2010年前三季度新能源客车市场特点剖析

轻客（小型客车）市场专题分析轻客市场专题分析引言定义：➢本文涉及到的轻客是指重量5吨以下的小型客车。

一、2010年轻客宏观市场分析1、产销情况根据中汽协的统计的全口径轻型客车（含非完整车辆）销量，2010 年上半年达141490 辆，同比增幅为39%，是近六年增幅最高的时期。

见图1-1图1-1轻客市场向上企稳的动力主要来自整车，轻客非完整车辆情况就不甚乐观，销量比重下降，同比增长13.5%，低于整车销量增幅。

新进轻客整车厂家增多和整车厂自身改装能力增强，都导致整车比重逐渐加大。

2010 年上半年，轻客市场格局未发生根本性的改变。

依然是日系的海狮车型占据市场的主体，以全顺和依维柯为首的欧系不断对日系发起挑战方面，市场份额不断抬升。

占轻客销量前10 位的厂家的市场集中度略有上升，由90.7%提升到94.6%；而前4 名的市场集中度由提升到66.3%提升到68.3%。

欧系车型是上半年轻客市场的亮点，全顺和依维柯同比大幅增长，市场份额之和由去年上半年的25%提升到30%。

另外，轻客市场的主要格局见图1-2主要品牌竞争格局分析图1-22、轻客行业环境分析2.1市场环境分析2.1.1经济因素影响分析2008 年、2009 年全球主要经济体GDP 增速大幅下降乃至负增长，各国政府及时实施大规模经济刺激政策，目前全球经济正在企稳回升。

2009 年至2010 年全球经济增长动力以新兴市场为主，在中国、印度等国经济增长的带动下，2009 年和2010 年新兴经济体经济分别增长1.7％和5％，亚洲经济2009 年和2010 年分别增长5.0％和6.8％，高于全球经济增长。

全球经济重心正在逐渐由西东转移，新兴市场国家的经济实力对国际形势发展的影响日深。

但出口情况仍不容乐观，依靠外需拉动经济增长已不可持续，以内需作为经济增长点成为未来经济工作的重点。

预计2010 年GDP 还将保持8%以上的增速。

中国农业人口占55％，城镇化空间很大，2010 年以后，政府将会加大力度推进农村城镇化假设，此举将成为未来中国经济新的增长点，也是提高内需，让改革开放的成果惠及更多民众的立足点。

2010年商用车(客车部分)市场发展形势分析文章来源：中国商用汽车网据中国汽车工业协会汇总的98家客车生产企业数据显示，2010年，客车行业总体运行环境良好，高速公路通车里程进一步增加，城镇居民出游热情居高不下，客车产品内在品质不断提升，为此带动了客车市场需求快速增长。

2010年，客车销售首次超过40万辆，同比增速为近五年最高。

总体来看，2010年客车市场大致呈现出以下几个方面的特点：一、客车市场需求呈快速增长，大型客车表现尤其突出2010年，客车销售41.45万辆，同比增长27.66%，产销率99.28%。

在客车主要品种中，大型客车增速最为明显，共销售7.58万辆，同比增长43.15%；轻型客车增速居次，共销售26.04万辆，同比增长28.06%；中型客车增速相对略低，共销售7.83万辆，同比增长14.47%，从产销率来看，轻型客车最高，达到99.77%，大、中型客车分别达到98.31%和98.49%，略低于上年。

另外，从燃油性质细分客车品种来看，柴油客车和汽油客车均明显好于上年同期，其中柴油汽车增速更快，2010年，柴油汽车销售28.04万辆，同比增长32.90%；汽油汽车销售12.01万辆，同比增长17.53%；其它燃料汽车销售1.40万辆，同比增长21.42%。

二、六大地区客车市场需求全面增长，旅游客车增长贡献度最高2010年，随着客车需求逐步回升，国内六大地区也一改上年低迷走势，总体呈现快速增长，与上年同期相比，除西南、西北地区增幅略低于上年同期外，其它地区增幅均高于上年，其中华北、中南地区增速更快。

2010年，中南地区销售6.84万辆，同比增长39.64%；华北地区销售5.92万辆，同比增长32.05%；华东地区销售11.46万辆，同比增长27.52%；西南地区销售3.83万辆，同比增长14.18%；东北地区销售3.42万辆，同比增长11.77%；西北地区销售2.54万辆，同比增长18.17%。

中国汽车行业季度分析报告要点提示：◆2010年3季度，全球经济继续缓慢复苏，但复苏脆弱且不均衡，发达经济体经济活动力度有限，新兴市场经济增长强劲但通货膨胀威胁加大。

我国经济增长速度放缓，但前3季度依然保持了平稳的增长态势。

据国家统计局初步测算，前3季度国内生产总值268660亿元，按可比价格计算，同比增长10.6%，比上年同期加快2.5个百分点，比今年上半年增速回落0.5个百分点。

今年3季度，汽车行业景气指数为104.8，与2季度相比下降0.9点，虽有回落趋势，但仍处于高位运行区间。

◆2010年3季度，新出台的汽车行业政策主要集中在汽车产品召回、报废汽车回收拆解、节能与新能源汽车及企业兼并重组四个方面。

具体来看，第一，针对我国汽车召回制度存在的问题，《汽车产品召回监督管理条例（征求意见稿）》出台，我国汽车产品召回监管制度将全面升级；第二，国务院法制办公室公布《报废机动车回收拆解管理条例（征求意见稿）》，报废机动车回收拆解制度将进一步完善；第三，节能与新能源汽车的推广及产业化发展进入全面政策扶持阶段，《节能与新能源汽车产业发展规划》呼之欲出；第四，国务院印发《国务院发布关于促进企业兼并重组的意见》，汽车产业兼并重组进程将加速。

◆2010年前3季度，我国汽车工业保持了平稳较快的发展态势，月均产销达150万数量级水平，持续刷新历史记录。

汽车行业利润等经济指标增速放缓，但增速趋于合理，新车销售价格有所下降，汽车企业产成品资金占用增速再次上升，库存压力加大。

汽车行业固定资产投资继续稳步增长，汽车产品进出口持续复苏。

◆2010年4季度，汽车行业相关政策出台将有所放缓，但政策效力有望进一步显现。

4季度是汽车行业的传统旺季，再加上年底赶在政策到期之前购买需求的集中释放，将进一步扩大汽车销量，预计今年年底前汽车销量有望再次出现井喷，高销量无忧。

不过考虑到去年年末的高销售基数，延续高增速难度较大。

预计后期影响汽车价格下降的因素将起主导作用，汽车价格平稳下行趋势将会延续，全年降幅预计在4%左右。

图1 前三季度专用车各车型产量走势图. All Rights Reserved.图2 前三季度专用车各车型销量走势图按细分车型分：整体呈高开走势由于专用车具有品种多的特点，各车型的主要生产企业不尽相同。

厢式车主要的生产厂家有北汽福田、安徽江淮、华晨控股和江铃专用等24家企业。

其中，北汽福田前三季度厢式车产销量分别为7.40万辆和6.18万辆，安徽江淮分别为5.89万辆和5.36万辆，江西江铃分别为2.90万辆和2.78万辆。

前三家企业的市场占有率分别为16.61%、14.40%和7.47%。

图3 前三季度厢式运输车企业市场占有率分布图仓栅运输车的市场占有率如图4所示，北汽福田和一汽解放青岛市场份额超过了10%，分别达到了19%和10%，排名前10位的企业共占整个厢式运输车市场份额的77%。

图4 前三季度仓栅运输车企业市场占有率分布图从加油车的市场占有率来看，湖北省专用汽车企业占据了很大的市场份额，其中湖北楚胜市场份额为18%、湖北合力市场份10%、湖北程力市场份额为8%、湖北成龙威市场份额为5%5所示。

图5 前三季度加油车企业市场占有率分布图图6 前三季度普通自卸车企业市场占有率分布图混凝土搅拌运输车方面，安徽星马依然是行业领头羊，市场份14%，接下来分别是三一重工9%，中联重工7%，如图7所示。

图7 前三季度混凝土搅拌运输车企业市场占有率分布图起重机方面，徐州徐工以48%一骑绝尘，排名第二的长沙中联重工占28%的市场份额，排在第三位、第四位和第五位的分别为三一、安徽柳工和四川长江，其他企业的市场占有率均不足，市场集中度很高，如图8所示。

图8 前三季度起重机企业市场占有率分布图. All Rights Reserved.2010.11教练车中，河北中兴以50%的绝对优势排名第一，长城汽车排名第二，东风云南以7%排名第三，如图10所示。

图10 前三季度教练车企业市场占有率分布图图11 前三季度囚车车企业市场占有率分布图预测：第四季度市场仍将平稳增长预计下半年卡车、专用车市场将不会保持上半年的良好形势，整个市场需求将有所回落，但是整个市场仍将保持平稳增长。

前三季度全球及中国新能源汽车市场格局及行业趋势分析一、国内市场：行业驱动换挡，短期存压，长期向好1.补贴驱动向市场驱动换挡，行业格局仍在出清我国新能源汽车在过去十年迎来了高速发展，按新能源汽车行业发展历程，我们将其划分为五个阶段：第一阶段，2010-2015年，快速起步期：我国新能源汽车2012和2013年的产量分别是1.3万辆和1.8万辆，在新能源汽车补贴政策驱动下，2014年和2015年迎来了高增长，产量分别达到了7.5万辆和32.6万辆，渗透率分别为0.3%和1.3%，增速分别为416%和426%。

第二阶段，2015-2017年，快速膨胀期：高额补贴推动行业高速增长，众多参与者进入新能源汽车产业链各个环节，行业进入快速膨胀期。

第三阶段，2017-2020年，行业出清期：2017年新能源汽车补贴开始退坡，行业进入出清阶段。

2017-2018年，补贴政策对长续航、高能量密度电池系统的车型维持高额补贴，对低端车型（以低续航的A00车型为主）的补贴大幅减少，尾部车企及其供应链开始出清。

2019年下半年，高端车型的补贴开始大幅下降，行业加速出清。

第四阶段，2021年-2030年，稳定成长期：行业由补贴驱动转向了市场驱动，好产品供给创造市场需求，成本下降进一步驱动行业增长。

预计2021-2025年之间，新能源汽车渗透率有望超过10%，到2025年有望达到20%左右。

第五阶段，2030年之后，成熟期：新能源汽车行业在产品力、性价比方面可以和传统燃油车媲美，进入成熟期，新能源汽车渗透率有望达到30-40%之间。

行业换挡第一阶段：2017-2018年，尾部车企及其供应链承压。

众泰新能源汽车与知豆新能源2019年以来销量都呈现大幅下滑，预计主要系补贴退坡影响。

在补贴加速退坡过程中，尾部车企加速出清，车企销量快速下滑也将会导致其对应供应链加速出清。

行业换挡第二阶段：2019-2020年，高端车型由补贴驱动向市场驱动换挡。

随着2010年，《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》的出台，在我国新能源汽车发展史上书写了具有里程碑意义的一笔，也正式宣告上海、长春、深圳、杭州和合肥5个城市私人购买新能源汽车补贴试点工作启动。

截至目前，上述5城市及后增的北京市已开始推行该政策。

汽车企业的新能源汽车销售情况如何？本报记者对国内主要新能源汽车生产企业进行了采访调查。

比亚迪――销售近350辆2010年，由比亚迪与深圳巴士集团以55∶45的股比合资建成的深圳鹏程电动汽车出租有限公司，采购了100辆比亚迪e6纯电动汽车。

从第一批投放运营10辆，逐渐增加到50辆，剩下50辆的上路时间却一拖再拖。

经过记者调查，目前推广有四方面压力。

一是购车成本为普通出租车的3~4倍。

二是管理成本大幅度增加。

鹏程公司总经理杜军表示：“1000辆传统出租车的管理成本，只能管理100辆纯电动出租车。

”三是维修不便，价格较高。

四是充电站建设滞后。

在出租车的示范下，2010年前10个月比亚迪纯电动车e6销量为54辆，F3DM混合动力车销售290辆。

长安汽车――订单销售600多辆对于私人购车，重庆市政府推出了总价约3.6万元的现金补贴政策，并减免3年路桥费，折算成现金，总优惠幅度达4.3万元。

长安轿车销售事业部总经理况锦文表示：“目前，长安新能源汽车进入了公务车领域，在国资委和中南海示范运行效果良好。

同时，长安在城市出租车领域推广进度较快，越来越多的出租车公司前来接洽，很多城市追加了订单。

南昌市出租公司前期投入60多辆志翔混合动力车，并已追加订单。

昆明前期投入50多辆志翔混合动力车运行，重庆投入20多辆，在其他城市的运行将持续展开。

”另据长安汽车内部人士透露，2010年1~11月，长安新能源汽车共销售197辆，位居国内自主品牌汽车前列，全年交付用户212辆。

“长安汽车已经确认的新能源汽车订单已经有600~700辆，交付车辆200多辆。

2011年，长安轿车考虑在销售网络中B网投放新能源汽车。

2010年前三季度国外汽车产业运行分析2010年第三季度，全球汽车工业仍然延续上半年的回升势头，各个汽车工业大国都有不同程度的增长，多家企业业绩更创下历史新高。

2010年前三季度，中国仍然以1339万辆产量，以较大优势摘取产量第一的宝座，日本则以732.44万辆取代美国成为产量第二大国，美国排名第三，产量为580.77万辆。

虽然全球车市都呈现良好局面，但是各国不断退出的刺激政策、宏观经济的不稳定性仍然考验着第四季度的情况。

一、2010年前三季度日本汽车产业情况2010年前三季度，日本的汽车产量为732.44万辆，比去年同期的546.56万辆增长34%；其中，乘用车生产6327578辆，同比增长34.4%；卡车生产916850辆，同比增长31.8%；客车生产79936辆，同比增长31.5%。

2010年前三季度，日本出口汽车352.03万辆，比去年的244.44万辆增长了44.01%?2010年第三季度日本汽车生产和出口情况日本汽车产量和出口量在上半年都有较大幅度的增长，第三季度增速回落，这是由于全球汽车市场在上半年都表现良好，日本对亚欧美及非洲和大洋洲等几乎所有地区的出口均有所增加?2010年第三季度，日本GDP同比增长3.9%，其中汽车作了很大贡献，主要是由于在环保汽车补助金等优惠政策的刺激下，日本国内汽车需求也有所增加?但随着日元对世界其它主要货币尤其是美元的汇率不断走高，未来几个月内日本汽车出口将受到一定的影响。

二、2010年前三季度美国汽车产业情况2010年前三季度，美国汽车产量5807691辆，同比增长49.0%。

其中，轻型车产量5703201辆，同比增长50.0%（轿车2094028辆，增长40.5%；轻型卡车3609173辆，增长56.1%）；中、重型卡车产量104490辆，同比增长9.1%。

美国汽车行业在上半年呈现出稳步复苏的趋势，虽然7、8月市场表现不好，但今年以来美国车市走向整体复苏的趋势没有改变。

—墨盈固I1—8月我国新能源客车市场分析1—8月我国新能源客车市场分析M ar ket A nal i s i s f or N ew E ner gy C oach i n Jan ．一A ug ．1-8,q 新能舜客车镛■情况分析2007—2008年．我国新能源客车的市场需求大约维持在1500～2000辆。

在密集的扶持政策出台的背景下．敖国新能源客车驶入快速发展轨道，尤其在新能源客车市场上的增长潜力已经开始释放，2009年斩能源客车辜产销量分别为491，辆和4771辆(从国家客车上牌数据统计得出，新能源客车型号规格与一般车型区别明显．混合动力、纯电动客车、天然气等都有特殊标注)．在整个新能源客车市场中．主要以客车为主，尤其是大中型新能源客车每年的销售量都占据整个新能源客车销量的9。

％以上。

自2007年1一明至2010年1—8月．在大中型新能源客车销量中．轻型客车和中型客车的销量比例呈衰12007年．2D 10{日8十月*№Ⅱ客车丹$I 镕§情a C$位-#，ooI面1面而i 丽能潭客车慷、中、轻焉霸岳颤现越来越小的趋势，大型客车的销量比倒则呈现越来越太的趋势。

2010年前8个月，新能源客车销售4374辆。

占据新能源商用车总销■的98％以上。

新能源货车销售49辆．主要以天然气为主。

从月度销■走势看．4月和5月是新能潭客车销量集中的月份．均在600辆以上。

按具体车型来看．大中型客车仍然是新能源汽车商业化的主要力量，这主要是因为城市公交客车在行驶中起停频繁、速度要求不高．同时具有良好的示范教应．主要买家为政府事业单位，在政策推动下有望率先实现产业化。

在能源和环保的压力下．新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向．而新能源客车则是当前我国汽车生产企业在新能源领域研发生产和竞争的重点与焦点。

20{O 年1—8,9新能源客车销量中．大型客车占7635％的市场份额．中型客车占据5"351％的市场份颉．轻型客车占据了135％的市场份额。

2010年前三季度新能源客车市场特点剖析汽车市场特点一：2010年前三季度新能源客车总体销量同比增幅较大，大型新能源客车市场份额最大，增长最快，是推动新能源客车产业整体增长的中坚力量我国新能源客车在2010年前三季度驶入快速发展轨道，新能源客车市场的增长潜力已经初步开始释放。

根据国家车管部门客车数据统计，2009年新能源客车车产销量分别为4911辆和4771辆（在国家车管部门客车数据中，新能源客车型号规格与一般车型区别明显，混合动力、纯电动客车、天然气等都有特殊标注），在整个新能源客车市场中，主要以客车为主。

根据市场调研，大中型新能源客车每年的销售量都占据整个新能源客车销量的80~90%之间。

尤其近四年来，轻型客车和中型客车的销量比例越来越小，大型客车的销量比例则呈现越来越大的趋势。

近四年前三季度新能源客车分车型销售情况单位：辆，%车型2007年前三季度2008年前三季度2009年前三季度2010年前三季度增幅大型69 182 982 2797 184.83 中型598 799 674 1599 137.2轻型272 54 53 62 16.98合计939 1035 1709 4458 160.85 2010年前三季度新能源客车的销量增幅很大，达到160.85%，而2010年前三季度客车市场整体的增长速度只有35.82%，公交车市场的增幅只有14.55%；按大中型来划分，新能源客车增速最快的是大型客车，增幅为184.83%，也就是说10米以上的大型新能源客车是市场需求的重点，轻型客车市场比例最小，中型次之。

主要原因是：1、新能源客车市场在国家政策的扶持下，逐步得到发展。

市场从当初的培育期逐步过渡到成长期。

2、国家在2009年明确了对新能源客车的补助标准，主要依据节能与新能源汽车与同类传统汽车的基础差价，并适当考虑规模效应、技术进步等因素确定。

在节能与新能源汽车和同类传统汽车的基础差价中，大型客车显然要远远高于中型和轻型客车，同时技术含量也要高于中型和轻型客车，因此更符合国家的补贴政策，且大型客车研发企业得到的补贴要远远大于对中型客车和轻型客车的研发，这就推动了大型客车的销售。

2010年1-8月中国汽车市场产销分析报告一、2010年汽车走势评述1. 8月市场如期回升8月的市场逐步回升的明显，这应该是市场回升和企业促销运作见效的共同结果。

在天灾人祸不断，国际经济复苏减缓和我国GDP增长率下滑的情况下，经过汽车行业的艰苦努力和大力促销，8月份终端销量有了较大的提高，而且出口也有所增加，说明国民经济整体运行基本良好。

我们前期提出的6-7月是多种因素组合形成的谷底，8月市场回升，这个判断与实际走势基本一致，但回升力度稍强于预测。

原因之1-节能车的影响。

本月大幅超越上月销量的厂家很多，这首先是2批节能车延期带来的厂家销售被迫延期的释放。

由于第2批节能车本应在7月底以前公布，很多厂家的生产已经转型，但不敢销售，等待公告出台，这些车型的销量影响不小。

而且这些车型的零售也是等待节能车出台后才能领取补贴，因此零售上牌周期也被延迟。

其影响较大，但销量贡献度并不是主要的。

原因之2-促销力度大幅增加。

8月的经销商甩库存迎接新品本是拉低价格促进销量的重要手段。

同时节能车的补贴也是很好的市场题材，很多厂家自己掏钱提早开展节能车的促销宣传，这也导致整个市场成交价格较7月有明显下降。

从厂家促销政策和终端价格的回落情况看，促销的效果极为明显，这也应该是8月车市回升的主动力。

原因之3-零售需求的拉动。

8月的市场零售较强，其重要原因之一就是低端车型的开学前旺销，毕竟开学接送是私家车的重要用途。

同时也有婚庆等消费群体的拉动，但开学是拉动消费最重要原因。

中国最大的事情应该是开学，这影响2.5亿名学生和至少1亿青年家长的生活节奏，学生是否放假对城市交通的压力变化可谓天壤之别.尤其是中国有1亿的小学生和几千万的幼儿生，这都是令家长牵肠挂肚的。

根据09年国家统计局的统计，学校是吃财政饭人数最多的群体，其中小学教师624万，中学705万，而且收入比我们高，这是私车消费的黄金群体，车市因此也迎来难得的8月热销局面。

随着天气逐步转冷，私家车的接送上下学必然很方便，这也是中小城市很重要的，而且也是面子工程，哪个孩子不希望炫耀。

1、国内客车市场总体情况2010年6月，客车生产3.54万辆，环比下降7.92%，同比增长10.26%；销售3.79万辆，环比增长1.32%，同比增长20.95%；其中客车整车生产2.88万辆，环比下降5.05%，同比增长15.99%；销售3.14万辆，环比增长7.08%，同比增长33.17%；客车非完整车辆产销为6612辆和6516辆，环比下降18.64%和19.53%，同比下降9.26%和16.12%。

2010年上半年客车市场稳健增长，客车产销增速在3成以上，继续维持较高水平；客车非完整车辆产销增长在13个百分点以上，增速低于其他车型。

客车累计生产为20.65万辆，累计销售达到21.07万辆，比同比累计增长分别为34.34和35.43%；其中客车整车产销16.54万辆和16.99万辆，同比增长40.41%和42.13%；客车非完整车辆产销为 4.10万辆和 4.08万辆，同比增长分别为14.42%和13.18%。

2010年各月客车销量及增长率对比2、国内客车市场细分竞争格局2010年6月，客车产销率为106.93%。

在客车品种中，与上月相比，只有轻型客车有所下降，中型和大型客车均有不同程度的增长；与上年同期相比，大型客车的增长较快，增速在60个百分点以上，轻型客车略有增长，中型客车降幅比较明显。

2010年6月份客车生产销售情况单位：辆，%从车型来看，2010年上半年大、中、轻型客车销量同比均呈现上升趋势，其中大型客车增长速度最快，超过了85个百分点；产销率达到102.05%，大、中、轻型客车与同期相比均有所增长，产销率分别为102.55%、97.80%和103.22%。

2010年上半年客车分车型销量及增长率2.1大型客车2009、2010市场竞争格局2009年，大型客车底盘销售6732辆，同比上升5.29%，在各类客车产品中的份额同比上升了0.02%，前五名企业的市场集中度接近90%。

一汽集团虽然位于第一名，但销量同比下滑惨重，市场份额也比上年同期下降了26.04%。

客车第一季度市场总结分析及后三季度形势判断客车市场是汽车市场中的重要组成部分，它在人们的日常生活中发挥着重要的作用。

下面是对客车第一季度市场总结分析及后三季度形势的判断。

经过第一季度的市场观察和数据统计，客车市场呈现出一些明显的特点和趋势。

首先，客车市场有所增长。

受到经济的不断发展和人们对出行的需求增加的影响，客车市场在第一季度取得了一定的增长。

据行业数据显示，客车销量较去年同期增长了10%，其中城市巴士和旅游大巴的销量增长最为明显。

其次，电动客车市场持续增长。

随着环境保护意识的增强和政府的支持力度不断加大，电动客车市场在第一季度保持了较高速度的增长。

相较于传统燃油客车，电动客车更加环保和节能，得到了越来越多消费者的青睐。

第三，中小型客车市场表现平稳。

与大型客车相比，中小型客车市场没有出现明显的增长，但也没有大幅下滑。

消费者对于中小型客车的需求较为稳定，尤其是乘用车市场。

由于中小型客车的价格相对较低，市场需求较为稳定。

根据对第一季度市场的分析，可以预测客车市场在后三季度将继续保持增长态势。

首先，随着经济的持续发展，人们对出行需求的增加将推动客车市场的增长。

尤其是随着城市化进程的加快，城市交通需求将继续增加，从而推动城市巴士市场的增长。

其次，电动客车市场将继续走俏。

政府对电动客车市场给予了很大的支持和鼓励，鼓励企业研发和生产更多的电动客车。

另外，电动客车的续航里程和充电设施的完善也将进一步提升消费者对其的接受度。

第三，中小型客车市场将保持稳定。

虽然中小型客车市场的增速相对较缓，但其稳定性也是其优势所在。

中小型客车价格相对较低且功能较为实用，适用于日常通勤和个人用途，因此市场需求稳定。

综上所述，客车市场在第一季度呈现出增长的态势，并且后三季度的市场形势也相对乐观。

然而，企业仍需密切关注市场动向，及时调整市场策略，以满足消费者需求，取得更好的市场表现。

在客车市场的前景分析中，除了对第一季度市场总结的基础上进行判断外，还需要考虑一些其他因素和趋势。

2010年第三季度经济运行分析2010-10-28一、2010年三季度经济运行形势分析2010年前三季度，面对复杂多变的国内外环境，我国在继续实施应对金融危机一揽子计划的同时，加快推进经济发展方式转变和经济结构调整，经济稳定增长，继续朝着宏观调控的预期方向发展。

1、前三季度GDP增速下滑趋势缓解2010年前三季度GDP同比增长10.6%，增速比上年同期加快2.5个百分点。

分季度看，一季度GDP同比增长11.9%，二季度增长10.3%，三季度增长9.6%，增速下滑速度逐季趋缓，预示着我国经济在复苏过程中完成了阶段性筑底。

图1：2006-2010年我国季度GDP增长率单位：%数据来源：国家统计局国研网整理2010年前三季度国内生产总值268660亿元。

分产业看，第一产业增加值25600亿元，增长4.0%；第二产业增加值129325亿元，增长12.6%；第三产业增加值113735亿元，增长9.5%。

图2：2008-2010年我国三产业增加值季度增长率单位：%数据来源：国家统计局国研网整理2010年前三季度经济增速减缓，一方面与我国今年以来实行的房地产调控、节能减排、淘汰落后产能等一系列调结构政策措施有关；另一方面，还有基数原因，2009年我国经济增速呈现“前低后高”，与之相对应，今年则呈现“前高后低”。

考虑到2009年四季度基期值较高以及投资增速放缓、出口增速进一步回落等因素影响，2010年四季度经济同比增速将继续回落，全年预计增长达到9.5%左右。

2、前三季度我国物价上行压力加大在经济增长回稳的同时，物价的进一步上涨开始引发人们对通胀的担忧。

继8月份的居民消费价格指数(CPI)刷新22个月以来历史纪录，9月份CPI继续保持7、8月份的上行态势，且涨幅再创新高。

2010年前三季度，CPI同比上涨2.9%，从环比来看，有6个月的环比为正增长，只有3个月环比为负增长。

其中，9月份CPI同比上涨3.6%，环比上涨0.6%，涨幅创23个月来新高。

2010年汽车走势评述1. 11月车市高位运行在9月和10月车市连续创出百万高点的背景下，11月的厂家销量又呈现高起点的高开高走的高位运行状态。

历年的11月车市也都是逐步升温状态，加之今年的促进购买的因素很多，消费热情较高，市场零售较强在预料之中。

今年的居民收入稳定增长，而消费价格上涨带来购买的欲望较强，节能车补贴又进一步促进销量提升，宣传口径普遍认为优惠政策即将退出，这诸多因素都促进消费热情高涨。

由于城市堵车越来越严重，北京要限制汽车数量，大家担心政府学上海拍卖牌照，使北京汽车市场出现破纪录的火。

很多城市用不同方式表示要跟进，因此也波及到国内大中城市, 都赶在年底买车，使11月份的销量创造了乘用车历史最高纪录。

随着车市旺销，主力厂家的销量提升能力受到产能限制而表现平稳，而部分产能较充裕厂家抓紧时机促进经销商库存的提升以应对12月的更高销量，因此11月的厂家销量增长并不均衡。

这月仍是产大于销（终端销量加出口量），虽然去年和今年，汽车生产企业一直致力于扩大产能，但是由于热销车型变化，或热销车型市场增长超预期，11月出现更多车型供不应求，实际成交价略有提高。

2. 11月的汽车市场特征A、本月产销不均衡很正常。

从乘联会、中汽协数据看11月的汽车产量产量为175.48万辆，而销量为169.70万辆，这个产大于销的数字并不是大问题。

广义商用车是的产大于销的主体，其中重卡的产大于销矛盾较大，但年度累计的问题不大。

而微车的产大于销主要是微客的产大于销较明显，这并非市场因素，而是历年常见的销量达标后的销售数据逐步低调的体现，不影响实际销售。

狭义乘用车的产销相对均衡，只有MPV 的产大于销较明显，这是GL8和朗悦新品上市的必然产大于销特征。

总体看今年的产销问题不大，乃至有记者说：前几个月刚还炒作库存暴增，咋就突然缺货了？行业的总体运行还是较好的，但这要市场的配合。

B、形成以狭义乘用车为龙头、卡车、客车、微车的均衡增长态势。