探索高速铁路大体积道岔连续梁砼施工工艺

高速铁路连续梁混凝土施工工艺与质量控制办法发布时间：2021-06-30T09:34:22.927Z 来源：《城镇建设》2021年第4卷第5期作者：孙小虎[导读] 连续梁作为经典桥梁结构体系，施工工序复杂、施工难度要求高。

孙小虎甘肃铁科建设工程咨询有限公司，甘肃省兰州市730030摘要：连续梁作为经典桥梁结构体系，施工工序复杂、施工难度要求高。

在社会经济创新发展之下，我国交通网络日益完善，为人们出行提供极大便利。

在高铁发展过程中，由于受到地形地貌、既有线路等方面影响，需要构建连续梁工程来克服弊端，以成熟有效的施工技术作为支撑，确保高铁桥梁工程的安全稳定。

关键词：高速铁路；连续梁混凝土；施工工艺；质量控制办法引言在对铁路桥梁工程进行施工的过程中，现场浇筑混凝土施工是一项关键技术。

只有保障该技术的合理应用，才可以有效保障铁路桥梁的施工质量，满足其实际的应用与荷载需求，并进一步延长其使用寿命。

因此，在具体的铁路桥梁施工中，参建单位应加强此类技术的研究，使其得到合理应用，以此来充分发挥出现浇混凝土技术的应用优势。

1连续梁挂篮施工的相关概述首先是技术原理。

从实际情况来看，施工单位在进行跨河、跨路的桥梁施工时，会广泛应用连续梁挂篮技术。

该技术灵活性强、应用广泛，可有效提高施工效率。

与传统的施工技术相比，连续梁挂篮技术可实现不同施工段的有效连接，且不需要使用大型的吊机和支架等设备。

施工单位根据项目建设需求，预先安置轨道并进行连续梁挂篮浇筑，重复上一阶段的施工流程，能够完成梁体工程的合拢。

挂篮施工的桥梁均具有较高的平衡性要求，因此，技术人员应根据力学平衡的特点，在不同工程部分进行分段施工，通过选取合理的挂篮形式完成连续梁的浇筑施工，可以满足项目的质量、安全管理需求。

其次是施工特点，连续梁挂篮技术可有效降低施工难度，精简施工工序，经济效益较高。

施工单位在应用该技术时，需要利用斜拉带相互牵引两部分的梁体，保证桥梁均衡受力，避免在施工过程中出现裂缝或坍塌等问题。

高速铁路连续梁混凝土施工工艺及质量控制人们的出行方式随着科学技术的发展而发生变化，交通工具逐渐变得多样化，并且继续朝着快速、方便、安全等方向发展，在众多交通方式中高速铁路的优势非常明显。

高速铁路工程在施工过程中有专业的工艺要求，其中连续梁混凝土结构是比较常见的工程类型，该部分的施工工艺对工程质量具有重要影响，因此，高速铁路工程施工人员应该不断完善施工工艺，做好工程质量控制。

标签：铁路工程;连续梁结构;混凝土施工1 混凝土连续梁支架施工1.1 制定合理的施工方案施工方案的制定非常重要，它决定了后期施工的标准和施工过程，在制定施工方案时，要考虑施工区域的自然地理环境，选择合适的施工时间。

首先要对施工地区的地形地势进行勘察，依据该区域的土壤性质及其他因素进行方案选择。

施工方案要做到统筹兼顾，考虑高速铁路的整体结构，不但要尽量降低施工成本，还要努力提高工程质量。

1.2 支架施工工艺（1）施工前。

在支架施工前，要对施工区域进行基础处理，整理施工现场，使其平整、牢固。

对于搭建起来的支架要反复进行检查，并且要用混凝土做好基础，使支架底部更加结实，稳定程度更强。

另外还要做好放线工作，做好排水措施。

（2）支架施工。

支架在搭设过程中会用到很多杆件的组装，这个时候一定要保证结构稳定，杆件之间要相契合，保证连接牢固。

并且在支架的不同位置要选择不同的杆件类型，比如在碗扣式的支架搭设中，要采用48mm的杆件，立杆下方要安装底座，立杆的上方要安装支托，保证立杆的稳定性。

（3）对支架进行调整和预压。

在支架搭建工作完成之后，要对结构进行预压实验，然后对不合理以及不稳定的位置进行调整，最大程度地减小沉降或者变形现象。

对支架的预压要有一个顺序，从支座部位开始，向跨中位置延伸。

当支架达到满载程度时，时间不能过长，要保持在二十四小时以内，预压中要对每个位置的变形程度进行测量，卸载也要按照顺序来。

2 高速铁路连续梁模板施工（1）安装。

安装模板之前要检查板面的平整度和清洁度，清理接口位置，对一些泥灰、油污等杂质要清理干净，变形的部位要进行修整。

高速铁路桥梁连续梁工程施工技术高速铁路桥梁连续梁是高速铁路建设中的重要组成部分，它承载着铁路列车的运行，对于确保铁路运输的安全和舒适具有重要意义。

连续梁施工技术是桥梁工程施工的关键环节之一，合理的施工技术能够保证桥梁的质量和使用寿命，提高施工效率。

本文将针对高速铁路桥梁连续梁工程施工技术进行分析和展开论述，以期提供有益的参考和借鉴。

一、连续梁施工工艺流程高速铁路桥梁连续梁的施工一般包括梁场准备、模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑、养护等工序。

首先需要对施工现场进行梁场的准备工作，如选择适宜的场地，确保场地的平整度和坚固性。

然后进行模板安装，选择合理的模板材料和模板支撑结构，确保模板的安全和稳固。

接着是钢筋绑扎过程，合理安排钢筋的布置和连接方式，保证钢筋的受力性能。

混凝土浇筑是连续梁施工的核心环节，需要严格控制混凝土质量和浇筑速度，确保混凝土的密实度和均匀性。

最后是养护过程，采取合适的养护方法和措施，使混凝土能够在合适的时间内达到设计强度和使用要求。

二、连续梁施工技术要点1. 施工前的准备工作在施工前需要充分做好准备工作，包括施工组织设计、施工方案制定、材料设备准备等。

施工组织设计要合理安排人员和施工流程，确保施工的连贯性和高效率。

施工方案制定要详细规划施工过程中的各项措施和方法，确保施工安全和质量。

材料设备准备要及时采购和配备，确保施工的顺利进行和材料的及时供应。

2. 模板安装和拆除模板安装要确保模板的平整度和稳固性，使用合适的工具和设备进行安装，防止模板变形和松动。

拆除模板时需要注意安全，采取合适的拆除工具和方法，避免对梁体产生不良影响。

3. 钢筋绑扎钢筋绑扎是保证连续梁受力性能的关键环节，要合理安排钢筋的布置和连接方式。

在绑扎钢筋时要保证绑扎的紧固度和连接质量，采取措施防止钢筋的松动和脱落。

4. 混凝土浇筑混凝土浇筑时要注意控制浇筑速度和浇筑厚度，保证混凝土的均匀性和密实度。

应根据施工进度和混凝土的排气性能合理安排浇筑时间和顺序，避免混凝土的裂缝和抗压性能的下降。

高铁大体积连续梁现浇施工方案的分析摘要：就高铁大体积连续梁工程而言，其施工技术及施工质量等均受到多方面的制约及影响，特别是现浇施工方案。

针对这一问题，笔者认为应该立足于各影响因素，并基于综合分析的基础上，探析高铁大体积连续梁现浇施工方案。

在本案，笔者立足于高铁大体积连续梁施工侧重点，从材料的选择、砼浇筑技术及饰面砼施工技术等角度探析大体积连续梁现浇施工方案。

关键字：高铁大体积连续梁施工方案施工技术中图分类号：tu74文献标识码： a 文章编号：一、高铁大体积连续梁施工侧重点就高铁大体积连续梁工程而言，其施工影响因素包括温控的运用、原材料的选用等。

在本案，笔者就以上两个方面对高铁大体积连续梁施工侧重点加以讨论和分析。

（一）温控的运用温控（或温度控制）是高铁大体积连续梁工程施工的重要影响因素之一，其对工程施工质量具有不可忽视的影响。

研究结果表明，若大体积连续梁浇筑块体的实时温度未被准确掌握，或未对对应温度的收缩应力及应力进行准确验算，其势必会加剧砼内外温度变化及影响砼正常的热胀冷缩物理属性，并最终引起大体积砼裂缝等病害的出现。

针对这一问题，笔者认为应该立足于高铁大体积连续梁工程施工细节，且就其温度变化采取切实有效的温控措施，即建立健全统一管理温度检测、砼搅拌等管理机制。

（二）材料的选用材料（原材料、半成品及成品）的选用是高铁大体积连续梁工程施工的另一影响因素，其作为工程施工质量的基础性条件，应该得到足够的重视。

若工程所选材料的质量或规格不符合工程设计需要，其势必会对工程施工质量的提高造成不可估量的损失，例如工程塌陷等。

此外，工程材料配料原则也是施工方应该重点关注的一个方面。

研究结果表明，若工程施工工艺（或施工技术）及工程后期养护措施等规范性不强（或主观随意性太强），其势必会误导工程材料的准确选用。

与此同时，若砂石、钢筋及水泥等原材料的进场检验工作不到位，其难免会将质量不达标的材料使用到工程施工中，从而导致工程整体施工质量较低。

铁路桥梁建设中现浇道岔连续箱梁施工技术一、连续箱梁结构特点道岔连续箱梁是一种由多个箱体组成的梁体结构，其与常规梁体相比具有以下特点：1、连续性强：道岔连续箱梁中的多个箱体间通过预应力钢束和混凝土连成一体，自重优势明显，具有连续性强、稳定性好的特点。

2、自重轻：道岔连续箱梁中的箱体结构设计独具匠心，每个箱体重量较轻，重量分布均匀，自重轻，有利于降低横向荷载及地基荷载的影响。

3、结构安全性高：由于道岔连续箱梁中的多个箱体紧密连接，形成了一个整体，使其在横向和纵向的受力情况下，具有更高的安全性能。

4、适应较强：道岔连续箱梁具有适应不规则地形的特点，对荷载兼容性也很强，结构适应能力更强，并且对于铺设在曲线区段的连续梁桥梁而言，也具有明显的优势。

1、钢筋制作：现浇道岔连续箱梁的钢筋制作要求较严格，首先需要将设计图纸上的钢筋图放大到实际施工所需的尺寸，然后将钢筋剪切、弯曲成各种形状，以适应不同部位的钢筋需求。

2、模板制作：现浇道岔连续箱梁模板制作工艺与普通模板制作相似，但是由于道岔连续箱梁的形态跟普通梁体有所不同，需要按照实际形态进行剪切。

此外，为了防止钢筋和混凝土的过度震动，还需要整个模板体系具有很好的抗震功能。

3、道岔箱体施工：道岔连续箱梁的施工步骤较为繁琐，包括道岔箱体的制作，尺寸的调整，钢筋的安装和预应力钢束的张拉等。

不仅要考虑施工的精度要求，更要考虑施工过程中的安全问题，确保施工质量。

4、混凝土浇筑：道岔箱体安装完成后，需要在箱体中填充混凝土。

混凝土的浇筑过程也是十分重要的，它包括混凝土的调配、输送、浇筑和养护等一系列环节，具有关键性的影响。

5、现场预应力张拉：道岔连续箱梁的预应力张拉是现场建设中十分重要的工序之一。

在施工的最后阶段，需要将钢筋进行张拉，增加连接强度，使其具有更强的稳定性。

三、施工技术的优点1、施工周期短：现浇道岔连续箱梁的施工速度较快，比传统模板法铸制梁快30%左右，从而能够缩短铁路工期，提高效率。

高速铁路现浇道岔连续梁施工工艺及质量控制要点作者：吴峰来源：《城市建设理论研究》2013年第16期摘要：道岔梁的設置是因为车站与桥梁相接，道岔设置在桥梁上，从设计上起到节约土地、调高桥梁在线路中所占比例，在铁路客运专线中大量采用。

本文分析了高速铁路现浇道岔连续梁施工工艺和质量控制。

关键词：高速铁路；道岔连续梁；施工工艺；质量控制中图分类号： O213.1 文献标识码： A 文章编号：引言随着高速铁路、客运专线的大量兴建,道岔连续梁越来越多地应用于高架车站设计中。

下面详细探讨了现浇道岔连续梁施工工艺。

一、高速铁路现浇道岔连续梁施工工艺采用支架法施工，箱梁外、底模、内模均采用木质模板；钢筋由现场统一集中加工，平板车运输到位，汽车吊垂直提升，人工安装；梁部混凝土采用混凝土拌合站集中拌合，混凝土运输车运输到位，混凝土输送泵泵送入仓，插入式振捣器振捣，按设计共分6联浇筑，每联混凝土一次性浇筑成型。

二、支架系统支架由钢立柱、主横梁、联系撑、贝雷梁、分配梁组成。

钢立柱采用φ630×10mm钢管,联系撑采用[16槽钢。

钢立柱上设2HN450x200的主横梁，采用贝雷梁作纵向分配梁。

贝雷上设置方木及20#槽钢作为分配梁。

两端钢立柱置于承台之上，与桥墩用双拼[16槽钢做扶墙连接。

跨中钢立柱置于钢筋混凝土基础之上。

钢管顶设置可升降平台，平台上放置2HN450x200的主横梁。

主横梁上每跨设置16排拼装好的贝雷梁。

贝雷梁上的分配梁为10×12cm木及20#槽钢，方木间距为0.3m，工钢间距为5m。

具体如图所示：为保证钢立柱与基础之间的连接质量，需在承台和中间混凝土基础上预埋200×200×10㎜钢板，便于钢立柱与预埋钢板焊接，保证稳固，具体如图所示：质量控制要点：1）跨中基础现场开挖后，用打夯机夯实，并做基地承载力试验，满足要求后浇注钢筋混凝土；2）直接利用桩基础的承台作为支架基础时，应事先取得设计单位的同意；3）支架安装时控制安装偏差，钢管接长严格控钢管柱垂直度；4）支架预压时，要严格按预压方案和技术交底进行，预压采用五级加载法：20%，60%，80%，100%，120%，每级加载应认真记录变形量，用于控制梁体线型。

高铁大体积连续梁现浇施工方案摘要：在大体积连续梁的现浇施工技术上，往往会受到各方面的影响，尤其是大体积混凝土断层面的加厚、表面系数相对较小，在水泥热量发生相应变化的基础上，就会呈现出水泥热化、与混凝土单位体积不相融合等一些现象，因此，全面探索大体积连续梁的现浇施工方案，从多方面强化施工的整体技术，将具有重要的现实意义。

本文旨在围绕工程实例分析，通过对当前高铁大体积连续梁现浇施工中存在的相关问题深入分析，进而探讨高铁大体积连续梁现浇施工的技术方案，从质量管理、施工技术、制度体系等多方面提升高铁大体积连续梁现浇施工的质量。

关键词：高铁；大体积；连续梁；现浇；施工方案高铁大体积连续梁施工，尤其是现浇施工方案的运用，对于施工的整体质量和技术等多方面多有全面的要求，因此，从多方面探索高铁大体积连续梁的现浇方法，做好单位时间的混凝土热化、混凝土结构的运用等多方面的细致工作，将有重要的现实意义。

一、简述高铁大体积连续梁施工中存在的相关问题（一）温度裂缝的形成在受到温度异常的影响下，尤其是在新修建的建筑中，在楼面的顶层面板与墙体之间就会形成裂开点，在一些工业建筑物的两端，纵墙与横墙都有可能出现裂缝，在裂缝的形成状态上，就会有呈现中间宽、两端相对细小的情况，主要就是温度的骤变造成墙面与混凝土的膨胀，形成水分吸收的缺乏，造成整体的裂缝形成。

（二）混凝土硬化产生的裂缝在混凝土构件的截面上就会出现温度差值，拉应力超过混凝土的抗拉强度时就会导致裂缝的产生，基层混凝土的收缩系数小于砂浆层，在设计时，注重确保混凝土的强度，适当提高骨料以及掺合料的配比用量，在对相关的水化热进行测量的同时，降低单方混凝土中水泥的用量配比，减少造成裂缝的可能性。

如果处理不当，就会造成混凝土硬化的膨胀，形成巨大的裂缝，影响整个建筑工程的质量。

（三）地基不稳形成裂缝地基的不均匀沉降会在结构应力较大部位出现沉降裂缝；桩基础依靠静载试验对地基承载能力检测；地基桩基的形成方式等都会造成裂缝的形成。

铁路桥梁建设中现浇道岔连续箱梁施工技术随着中国铁路的快速发展，铁路桥梁建设也越来越受到重视。

在铁路桥梁建设中，现浇道岔连续箱梁施工技术是一种常用的施工方法。

这种技术可以有效地提高施工效率，缩短工期，减少对铁路线的影响，保证铁路运输的安全。

本文将从现浇道岔连续箱梁的概念、施工工艺、施工注意事项等方面进行详细介绍。

一、现浇道岔连续箱梁的概念现浇道岔连续箱梁是指在铁路桥梁建设中，采用钢模板浇筑连续箱梁的一种施工技术。

由于铁路桥梁的特殊性，传统的箱梁制作需要在现场进行拼装，这样不仅施工周期长，而且成本高。

而现浇道岔连续箱梁施工技术采用了一体化浇筑的方法，可以减少连接处的缝隙，提高箱梁的整体性能，为铁路的安全运行提供了保障。

二、施工工艺1. 模板搭设：需要在现场搭建钢模板，模板的搭设应符合设计要求，保证箱梁的外观和内部结构。

在搭设模板的过程中，需要注意模板的水平和垂直度，确保箱梁的质量。

2. 配筋工作：在模板搭设完成后，需要进行箱梁的配筋工作。

配筋工作是箱梁施工的关键环节，直接影响到箱梁的承载能力和稳定性。

在进行配筋工作时，需要仔细核对设计图纸，确保每根钢筋的位置和数量都符合设计要求。

3. 混凝土浇筑：当模板和配筋工作完成后，就可以进行混凝土浇筑了。

混凝土浇筑时需要注意浇筑速度和浇筑厚度，保证混凝土的均匀性和整体性。

在浇筑过程中，需要采取措施防止混凝土渗漏和脱水，保证混凝土的强度和耐久性。

4. 模板拆除：混凝土浇筑完成后，需要等待混凝土充分凝固，然后进行模板拆除。

模板拆除时需要小心操作，避免对箱梁的影响，确保箱梁的质量和完整性。

5. 后续工序：箱梁浇筑完成后，还需要进行一些后续工序，比如清理箱梁表面、检查箱梁的质量、保护箱梁等。

这些后续工序同样需要重视，确保箱梁的安全和可靠性。

三、施工注意事项1. 施工组织：施工前需要制定详细的施工组织方案，明确施工的程序和责任，确保施工各个环节的顺利进行。

2. 施工设备：选用先进的施工设备和工具，保证箱梁施工的质量和效率。

铁路桥梁建设中现浇道岔连续箱梁施工技术现浇道岔连续箱梁是指在铁路桥梁上，采用现场浇筑的方法来完成道岔箱梁的施工。

这种施工方法与传统的预制箱梁相比，具有施工周期短、自由度大、适应性强等优势。

以下将详细介绍现浇道岔连续箱梁施工技术。

1. 施工准备工作在施工开始之前，需要对道岔位置进行仔细的测量和设计。

根据设计要求，进行土方开挖和基础处理。

还需要准备道岔箱梁的模板和支撑架等施工设备。

2. 混凝土浇筑混凝土浇筑是现浇道岔连续箱梁施工的核心步骤。

在浇筑过程中，需要确保混凝土的均匀性和流动性，并且及时排除混凝土中的气泡和空洞。

还要控制混凝土的温度和含水量，避免出现开裂和收缩等质量问题。

3. 模板拆除和收尾工作在混凝土完全硬化之后，可以进行模板拆除工作。

在拆除模板时，需要注意保护混凝土的表面，避免损坏。

拆除模板后，还需要进行箱梁的养护，包括进行喷淋养护、覆盖保护等工作，确保混凝土的强度和耐久性。

4. 线路安装在道岔连续箱梁完成施工之后，需要进行线路安装工作。

这包括道钉固定、穿心法安装、线路校正等工作。

线路安装前，需要进行地基平整和垫铁安装等准备工作。

总结：现浇道岔连续箱梁是一种快速、灵活的施工方法，适用于各种桥梁类型和土质条件。

在施工过程中，需要确保混凝土的质量和硬化效果，并且加强相关工序的协调和沟通，确保施工进度和质量。

在施工过程中，还需要考虑施工人员的安全和环境保护等问题。

这些都需要施工单位具备一定的专业知识和技术能力，同时还需要及时采取各种措施来确保施工的平稳进行。

高速铁路连续梁混凝土施工工艺及质量控制【摘要】随着高速铁路、客运专线、快速客货混跑铁路和城市轨道交通的建设和发展，由于环保要求和地形的限制，出现了无缝道岔全部或部分设置在大桥、特大桥和高架桥上。

悬浇连续梁多为跨路设计，混凝土表观质量一旦出现问题，由于平台搭建困难不易修复，因此如何控制好混凝土表观质量，是现今混凝土结构施工的难点。

本文主要阐述了高速铁路连续梁混凝土施工工艺及质量控制的一系列问题。

【关键词】高速铁路，连续梁混凝土，施工工艺，质量控制一.前言随着我国高速铁路的快速发展，对于施工要求也越来越高，尤其是对于桥梁处的施工更有一定的难度，对于高速铁路在路桥过渡段设置的一些建议，然后对于相关的施工与设计进行了详细地分析，并就如何控制好施工质量进行讨论，这对于我国的高速铁路的发展有比较积极的意义。

目前我国高速铁路建设进入大发展时代，其为国民经济的发展，特别是交通运输、交通旅游、加强地区联系、促进地区之间经济发展发挥了巨大作用。

所有施工环节都离不开安全质量控制这个关键环节，针对我国高速铁路连续梁混凝土施工工艺及质量控制进行深入的研究。

二.高速铁路连续梁桥施工控制应用现状情况随着计算机和一些计算软件的出现，使得桥梁结构理论分析和受力计算能力都不存在什么问题，但桥梁设计者的设计意图能否真正得以实现往往还取决于施工技术，有些时候由于施工技术的限制而直接影响桥梁建设的发展；另一方面，桥梁施工技术的发展为实现桥梁设计意图提供了灵活多样的手段，为增大桥梁跨越能力、新型桥梁结构体系的开发、新型材料的应用、成桥状态受力与线形的改善、工程质量的提高、建设工期的缩短和工程造价的降低等提供了充分的条件和技术保障。

因此，高水平的桥梁设计必须要有高水平的桥梁施工技术来支持，同时，桥梁建设事业的发展依赖于桥梁施工技术的发展，要提高桥梁建设水平，就必须提高其施工技术水平。

三.高速铁路桥梁的施工组织设计1.加强路堤填料的选择。

对于路堤填料的选择要根据施工路段的实际情况而定，在施工前最好使用不同的土壤进行对比试验，试验有主要包括三个项目，第一个项目是在相同的压实机械下不同的土壤到达同等压实度时土壤的压实系数以及它和松铺厚度的关系，在试验后就可以对不同土壤的技术指标进行比较，从而选择最适宜施工的土壤作为填料；第二个项目是对土壤的液限及塑料联合测试，它分为两个部分，分别是击实试验和实验筛分；第三个项目是从经济的角度考虑选材问题，一般来说就近取材比较经济，并且还不会耽误施工。

高速铁路大跨度现浇连续梁施工技术探析马小非发布时间：2022-04-29T13:35:08.483Z 来源：《城市建设》2022年1月中2期作者：马小非[导读] 目前，我国社会高速发展，带动了经济发展，高速铁路随之不断增多。

中交二公局第四工程有限公司马小非摘要：目前，我国社会高速发展，带动了经济发展，高速铁路随之不断增多。

高速铁路运行列车行驶速度较快，对施工技术、列车行驶舒适性及铁路刚性要求较高，因此，在建造高速铁路过程中，可以运用大跨度连续梁施工技术，保证施工工期和质量。

鉴于此，本文立足当前高速铁路建设现状，分析大跨度现浇连续梁施工过程中主要运用的技术，探讨技术方法，以供参考。

关键词：高速铁路；大跨度现浇连续梁；施工技术；技术分析高速铁路为了满足刚性要求和施工质量，经常会运用连续梁施工技术，目前我国悬臂浇筑施工技术日渐成熟，采用支架现浇、挂篮悬臂浇筑，施工完成后运用合龙段进行T构体系转换。

大跨度预应力混凝土连续梁施工过程中扰度变形程度大，行车运行舒适度高，整体刚度大，可以保证列车行驶过程中有较好的舒适性，这些优点决定其可以在连续结构中。

但是这种施工技术也存在一定缺陷，施工过程较为繁琐，对于施工技术的要求较高。

1.在大跨度连续梁桥施工中主要运用到的技术目前，我国高速铁路连续梁主跨距离在60-120米之间的，大多运用大跨度连续梁桥施工技术，主跨距离在60米之内的，主要运用中跨度连续梁桥施工技术。

运用现浇支架法施工，能够把握桥梁整体的线形，整个施工工期较短，但是80米以上的施工中很少运用现浇支架法施工技术[1]。

悬臂浇筑施工与支架现浇施工各有鲜明特点，悬臂浇筑法施工当浇筑结束后，各节段施工周期为10天左右，施工时间较长；支架现浇施工可以将每5-6个节段划分为一个施工阶段，然后运用边跨段浇筑与合龙段张拉进行转换，整体施工周期较短，但是施工过程中需要投入的人力物力较多，施工成本高。

在高速铁路施工过程中，连续梁是重点工程，对于施工周期、质量要求极高，这也是能够保证工程按时保质交工的主要因素。

高速铁路道岔连续梁施工技术研究摘要：高速铁路道岔连续梁主要用在主线和联络线之间的连接，本文主要从道岔连续梁施工方面进行论述，阐述施工过程中的控制要点。

为以后类似工程的施工提供参考经验。

关键词：支架安装及预压；钢筋及模板安装；混凝土浇筑；预应力施工1.工程概况新建石家庄至济南铁路客运专线（以下简称石济客专）是我国高速铁路网中太原至青岛客运专线的重要组成部分，中铁十局二公司承建石济客专站前工程SJZ-8标段齐济特大桥（改线段）39#-42#墩为3×32m预应力混凝土变宽道岔连续梁，墩身最大高度为12米。

连续梁箱体为单箱三室，箱梁顶板宽19.39～22.59m，底板宽12.49～15.69m。

2.道岔连续梁支架体系方案选择目前国内施工常用的支架体系有碗扣式满堂脚手架、盘扣式脚手架、螺旋钢管加贝雷梁组合等。

此连续梁高度高、宽度大，业主、监理及质监站等相关单位对支架的安全性较为关注。

业主明文规定满堂脚手架必须有条件、有限制的使用，且在施工中材料一次投入过大、成本较高，对施工人员素质要求高。

在施工过程中任何人为原因的失误都可能引起支架的连锁反应，安全风险极大。

而螺旋钢管加贝雷梁支架形式，强度高、跨度大、施工快捷工期有保证、整体性能好安全稳定。

所需材料都可通过市场租赁的方式获得，通过调查从经济和安全性上综合对比分析，本项目采用螺旋钢管加贝雷梁组合支架。

3.施工工艺及操作要点3.1支架体系整体布置方案3×32m预应力混凝土变宽道岔连续梁支架布置方式为：自底模以下依次布置横向10cm×10cm方木、间距30cm→纵向10cm×15cm方木、间距40cm→I20工字钢横梁、间距60cm→45cm（90cm）花架贝雷梁→横担双拼I45a工字钢→φ630×10mm螺旋钢管→混凝土系梁→预应力管桩。

螺旋钢管之间采用[14槽钢连接起到稳定作用。

同时螺旋钢管与墩身用I20工字钢进行可靠连接，增加支架的整体稳定性。

高速铁路桥梁连续梁工程施工技术要点探究摘要：连续梁桥合龙段施工会对桥梁主梁的变形和受力产生一定程度的影响，应合理制定施工方案降低影响。

在高速铁路桥梁工程中，连续梁即为具有3个以上支座的梁体。

作为承载高铁交通工具行进压力的桥梁结构，若能加强连续梁设计，既能满足当前对桥梁施工质量及其性能的实际需求，又能积极应对地域特征、气候环境对高速铁路桥梁产生的不良风险，维护高速铁路运营安全性。

关键词：高速铁路桥梁；连续梁工程；施工技术；要点引言相关人员应制定科学技术方案，为施工人员指明施工方向，切实开展连续梁施工计划，促进高速铁路事业长远发展。

1高速铁路桥梁连续梁工程特点1.1复杂性在连续梁施工阶段，常因跨度的影响，导致施工人员在工期要求内很难完成施工任务，且面对复杂的施工环境，施工人员遭遇的施工难题更多。

例如在混凝土浇筑环节，会受气温环境的干扰形成裂缝病害，增加返工风险，甚至干扰后期工序。

因此，工程复杂是连续梁施工期间的显著特点。

1.2严格性高速铁路桥梁工程中连续梁，需要具备较高的承载力和较强的安全性。

为此施工人员需要参照国家质量规范，严格控制沉降量，即墩台临近沉降量指标需保持同步性，并且要严格执行施工计划，不可肆意调整，以此优化施工效果。

2高速铁路桥梁连续梁工程施工技术要点2.1悬臂浇筑施工通过对大量工程经验的总结发现，悬臂浇筑施工，其最主要原理在于在无支架的情况下，通过对工程结构进行改进的方式，保证桥梁在施工过程中的稳定性。

由于缺少支架，因此，此项施工内容，对技术的要求便会有所提升。

工程务必引进先进技术，方可达到要求，保证桥梁能够在无支架的情况下达到稳定的标准。

在施工期间，工程需要首先对桥墩预埋件进行重视，逐步进行浇筑。

随着主梁施工过程的不断进展，挂篮会逐渐随之向前移动。

而在此期间，同样需要按照从两侧向中间的原则而，扩大施工面积。

在上述流程完成的期间内，悬臂的长度会逐渐增加，而应力也将不断发生变化。

以此类推，最终将会完成施工过程。

高速铁路连续梁混凝土施工工艺及质量控制措施发布时间：2021-01-25T06:53:23.368Z 来源：《防护工程》2020年29期作者：王伦[导读] 是世界上第一座跨度超过900m的特大悬索桥，受地形的影响较大，要求施工人员具备极高的施工技术。

中国水利水电第四工程局有限公司青海西宁 810000摘要：由于社会经济、城市化进程不断加快，导致我国当前现有的公路很难满足社会高速发展的需求，进而在一定程度上加快了我国高速铁路的建设脚步。

对于连续梁混凝土这一施工工艺而言，其是高速铁路施工过程中极为常见且有效的一种施工工艺，相较于其它类型的施工工艺，它拥有着更加成熟和完备的设计思路，但是同样也存在一定问题。

本文就此展开探究。

关键词：高速铁路；连续梁施工；混凝土施工；质量控制1桥梁施工遵循的原则1.1复杂性近代科技的发展使桥梁的建造技术更加多样化，人们对桥梁的性能要求也越来越高，因而桥梁的设计也变得越来越复杂，地势陡峭的地方，部分桥梁的建造也是如此，这就使建造工作变得更加复杂。

比如四渡河大桥，主桥主跨900m，桥面宽24.5m，是世界上第一座跨度超过900m的特大悬索桥，受地形的影响较大，要求施工人员具备极高的施工技术。

1.2唯一性设计和建造各种桥梁所需的技术也各不相同，有些桥梁是建于水面，有些是建于陆地。

因此在桥梁的施工标准方面也面临着十分多样化的选择，面临着多种多样的施工的标准，还需要考虑到自然环境和人文环境的外界影响因素进行全方位的分析工作。

1.3美感桥上的建筑设计要与城市的发展相协调，桥建于河上、湖中，给人以更为全面的观照。

另外，目前的桥梁设计工作更加具有了复杂性、独特性的特点，使得桥梁也成为了一个标志性的建筑物，也代表了城市的形象，因此还需要增强与整体城市设计美观度的协调程度，促进更加一体化的发展。

1.4安全桥梁建筑在建造和使用过程中，安全是首先要坚持的原则，桥梁建设是为人民生活服务的，如果因施工失误造成桥梁坍塌，就会引起严重的安全事故。

中铁二局沪宁城际铁路工程站前Ⅷ标项目部QC小组QC成果2009年度沪宁城际铁路工程QC成果探索高速铁路大体积道岔连续梁砼施工工艺及外观质量控制组长：钟万波编制人：明雨发表人：林勇探索高速铁路大体积道岔连续梁砼施工工艺及外观质量控制一、工程简介沪宁城际铁路娄蕴特大桥南翔北高架站31＃～35#（5#～9#)为1联（32.6+2×32。

7+32。

6)m预应力混凝土连续梁，全长130.6m(含两侧梁端至边支座中心各0.5m)，混凝土设计方量为1976.8m3。

梁体为等高度连续箱梁，截面形式为单箱双室变宽变箱室截面，梁高2.59m。

全桥箱梁顶全宽12.2 m～22.2m,箱梁底宽6。

5m~16。

5m，箱梁在0~50.676m 范围为直线等宽，箱梁顶板12。

2m，底板为6.5m，由50。

676m~130。

6m箱梁顶板从12。

2m线性变化到22.2m，底板从6.5m线性变化到16。

5m。

箱梁顶板厚43cm,底板厚由30cm～50cm ，腹板厚35cm～110cm，于支承处,箱梁顶、底、腹板局部加厚。

全桥共设5道横隔梁，分别设于中支点、端支点截面。

中支点处设置厚1.5m的横隔梁，边支点处设置厚1.2m的端隔梁。

梁的截面形式如图1、2所示。

图1 5#（35#)墩处梁端截面图图2 9#（31＃）墩处梁端截面图图3 连续梁平面图二、小组概况三、选题理由日）（一）、现状调查2009年6月14日，QC小组对娄蕴特大桥南翔北高架站31＃～35#墩道岔连续梁砼浇注问题进行调查，该联道岔连续梁，从35#~33#为单箱双室，至33#~31#墩由单箱双室变为单箱三室，其总方量为1976。

8m³，一次性灌注方量大，作业面大，作业面多,浇注时间长，在我公司为首列，对我们来说是没有现成的施工工艺可以借鉴，因此我们小组成员就认真的分析了在道岔连续梁砼浇注可能出现的各种问题,制定了有针对性的处理措施和比较详细的施工方案，对施工人员进行岗前培训,同时对各种突发事件也作了相关应急预案，根据对道岔连续梁的调查结果表明:按照要求顺利有序的浇注该联道岔连续箱梁和确保箱梁质量是目标关键。