高速公路交通安全设施临时设置方案

高速公路几种安全设施的布设背景介绍高速公路作为国家重点建设项目之一，承载了国家经济发展和人民出行的大部分需求。

但是随着车辆数量的不断增加，车辆的安全问题也日益凸显。

为此，国家在高速公路上布置了各种各样的设施，进行交通安全保障。

加油站高速公路沿线设有加油站，给驾车人员提供了便利，但是加油站的布局却是一个非常重要的问题。

按照规定，加油站要远离高速公路，同时要尽量避免设置在陡峭的斜坡上。

这样可减少因加油站周围的繁忙交通而引起的事故。

服务区为方便驾车人员的停留休息，高速公路上的每隔一定距离就设有一座服务区，一般包括厕所、餐厅、加油站、充电桩等。

服务区的设置可让驾车人员在行程中得到相应的服务和休息，同时减少因疲劳驾驶而导致的交通事故。

服务区的布置也要注重安全，例如应设置消防设备，以备突发火灾。

路面标线路面标线在高速公路上也是非常重要的一个方面。

路面标线不仅是给驾车人员提供道路方向，还是提供车速等信息的方式之一。

合理的路面标线布置有助于降低交通事故的发生率。

在雨天或者夜间，路面标线能为驾车人员提供明确的视觉引导，有助于提高行车安全。

护栏高速公路的护栏是保障交通安全的另一个重要设施。

护栏是分隔高速公路与沿途地区的设施，为事故的发生提供了有效的物理障碍。

护栏要求不仅要美观，而且要承受高速公路沿途车流的冲击，以及保持本身的稳定性。

同时，护栏还要在一定程度上缓解高速公路对环境的影响。

收费站高速公路收费站是协调路网流量和保障车友安全的管理平台，同时也担负着整个高速公路管理的重要职能。

根据不同的高速公路分类，收费站的类型和数量也略有不同。

在收费站的布设上也应注意保障车辆行驶的安全，例如将站位依据路况变化而设定。

结论高速公路上进行安全设施的布设，是为了提高交通安全，给驾车人员提供便利与保障，但是设施只有合理布置才能真正发挥效果。

通过加油站、服务区、路面标线、护栏和收费站等方面的布置，可给驾车人员提供更好的行车环境，同时也有助于减少高速公路事故率。

高速公路养护维修作业控制区安全防护设施设置图例前言高速公路是连接城市的重要交通枢纽，每天都有大量车辆通过。

在使用过程中，道路可能会出现裂缝、路面坑洞等问题，这些问题如果不及时进行维修保养，会严重影响行车安全和路面使用寿命。

为了保障公路的安全使用，需要设置养护维修作业控制区安全防护设施来控制维修作业区的流量，增加安全保护措施。

安全防护设施设置要求高速公路养护维修作业控制区安全防护设施设置应符合以下要求：1.安全防护设施应符合交通标准，能够安全防护。

2.安全防护设施应在施工前充分安排，清晰标识和提示。

3.安全防护设施应设立明显标识，警示作用于车辆。

安全防护设施设置选址高速公路养护维修作业控制区安全防护设施的选址应符合以下要求：1.应位于作业控制区的边缘，防护作业区周边。

2.应根据实际需要确定选址，如作业区长度、位置以及通行车辆情况等。

安全防护设施类型高速公路养护维修作业控制区安全防护设施通常有以下几种类型：1.土方墙体：在控制区边缘设置，作为防护障碍物。

2.缆绳：在作业控制区的边缘采用钢缆绳挂控制区标识牌和警示灯等设备。

3.钢管围挡：在较重要或较长的作业控制区采用钢管围挡进行隔离。

为了更好的理解上述安全防护设施类型的设置，下面将对各种设施类型进行详细介绍。

土方墙体土方墙体示意图土方墙体示意图•在安全防护设施选择中，土方墙通常被认为是最常见的一种选择。

•作业控制区边缘铺设一定规格的土方墙后，可有效的划分作业区的范围，控制作业区的流量。

•土方墙的高度应不低于1.5米，厚度应不小于0.5米。

缆绳缆绳示意图缆绳示意图•在作业控制区的边缘通常采用钢缆绳挂控制区标识牌和警示灯等设备，避免车辆进入封控区域。

•缆绳应采用桥梁专用的钢丝绳，直径不应小于10mm，且应具备一定的抗张能力。

•缆绳的挂设高度一般在1.5m至2.0m之间。

钢管围挡钢管围挡示意图钢管围挡示意图•在较重要或较长的作业控制区，也可采用钢管围挡进行隔离。

2024年高速公路护栏临时开口交通安全保障方案范文____年高速公路护栏临时开口交通安全保障方案一、背景介绍高速公路是连接城市与城市、交通枢纽与交通枢纽的重要交通干线, 在人们出行、货物运输和经济发展中起到了重要的作用。

然而, 在高速公路上, 由于各种原因, 常常会出现需要在护栏上临时开口的情况, 这给交通安全带来了一定的影响。

因此, 制定一套有效的护栏临时开口交通安全保障方案显得尤为重要。

二、问题分析在高速公路行驶过程中, 有些情况下需要在护栏上临时开口, 包括紧急情况下的救援、道路施工等。

然而, 这种临时开口往往会引发交通事故, 对驾驶员和乘车人员的安全构成威胁。

因此, 需要针对这一问题提出相应的解决方案。

三、方案设计1.制定临时开口操作规范为了确保临时开口时的交通安全, 应制定相应的操作规范。

具体内容包括：（1）临时开口的位置和尺寸应符合相关标准；（2）在临时开口处设置警示标志、警示灯等设施；（3）临时开口需由专人操作, 确保熟练掌握操作技能；（4）操作人员需佩戴安全装备, 并遵守相关操作规程；（5）开口操作完成后, 应及时清理现场, 恢复护栏原状。

2.加强交通警示和引导临时开口时, 为了引导来往车辆和行人安全通过, 需要加强交通警示和引导措施。

具体措施包括:（1）设置临时警示标志和地面标线, 告知驾驶员临时开口的位置和范围；（2）在临时开口处设置临时信号灯, 保证交通流畅和安全；（3）设立交通指挥员, 负责指挥车辆和行人有序通过临时开口。

3.安全设施建设为了增强临时开口的交通安全保障能力, 应加强相应安全设施建设。

具体建设措施包括:（1）在护栏上设置应急开口装置, 方便快速切割护栏；（2）在临时开口处增设警示标识牌, 提醒驾驶员减速慢行；（3）在临时开口处设置防护设施, 防止车辆和行人越界。

4.加强宣传教育为了提高驾驶员的安全意识和操作技能, 应加强相关宣传教育。

具体措施包括:（1）利用高速公路电子屏幕和广播等媒介, 进行临时开口交通安全宣传；（2）组织驾驶员培训班, 提供专业的临时开口操作培训；（3）建立驾驶员安全奖励制度, 鼓励安全驾驶和遵守交通规则。

高速公路平安设施设计说明交通平安设施是防止和减轻交通事故危害，保证交通流顺畅，行车舒适的重要手段，本工程平安设施设计应坚持“平安、环保、舒适、和谐〞的理念，注重公路出行的平安性、方便性、舒适性、愉悦性，表达“以人为本、平安至上〞的指导思想。

交通标志的布置在满足"公路交通平安设施设计标准"〔JTG D82-2021〕、"道路交通标志和标线"〔GB5768-2021〕、"公路平安保障工程建立技术指南"及"公路平安生命防护工程实施技术指南"的根底上，力求做到标志种类齐全、功能完善。

以不完全熟悉本路线的驾驶员为设计对象。

本工程设计速度为100km/h，全线设置平交口3处〔含起点〕，中分带开口共11处，需要渠化的平交口为2处。

本工程交通工程及沿线设施设计等级为A级。

主要包括：道路交通标志、道路交通标线、护栏、防眩设施、轮廓标、里程牌、百米牌、界碑、警示桩等。

1.1交通标志1.设计原那么〔1〕交通标志的设计以对路网不熟悉，但对出行有所规划的公路使用者为效劳对象，通过标志的引导，使其能顺利、快捷地抵达目的地，防止发生误导行驶。

〔2〕全线的标志布设应从路网的角度来考虑，协调统一，给道路使用者提供正确、及时的信息。

〔3〕主线标志布置中，重要标志给予重复提示，同一地点的指路标志数量不超过3块。

指路标志和禁令标志不能同时出现。

〔4〕交通标志的设置应注意与交通标线配合使用。

〔5〕标志版面的内容及构造形式等尽量与道路线形、周边环境协调一致。

主线标志布置中，重要标志给予重复提示，同一地点的指路标志数量不超过3块。

指路标志和禁令标志不能同时出现。

对重要标志验算司机的反映时间，以保证标志布置的合理性。

2.标志平面布置交通标志的设置应给道路使用者提供正确的、及时的信息，满足夜间行车视觉效果，版面信息及构造形式应与道路线形、周围环境协调一致，满足视觉及美观要求的原那么，依据国颁、部颁标准以及XX省的实施指南进展设计。

交通组织及现场临时设施布置方案福泉高速公路福州段扩建工程指挥部二〇〇九年一月一、工程概况福泉高速公路扩建工程福州段起点（K245+700）位于福州闽侯县青口镇，终点桩号为K300+455,与莆田段起点相接，全长约55.245公里。

本项目采用“边运营边施工”的方式，拼宽为主、局部分离的扩建方案将全线扩建为8车道高速公路。

路基设计标准：高速公路双向8车道。

设计速度：100 km/h（起点青口K245+700至福清龟山路段K260+220）、120km/h （福清龟山至江口路段K260+420～K300+035）、K260+220～420为渐变过渡段。

路基宽度：当设计速度为120 km/h时，整体式：42.0m；分离式：20.75m；当设计速度为100 km/h时，整体式：41.0m；分离式：20.50m。

路基设计洪水频率：1/100。

设计荷载：公路－Ⅰ级。

二、扩建工程施工期间，保畅通交通组织原则；总体上采取“边施工、边通车”的原则，货车适时分流到普通公路；高速公路上尽力保障小车、客车通行，局部施工路段并道行驶，个别路段根据施工需要短时间中断交通。

三、现场施工交通组织方案（一）福泉高速公路车流量大、车速快，作业中施工单位应认真按照《安全生产法》、《公路法》、《中华人民共和国道路交通管理条例》、交通部颁发的《公路工程施工安全技术规程》和福建省、市人民政府颁发的各项道路工程施工安全管理规定，做好施工中的安全工作和现场管理工作，努力杜绝事故的发生。

在施工前，施工单位对交通安全临时设施及采取的安全措施等要做好充分的准备工作：(1)及时与福泉高速公路福州段交警部门和路政管理部门取得联系，制定详细的现场交通管理方案。

(2)根据施工路段的交通流量情况合理安排施工计划，确定施工路段长度。

(3)由福泉高速公路福州段交警部门和路政部门根据施工路段的交通情况，合理确定施工区限速等交通管制措施。

其中施工区的限速选择应符合下列原则：(a)限制速度不能超过施工区的最大安全速度，施工区的最大安全速度与施工区人员活动、施工类型及道路的情况有关；（b）限制速度应考虑到路上通行的绝大多数车辆的速度，不宜过低；（c）限制速度宜统一，并提供给司机突发事件和对交通控制设施及人员指示的反应时间。

高速公路改扩建工程交通组织安全防护方案高速公路改扩建工程交通组织与安全方案一、方案目标与范围1.1 目标这个方案其实就是为高速公路的改扩建搞一套详细的交通组织和安全防护措施。

我们的目标很简单，就是在施工期间让交通依然顺畅、安全，尽量减少对周围交通的干扰，同时保护好施工人员和路过车辆的安全。

1.2 范围这份方案适用于所有参与高速公路改扩建的施工区域，不论是施工现场、临时交通标志的设置、还是交通疏导方案和施工人员的安全防护措施，统统都在范围之内。

二、现状与需求分析2.1 现状分析改扩建工程往往有多个施工段，施工时肯定会影响到正常交通。

这主要体现在：- 道路封闭或只允许部分通行；- 交通流量增大，导致堵车；- 施工现场对施工人员的安全隐患。

2.2 需求分析为了有效应对这些问题，我们需要明确几个关键需求：- 设置合理的交通导向标志，确保行车安全；- 制定交通疏导方案，缓解交通堵塞；- 加强施工现场的安全防护，确保工作人员的安全。

三、实施步骤与操作指南3.1 交通标志设置3.1.1 标志类型- 提示标志：比如“施工区域”、“限速”、“绕行”等；- 警告标志：例如“注意施工”、“减速慢行”等；- 指示标志：像“绕行路线”、“临时道路”等。

3.1.2 设置位置- 在施工区域前200米、500米和1公里的位置都要放置提示和警告标志；- 在关键转弯处设置指示标志，确保驾驶员能及时获取信息。

3.2 交通疏导方案3.2.1 交通流量监测- 在施工前需要调查交通流量，分析高峰和低峰时段的车流；- 根据这些数据来制定交通疏导方案。

3.2.2 疏导措施- 高峰时段要实施临时交通信号管控，可以增加交警或交通协管员进行现场疏导；- 根据车流量设置临时车道，必要时调整车道方向。

3.3 施工人员安全防护3.3.1 安全装备- 所有施工人员都必须佩戴安全帽、反光衣、手套等必要的安全装备。

3.3.2 安全培训- 施工前要对所有人员进行安全培训，涵盖交通安全知识和施工安全规程。

浅谈高速公路改扩建临时交通安全设施设计的注意事项摘要；经济社会的迅速发展意味着交通工程也必须做出优化和调整才能更好的满足交通需求，因此现阶段高速公路改扩建工程变得越来越多，而在高速公路改扩建的过程当中做好交通安全设施设计是十分必要的，这是保障交通安全和施工安全的重要基础，本篇文章也将目光集中于此。

讨论了高速公路改扩建临时交通安全设施设计的注意事项，希望通过本篇文章的探讨和分析可以为相关工作人员提供更多的参考与借鉴。

关键词：交通安全；施工安全；高速公路；改扩建工程高速公路改扩建工程的落实可以更好的提高高速公路的服务能力缓解交通压力，进而满足人们日益增长的交通出行需求，为人们生活生产提供更多便捷，为经济社会的发展提供更多的助力，而在高速公路改扩建施工的过程当中做好交通流转移、保障交通安全是十分必要的。

这时交通安全设施设计的科学性与有效性至关重要，可以从施工流程出发，将高速公路改扩建划分为五个阶段，根据不同阶段的施工内容明确交通安全设施设计注意事项。

一、原有交安设施处置在高速公路改扩建施工的过程当中原有的交安设施可以实现资源化再利用，但是应当满足两点要求，首先，其安全性能能够满足于现行标准。

其次，其外形设计符合于工程实际需要。

一般情况下在原路交安设施利用的过程当中利用重点主要包含波形护栏板以及声屏障、标识标牌、防眩板、防落网、轮廓标等相应设施，这其中波形护栏板是应用的重点。

需要分析波形护栏板的材质，判断其是否出现车损痕迹等相应的不良损伤，如果其变形度在20度以内且存在轻微凹陷凸起的问题时，则可以再利用通过整形、除锈、喷漆等相应工作的落实将其应用于高速公路改扩建交通安全设施中。

其次，标识标牌，也是应用的重点可以通过贴膜更换、局部修补等相应方式实现资源化再利用。

而其他交安设施则需要结合其材料性能可以将其作为原材料进行资源化再利用，也可以将其作为临时设施进行资源化再利用。

二、改扩建占道与运营高速公路平时占道施工的区别首先，两者的目的不同，高速公路改扩建占道施工的目的是为了更好的满足交通需求，提高道路的安全性和交通流量。

高速公路安全设施高速公路是现代交通建设中的重要组成部分，它能够提供便捷高效的交通服务，但同时也伴随着一定的安全隐患。

为了减少和预防事故的发生，高速公路必须配备相应的安全设施。

本文将探讨高速公路的安全设施，包括护栏、标线、照明、服务区、防撞墙等，并对其作用和优化提出一些建议。

一、护栏护栏是高速公路上最常见的安全设施之一，它的作用是防止车辆沿道路边缘偏离，减少交通事故的发生。

通常采用的护栏材料有钢筋混凝土护栏、钢护栏等。

护栏的设置要均匀分布，能够有效地减小事故风险。

此外，护栏的形状、材料和高度等也需要根据不同路段的要求进行调整，以提高安全性。

二、标线标线是引导车辆行驶、提示交通信息的重要安全设施。

高速公路上常见的标线包括行车道分界线、其他车道分界线、掉头设置线、车道变更提示线等。

标线的正确设置能够明确道路布局和车辆行驶方向，降低事故的发生率。

为了提高标线的可见性，应该选择耐磨损、耐候性好的材料，且定期维护和重新刷漆。

三、照明照明设施是提高高速公路行车安全的必备设备。

夜间行驶或在恶劣天气条件下，照明设施能够提供足够的光线来指导驾驶员行驶，并减少夜间行驶的风险。

为了保证照明设施的正常运行，应进行定期维护和检查，确保路灯亮度和照明范围符合要求。

四、服务区服务区是高速公路上的休息和服务设施，为行车者提供休息、餐饮、加油、洗手间等服务。

服务区的合理布局和设施完善，能够有效地提高驾驶员的舒适度和安全性。

服务区的设置要满足行车距离和时间的需要，尽量避免长时间连续行驶造成的疲劳驾驶。

五、防撞墙防撞墙(也称为防护墙)是高速公路上的被动安全设施，它的作用是在车辆碰撞时吸收和分散能量，保护车辆和乘车人的安全。

防撞墙一般采用钢筋混凝土或钢材构造，具有良好的强度和刚性。

合理设置防撞墙，并根据路段实际情况进行修复和维护，能够最大限度地减少碰撞事故的损害。

六、交通信号设施交通信号设施在高速公路的拥堵、事故处理和紧急情况下起到非常重要的作用。

高速公路交通安全设施设计及施工技术规范目录高速公路交通安全设施设计及施工技术规范 (1)正文 (1)附录 (89)条文说明 (90)高速公路交通安全设施设计及施工技术规范正文第一章总则第1.0.1条为了使高速公路交通安全设施的设计、施工达到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量的目的，特制订本规范。

第1.0.2条本规范根据中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTJ01—88）所确定的原则和有关规定，并参照国内高速公路交通安全设施设计施工和运用的经验和成熟的科技研究成果制定而成。

第1.0.3条本规范适用于高速公路和汽车专用一级公路，其它各级公路可视实际情况参照应用。

第二章术语、代号第一节术语第2.1.1条刚性护栏是一种基本不变形的护栏结构。

混凝土护栏是刚性护栏的主要形式，它是一种以一定形状的混凝土块相互连接而组成的墙式结构，它利用失控车辆碰撞其后爬高并转向来吸收碰撞能量。

第2.1.2条半刚性护栏是一种连续的梁柱式护栏结构，具有一定的刚度和柔性。

波形梁护栏是半刚性护栏的主要代表形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑而组成的连续结构，它利用土基、立柱、波形梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向。

第2.1.3条柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。

缆索护栏是柔性护栏的主要代表形式，它是一种以数根施加初张力的缆索固定于立柱上而组成的结构，它主要依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞，吸收碰撞能量。

端部——缆索护栏的起终点锚固装置。

包括端柱、斜撑、索端锚具和混凝土基础。

中间端部——连续设置缆索护栏超过一定长度时所设的中间锚固装置。

中间柱——设置于端部或中间端部之间的中间立柱。

托架——安装于立柱上支撑并固定缆索的装置。

索端锚具——固定于端部或中间端部上用来锚定缆索的装置。

第2.1.4条路侧护栏是指设置于公路路肩上的护栏。

目的是防止失控车辆越出路外，避免碰撞路边其它设施。

第2.1.5条中央分隔带护栏是指设置于公路中央分隔带内的护栏。

高速公路沿线设施摘要：高速公路的交通安全设施为保证高速公路行车安全，设置的交通安全设施有：护栏(或称防护栅，有路侧护栏及中央分隔带护栏)、桥梁护栏、隔离设施、防眩设施、视线诱导设施、防噪声设施、照明设施以及交通标志、交通标线等。

本文主要选择了几种特殊的高速公路沿线设施进行探讨。

关键词：高速公路，沿线设施，布设方法一、护栏设施护栏设于公路两侧及中央带，用以防止高速公路车辆驶出公路或闯入对向车道，使对乘客的伤害及对车辆的损坏减少到最小限度，并使车辆恢复到正常行驶方向，便于诱导驾驶员的视线。

护栏的设计要求为：①阻止车辆越出路外，对于中央分隔带护栏而言，它阻止车辆穿越中央分隔带而闯入对向车道；同时，还要防止车辆从护栏板下钻出，或将护栏板冲断；②护栏应能使车辆回复到正常行驶方向；③发生碰撞时，对乘客的损伤为最小程度；④能诱导驾驶员的视线。

1、结构与类型护栏的结构要求坚固(能经得起碰撞、最大限度地减少车辆损失和恢复正常行驶)、经济、美观以及有良好的视线诱导功能，并使司机能得到行驶的安全感、了望的舒适性，与周围的环境协调。

(1)刚性护栏：多用混凝土、石料等制成防护壁形式。

混凝土护栏刚性强，防止车辆驶出路外的功能较好，但对乘客安全性和了望舒适性较差，有较强的行驶压迫感，不受腐蚀性影响；箱形梁护栏刚性强的连续箱形梁，用于窄分隔带处，车辆冲撞后凹陷较小，诱导性也好。

(2)柔性护栏：钢导轨、钢缆等，既拦挡车辆，又能对车辆冲撞有缓冲作用。

波形梁护栏用支柱支承连续的横导轨，具有一定的刚性和韧性，车辆冲撞变形较大，有利视线诱导，易于修复；缆索护栏用支柱支撑钢缆，缓冲能力大，缆性强，可以重复使用，连续设置也美观舒适，对行驶无压迫感，但视线诱导差。

护栏设置高度，一般为0．70-0．95m。

路基两侧设置时，横向应距路基边缘0．3m以上。

2、设置地点当在路旁设置时，通常可在下述地点设置：(1)路堤高度大于2m，且边坡坡度大于1：2．5的填方路段；(2)桥梁、涵洞、高架构造物以及隧道入口附近的挖方区段；(3)夹在两填方区段间长度小于l00m的挖方区段；(4)净空界限外1m范围内有标志柱、紧急电话的区段；(5)在服务区、停车区与主线之间有宽度小于5m的分隔离处；(6)城镇地区内的公路认为有必要设置的区段，中央分隔带按下述规定设置护栏。

2024年高速公路施工安全防护方案
如下：
由于高速公路施工的特殊性，安全防护至关重要。

为确保施工人员和行驶车辆的安全，我们制定了以下方案：
1. 施工区域划分：在施工期间，应将施工区域明确划分，并设置明显的标志和警示牌，以提醒驾驶员减速慢行。

2. 施工交通管理：施工过程中，应设置专门的交通管理人员，指挥车辆绕行施工区域，确保施工现场和行驶车辆之间的安全距离。

3. 安全设施设置：在施工区域周围设置高强度护栏和警示标识，防止施工材料或设备误入车道，造成交通事故。

4. 持续监控：通过摄像头和巡检人员对施工现场进行24小时监控，及时发现并处理安全隐患。

5. 安全培训：对施工人员进行安全操作培训，提高其安全意识和应急处理能力。

6. 预案制定：在施工前制定详细的安全预案，包括应急救援措施和危险源识别，以确保施工过程中的安全。

7. 定期检查：定期对施工区域的安全设施进行检查和维护，保证其正常使用。

8. 合作协调：加强施工单位、交通管理部门、执法部门之间的沟通与协调，共同增强对施工安全的关注和监管。

通过以上措施的实施，我们将确保2024年高速公路施工的安全性和顺畅性，为社会公众提供更加安全便利的交通环境。

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交通运输部办公厅、公安部办公厅关于印发《公路安全设施和交通秩序管理精细化提升行动方案》的通知文章属性•【制定机关】交通运输部,公安部•【公布日期】2022.02.21•【文号】交办公路〔2022〕14号•【施行日期】2022.02.21•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文交通运输部办公厅公安部办公厅关于印发《公路安全设施和交通秩序管理精细化提升行动方案》的通知交办公路〔2022〕14号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）、公安厅（局）：为深入贯彻落实人民至上、生命至上理念，全力保障人民群众出行安全，持续促进公路交通安全形势稳定向好，交通运输部、公安部共同制定了《公路安全设施和交通秩序管理精细化提升行动方案》。

现印发给你们，请结合实际认真贯彻执行。

交通运输部办公厅公安部办公厅2022年2月21日公路安全设施和交通秩序管理精细化提升行动方案“十三五”期间，按照国务院统一部署，全国实施了公路安全生命防护工程，有效提升了公路安全保障水平，持续加大交通安全整治力度，净化了道路通行秩序。

“十四五”期，随着城乡一体化发展进程的快速推进、高密度公路网加速形成，机动车和驾驶人数量持续大幅度增长，多样化、高强度出行需求将给公路交通安全设施和交通秩序管理工作提出新的更高要求。

为深入贯彻落实人民至上、生命至上理念，促进公路交通安全形势持续稳定向好，制定本方案。

一、总体目标以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的十九大和十九届历次全会精神，坚持人民至上、生命至上，统筹发展和安全，树牢底线思维，增强忧患意识，构建“政府主导、部门联动、路警协同、多方共治”的工作格局，坚持“问题导向、系统思维、精准施策、标本兼治”的工作原则，推动公路交通安全设施从“有没有”向“好不好”转变，促进交通秩序管理从“粗放式”向“精细化”转变，力争到2025年底，实现公路“安全保障能力系统提升、安全管理水平显著提升、交通事故明显下降”的目标，为人民群众出行创造更加安全的公路交通环境。

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高速公路护栏临时开口交通安全保障方案摘要：高速公路护栏临时开口是指在某些特定情况下，需要在高速公路的护栏上设置临时的通行开口，以满足交通运输需求或应急救援要求。

然而，开口后的安全隐患成为了一个不容忽视的问题。

本文将针对高速公路护栏临时开口交通安全进行分析，并提出相应的保障方案。

1. 现状分析高速公路护栏临时开口交通安全问题主要表现在以下方面：(1) 安全隐患：护栏临时开口容易引发车辆违规行为，如逆向行驶、频繁变道、忽视交通标志等，增加了交通事故的风险。

(2) 交通运输需求：在某些紧急情况下，需要通过护栏临时开口进行快速通行，如抢险救灾、追逃追逸、重大交通事故处理等。

(3) 设计不合理：部分高速公路护栏临时开口设计不合理，包括位置选择不当、标志标牌不明显、通行流线混乱等问题。

2. 安全保障方案(1) 严格审查权限：对于高速公路护栏临时开口的设置权限进行严格审查，限制非紧急情况下的开口需求，以减少安全隐患。

(2) 开口位置选择：在设置护栏临时开口时，应选择安全性较高的位置，远离交通节点和复杂路段，避免增加事故风险。

(3) 强化标志标牌：在护栏临时开口处设置明显的标志标牌，包括警示标志、提醒标志和指示标志等，方便驾驶员及时获得信息，减少违规行为。

(4) 交通警力保障：针对高速公路护栏临时开口，加强交通警力巡逻，维持通行秩序，及时处置交通违法行为，保障道路交通安全。

(5) 强化教育宣传：通过宣传教育，提高驾驶员的交通安全意识和遵守交通规则的能力，减少违规行为的发生。

(6) 定期评估修订：对高速公路护栏临时开口的设置进行定期评估，根据交通运输需求和安全情况进行合理修订，保障交通安全。

3. 案例分析某地区高速公路经常出现山火等紧急情况，需要设置护栏临时开口进行通行。

根据上述安全保障方案，可以采取以下措施：(1) 严格审查权限：对护栏临时开口进行紧急情况核实和申请，减少非紧急情况下的开口需求。

(2) 开口位置选择：选择离最近出口较远的位置设置护栏临时开口，避免干扰正常出口流量。

高速公路隧道交通安全设施设计方案摘要：为改善行车环境，减少交通事故隐患，分析隧道交通事故的特性，提出隧道安全设施方案设计，在隧道出入口及隧道内设置相关标志、标线、护栏、视线诱导等安全设施，提高隧道的交通安全性。

关键词：公路隧道；交通安全设施；标志；标线引言隧道作为高速公路交通的咽喉，不仅事故多发，而且隧道交通事故发生后处理困难，极易造成群死群伤等严重后果。

如何利用隧道行车感知网络以及相关集成应用技术，及时了解、处理和发布隧道运行状态和交通预警信息，提升隧道交通安全的应急联动能力，为隧道监管人员和司乘人员提供快捷的隧道行车安全预警信息服务显得极其重要。

1隧道安全设施配置问题高速公路隧道群路段交通运行环境更加复杂，出现交通事故的概率也加大，对于安全设施设置不能单一依靠规范，而要以规范为引导，站在隧道群整体的角度出发，并在考虑隧道群路段道路功能的基础上，对隧道群路段交通量、交通运行环境、运行车速进行调查分析，充分掌握隧道群路段交通流特征，然后确定经济、合理、安全的运行车速，对隧道群路段进行安全设施设置。

高速公路隧道群路段安全设施设置的基本要求如下。

（１）安全设施应结合路网与公路条件、交通条件、环境条件进行总体设计，各种安全设施之间、安全设施与主题工程之间应互相协调、配合使用。

（２）安全设施的设置应当尊重和服从隧道群路段交通流变化规律和运营环境特性。

（３）运营阶段安全设施应该按照隧道群路段交通量增长、运营需求和技术发展状况逐步补充完善。

（４）对于安全设施的设计规模不仅仅要考虑隧道长度和交通量，更应当合理考虑交通事故率、紧急事件发生概率等因素，并在事故高发路段布设或增设加强型、优化型安全设施。

（５）隧道群交通运行环境复杂，其呈现的交通运行状况完全不同于单个隧道，因此，安全设施设置在理论和方法上应以隧道群整体为研究对象，例如：公路隧道群智能联动控制技术以及交通诱导控制策略的应用。

2对策分析2.1隧道行车环境感知2.1.1基于视频感知实时感知隧道行车状态，通过视频图像实时采集以及后台数据处理，采集隧道行车安全相关的各类数据：车辆行驶速度、车型大小、超速、低速、逆行、停车、隧道行人状态以及其他异常状态感知。