请教。
在实际工作中，我不断总结经验，尝试运用不同的沟通方法和策略，以达到更好的谈判效果。
通过这些努力，我的沟通能力得到了很大提升，谈判效果也逐步显现。
三、注重团队合作，提高整体业绩在无车承运人行业，团队合作至关重要。
我深知自己肩负着与其他同事共同拓展市场、提升业绩的责任。
因此，在实际工作中，我注重与同事的沟通与协作，积极参与团队活动，共同分析市场形势，制定营销策略。
通过团队的努力，我们取得了一定的业绩，也赢得了客户的认可。
四、积极拓展客户资源，提高市场占有率作为一名营销专员，积极拓展客户资源、提高市场占有率是核心任务。
在这段时间里，我通过各种渠道开发新客户，并与现有客户保持良好的关系。
在实际工作中，我注重为客户提供专业、高效的服务，以赢得客户的信任。
通过努力，我成功拓展了一批新客户，市场占有率也有所提高。
五、不断总结经验，提升自身工作能力在工作中，我始终保持总结和反思的态度，从每次的营销活动中汲取经验教训，找出自己的不足之处，并积极寻求改进的方法。
物流运输工作心得体会作为一名物流运输工作人员，我深刻地体会到了这个行业的艰辛以及其中包含的巨大挑战。
唯有深入到这个行业当中，才能真正理解其中的艰辛。
今天，我想分享一下自己在这个行业中的一些体验和看法。
首先，市场需求是最直接的挑战。
随着社会进步和人们对物质生活品质的不断提高，物流行业的市场需求也在不断扩大。
从最初的货物运输，到如今的快递、物流、仓储、配送等各种服务，市场需求不断创新。
而这些变化就需要物流公司做出相应的调整和改进，不然就可能被市场所淘汰。
因此，物流运输公司需要不断提升自己的服务质量和技术水平，以满足市场需求。
其次，运输安全是每个物流公司必须面对的一项问题。
货物的运输安全是物流公司工作中最为重要的任务之一。
在运输过程中，无论是道路、铁路、水路还是航空，都会存在各种问题和风险。
如何在最大限度地保证货物的安全的同时，降低事故的发生率，是我们物流从业者必须面对的问题。
我们只有认真对待每一个细节，不断改进工作流程，才能够保证货物在运输过程中的安全。
再者，团队合作是成功的关键。
物流行业的工作需要多个环节的协同作业，需要多人的合作和配合。
因此，物流公司中的团队合作非常重要。
每一个员工都需要尽最大努力将工作做好，然后再将自己的工作与同事们的工作相结合，形成一个高效的系统性合作。
当每一个环节都能够顺利衔接，整个运输系统就能够平稳运行。
而在实际工作中，我也深刻地认识到，只有通过团队合作才能够将工作做得更加顺畅。
最后，专业知识的学习和掌握是工作的前提。
物流行业是一个充满挑战的行业，因为它涉及到的领域异常广泛，需要我们掌握各种专业知识。
比如，要了解货物包装、装卸、运输协议、运输保险等方面的知识。
加强对专业知识的学习和掌握是我们做好工作的前提。
总之，物流运输工作是一项充满挑战和机遇的工作。
我们需要不断提升自己的专业知识，坚持团队协作，注重安全运输，以承接市场中的各种需求，并为客户提供满意的服务。
只有这样，我们才能为物流行业的发展做出自己应有的贡献。
新时期基于“互联网+”的“无车承运人”物流模式探究随着互联网技术的不断进步和普及，互联网+物流成为了当前物流行业转型升级的重要方向。
在这一背景下，“无车承运人”物流模式应运而生，成为了一种新型的物流运输模式。
本文将探究新时期基于“互联网+”的“无车承运人”物流模式，分析其特点、优势和发展趋势。
一、“无车承运人”物流模式的特点“无车承运人”物流模式是指利用互联网技术，将货物的供需双方紧密联系到一起，通过线上平台实现货物的运输、配送和交付的物流模式。
其主要特点包括：1. 构建信息集散平台。
通过互联网技术，可以将货物的供需信息集中发布，构建货源信息池和车辆信息池，实现货物与车辆的精准匹配。
2. 强大的信息处理能力。
利用大数据、云计算等技术，可以实现对运输过程的实时监控、路径规划、配载优化等操作，提高运输效率和降低成本。
3. 提供多样化的物流服务。
通过平台化的模式，可以为货主提供普通货物运输、冷链运输、特种货物运输等多样化的物流服务，满足不同类型货物的运输需求。
4. 强调合作共赢。
通过建立信任机制和评价体系，可以促进货主、承运人之间的合作，实现互利共赢，提高整个物流行业的服务水平和竞争力。
相比传统的物流模式，基于“互联网+”的“无车承运人”物流模式具有明显的优势：2. 提高运输效率。
利用大数据分析和智能调度技术，可以实现对货物运输过程的实时监控和管理，保障货物的及时送达，提高客户满意度。
3. 拓展物流服务范围。
互联网平台的辐射范围广泛，可以实现物流服务的全国甚至全球覆盖，为货主和承运人提供更广泛的合作机会。
4. 促进物流行业升级。
通过“无车承运人”物流模式，可以推动物流行业由传统的粗放型发展向精细化、智能化发展转变，提升整个物流行业的竞争力。
1. 技术创新持续推进。
随着人工智能、物联网、区块链等新技术的不断发展和应用，未来“无车承运人”物流模式将更加智能化、网络化和数字化。
2. 合作模式不断完善。
随着平台化物流模式的逐渐成熟，货主、承运人之间的合作模式也将更加多样化和灵活化，形成更加稳定和良好的合作关系。
工作心得：无车承运人新模式，创新公路运输合作体系（最新）一、基本情况（一）企业情况X省X港集装箱公路甩挂运输网络联盟由X万联国际集装箱投资管理有限公司（简称X万联）、X百富国际物流有限公司（简称X百富）和临海市利达仓储有限公司（简称利达仓储）3家物流企业共同建立。
X万联由X万联供应链联盟投资管理合伙企业（简称万联供应链联盟）与X 九龙国际物流有限公司共同投资注册成立，年营业收入为超过3亿元。
公司致力于发展先进的物流组织方式、高效低碳的运输方式及现代化的物流信息化平台管理模式，联盟众筹全国十大港口物流资源,建立中国“万联港”，打造中国港口物流实盘交易平台，为客户带来全球港口物流解决方案的专家服务。
在运力方面，公司目前以签约方式吸引牵引车和挂车数百余辆，月完成的货运量达10万吨和周转量1800万吨公里。
X百富位于X省X市，成立于2006年8月，注册资金为1000万元，资产总额超亿元，是X九龙国际物流有限公司的全资子公司。
公司主要经营X港国际集装箱道路运输、物流咨询、仓储服务、货运保险等。
公司现自有牵引车和挂车数百辆。
可调配用于普通集装箱、冷冻箱、海关保税监管等方面的运力500余辆/天。
临海利达仓储有限公司成立于2012年，注册资金3800万元，位于临海临海市大田街道下沙路69号（甬台温高速临海北出口），地理位置优势明显，交通十分便捷。
目前公司资产总额15748.4万元，拥有货运车辆200辆，其中牵引车75辆、挂车75辆，自有运输站场总面积9.31万㎡。
公司经营范围包括普通货运、货物专用运输（集装箱）、货运站经营和仓储理货等，目前年货运量100万吨，周转量1500万吨公里。
公司的核心业务之一是整车甩挂运输，其以医化、休闲用品、汽摩配为主的“3+X”现代产业体系以及电商货物等为服务对象，运输线路以台州市为主的浙东南地区辐射范围至X港，并遍及全国各地，在甩挂运输方面有相当丰富的经验；公司依托浙东台州优势的交通网络为依托，构筑现代化的物流信息系统，以工业建材原材料、产成品仓储服务为重点，配以配送、运输、装卸、仓储等综合服务，形成有特色的现代化物流体系。
（二）项目情况X万联在联盟运作上，充分发挥作为“无车承运人”的角色，整合X-舟山港集装箱运输的货源、车辆、场站、信息和投资等综合资源优势，并委托拥有甩挂运输车辆的承运企业共同进行集装箱甩挂运输。
同时由X万联合理地组织甩挂运输线路和统一调度甩挂运输车辆，提供甩挂运输服务标准化和甩挂运输配套服务，吸引中小企业的加盟，以壮大联盟的实力，实现X省X-舟山港集装箱甩挂运输的集约化、网络化和标准化；X百富和利达仓储作为合作企业，主要提供甩挂运输车辆与投资建设甩挂运输站场合信息化。
二、主要做法（一）信息化支撑1、在线流转的业务管理模式在充分理解项目的商业模式和作业规范的基础上，紧扣提高物流作业效率和降低物流运营成本两大主线展开，采用多种信息化技术手段（如GPS、移动APP应用、短信等）将上下游企业和万联进行多方位的协同，并对业务进行适当的优化组合，提高运营效率，降低物流成本。
在系统稳定高效运行后，物流作业的计划性和规范性将作为未来X万联信息化长期的目标，为万联今后高速业务增长提供信息技术保障。
2、多维度监控的流程设计模式项目平台将从运营管理的角度，提供业务看板，为X万联股东和各级管理者提供品质管理监控台，实现对业务结构和业务作业的多维度监控。
将委托方和承运方整合到平台上，提供业务作业协同（订单协同、跟踪协同、结算协同等）。
在统一的平台上，实现多对多的信息交互。
3、标准化的物流操作模式当前项目的业务系统已实现了散货、拖卡的作业流程，同时针对带货、小箱配对等特殊业务，提供规范的调度作业流程控制。
系统从基础数据开始（如线路规划、油耗、运价等）进行规范，采用交通部有关标准，并在订单流转、作业单流转等环节，提出针对交通部规范的修正稿，提交国家交通运输物流公共信息平台进行标准认定。
4、电子商务运用公共信息平台——电子商务平台完成无车承运人基于互联网的业务协作功能，主要有会员管理、订单流转、物流可视化、网上结算等。
当前集中改造现有集装箱运输平台，以适应无车承运人的物流作业要求，并和电子商务平台协同，完成整个物流作业生命周期。
5、基于“物流+互联网”的移动APP运用基于“物流+互联网”的商业转型模式，结合“滴滴打车”的网络抢单和“拼车”等创新，X万联独创了“抢单+派单”的集装箱车货匹配互联网模式。
万联平台通过手机APP实时发布箱单运输需求，车主和司机通过手机进行抢单。
抢单成功后平台通过APP对运输状态进行实时跟踪和网上结算。
X万联通过对司机抢单大数据的分析，研发出一套适合于集装箱运输的抢单、派单算法平衡系统。
车主在抢单完成一定数量的任务后转入派单模式，平台通过评价体系来保持每个车主的“抢派比”在一定合理的范围内，既保障了车队合理的产值利润空间，又适当的引入竞争，保持车队的竞争活力。
X万联在车货匹配的APP基础上，还升级增加了拼小箱模块。
通过移动APP 收集各车队的20GP小箱信息，实时进行线路、门点、提箱点、进港点、轻重、截关时间、船公司等的小箱匹配。
并创新性的提出“拼箱率”和“匹配度”两个量化指标，通过大数据匹配和算法优化，大大提高各车队小箱匹配的效率和质量。
同时，通过基于APP内的互联网平台集中结算及收、出两个独立的信用额度控制体系，解决了车队之间结算困难的核心痛点，车队与平台的结算通过APP终端即可直接完成。
（二）信息平台的建立X万联的信息系统建设在充分理解项目的商业模式和作业规范的基础上，紧扣提高物流作业效率和降低物流运营成本两大主线展开，采用多种信息化技术手段（如GPS、移动APP应用、短信等）将上下游企业和X百富、利达仓储进行多方位的协同，并对业务进行适当的优化组合，提高运营效率，降低物流成本。
信息系统主要包括信息系统软件和信息系统硬件及配套两部分，信息平台由物流作业系统、电子商务平台、移动应用平台三大部分组成，通过这三大部分的协同实现联盟信息化目标，实现联盟企业信息、物流公共信息和政府监管信息的互联互通。
为全面支持甩挂运输试点工作，X万联的信息平台对企业信息系统进行改造，整合视频、GPS、消息推送、工作流、EDI数据交换、作业协同等核心应用技术，将成熟的物联网技术和传统的信息化技术紧密结合，提供一体化的智慧物流信息平台解决方案。
在统一的平台上，整合联盟企业和合作企业的业务、创新甩挂运输、双重运输、小箱拼对、专项运输等业务模式为需求导向，将委托方和承运方整合到平台上，将联盟参与企业及这些企业涉及到的人员、角色、功能通过信息平台进行整合，达到业务流、信息流、资金流在平台上实现合一的目标。
并实现和X国家级交通运输物流公共信息平台的对接，整合社会物流资源，打造智慧物流生态圈，为改善当前物流行业的生态环节提供信息平台和实体运作解决方案。
（三）信息平台的使用1、设立无车承运的运作模式，提高联盟的核心竞争力本项目采取无车承运的运作模式，通过对与X港集装箱运输相关的代理企业、客户企业、物流企业、供应链企业、仓储企业和其他物流企业等客户、运输、存储等方面的实体资源的有效整合，委托拥有甩挂运输车辆的承运企业进行集装箱甩挂运输，通过甩挂运输信息平台，将客户需求资源和集卡资源完全匹配整合，降低运输成本，提高集装箱甩挂运输市场的运输组织效率；同时，本项目通过委托承运企业，减少甩挂运输车辆的投入，打造高回报、轻资产的专业平台，整合社会资源、节能减排，推动行业有序、健康发展。
2、建立中小企业紧密型联盟，创新联盟模式本项目依托X港集装箱运输相关的货代企业、运输企业、仓储企业、大型进出口企业、基金公司和投行等综合资源优势，以动态股权为纽带，实现中小企业紧密型联盟的发展模式。
即通过采用业务与投资捆绑的动态股权结构管理，保障参与的物流企业在利益分配上的公平性和股份投入的开放性，为联盟内的企业提供货源配置、车辆调度以及优惠的融资、维修、燃料供应等配套服务，吸引中小型物流企业参与，以不断壮大联盟的规模和实力，扩大本项目的资源优势。
同时，联盟通过培养人才、创新研发、流程再造等手段，保持独特的核心竞争力，确定开放、联盟的经营模式，将不断创新、共同分享的开放式发展精神作为联盟的价值观，从而推动行业集约化加快发展。
3、实行运输车辆统一调度模式，打造高效甩挂运输网络开通X北仑至绍兴、萧山、义乌、金华、衢州、丽水、台州和温州等8条甩挂运输线路，涉及X省大部分地区，联盟业务量大，车辆多，为了提高联盟甩挂运输的效率，开发联盟专用甩挂运输信息化平台，依靠信息化的技术手段，实现业务和服务的最优匹配，合理组织甩挂运输网络和线路，实行甩挂运输车辆统一调度，以业务集聚形成货物的来、回匹配，减少车辆空箱、空驶、空等的三空现象，提高车辆的载重行驶率，实现车辆去程与回程的双重运输，实现甩挂运输的网络化。
4、实行挂车租赁，构建标准化体系，提升甩挂运输服务质量本项目以集装箱甩挂运输的车辆、站场、服务和管理为关键要素，实施标准化管理，包括以挂车租赁为特色的车辆标准化，提高甩挂运输的安全性和准确性；站场标准化，优化甩挂运输的资源配置；服务标准化，提升甩挂运输服务质量；管理标准化，实现甩挂运输的高效和节能。
本项目以这四个标准化为基础，形成集装箱甩挂运输“四位一体”的标准化体系，有利于提高甩挂运输服务质量和管理水平，并具有推广应用价值。
5、聚集业务和资金的滚动模式，促进联盟的持续发展本项目采取业务考核的契约式合作模式，明确各联盟企业必须为联盟平台提供的业务量、车辆数或其他资源。
通过这种业务聚集的联盟模式，提高联盟企业在运输行业中的话语权，使得联盟企业具有与大型企业平等对话的资本，有利于联盟品牌在X港、X省乃至长江三角洲增强其品牌影响力、竞争力。
同时，联盟依托万联供应链联盟的资源优势，吸引大量的资金，并利用持续吸纳的业务、资源、资金投资新的业务或开展新的联盟项目，如建立内陆无水港联盟、仓储堆场联盟、多式联运联盟、城市配送联盟、海运订舱联盟、临港产业供应链联盟、物流行业投资管理基金联盟和物流公共信息平台联盟等。
这样通过业务和资金的滚动聚集，不断增强联盟企业的核心竞争力，促进联盟做大做强和持续发展。
三、经验效果X万联以无车承运人经营思想为主导，不投入或少量投入固定资产，企业本身不直接运行车辆，而是选择充分整合社会资源，打造高回报、轻资产专业平台企业；创新开展多种运输模式，如双重甩挂运输、拼小箱作业、专线物流、网络循环物流、逆向物流等，这些运输模式的推广完全颠覆了传统运输方式的盈利模式，最终实现了客户需求资源和集装箱运输车辆资源的完全匹配整合，进而提高联盟的运行效率。
同时，进一步的扩大经营业务，如进口业务、客户FOB订舱、内贸带货等物流供应链项目业务，让相关企业能够实现资源网络集聚、业务模式创新，增加利润和核心竞争力。
