隧道专用钢管

乔木钢管支撑的钢管规格乔木钢管支撑是一种常见的钢管支撑形式，广泛应用于建筑、桥梁、地铁等工程中。

乔木钢管支撑的钢管规格多种多样，根据具体的工程需求和设计要求进行选择。

本文将从直径、厚度、材质等方面介绍乔木钢管支撑的钢管规格，以及其在工程中的应用。

一、直径乔木钢管支撑的钢管直径通常根据工程的需求确定。

常见的直径规格有60mm、76mm、89mm等。

直径越大，钢管的承载能力越强，适用于承受较大荷载的工程。

二、厚度乔木钢管支撑的钢管厚度也是根据工程需求确定的。

常见的厚度规格有3mm、4mm、5mm等。

厚度越大，钢管的强度越高，能够更好地承受荷载，提高支撑的稳定性。

三、材质乔木钢管支撑的钢管材质主要有Q235、Q345等。

Q235钢管具有强度高、韧性好的特点，适用于一般工程；Q345钢管具有强度高、耐腐蚀性好的特点，适用于特殊环境下的工程。

乔木钢管支撑的钢管规格选择需要根据具体的工程要求进行合理的设计。

在工程中，钢管支撑承担着重要的作用，能够起到支撑、固定和保护的作用。

乔木钢管支撑的钢管规格的选择对工程的安全和稳定性至关重要。

在建筑工程中，乔木钢管支撑的钢管规格的选择需要考虑建筑物的高度、结构形式和受力情况等因素。

对于高层建筑，需要选择直径较大、厚度较大的钢管，以确保足够的承载能力。

对于大跨度结构，需要选择强度高、耐腐蚀的钢管材料，以满足结构的稳定性和耐久性要求。

在桥梁工程中，乔木钢管支撑的钢管规格的选择需要考虑桥梁的跨度、荷载情况和地质条件等因素。

对于大跨度桥梁，需要选择直径较大、厚度较大的钢管，以满足桥梁的承载能力和稳定性要求。

同时，还需要选择耐腐蚀性好的钢管材料，以应对桥梁在湿润环境下的腐蚀问题。

在地铁工程中，乔木钢管支撑的钢管规格的选择需要考虑地铁隧道的深度、地质条件和地铁列车的荷载情况等因素。

对于较深的隧道，需要选择直径较大、厚度较大的钢管，以满足地铁隧道的稳定性和安全性要求。

同时，还需要选择具有良好耐腐蚀性的钢管材料，以应对隧道内湿润的环境和化学物质的腐蚀。

隧道大管棚施工一、概述现代隧道施工技术相对于传统的“矿山法”已有明显的提高。

在软弱围岩中采用暗挖法施工时保证掌子面前方围岩的稳定始终是关键的施工技术之一。

从20世纪90年代中后期开始，超前预支护技术得到了极大发展。

这些技术包括超前小导管、超前锚杆、管棚、预衬砌、水平高压旋喷压注、围岩注浆等。

大管棚施工技术在我国地下工程施工处理特殊及不良地质隧道时得到了广泛应用，并取得了较好的效果。

二、施工工艺1.施工准备（1）管棚的加工制作管棚钢管直径宜为70～127 mm，一般采用直径为108 mm、壁厚6 mm的热轧无缝钢管。

管棚钢管单节长度通常为46 m，接头采用15～20 cm长丝扣连接（套管采用内丝扣，钢管端采用外丝扣），以保证连接强度和管体顺直。

钢管接头位置应错开，避免设置在同一横断面上。

钢管壁加工注浆花孔，孔径一般为6～8 mm，间距10～15 cm，一周4排左右，呈梅花形排列，前端为尖形，尾端50 cm范围内不钻孔作为止浆段。

（2）测量定位根据设计的大管棚和导向墙位置，分别用全站仪和精密水准仪进行管棚位置和导向墙位置的放样，特别要控制大管棚位置与隧道开挖线之间的距离，以免出现大管棚位置侵入隧道初期支护或衬砌混凝土的现象。

2.开挖工作室施作导向墙（1）开挖工作室为设立管棚推进基地和钻孔施工空间，在地下工程洞内施作大管棚的开端应开挖工作室。

工作室的开挖尺寸应根据钻机和钢管推进机的规格确定，一般应超出隧道外轮廓线0.5～1.0 m，并设钢支架。

（2）施作导向墙一般情况为便于施钻和提高钻孔精度，常在明挖和暗挖交界处（或隧道坍塌位置）施作混凝土导向墙。

①导向墙在隧道外廓线以外施作，内埋设3～4榀工字钢支撑，钢支撑与管棚孔口管焊成整体。

孔口套管沿拱圈环向布设，孔径比管棚钢管大20～30 mm。

②孔口套管间距、位置及方向应准确。

用经纬仪以坐标法在工字钢钢架上定出其平面位置，用激光导向仪设定孔口管的倾角，用前后差距法设定孔口管的外插角。

隧道逃生管道重量计算过程
依据钢管理论重量表达式：W=0.02466*(D-S)*S
其中：
W－钢管每米理论重量，kg/m。

D－钢管公称外径，mm。

S－钢管壁厚，mm。

文英隧道逃生钢管为外径820mm；壁厚10mm；共3根，总长30m。

其理论单位重量为：0.02466*（820－10）*10＝199.746kg/m；
理论重量为：199.746*30＝6192.126，实际重量（发票）为：6190kg。

承包人：现场监理工程师：
安全专监：管理部工程师：
安全防护设施检查验收合格证明
经BR3高驻办安全专监现场验收，赣崇高速公路B8标在文英隧道内放置了3根逃生管（每根长10m，管径820mm，壁厚10mm）。

其中，左右线各安设1根，用于一般围岩开挖过程中突发事故时作业人员应急逃生；剩余的1根作为机动，用于洞内软弱围岩时突发事故应急逃生。

经现场检查，确认满足使用要求，特此证明。

另附图
XXX监理有限公司
江西赣崇高速公路BR3高级驻地监理工程师办公室
二〇一一年十月十七日
附图：
文英隧道左线安
设的1根10m逃
生管道（外径
820mm）。

文英隧道右线安
设的2根10m逃
生管道（外径
820mm）。

文英隧道左线洞口
存放的逃生管，机
动用于软弱围岩施
工地段。

专利名称：一种隧道管棚的互锁导向钢管
专利类型：实用新型专利
发明人：崔雄飞,董会川,王向前,魏钧辰,孙喜航,刘东生,张伟,张东贺,蔡忠泽,王青俭,张洪,于亚玮,顾玉鹏
申请号：CN201320197216.2
申请日：20130418
公开号：CN203223232U
公开日：
20131002
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型公开了一种隧道管棚的互锁导向钢管，包括管棚钢管、工字形钢轨和导向钢管；所述工字形钢轨的左侧平面与管棚钢管右侧壁的外表面连接，所述导向钢管的左侧壁上设有轴向的断开槽，导向钢管的右侧壁与管棚钢管左侧壁的外表面连接。

所述互锁导向钢管的数量多于两根，其中一根管棚钢管的导向钢管的轴向的断开槽卡在另一根管棚钢管的工字形钢轨两个平行面之间的部位两侧。

所述工字形钢轨的左侧平面与管棚钢管右侧壁的外表面焊接连接，所述导向钢管的右侧壁与管棚钢管左侧壁的外表面焊接连接。

所述轴向的断开槽切削加工成型。

本实用新型结构简单，方便实用，降低劳动强度，提高施工效率。

申请人：中铁六局集团石家庄铁路建设有限公司,中铁六局集团有限公司
地址：050010 河北省石家庄市平安北大街18号
国籍：CN
代理机构：石家庄国为知识产权事务所
代理人：米文智
更多信息请下载全文后查看。

隧道工程资料：隧道工程安全施工逃生管道
布设要求
①逃生通道所用管材采用800mm的钢管，管节长度为15m，壁厚7mm，管节间可采用直径大于逃生管道直径的套管连接，每端连接1m，采用橡胶圈或木楔临时固定。

为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于隧道中。

②施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料，除整节管道外，应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头。

③管道经加工使用，结合材质及现场实际情况分别进行加工，连接简单、牢固、紧密可靠，且在地面做好临时固定措施，施工时管口可加临时封盖，并易于打开和封闭。

④管道采用800mm的承插钢管，设置起点为最新施作好的二衬端头处，距二衬端头距离不得大于5米，从衬砌工作面布置至距离开挖面20m以内的适当位置，管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品，承插钢管纵向连接可采用链条等措施，防止坍塌时将钢管冲脱。

⑤逃生管道在二衬台车移动就位过程中，临时拆移时应逐节拆除，严禁一次拆除到位，以随时确保逃生管道的效用。

⑥逃生管道在经过掘进台阶时，应按顺延台阶布置，安装135
转接接头顺延，其管道架空高度和长度以不影响施工并便于开启逃生窗口为宜。

⑦设置的逃生管道应平整、干燥、顺畅，不得作应急逃生以外用途。

⑧逃生管道布设长度为100m。

弧形钢管壁厚计算公式在工程设计和建筑施工中，弧形钢管被广泛应用于桥梁、隧道、管廊等工程中。

弧形钢管的壁厚是一个关键参数，直接影响着其承载能力和使用寿命。

因此，准确计算弧形钢管壁厚是非常重要的。

本文将介绍弧形钢管壁厚的计算公式及其应用。

弧形钢管壁厚的计算公式可以根据弧形钢管的几何形状和受力情况来推导。

一般来说，弧形钢管的壁厚计算可以分为静载和动载两种情况。

下面分别介绍这两种情况下的弧形钢管壁厚计算公式。

静载情况下的弧形钢管壁厚计算公式如下：t = (P r) / (2 S)。

其中，t为弧形钢管的壁厚，P为弧形钢管所受的静载，r为弧形钢管的内半径，S为弧形钢管的截面积。

动载情况下的弧形钢管壁厚计算公式如下：t = (P r) / (2 S) + (M e) / (W h)。

其中，t为弧形钢管的壁厚，P为弧形钢管所受的动载，r为弧形钢管的内半径，S为弧形钢管的截面积，M为弧形钢管的弯矩，e为弧形钢管的偏心距，W为弧形钢管的截面模量，h为弧形钢管的高度。

以上两种情况下的弧形钢管壁厚计算公式都是基于弧形钢管的受力分析和几何形状来推导的。

在实际工程中，可以根据具体的情况选择合适的计算公式进行计算。

除了上述的基本计算公式外，还需要考虑弧形钢管的材料特性、焊接接头、腐蚀和磨损等因素对壁厚的影响。

在实际工程中，还需要根据设计规范和实际情况进行修正和调整。

弧形钢管壁厚的计算公式在工程设计和建筑施工中具有重要的意义。

准确的壁厚计算可以保证弧形钢管的安全可靠运行，延长其使用寿命，降低维护成本。

因此，工程师和设计人员在进行弧形钢管设计时，需要认真应用壁厚计算公式，并结合实际情况进行合理调整。

此外，弧形钢管壁厚的计算公式也是工程技术人员的基本知识之一。

掌握壁厚计算公式可以帮助工程师和设计人员更好地理解弧形钢管的受力特性，指导实际工程设计和建筑施工。

总之，弧形钢管壁厚的计算公式是工程设计和建筑施工中的重要内容。

工程师和设计人员需要深入理解壁厚计算公式的原理和应用，结合实际情况进行合理的计算和调整，以保证弧形钢管的安全可靠运行。

隧道内安装超大直径钢管施工工法隧道内安装超大直径钢管施工工法是一种用于隧道工程的施工方法，能够在地下环境中安装超大直径钢管。

该工法具有很多特点，适用范围广泛，并且在实际应用中得到了验证。

下面将详细介绍该工法的工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个工程实例。

一、前言隧道工程是现代城市建设的重要组成部分，因此对于隧道施工工法的研究和探索具有重要意义。

隧道内安装超大直径钢管施工工法作为一种新兴的施工方法，在提高施工效率和减少工程成本方面具有重要意义。

二、工法特点隧道内安装超大直径钢管施工工法具有以下特点：1. 能够适应不同直径范围的管道安装，灵活性强。

2.施工过程安全、快速、高效，能够大大缩短工期。

3. 施工过程中对地表的影响小，能够减少对周围环境的破坏。

4. 施工工法成熟，施工质量可靠，具有良好的稳定性和可行性。

三、适应范围隧道内安装超大直径钢管施工工法适用于以下工程：1. 城市地下管网建设，如给水管道、排水管道等。

2. 交通隧道的修复和改造，如地铁隧道、公路隧道等。

3. 土木工程的施工，如地下车库、地下室等。

四、工艺原理隧道内安装超大直径钢管施工工法的实际应用是基于以下工艺原理：1. 充分了解隧道的地质情况和工程设计要求，选择合适直径的钢管。

2. 采用机械设备将钢管逐段送入隧道，保证安装的准确性。

3. 通过调整钢管的姿态和位置，保证安装过程中的稳定性。

4. 使用特殊管件连接钢管，保证管道的连续性和密封性。

五、施工工艺隧道内安装超大直径钢管施工工法的具体施工工艺分为以下几个阶段：1. 预施工准备：清理隧道，确定施工范围，准备所需材料和设备。

2. 施工准备：组织施工人员，检查设备，确保施工现场的安全与顺利开展。

3. 钢管安装：通过机具设备将钢管逐段送入隧道，调整姿态和位置，保证安装的准确性和稳定性。

4. 管道连接：使用特殊管件连接钢管，保证管道的连续性和密封性。

公路镀锌钢管的用途有哪些
公路镀锌钢管是一种经过镀锌处理的钢管，具有耐腐蚀、耐磨损、耐压力等优点，广泛应用于公路建设领域。

以下是公路镀锌钢管的主要用途：
1. 桥梁建设：公路桥梁是公路系统的重要组成部分，而公路镀锌钢管在桥梁建设中有着广泛的用途。

公路镀锌钢管常用于制作桥梁的栏杆、边栏、护栏等，能够提供有效的防护功能，确保桥梁的安全性和稳定性。

2. 隧道建设：公路隧道是公路通行的重要通道，而公路镀锌钢管也在隧道建设中发挥着重要作用。

公路镀锌钢管通常用于制作通风系统、照明设施、消防设施等，能够提供良好的防腐蚀性能和耐用性，并满足隧道建设对于安全和舒适的要求。

3. 防护栏杆：公路镀锌钢管广泛应用于公路的防护栏杆。

公路防护栏杆不仅能够提供行车的安全通道，还能有效地防止车辆冲出道路。

公路镀锌钢管作为防护栏杆的主要材料之一，具有耐腐蚀、抗震、抗压等优点，能够提供可靠的防护功能。

4. 路灯杆：公路镀锌钢管还经常被用作路灯杆的材料。

公路灯杆需要具备良好的抗腐蚀性能和强度，以确保稳定和安全。

镀锌钢管因其耐腐蚀的特点在路灯杆领域得到广泛应用，并能够提供稳定的支撑和固定功能。

5. 道路护栏：公路镀锌钢管也被广泛用于道路护栏的制作。

道路护栏在公路交通中起到保护行人和车辆安全的作用。

镀锌钢管具有良好的耐腐蚀性和抗压能力，在制作道路护栏时能够提供可靠的安全保障。

总之，公路镀锌钢管在公路建设领域具有广泛的用途，包括桥梁建设、隧道建设、防护栏杆、路灯杆以及道路护栏等。

它们的耐腐蚀性能和强度使得它们能够在恶劣的环境下长期使用，为公路交通提供稳定、安全的保障。

暗挖隧道大管棚超前支护1 适用范围适用于在软弱特殊地层并对地层变形有严格要求，且断面较大的暗挖隧道工程超前支护施工。

2 施工准备2 , 1 技术准备1 ．编制施工方案经审批，并已做好技术交底。

2 ．已根据设计要求，放出管棚轴线及首个钻孔点和控制点。

2 . 2 材料要求1 ．钢管：无缝钢管，Ф70～Ф180mm，壁厚4mm～8mm，每节管长2m ～6m （其中第一节管长2m ～3m ）。

第一根钢管在前端镶嵌3～4 对合金，内外开刃，并留出3 个水口，作为钻头使用。

钢管质量应符合国家现行标准《地质钻探用管》（YB 235 ）的规定。

2 ．水泥：宜采用强度等级不小于32 . 5 的普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥。

水泥应有产品合格证和出厂检验报告，进场后应对强度、安定性及其他必要的性能指标进行取样复验。

其质量必须符合国家现行标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB 175 ）和《矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥》（GB13 科）等的规定。

3 ．砂：宜采用中砂或粗砂，砂进场后应取样复验合格，其质量应符合国家现行标准《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》（JGJ52 ）的有关规定。

4 ．水：宜采用饮用水。

当采用其他水源时，其水质应符合国家现行标准《混凝土拌合用水标准》（JGJ63 ）的规定。

2 .3 机具设备1 ．机械：管棚钻机、搅浆机、注浆泵及水泵等。

2 ．工具、检测仪器：水箱、铁锹、测斜仪、经纬仪、照明灯具等。

2 . 4 作业条件1 ．施工场地已清除障碍物，工作面已做好排水设施，水电供应满足施工需要。

2 ．已对隧道工作面进行喷射混凝土封闭处理，其喷射混凝土厚度宜为80mm～100mm。

3 ．在隧道内应有扩宽、扩高不小于300mm的扩大断面，且沿隧道方向长度不小于3m 。

3 施工工艺3 . 1 工艺流程3 , 2 操作工艺1 ．测放孔位根据设计要求，精确测定孔的平面位置、倾角、外插角，对每个孔进行编号，并安设套管。

隧道内钢管安装工程施工方案
摘要
本文旨在分析隧道内钢管安装工程施工方案，对钢管安装工程施工过
程中的施工准备、施工工艺、安全措施及验收标准作出详细说明。

文档主
要采用了详细的施工步骤分析，结合实际案例介绍，将有关钢管安装工程
施工的各项细节以及工艺要求进行了全面说明。

1、施工准备
（1）钢管运输
钢管的运输需要尽量减少受潮、损伤，并且管道运输时需要保护钢管
的支座装置、橡皮垫等材料。

（2）施工现场准备
施工现场主要包括钢管安装预拌混凝土浇筑现场准备、坑洞准备、钢
管及附件准备、实验材料准备，其中钢管及附件应按照设计要求准备完整。

（3）施工设备准备
施工设备应按照设计要求准备完全，包括施工设备、施工用具、夹具
及支撑。

2、施工工艺
（1）钢管安装前准备
钢管安装前准备，主要包括检查、配合施工现场、支架安装等操作，
其中检查项目包括钢管检查、咬口检测、连接式元件检查、活动节点的动
力学接头检查等。

（2）钢管安装。

隧道主要建筑材料及要求隧道工程材料应满足现行《公路隧道设计规范》、《混凝土结构耐久性设计规范》等相关规范的要求。

隧道主要工程材料见下表。

(1)φ108 大管棚执行规范：《结构用无缝钢管》（GB/T 8162-2008）。

φ108×6 热轧无缝钢管，管身四周带φ12 的溢浆小孔。

注浆材料：纯水泥浆或水泥-水玻璃浆，注浆压力0.5～2.0MPa。

(2)注浆小导管执行规范：《结构用无缝钢管》（GB/T 8162-2008）。

φ42×4 热轧无缝钢管，管身周围带φ8 的溢浆小孔。

注浆材料：纯水泥浆或水泥-水玻璃浆，注浆压力0.5～1.0MPa。

(3)药卷锚杆杆体执行规范：《树脂锚杆第2 部分：金属杆体及其附件》（MT 146.2-2011）。

锚杆金属杆体及其附件采用MSGLD-400/22 型。

螺纹钢式杆体选用屈服强度不小于400MPa的左旋无纵肋螺纹钢筋。

螺母应优先选用快速安装螺母。

托盘优先选用蝶形托盘。

托盘尺寸不小于150mm×150mm，厚度不小于6mm。

每根锚杆的抗拔力不应低于70kN。

(4)药卷锚杆杆体锚固剂执行规范：《水泥锚杆卷式锚固剂》（MT 219-2002）。

锚固剂采用MSJDS37/225 型，应满足以下指标：初凝时间：4～7min终凝时间：＜10min0.5h 抗压强度≥9MPa1h 抗压强度≥15MPa24h 抗压强度≥25MPa0.5h 锚固力≥50kN24h 锚固力≥70kN0.5h 内最大膨胀率≥0.1%28d 膨胀率≥0(5)EVA 防水板执行规范：《高分子防水材料第1 部分：片材》（GB 18173.1-2012）、《公路隧道设计规范第一册土建工程》（JTG 3370.1-2018）。

厚度：1.5mm拉伸强度（常温23℃）：≥16MPa拉伸强度（高温60℃）：≥6MPa扯断伸长率（常温23℃）：≥550％扯断伸长率（高温60℃）：≥350％撕裂强度：≥100kN/m不透水性（0.3Mpa，24h）：无渗漏低温弯折：－35℃，无裂缝瓦斯衬砌段防水板透气系数：≤1.0×10-14（cm/s）燃烧特性：＜76.2（mm/min）单幅宽度：6m，施工缝处左右侧各延伸3m。

隧道超前小导管（含超前锚杆）施工一、基本原理在隧道开挖轮廓线外一定距离，以一定的外插角，向开挖面前方打（钻、压）入小导管（锚杆）并压注具有胶凝性质的浆液，使浆液在压力的作用下渗透、扩散到地层孔隙或裂隙中，以改善围岩物理力学性能，在开挖面周围形成一个具有既可止水又有一定强度骨架的硬壳固结体，从而提高围岩的整体性、抗渗性和稳定性。

超前小导管（含超前锚杆）是辅助隧道稳定开挖的一种方法。

二、施工方法1.超前小导管（1）参数选择和加工超前小导管一般选用φ42～φ50热轧无缝钢管加工制作，多采用的长度为3～6 m。

布置间距根据围岩地质通过试验确定，视地质条件按20～50 cm选用。

可以采用均匀间距布置，也可由拱顶至拱脚采取由密至疏的不均匀布置。

外插角大多为5°～10°，但用于塌方处理，以注浆固结塌体形成人工护顶，其倾角宜选为30°。

超前小导管可根据围岩的地质情况设置一排或数排。

对于超前小导管注浆加固范围较长的地段，前后排之间的搭接长度一般在1～1.5 m。

小导管前部应钻注浆孔，孔径一般为6～8 mm，孔间距为10～20 cm，呈梅花形布置。

小导管前端加工成锥形，尾部长度不小于30 cm，作为不钻注浆孔的预留止浆段。

（2）测量布孔小导管管孔一般布置在开挖轮廓线以外5～10 cm。

用全站仪进行小导管位置的测量放样工作，并用红油漆在作业掌子面上做好小导管位置的标记。

（3）钻孔钻孔时一般采用风钻（台车）开孔，以设计的外插角向外钻孔。

为保证超前小导管的有效搭接长度，施工过程中严格控制隧道开挖的进尺，以使下一循环的施工顺利进行。

钻孔直径应大于设计导管直径3～5 mm，孔深大于设计长度10 cm。

对于砂类土，也可采用直径比小导管稍大的钢管制作吹风管，将吹风管缓缓插入土中，用高压风射孔，成孔后将小导管插入。

（4）布管钻孔完毕后，通常要对钻孔进行冲洗并检查钻孔孔深、孔径和倾斜度符合设计要求后，方能进行小导管的安装，工程中多采用气水联合法对钻孔进行冲洗。

规范施工要点一、超前支护超前支护采取Φ42无缝钢管,数量、间距必须符合设计要求，且控制好角度不超5°、超欠挖10cm内。

二、洞身开挖1、针对关角隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩采取全断面开挖形式,循环进尺宜控制在3—4m；Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩采取台阶开挖形式，台阶长度控制在3—5m，循环进尺：IV级加强围岩上台阶控制2榀拱架、下台阶控制在3榀拱架间距；V级围岩上台阶控制在1榀拱架、下台阶控制在2榀拱架间距；VI级围岩上台阶控制在1榀拱架、下台阶控制在1榀拱架间距。

全断面开挖拱部允许最大超挖15cm,边墙允许平均超挖10cm；台阶法施工拱部控制在10cm，边墙控制在10cm，拱墙及拱脚以上1m范围不允许欠挖。

三、锚杆1、砂浆锚杆：Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩边墙设置Φ22砂浆锚杆，Ⅲ级围岩长度2.5m，间距1。

2＊1.5m(环向*纵向)；Ⅳ级围岩长度3。

0m，间距1。

2＊1.2m（环向*纵向）；Ⅴ级围岩长度3.0m,间距1。

2＊1.0m（环向＊纵向）；砂浆锚杆梅花形布置,设锚杆垫板,垫板尺寸为150*150*6mm（长＊宽*厚）。

如变更通知单明确参数后按照动态通知单参数施工。

2、中空锚杆：Ⅲ、Ⅳ级围岩拱部120°设置Φ25中空锚杆,Ⅲ级围岩长度2.5m，4根；Ⅳ级围岩长度3。

0m，6根。

四、钢筋网1、Ⅲ级围岩钢筋网采用Φ8钢筋,网格尺寸为25cm＊25cm；Ⅳ、Ⅴ级围岩钢筋网采用Φ8钢筋,网格尺寸为20cm*20cm；横通道钢筋网采用Φ6。

5钢筋，Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩网格尺寸为25cm＊25cm。

2、铺设：虽围岩面的起伏铺设，与受喷面的间隙一般不小于4cm；搭接1-2个网格，与锚杆、钢架及纵向连接筋焊接牢固。

五、钢架、锁脚锚管及纵向连接筋钢架（格栅)间距允许偏差为±100mm，横向允许偏差为±50mm，高程允许偏差为±50mm，垂直度允许偏差为±2°，保护层厚度允许偏差为—5mm;钢架底脚虚碴、杂物清理干净，以垫块或锁脚锚管固定，防止拱架下沉。

隧道内钢管安装施工方案
一、工程概况
隧道全长m，隧洞内安装DN 钢管，考虑到安装进度及施工可行性及安全性，特编制如下安装施工方案。

二、隧洞内钢管安装工艺流程
三、隧洞内运送管道装置
隧洞内运送管道装置大致有辊轮法运送管道装置、卷扬机牵引自制小车运送管道装置、电源电能转换为机械能的机械动力驱动部分和线控转向组成运送管道装置三种方式。

对于管径较大的管道适宜采用自制轻轨滑车的方式运送管道。

达到位置后，用自制移动龙门架和倒链将管子放到安装部位，再用外对口器进行管道组对、焊接。

四、自制轻轨滑车的方式运送管道首先在隧道内铺充两条并行的轨道，隧洞两头的轨道比隧洞长20m，然后通过自制的轻轨小车将钢管运到位，小车通过电源驱动在轨道上行车、转向。

煤矿用涂层复合钢管标准煤矿用涂层复合钢管是一种具有高强度、高耐磨、防腐等优良性能的管材，广泛应用于煤矿井下输送、矿山隧道、城市管道等工程领域。

为保障煤矿安全生产和道路交通安全，我国相关部门制定了煤矿用涂层复合钢管标准，对煤矿用涂层复合钢管的制造、检测、质量控制等方面进行了规定，以确保其在使用过程中达到标准要求，保障工程安全和运营顺畅。

一、标准适用范围本标准适用于煤矿用涂层复合钢管的制造、检测、质量控制等方面的规定。

二、材料和制造1. 管道材料：采用Q235B、Q345B等低碳钢或低合金结构钢制管，外层采用高分子材料涂层（如聚氨酯、环氧、三元乙丙等），内层采用陶瓷、聚氨酯、酚醛等耐磨材料涂层，涂层厚度根据实际要求确定。

2. 管道制造：管材采用双面自动埋弧焊接，焊接质量符合GB/T 12470标准要求；管道涂层采用静电喷涂、流涂等方法，在涂层前应进行表面处理，确保涂层附着力良好。

三、技术要求和试验方法1. 抗拉强度：按GB/T 1591标准要求进行试验。

2. 弯曲性能：管材应能够在一定弯曲半径下弯曲，不得产生剥离、开裂等缺陷。

3. 耐磨性能：采用磨损试验机进行试验，试验结果应符合需求。

6. 燃烧性能：管道涂层不宜易燃或不低于B2级。

7. 化学成分和金相组织：按GB/T 223和GB/T 13299标准进行试验。

四、质量控制1. 管材的化学成分应符合标准要求，制品应进行外观检验、尺寸检验、水压试验等检测。

2. 管道制造过程应进行管材及涂层厚度、焊缝外观及尺寸等检查，确保管道质量合格。

3. 管道应进行终末检验，检测其力学性能、耐磨性能等指标是否符合要求。

五、包装、运输和储存煤矿用涂层复合钢管宜采用钢制托盘或木制托盘包装，运输过程应注意避免碰撞和压力变形。

储存时应摆放在通风干燥处，避免阳光直射和潮湿环境。

六、使用和维护煤矿用涂层复合钢管在使用过程中应注意防护，避免撞击、划伤等造成涂层损伤。

对于出现泄漏、断裂等故障情况，应及时进行维修或更换，确保输送效率和运营安全。

隧道架空钢管安装施工方案1 引言本文档旨在提供一份详细的隧道架空钢管安装施工方案。

隧道架空钢管安装是在隧道的顶部安装架空钢管，以支撑并保护隧道内部的管道和电缆。

该方案包括施工流程、工艺步骤、材料配备以及施工安全注意事项等内容。

2 施工流程2.1 前期准备工作在进行隧道架空钢管安装之前，需要进行一系列的前期准备工作，包括但不限于：•完成隧道设计和布置方案；•确定架空钢管的规格和数量，并进行采购；•准备安全防护设备和施工工具等；•协调相关部门，确保施工区域安全畅通。

2.2 架设支撑结构在隧道的顶部确定好支撑结构的位置和布置方式，采用合适的支撑材料和方法，可以选择脚手架、吊篮等方式进行架设。

具体步骤包括：1.根据设计要求和隧道实际情况，确定架设支撑结构的位置和间距；2.搭建脚手架或安装吊篮，确保其在施工期间能提供足够的稳定支撑；3.进行支撑结构的检查和调整，确保其符合安全要求。

2.3 安装架空钢管安装架空钢管是整个施工方案的核心步骤。

具体操作如下：1.根据设计要求和隧道实际情况，确定每根架空钢管的长度和位置；2.通过吊车等设备将架空钢管吊运到指定位置，并进行固定；3.逐根安装架空钢管，保证其水平和垂直度；4.检查每根架空钢管的固定情况，并进行必要的调整。

2.4 完善施工细节安装架空钢管后，还需要进行一些细节工作，以确保施工的质量和安全。

主要工作包括：1.进行架空钢管的防腐处理，防止腐蚀和污染；2.执行管道和电缆的安装和连接；3.配备防护设施和标识，确保施工区域安全有序；4.清理工地，保持环境整洁。

3 材料配备在进行隧道架空钢管安装施工时，需要准备以下材料和设备：•架空钢管：根据设计要求和隧道实际情况，确定规格和数量；•支撑结构：脚手架、吊篮等，确保安全稳定；•吊车或起重机：用于吊运架空钢管；•检测工具：用于检查架空钢管的水平度和垂直度。

4 施工安全注意事项在进行隧道架空钢管安装施工时，应特别注意以下安全事项：1.施工现场应设置明显的安全标识，确保施工区域的安全；2.所有施工人员必须穿戴好安全防护装备，包括安全帽、安全鞋等；3.施工人员应熟悉操作规程，严格按照施工步骤进行操作；4.架空钢管在吊运和安装过程中，必须经过严格检查和评估，确保其质量和稳定性；5.在施工过程中，注意排水和通风，防止积水和气体聚集；6.施工结束后，及时清理工地，确保环境整洁。