沥青混凝土路面工程质量检测方法
沥青混凝土路面工程质量检测方法
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西安铁路职业技术学院毕业设计
摘要
沥青在当今世界公路工程已得到了广泛使用的情况下。沥青混凝土路面工程质量要保证沥青路面的使用性能，检测工作是公路工程施工技术管理中的一个重要的组成部分。同时也是公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作不可缺少的一个重要环节。沥青混凝土路面工程质量要保证沥青路面的使用性能，除应满足所设计的交通要求外。通过试验检测能充分地利用当地材料，迅速推广应用新材料、新技术和新工艺；能用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量，合理控制并科学地评定工程质量。并为科学的养护决策提供客观依据，公路试验检测技术是一门正在发展的信心学科，它融试验检测经本理论和测验操作技能以及公路工程相关技术知识预定一体，是工程设计参数、施工质量控制竣工验收评定、掩护管理决策的主要依据。文章将根据路面检测指标分类论述沥青路面检测技术，并对路面集成检测技术进行介绍。
关键词：路面弯沉平整度压实度摩擦系数
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沥青混凝土路面工程质量检测方法
目录
摘要............................................................................................................................................. I 第一章绪论......................................................................................................................... - 1 - 1.1 公路工程试验检测的目的和意义........................................................................ - 1 -
1.2 试验检测工作细则 .............................................................................................. - 2 -
第二章路面弯沉测定方法................................................................................................. - 4 - 2.1 概述........................................................................................................................ - 4 -
2.2 路面弯沉检测方法................................................................................................ - 4 - ...................................................................................... - 4 - ......................................................................... - 6 - ...................................................................................... - 7 -
第三章路面平整度评定方法............................................................................................. - 8 - 3.1概述......................................................................................................................... - 8 -
3.2路面平整度检测方法............................................................................................. - 8 -
3.2.1 3m直尺........................................................................................................ - 8 - .................................................................................................. - 8 -
3.2.3 激光平整度仪测定法................................................................................. - 9 -
3.2.4 车载式颠簸累积仪..................................................................................... - 9 -
3.3平整度检测的发展趋势....................................................................................... - 10 -
第四章路面抗滑性能检测方法................................................................................... - 11 - 4.1 概述...................................................................................................................... - 11 -
4.2路面抗滑性检测方法........................................................................................... - 11 -
4.3 抗滑性能检测中应注意的问题.......................................................................... - 12 -
第五章路面压实度检测方法..................................................................................... - 13 - 5.1压实的意义与机理............................................................................................... - 13 -
5.2. 路面压实度检测试验方法................................................................................. - 14 - ............................................................................ - 16 -
第六章结论与建议....................................................................................................... - 19 - 6.1公路工程质量的好坏直接影响到公路的使用性能。............................... - 19 -
6.2由于目前国内一些公司在路面检测技术上还是比较落后....................... - 19 -
6.3在道路和桥梁施工中随意着工程地进行相应的检测工作也应当随之进行。............................................................................................................................. - 19 -
II
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6.4沥青路面检测的各项技术正在不断发展。............................................... - 19 -
6.5作为一门正在迅速发展中的科学，总的发展趋势时。........................... - 19 -
致谢 (20)
参考文献 (21)
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第一章绪论
1.1 公路工程试验检测的目的和意义
项目试验工作是公路工程质量管理的一个重要组成部分，是工程质量科学管理的重要手段。客观、准确、及时的试验检测数据是公路工程实践的真实记录，是指导、控制和评定工程质量的科学依据。公路工程试验检测的目的和意义是：
1.用定量的方法，对各种原材料、成品或半成品，科学地鉴定其质量是否符合国家质量标准和设计文件的要求，做出接收或拒收的决定，保证工程所用材料都是合格产品，是控制施工质量的主要手段。
2.对施工全过程，进行质量控制和检测试验，保证施工过程中的每个部位、每道工序的工程质量，均满足有关标准和设计文件的要求，是提高工程质量、创优质工程的重要保证。
3.通过各种试验试配，经济合理地选用原材料，为企业取得良好的经济效益打下坚实的基础。
4.对于新材料、新工艺、新技术，通过试验检测和研究，鉴定其是否符合国家标准和设计要求，为完善设计理论和施工工艺积累实践资料，为推广和发展新材料、新工艺、新技术做贡献。
5.试验检测是评价工程质量缺陷、鉴定和预防工程质量事故的手段。通过试验检测，为质量缺陷或质量事故判定提供实测数据，以便准确判定其性质、范围和程度，合理评价事故损失，明确责任，从中总结经验教训。
沥青混合料路面的质量通病及防治 沥青混合料路面在北方使用极为广泛，因为它较水泥凝土路面施工周期短，铺筑速度快，故此，在北京地区因为使用的比较多，发现的质量缺陷也多。 （一）路面平整度差 1．现象：沥青混合料人工摊铺、搂平、碾压后表面尚较平整，当开放交通后路面出现波浪或出现“碟子”坑、“疙瘩”坑。 2．原因分析： （1）底层平整度差，因为各类沥青混合料都有它一定的压实系数，摊铺后，表面搂平了，由于底层高低不平，而虚铺厚度有薄有厚，碾压后，薄处沉降少，则较高，厚处沉降多，则较低，表面平度则差。 （2）摊铺方法不当，在等厚的虚铺层中，由于摊铺时用铁锹高抛，或运输卸料时的冲击力将沥青混合料砸实，或人、车在虚铺混合料上乱踩乱轧，而后又搂，致使虚实不一致。虚处则较低，实处则较高，平整度差。 （3）料底清除不净，沥青混合料直接倾卸在底层上，粘结在底层上的料底清除不净。或把当天的剩料胡乱摊在底层上。充当一部分摊铺料。但它已经压实，冷凝，大大缩小了压实系数。当新料补充搂平压实后，形成局部高突、疙疙瘩瘩，不平整。 为了更深一步认识这一主要影响路面平整度的通病．再以图示和数据来剖析一下，因底层平整度差，虚摊厚度不一致。造成路面平整度差的原因。 以沥青混凝土路面为例，按压实系数K=1.3计算，那么铺筑H=5cm沥青混凝土，它的虚铺厚度（h）就应该是： h=K?H即h=1.3×5=6.5cm 实际施工时，往往发生如（图1-4-4）摊铺情况。如果底层不平，面层压实后也将是不平整的．以表1-4-12的数据来剖析： 图1-4-4表示的是底层呈波浪形的高低不平，其波峰波谷长度大于碾轮接触面，这种不平整属于波浪形的不平整。 以A、B、C、D四个凹凸点为例，各点的虚铺厚度和压实厚度均不相同。 可见底层不平，面层压实后也是不平的。 当底层很平整，面层压实厚度全部是5cm或接近5cm，其平整度将是很好的。如果底层凹凸峰谷长度小于碾轮接触面，即底层呈“疙瘩”坑或“碟”坑形高低不平，即见图1-4-5。 就碾轮接触的K点范围的A、B、C、D、E、F六点来看，A、C、E点是凸点，B、D、F点是凹点，A、C、E点对碾轮有较大抗力，密实度会很好；B、D、F点抗力很小，密实度会较差。当碾轮过后，表面光泽不一样，底层凸点处光平发亮，凹点处麻面发乌，一经车轮走压，凹点处下陷，形成“碟子”坑或“疙瘩”坑路面。 所以底层平整度对上一层的平整度是十分关键的。（这里所指的底层，就是路面的底层是基层，基层的底层是土路床）。 上述分析主要是针对人工摊铺而产生的不平整通病的原因，使用机械摊铺，就是使用电脑控制的自动调平摊铺机，同样，要是底层平整度不平，虽然有摊铺机本身的震捣功能，其虚铺厚度是一致的，当时碾压完也是平整的。但是经车载辗压后，底层的坑洼不平便反射到路表面上来，同样路面是不平整的。再者摊铺机摊铺面层其每幅两侧高程基准线控制不准或摊铺机本身的毛病或操作手控制不利，熨平板出现忽高忽低，也是造成路面波浪或高低不平的原因。 3．危害： （1）路面平整度是道路工程的主要使用功能。如果道路不平坦，会降低行车速度，增加行车颠簸，加大冲击力，损坏车辆机件，降低舒适性，减少安全性，降低经济效益和社会效益。 （2）路面愈不平坦，车辆冲击力愈大，对道路的损毁愈严重，会大大降低道路工程建设的投资效益。
浅谈沥青砼路面水稳基层伸缩缝的设置 廖雄文刘风云 （江西省公路桥梁工程局南昌 330008） 摘要：本文通过对沥青砼路面部分路段出现起拱及开裂现象的原因分析，提出了在路面水稳基层施工过程中设置伸缩缝的处理办法及其必要性。 关键词：道路工程；沥青砼路面；水稳基层；伸缩缝设置 0 前言 长期以来，在水泥路面设计和施工中，设置伸缩缝的做法规范中有明确规定，且在施工中得到了高度重视。然而，在沥青砼路面水稳基层施工中设置胀缝或缩缝很多地方基本上没有考虑，规范也没有明文规定。在温度变化的作用下，路面半刚性基层在没有设置胀缝或缩缝情况下会出现膨胀起拱及收缩开裂现象，造成沥青砼路面早期局部破坏的现象日趋严重，影响了行车的舒适和安全，损坏了高速公路的社会形象。随着我国高等级公路的发展，车辆荷载等级的提高，对柔性路面基层的要求也越来越高。因此，沥青砼路面基层设置胀缝或缩缝刻不容缓。 1 沥青路面起拱病害现象的观察 通过对目前已通车使用的几条高速公路的观察，特别在通过今年夏季连续罕见高温作用下，2003年6月28日通车的昌泰高速公路很多地段沥青砼路面拱起，拱起的高度约10cm；1997年12月通车的昌樟高速沥青路面中也有多处隆起现象。2000年通车的昌傅高速公路、2002年12月28日通车的梨温高速公路没有起拱现象，昌抚路已通车八九年也有很多地方起了拱。就连通车十几年的南高一级公路基本上是100-200m起一道拱，所有的起拱都是沿路基横断面贯通的，对起拱处挖开检查，发现都是因为上基层水稳拱起，导致油面隆起，下基层未发现拱起现象。 2 产生病害机理 我国现行的高等级公路路面基层基本上利用水泥稳定碎（砾）石结构，而且一般都设上、下基层。由于按现在一般的沥青路面基层施工工艺，在基层充分饱水养生情况下会及时用乳化沥青进行下封，使其处于饱水状态，以保证基层强度。水泥稳定碎（砾）石基层属半刚性体，它具有热胀冷缩的性质，产生温度应变主要有：2.1固相外观胀缩性 无机结合料稳定材料固相颗粒大部分为结晶体和部分非结晶体，其热学性质由质点间的键性和热运动以及结构组成所决定。无机结合料稳定材料的矿物组成比较复杂，但主要可分为原材料矿物和新生胶结构矿物；水泥稳定砾石原材料矿物组成其主要为SIO2和AL2O3，热胀缩性系数为8×10-6/℃，新生胶结构矿物主要成分为C-S-H凝胶体，它由微小晶体组成，热胀缩性系数一般为10~20×10-6/℃；由于组成固相复合材料的矿物具有不同的热胀缩性，但又是胶结为整体材料，所以其热胀缩性是各组成单元间的综合效应。 2.2水对无机结合料稳定材料热胀缩性的影响 无机结合料稳定材料内部广泛分布有空隙，包括大空隙、毛细孔和胶凝孔。自由水存在于大空隙中，毛细水存在于毛细孔和胶凝中，表面结合水存在于一切固体表面，层间水存在于晶胞和凝胶物层间，结构水和结晶水存在于矿物晶体结构内部；水对无机结合料稳定材料的热胀缩性的影响较大，主要通过三种作用而实现的，即扩张作用、毛细管张力和冰冻作用。水有相当大的热胀缩系数（常温度下达70×10-6/℃），经固相部分的热胀缩系数大4～7倍，温度升高时，水的扩张压力使颗粒间距增大而产生膨胀。 2.3施工时温度对基层的影响 冬季施工的水稳，由于气温较低，材料的颗粒处于冷缩状态，在冬季时它是稳定的。到了夏季温度较高，这些颗粒受热膨胀，结构内产生温度应力，即胀力，胀力超过临界值时，水稳基层横断面拱起造成破坏。反之，若夏季（或温度超过年平均气温）施工的水稳，由于结构内部受热充分膨胀，占有了充分的体积，到了冬季由于气温较低，原来膨胀的颗粒进行收缩，结构内产生收缩力，该力超过结构允许拉应力时，便产生横向收缩裂缝，造成路面的破坏。若在年平均气温时期内施工的水稳，由于温差较小结构内颗粒胀缩不大，温度应力较小，结构
沥青混凝土路面工程 施工方案 1．石灰、粉煤灰稳定砂砾底基层施工 方法 1.1 材料准备 1.1.1 石灰 ① 石灰要符合技术规范的要求。按JTJ057-94标准方法试验时，生石灰的 Cao+Mgo 含量对 钙质生石灰不小于 7 0%（按干重计 ），对镁质生石灰应不小于 65%， 对熟石灰应不小于 55%。生石灰中 5mm 颗粒的最大筛余量应不大于干重的 17%和 20%。 ② 石灰在用于工程之前 7~10 天，充分消解成能通过 10mm 筛孔的粉状， 并尽快使用。 ③ 石灰应设棚存放， 并能防风避雨，在用于工程之前按 JTJ057-94进行试验，不符合上述要 求 时，不得用于施工 。 1.1.2 粉煤灰 ① 粉煤灰不能含有团块，腐植质或其他杂质，其中 SQ2+AL2O3的含量不小于70%,烧失量 不得大于 10%。 ② 粉煤灰敞开堆存时, 必须含有足够的水分,以防起尘。在运输 时应保持潮湿并要加盖布 蓬,以防止粉末飞扬 ,引起污染。 1.2 组织试验段施工 选择底基层试验路段 。通过试验段确定机械组合、压实厚度、 压实遍数及压实程序,试验 路段达到规定要求并 经监理工程师批准后,方可全面展开施工 。 1.3 培土路肩：施工放 样,人工整平。 1.4 拌合 1.4.1 采用厂拌,以减少石灰和粉煤灰的 1.4.2 混合材料按重量比例掺配,并以重 录,以提交监理工程 师检验。 1.4.3 当进行拌和操作时,稳定材料加入 方式应能保证自始至终均匀 分布于被稳定的 土中,拌和机内的死 角, 其中材料得不到充分搅动,应及时清 除。 1.4.4 拌成的混合料的堆放时间不得超过 24h ，当天拌成的混合料，当天运送到铺筑 现场。 1.5 运输 1.5.1 采用自卸车运输混合料。 1.5.2 当厂拌离摊铺距离较远时,混合料 在运输中要加以覆盖以防水 份蒸发,保持混 合料装载高度均匀, 以防离析。 1.6 摊铺 1.7 压实 采用 18~20t 三轮压路机碾压。经摊铺及整型的混合料应立即在 日完成碾 压。 相邻工作段横向接缝 的处理,压实层末端在碾压后成一斜坡, 应将末端斜坡挖除, 并挖成大横向垂直向下的断面。 1.8 施工机械不得在已 压成的底基层上“调头 ”,如必须在其上进行,应采取措施（如覆 盖 10cm 厚的砂或砂 砾 ）保护“调头”部分不 受破坏。 1.9 养生 损失和对环境的污染。 量比加水,拌和时加水时间 及加水量作好记 采用机械摊铺,拌和 好的混合料尽快摊铺,并且自第一次在拌 和机内加水拌和,到完成压 实工作的时间,不超 过4h ，混合料的含水量高于最佳含水量 1~2%。 全宽范围开始压实,并在当 在下一段开始摊铺混合料前,
预拌混凝土质量检测与控制 一、预拌混凝土质量检测 1、原材料及配合比 (1) 水泥。 水泥应符合CB 50204的规定。水泥进场时应具有质量证明文件。水泥进场时进行复验的项目及复验批量的划分应按GB50204标准的规定执行。 (2) 集料。 集料应符合JGJ52或JGJ53及其她国家现行标准的规定。集料进场时应具有质量证明文件。对进场集料应按JGJ52、JGJ53等国家现行标准的规定按批进行复验。但对同一集料生产厂家能连续供应质量稳定的集料时,可一周至少检验一次。在使用海砂以及对集料中氯离子含量有怀疑或有氯离子含量要求时,应按批检验氯离子含量。 (3) 拌合用水 拌制混凝土用水应符合JGJ63规定。混凝土搅拌及运输设备的冲洗水在经过试验证明对混凝土及钢筋性能无有害影响时方可作为混凝土部分拌合用水使用。 (4) 外加剂 外加剂的质量应符合GB8076等国家现行标准的规定。外加剂进场时应具有质量证明文件。对进场外加剂应按批进行复验,复验项目应符合GB50119等国家现行标准的规定,复验合格后方可使用。 (5) 矿物掺合料 粉煤灰、粒化高炉矿渣粉、天然沸石粉应分别符合GB1596、GB/T18046、JGJ/T112的规定。当采用其她品种矿物掺合料时,必须有充足的技术依据,并应在使用前进行试验验证。矿物掺合料应具有质量证明文件,并按有关规定进行复验,其掺量应符合有关规定并通过试验确定。 (6) 混凝土配合比 预拌混凝土配合比设计应根据合同要求由供方按JGJ55等国家现行有关标准的规定进行。
2、试验方法 (1)强度 混凝土抗压及抗折强度试验应按GB/T50081的有关规定进行。 (2)坍落度、含气量、混凝土拌合物表观密度 混凝土坍落度、含气量、混凝土拌合物表观密度试验应按GB/T50080的有关规定进行。 (3)混凝土抗渗性能、抗冻性能 混凝土抗渗性能、抗冻性能试验应按GBJ82的有关规定进行。 (4)氯离子总含量 混凝土拌合物氯离子总含量可根据混凝土各组成材料的氯离子含量计算求得。 (5)放射性核素放射性比活度 混凝土放射性核素放射性比活度试验应按GB6566有关规定进行。 (6)特殊要求项目 对合同中有特殊要求的检验项目,应按国家现行有关标准要求进行,没有相应标准的应按合同规定进行。 3、检验规则 (1)一般规定 检验就是指对本标准规定的项目进行质量指标检验,以判定预拌混凝土质量就是否符合要求。预拌混凝土质量的检验分为出厂检验与交货检验。出厂检验的取样试验工作应由供方承担;交货检验的取样试验工作应由需方承担,当需方不具备试验条件时,供需双方可协商确定承担单位,其中包括委托供需双方认可的有试验资质的试验单位,并应在合同中予以明确。当判断混凝土质量就是否符合要求时,强度、坍落度及含气量应以交货检验结果为依据;氯离子总含量以供方提供的资料为依据;其她检验项目应按合同规定执行。交货检验的试验结果应在试验结束后15天内通知供方。进行预拌混凝土取样及试验的人员必须具有相应资格。 (2)检验项目 通用品应检验混凝土强度与坍落度。特制品还应按合同规定检验其她项目。掺有引气型外加剂的混凝土应检验其含气量。
路基压实度测定方法及其操作规程 灌砂法 1 目的和适用范围 1.1 本试验法适用于在现场测定基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙的材料压实层的压实度检测。 1.2 用挖坑灌砂法测定密度和压实度时，应符合下列规定： （1）当集料的最大粒径小于13.2mm、测定层的厚度不超过150mm时，宜采用φ100mm的小型灌砂筒测试。 （2）当集料的最大粒径等于或大于13.2mm，但不大于31.5mm，测定层的厚度不超过200mm时，应用φ150mm的大型灌砂筒测试。 2 仪具与材料技术要求 本试验需要下列仪具与材料： （1）灌砂筒：有大小两种，根据需要采用。型式和主要尺寸见图1及表1。当尺寸与表中不一致，但不影响使用时，亦可使用。储砂筒筒底中心有一个圆孔，下部装一倒置的圆锥形漏斗，漏斗上端面开口，直径与储砂筒底中心有一个圆孔，漏斗焊接在一块铁板上，铁板中心有一圆孔与漏斗上开口相接。在储砂筒筒底与漏斗顶端铁板之间设有开关。开关为一薄铁板，一端与筒底及漏斗铁板铰接在一起，另一端伸出筒身外，开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。
图1 灌砂筒和标定罐（尺寸单位：mm）（2）金属标定罐：用薄铁板制作的金属罐，上端周围有一罐缘。 （3）基板：用薄铁板制作的金属方盘，盘的中心有一圆孔。 （4）玻璃板：边长约500--600mm的方形板。 （5）试样盘：小筒挖出的试样可用饭盒存放。大筒挖出的试样可用300mm×500mm×400mm的搪瓷盘存放。 （6）天平或台秤：称量10--15kg，感量不大于1g。用于含水量测定的天平精度，对细粒土、中粒土、粗粒土宜分别为0.01g、0.1g、1.0g。 （7）含水量测定器具：如铝盒、烘箱等。
浅析沥青混凝土路面碾压过程近年来随着沥青混凝土路面普及，对路面的平整度，强调，抗滑性能也提出了非常严格要求。这就要求我们在施工过程中做到科学管理。精细安排，用先进的机械设备，性技术，新工艺，性材料来不断提高公路工程质量要求和服务水平。现就路面碾压过程做一下简单分析： 在沥青混凝土路面碾压时，选择压路机振幅，重量也十分重要。通常压路机的振幅，重量与沥青混凝土摊铺厚度相适应，当摊铺层厚度小于6cm时，最好使用振幅为0.65mm 以下的中小型振动压路机（4-6t），这样就避免在碾压过程中出现波浪，推移，压坏骨料等现象。当摊铺层厚度大于10cm 时，应使用1.00mm的大中型振动压路机（6-10t）。压路机的选择必须考虑施工现场的具体情况和施工条件。陡坡，急弯处施工时应考虑压路机的机动灵活性。 沥青混凝土面层一般按碾压程序可划分为初期碾压，复压，中压三道工序。初期碾压时振动压路机应关闭震动装置静压2遍，温度一般控制在110℃--140℃。初压后应及时检查沥青混凝土面层的厚度，平整度，路拱适度，必要时应予以修整。如果在碾压时发生推移现象，说明摊铺温度过高，可待温度稍低后再碾压。复压时应开启震动装置碾压4—6遍至稳定和无明显轮迹，，稳定控制在90℃--100℃.终压宜关闭振动源静压2—4遍，温度不低于80℃。
碾压时压路机的行驶方向应平行于道路中心线，并从道路边缘逐渐压向路中。双轮压路机每次轮与轮重叠30cm，三轮式压路机每次重叠为后轮的1/2。碾压过程中要确保压路机滚轮湿润，以避免粘附沥青混合料，造成面层粗糙，不密实。也可采用间歇式喷水防止水量过大，导致混合料表面温度过低，而影响面层的碾压去强调和粘接性。碾压过程中，压路机不得在新铺面层上转向，调头，左右移动和急刹车现象，而造成面层推移，波浪，拥抱等现象而影响面层平整度。 纵横向接缝一直是沥青路面施工的薄弱环节，在碾压时及时用三米直尺查找暴露出来的不足部分，铲高补低，严格控制碾压程序。碾压时应先压横向接缝，再压纵向接缝，条件许可的地方，可对横向接缝采用横向碾压。开始时使压路机轮宽的10—20cm置于新铺的沥青混合料上碾压，这时压路机重量的大部分处在已压实的摊铺层上，然后逐渐横移直到整个滚轮进入新铺层上。纵向接缝的碾压，开始时只允许轮宽的10—20cm置在新摊铺层上，其余部分在已压实的面层上。而此时碾压沥青混合料从未压实的料中挤出，减少结合料边缘混合料量，为防止新铺面层低于已铺面层，应及时用细粒料填稍低部分，保证间接平顺。 碾压沥青混凝土的温度控制至关重要，他将直接影响面层的压实质量，一般来说沥青混凝土的最佳碾压温度为110℃--140℃之间。所为碾压的最佳温度是指在材料允许温
沥青混凝土路面工程施 工方案 文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）
沥青混凝土路面工程施工方案1．石灰、粉煤灰稳定砂砾底基层施工方法 材料准备 1.1.1 石灰 ①石灰要符合技术规范的要求。按JTJ057-94标准方法试验时，生石灰的Cao+Mgo含量对钙质生石灰不小于70%（按干重计），对镁质生石灰应不小于65%，对熟石灰应不小于55%。生石灰中5mm颗粒的最大筛余量应不大于干重的17%和20%。 ②石灰在用于工程之前7~10天，充分消解成能通过10mm筛孔的粉状，并尽快使用。 ③石灰应设棚存放，并能防风避雨，在用于工程之前按JTJ057-94进行试验，不符合上述要求时，不得用于施工。 1.1.2 粉煤灰 ①粉煤灰不能含有团块，腐植质或其他杂质，其中SiO 2+AL 2 O 3 的含量不小于 70%，烧失量不得大于10%。 ②粉煤灰敞开堆存时，必须含有足够的水分，以防起尘。在运输时应保持潮湿并要加盖布蓬，以防止粉末飞扬，引起污染。 组织试验段施工 选择底基层试验路段。通过试验段确定机械组合、压实厚度、压实遍数及压实程序，试验路段达到规定要求并经监理工程师批准后，方可全面展开施工。 培土路肩：施工放样，人工整平。
拌合 1.4.1 采用厂拌，以减少石灰和粉煤灰的损失和对环境的污染。 1.4.2 混合材料按重量比例掺配，并以重量比加水，拌和时加水时间及加水量作好记录，以提交监理工程师检验。 1.4.3 当进行拌和操作时，稳定材料加入方式应能保证自始至终均匀分布于被稳定的土中，拌和机内的死角，其中材料得不到充分搅动，应及时清除。 1.4.4 拌成的混合料的堆放时间不得超过24h，当天拌成的混合料，当天运送到铺筑现场。 运输 1.5.1 采用自卸车运输混合料。 1.5.2 当厂拌离摊铺距离较远时，混合料在运输中要加以覆盖以防水份蒸发，保持混合料装载高度均匀，以防离析。 摊铺 采用机械摊铺，拌和好的混合料尽快摊铺，并且自第一次在拌和机内加水拌和，到完成压实工作的时间，不超过4h，混合料的含水量高于最佳含水量 1~2%。 压实 采用18~20t三轮压路机碾压。经摊铺及整型的混合料应立即在全宽范围开始压实，并在当日完成碾压。 相邻工作段横向接缝的处理，压实层末端在碾压后成一斜坡，在下一段开始摊铺混合料前，应将末端斜坡挖除，并挖成大横向垂直向下的断面。
1.质量检查重点 1.1.砂、石、水泥抽样复试结果合格。
1.2.试验室混凝土配合比报告已出具。并在搅拌机处设置混凝土配合比标牌。 1.3.模板及其支架必须具有足够的强度、刚度和稳定性，模板接缝处应严密，模板内清洁， 无杂物 1.4.钢筋做到顺直、间距均匀，按规范放置马凳，混凝土浇注时，防止负弯矩筋踩扁、位移 且注意保护层 1.5.混凝土浇注过程中，不得随意留置施工缝，如遇特殊情况必须留置，严格按施工缝留置 及处理办法施工 1.6.现浇混凝土结构现浇结构尺寸允许偏差和检验方法 2.预控措施 2.1.砼表面麻面、漏筋、蜂窝、孔洞 2.1.1.预控麻面
模板面清理干净，无杂物。木模板在浇筑前用清水充分湿润，拼缝严密，防止漏浆。 模板要刷脱模剂。模板平整，无积水现象。振捣密实，无漏振。每层砼应振捣到气泡 排除为止，防止分层。 2.1.2.预控露筋。 浇筑砼前应检查钢筋位置和保护层厚度是否正确，发现问题及时纠正。钢筋密集时， 应选择合适的石子粒径，石子最大粒径尺寸不超过结构截面尺寸小边的1/4，同时不 得大于钢筋净距的3/4。振捣时严禁振捣棒撞击钢筋。混凝土自由倾落高度超过2m时，要用溜槽或串筒等工具下料。操作时不得踩钢筋，如发现踩弯和脱扣钢筋，应及时修 正。 2.1. 3.预控蜂窝。 严格控制砼配合比，尤其是水灰比。砼拌合要均匀，搅拌时间要控制好。开始浇筑前，底部应先填50～100mm的与要浇筑砼相同品种的水泥砂浆，底层振捣应认真操作。 施工过程中经常观察模板、支架、堵缝等情况。 2.1.4.预控孔洞。 2.1.4.1.在钢筋密集处，如柱梁及主次梁交叉处浇筑混凝土时，可采用细石混凝土浇筑，使混 凝土充满模板，并认真振捣密实。机械振捣有困难时，可采用人工捣实。 2.1.4.2.预留孔洞处应在两侧同时下料。下部往往浇筑不满，振捣不实，应采取在侧面开口浇 筑的措施，振捣密实后再封好模板，然后往上浇筑，防止出现孔洞。 2.1.4. 3.采用正确的振捣方法，严防漏振： 2.1.4. 3.1.插入式振捣器应采用垂直振捣方法，即振捣棒与混凝土表面垂直或斜向振捣，即振 捣棒与混凝土表面成一定角度，约40°～45°。 2.1.4. 3.2.振捣器插点应均匀排列，可采用行列式或交错式顺序移动，不应混用，以免漏振。 每次移动距离不应大于振捣棒作用半径(R)的1.5倍，一般振捣棒的作用半径为30～ 40cm。振捣器操作时应快插慢拔。 2.1.4. 3.3.控制好下料。要保证混凝土浇筑时不产生离析，混凝土自由倾落高度应不超过2m(浇 筑板时为1m)，大于2m时要用溜槽、串筒等下料。 2.1.4. 3. 4.防止砂、石中混有粘土块或冰块等杂物，基础承台梁等采用土模施工时，要注意防 止土块掉入混凝土中，发现混凝土中有杂物，应及时清除干净。
下列属于放射波测试法测定路基压实度的是（）。 A.无核密度仪法 B.灌砂法 C.自动弯沉仪法 D.落锤式弯沉仪法 答案:A 您的答案：A 题目分数：9 此题得分： 批注： 第2题 EVD动态变形模量测试仪的落锤重量为（）。 答案:B 您的答案：B 题目分数：9 此题得分： 批注： 第3题 《甘肃省黄土地区高速公路路基设计指南》中规定上路床细粒土的动态变形模量Evd值不小于（）。 答案:C 您的答案：C 题目分数：9 此题得分： 批注： 第4题 沥青指纹识别技术引入的方法为（）。 A.高温模拟蒸馏法 B.原子吸收法 C.红外光谱法 D.荧光光谱法 答案:C 您的答案：C 题目分数：8 此题得分：
第5题 沥青指纹识别快速检测系统采用的是（）。 A.透射附件 B.液体池附件 C.金刚石单点附件 D.衰减全反射附件（ATR） 答案:D 您的答案：D 题目分数：8 此题得分： 批注： 第6题 我省陇东、陇中地区多采用（）为路基填料。 A.黄土 B.风积砂 C.天然砂砾 D.砂岩 答案:A 您的答案：A 题目分数：8 此题得分： 批注： 第7题 在我国，进口沥青约占沥青总量的（）。 % % % % 答案:C 您的答案：C 题目分数：8 此题得分： 批注： 第8题 2008年~2017年我国沥青产量趋势正确的是（）。 A.“地炼”沥青产量下降 B.“中石化”沥青产量稳步缓慢增长 C.“中石油”沥青产量下降 D.“中海油”沥青产量持续增长 答案:C 您的答案：A 题目分数：8 此题得分：
第9题 路基压实质量快速检测系统由（）几部分组成。 A.便携式落锤弯沉仪 B.路基快速检测数据采集软件 C.后台管理系统 D.后台数据库 答案:A,B,C 您的答案：B,C,D 题目分数：9 此题得分： 批注： 第10题 路基快速检测数据采集软件可以实现的功能有（）。 A.项目管理 B.数据采集 C.数据查询 D.异常数据统计 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：8 此题得分： 批注： 第11题 沥青指纹识别快速检测系统由（）组成。 A.便携式沥青指纹识别仪 B.快速检测软件 C.后台数据库 D.预警系统 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：8 此题得分： 批注： 第12题 沥青指纹识别快速检测技术通过沥青的（）来推断沥青。 A.红外特征吸收峰的位置 B.红外特征吸收峰的数目 C.红外特征吸收峰的相对强度 D.红外特征吸收峰的形状 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：8 此题得分：
在施工中常见的质量通病如下： 1、路面平整度差 1.1现象：机械摊铺的沥青混凝土路面，开放交通后会出现波浪、鼓包、洼兜等平整度较差的现象。 1.2原因分析： 1.2.1底层平整度差，因为各类沥青混合料压实系数有差别，而虚铺厚度有薄有厚，碾压后，表面平整度则差。 1.2.2料底清除不净，沥青混合料直接倾卸在底层上，粘结在底层上的料底清除不净，或把头天的冷料、压实料胡乱摊在底层上，充当摊铺料，导致的局部高突、不平整。 1.2.3摊铺方法不当，摊铺机械调平装置不稳定或摊铺控制高程不准确或无控高依据或摊铺速度过快，沥青料温度不一致或松密度不同即铺筑在路面上而造成平整度差 1.2.4碾压操作失当，一是油温过高，二是碾压速度过快，造成的油料推挤，碾压无序造成平整度降低 1.2.5油料供应不上，机械故障，或人为因素中途停机，或在未冷却的油面上停碾，造成局部不平整。 1.3治理方法： 1.3.1首先应该首先解决底层的平整度问题，摊铺施工过程中，每一层的平整度对上一层的平整度都很重要，要按照质量检验评定标准对路面各层严格控制、检验。特别是保证各层压实度和纵横断面的基础上，把平整度提高标准进行控制，最后才能保证表面层的高质量。在实际施工过程中，如发现未摊铺面上有明显的洼兜、鼓包等现象，应提前处理(做垫层或铣刨)。 1.3.2摊铺方法的问题
1.3. 2.1人工摊铺时或当天施工开始和结束时，沥青混合料不应直接卸在路面上，保证底层在施工结束后没有粘结的沥青混合细料；剩余的冷料不得进行摊铺，应当加热另作它用或堆积废弃。 1.3. 2.2机械摊铺①摊铺机械应加强维修保养，防止施工过程中出现停机故障或调平系统失灵，必须应经试验段予以检验；②摊铺所需要的路面高程及参照下反数据应事先设定。设立道牙的道路应在道牙上弹出各层墨线，路面边缘高程一般不应以缘石、平石顶为依据，应走平衡梁或钢丝绳；③油料的供应必须连续，摊铺开始前，一般不得少于5辆供料车待铺，过程中不得少于3辆；沥青拌合站应配备专门人员做好料站和现场之间的沟通，如果料站出现问题应第一时间通知现场施工员。④摊铺机械行进速度要按规范规定速度 （2~6m/min）行进，且必须匀速行进； 1.3. 2.3沥青混合料的碾压，碾压油温、碾压速度、碾压程序一定严格按规范规定的要求控制①沥青混合料的碾压油温应严格管理，设置专人、专用测温设备控制各施工阶段的油温，根据沥青品种、标号、黏度、气温条件及层铺厚度规定选择。②碾压程序及碾压速度：压实应按初压、复压、终压三个阶段进行，压路机应以慢而均匀的速度碾压，其碾压路线及碾压方向不应该突然改变，导致混合料推移。碾压区的长度应大体稳定，两端折返位置应随摊铺机前进而推进，横向不得在同一断面上。 2、路拱不正，路面出现波浪形 2.1现象：路拱不饱满，局部偏离中心线，路面纵向出现波浪，特别是靠近路缘石的部位出现路边波浪较多，从而导致路缘石外露不一致。 2.2原因：主要是路面结构各层的纵横断高程控制不力，或在两相邻控制点距离较大，在两桩之间的高程出现较大偏差，形成桩点处高于或低于两桩点之间的路面高程，就形成波浪。在整幅路面实际施工过程中，两台摊铺机同时摊铺路面施工时（大同市府南街项目、大同市第二医药园区经十二路），摊铺机中间的热接缝应留在整幅路面的中心线上，不得偏离，施工时一定做到画线施工，严格按照标线、高程进行摊铺作业。 2.3治理方法：
成人高等教育毕业设计（论文）题目：沥青砼路面病害分析及防治 学生姓名：×××函授站点：南阳 学号：12252167 专业名称：土木工程 学习层次：高起本学习形式：函授 指导老师：×××审核签字： 二0一六年八月
摘要 沥青作为一种路用结合料，在公路建设中得到了广泛的应用，从乡村道路到城市道路，从三级路到高速公路，从路面底基层到路面面层，均普遍采用。但由于沥青材质本身的差异，以及受设计和施工水平的影响，沥青路面常常出现开裂、泛油、松散、坑槽等常见病害，这些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命，影响了道路投资效益。本文分析了沥青路面出现病害的原因，并提出了根治措施。 关键词：沥青路面；工程病害；防治
Abstract As a kind of road asphalt binder, has been widely used in highway construction, from rural to urban road roads, from level 3 road to expressway, from the pavement subbase to surface, are widely used. But due to differences in asphalt material itself, and the influence of the design and construction level, often appear cracking of asphalt pavement, flushing, loose, pit slot common diseases, such as the emergence of these diseases seriously affected the driving speed, driving safety, increased car wear, shorten the service life of asphalt pavement, affects the road investment benefit. This paper analyses the causes of defect arise from asphalt pavement, and cure measures are put forward. Key Words：Asphalt pavement; common disease; prevention
沥青混凝土路面施工方案 （一）施工准备 1、技术准备 （1）制定详细的施工组织计划，进行详细的技术交底，掌握规程、施工工艺、施工方案、指标要求，理解设计图纸。 （2）计算路段内各点设计高程，10米断面三点。 （3）各种记录及表格准备（内业、外业、质检、化验、统计等方面） （4）沥青混合料的试验报告。 （5）分项工程开工报告。 2、人员准备 （1）现场施工负责人一名，负责施工生产的协调工作。 （2）配备完整的沥青混凝土路面施工组织机构。 （3）按照施工组织设计确定沥青混凝土路面施工的人员安排。 3、机械设备准备 （1）要求能满足本工程摊铺的现场所需的机械设备。 （2）要求能满足本分项工程的各种检、试验设备及所需试剂。 4、材料准备 （1）沥青混凝土料源的选择与定购。 （2）沥青混凝土材料的质量控制。 5、施工现场准备 （1）下承层的准备。 （2）测量放样，安装路缘石。 （二）试验段施工 1、试验段就是采用与将来正式施工同等条件下提前试验施工的工程段。 2、试验段在施工路段上试验，具体施工段与甲方、监理工程师协商确定。 3、试验段的意义 （1）试验段的意义在于通过试验性的施工进行观察，根据检测数据分析总结，给正式施工提供经验和施工程序。 4、实施试验段的目的 （1）根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、数量及组合方式。
（2）通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺。 （3）通过试铺确定以下各项： a.透层沥青的标号与用量、喷洒方式、喷洒温度。 b.摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺。 c.压路机的压实顺序、碾压速度及碾压遍数等压实工艺。 d.确定松铺系数、接缝方法等。 （4）验证沥青混合料配合比设计结果，提出生产用的矿料配比和沥青用量。 （5）建立用钻孔法及核子密度仪法测定密实度的对比关系。确定沥青混凝土面层的压实标准密度。 （6）确定施工产量及作业段的长度，制定施工进度计划。 （7）全面检查材料及施工质量。 （8）确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。 在试验段的铺筑过程中，施工单位应认真做好记录分析，监理工程师或工程质量监督部门应监督、检查试验段的施工质量，及时与施工单位商定有关结果。铺筑结束后，施工单位应就各项试验内容提出试验总结报告，并取得主管部门的批复，作为施工依据。 5、试验段的实施 （1）在铺筑试验段前，应安装好与本工程有关的全部试验仪器和设备，配备足够数量熟练技术人员，并经监理工程师审查，上报业主批准。 （2）在路段上选择100-200m长，作为试验段，通过试验段的施工工艺，确定施工机具、松铺系数等。 （3）松铺系数的确定：在铺筑沥青混和料前，每10m一个断面测定三点结构层标高，然后按等厚放铺筑标高线，铺装并测定各点松铺标高，控制好摊铺方法、压实方法、压实温度达到压实标准，成型后，重新测定各个点位，根据结构层标高，松铺标高、压实后标高，得出成型前、后的厚度值，便可总结出松铺系数，一般为1.15-1.25之间。 （三）施工程序、工艺及规定 1、技术交底及业务培训 （1）组织不同形式的技术交底，向全体参加施工的人员贯彻全面质量管理的有关知识，提高质量意识，明确施工质量的重要性。 （2）技术交底的主要内容有：技术规范，技术标准，设计文件及建设部门的要求，施工方法要点，质量、安全、进度等保证措施。
JGJ52-2006 普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准主编单位：中国建筑科学研究院批准部门：中华人民共和国建设部施行日期：2007 年6月l日 1 总则 1.0.1为在普通混凝土中合理使用天然砂,人工砂和碎石、卵石，保证普通混凝土用砂、石的质量,制定本标准。 1.0.2本标准适用于一般工业与民用建筑和构筑物中普通混凝土用砂的质量要求和检验。 1.0.3对于长期处于潮湿环境的重要混凝土结构所用的砂、石，应进行碱活性检验。 1.0.3 砂和石的质量要求和检验,除应符合本标准外,尚应符合国家现行有关标准的规定。 2 术语、符号 2.1 术语 2.1.1天然砂natural sand 由自然条件作用而形成的,公称粒径小于5mm的岩石颗粒。按其产源不同,可分为河砂、海砂和山砂。 2.1.2 人工砂artificial sand 岩石经除土开采、机械破碎、筛分而成的，公称粒径小于5mm的岩石颗粒。 2.1.3 混合砂mixed sand 由天然砂与人工砂按一定比例组合而成的砂。 2.1.4 碎石crushed stone 由天然岩石或卵石经破碎、筛分而得的，公称粒径大于5mm的岩石颗粒。 2.1.5 卵石gravel 由自然条件作用而形成的，公称粒径大于5.00mm 的岩石颗粒。 2.1.6 含泥量dust content 砂、石中公称粒径小于80μm颗粒的含量。 2.1.7 砂的泥块含量clay lump content in sands 砂中公称粒径大于1.25mm，经水洗、手捏后变成小于630μm 的颗粒的含量。 2.1.8 石的泥块含量clay lump content in stones 石中公称粒径大于5.mm，经水洗、手捏后变成小于2.50mm 的颗粒的含量。 2.1.9 石粉含量crusher dust content 人工砂中公称粒径小于80μm，且其矿物组成和成分与被加工母岩石相同的颗粒含量。 2.1.10 表观密度apparent density 骨料颗粒单位体积（包括内封闭孔隙）的质量。 2.1.11 紧密密度tight density 骨料安规定方法颠实后单位体积的质量。 2.1.12 堆积密度bulk density 骨料在自然堆积状态下单位体积的质量。 2.1.13 坚固性soundness 骨料在气候、环境变化或其它物理因素作用下抵抗破裂的能力。 2.1.14 轻物质light material 砂中表观密度小于2000kg/m3 的物质。
嘉峪关市棚户区五一路提升改造工程 沥 青 路 面 施 工 方 案 编制单位： 编制人： 审批人： 审批日期：
工程概况 工程概况 1.工程名称：嘉峪关市棚户区五一路提升改造工程(第标段) 2.建设地点：嘉峪关市 3.建设单位：嘉峪关市建设局 4.设计单位：中国市政工程西北设计研究院有限公司 5.监理单位：嘉峪关市建设工程监理有限责任公司 道路工程施工方案 道路施工工序： 测量——清表拆除——土石方——路基——路面工程 道路施工难点为新旧道路连接处的处理，本工程道路施工以此为重点，由于道路连接处不易夯实，回填不易达到设计要求的密实度，为此，与连接处计划回填天然级配砂石。能确保回填质量，保证道路的整体质量。 土石方工程 1、清表拆除工程 本项目拆除工程包括原有沥青砼路面的拆除、原路面基层的拆除、原混凝土的拆除。 拆除工程采用机械拆除结合人工清理的方式进行，用装载机和切割机结合人工清除路基范围内原地表处的旧有结构，然后用平地机整平场地，测量人员同时核对宽度。最后用压路机碾压、洒水直到密实度达到要求后报请监理工程师验收。 2、土方开挖工程 本工程土方开挖主要为道路土方开挖。 路基土方开挖采用机械进行。 （1）、路基开挖采用挖掘机横挖法，以机动车道、非机动车道和人行道整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖。 （2）、挖除的废料堆放在经过行政审批推料点。
（4）、挖方路基施工标高，因考虑其压实的下沉量，其值由试验确定。 （5）、路基开挖后，用平地机整平，压路机碾压后按土方路基检测项目进行质量检验。 路基工程 1、测量放线 根据主路路线中桩、设计图、路基填方施工工艺和规范规定，定出道路占地线、路堤坡脚、护坡道等具体位置。在距路中一定安全距离处设置控制桩，其间隔为150ｍ，桩上用红漆标设置明显标示。 2、特殊路基处理 本合同道路多为旧路渣土需清除。根据设计要求，机动车道、非机动车道及人行道路基均需处理。因此为增加地基承载力，增强路基稳定性，使普通土壤集结成为稳定、坚实的整体路基结构。 3、填筑 路基填筑按照非机动车道及人行道横断面全宽并按设计道路平行线逐层向上填筑。原地面不平时，由最低处分层填筑。 每填一层进行压实度检查，合格后再填筑下一层。每层填土铺设的宽度超出每层路堤的设计宽度20—40cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。对于填方作业段的接茬处，未在同一时间填筑的，则先填地段按1:1的坡度分层留台阶，台阶宽度大于50cm；若两个地段同时填筑，则分层相互交迭衔接，其搭接长度不小于2m。填方分层平行摊铺，分层最大松铺厚度土不超过25cm，砂砾不超过30cm。 4、路基压实 首先确定填料的最佳含水量、最大干密度以及其它技术指标。在路基填筑前从回填料中收取具有代表性的土样进行击实试验以确定以上指标。现场每层填方压实度采用灌砂法（砂砾）检测，合格后方可进行下一层填筑，路基压实度具体规定见设计图纸。 机械碾压前对填料的松铺厚度、平整度、含水量进行检查，合格后方可进行碾压，碾压机械采用振动压路机和轮胎压路机，碾压时第一遍静压，速度先慢后快，最大速度不宜超过4km/h，先弱振后强振。直线段由两边向中间，小半径曲
探讨建筑混凝土质量检测 发表时间：2018-07-20T15:03:18.723Z 来源：《基层建设》2018年第18期作者：刘岳鹏 [导读] 摘要：近几年，混凝土的检测技术得到了进一步提高，尤其是无破损检测技术的不断发展与完善，使检测结果的精度大幅提升，科学适当的检测方法是确保混凝土质量的关键。 东莞华润混凝土有限公司 523170 摘要：近几年，混凝土的检测技术得到了进一步提高，尤其是无破损检测技术的不断发展与完善，使检测结果的精度大幅提升，科学适当的检测方法是确保混凝土质量的关键。只有不断加强混凝土质量检测方法的创新，才能保证整个工程的安全。 关键词：建筑施工；混凝土；质量检测 随着混凝土在工程中的广泛使用，为了有效的保证建筑工程的质量，加强混凝土的质量检测是十分必要的，只有混凝土的质量达到工程所需要的标准，则对工程整体的安全性和使用性才具有重要的意义。科学技术的不断进步，混凝土检测技术得以快速的发展，各种现代化的检测技术和检测方法不断的应用于混凝土检测当中，准确的评定了混凝土的质量，对建筑工程质量的提高具有极其重要的作用。 1 影响混凝土质量的因素 影响混凝土质量的因素较多，如环境、温度、材料和施工技术等。在混凝土浇筑完成后极易产生气泡和裂缝，这为混凝土的质量带来了严重的隐患，会直接影响到整体工程的质量，所以在混凝土浇筑过程中要对质量严加控制，避免这两种隐患的发生，从而保证工程的整体质量，保证其正常的使用及寿命。 材料对混凝土质量的影响是十分关键的，材料的质量是决定混凝土使用功能的关键，所以在材料的选用及检测上要把好关，同时还要做好施工中质量控制措施，这样才能保证整体工程的质量。混凝土在使用过程中，最常见的问题是出现裂缝，这与长时间的使用、外力作用、环境和温度的变化都有关系，但主要原因还是由于材料和施工中的质量控制没有达到规定的标准有关，所以在混凝土施工中，加强材料的检验关和强化施工过程中的规范管理是保证混凝土质量的关键。 混凝土施工过程中常见的技术性影响主要为以下三种： 1.1 材料配比不合理。混凝土的主要成分为水泥、砂子等，如果水泥的标号达不到标准、水灰比配制的不符合要求或是砂石的质量不达标等情况，都会对混凝土的强度产生影响，混凝土的强度达不到规定的标准要求，这样在使用过程中，一旦所受到的收缩力达到所能承受的标准时，则会导致裂缝的发生。 1.2 忽视了温差的影响。混凝土在浇筑完成后，进入养护期内，这时混凝土的强度还没有达到规定的标准，所以要防止昼夜之间的温差过大，一旦温差过大则会使混凝土产生严重的收缩，从而导致裂缝的发生，对混凝土结构的正常使用和寿命都会造成影响。 1.3 模板制作存在问题。模板表面处理不科学，接缝处存在问题会使得混凝土振捣处理时，发生泥浆外漏以及产生气泡，接缝处的混凝土强度受此影响而大大降低，出现裂缝。 除此之外，保养工作若不能按照规定严格操作，也容易造成混凝土裂缝。以上所述的几个方面是影响混凝土质量的主要原因，有必要采取相应措施加以管控。 2 制定混凝土质量检测的计划 自改革开放以来，我国的经济取得快速的发展，各项基础设施建筑都进入了快速发展时期，在建筑工程施工中，混凝土作为工程施工的主要材料，对施工的质量有着直接的影响。所以在建筑施工中，加强对混凝土质量的监测和控制，运用科学的方法加强对混凝土强度的检测工作，保证混凝土的质量，从而确保整体工程的质量具有十分重要意义的。 混凝土的质量检测计划要根据实际的施工情况，选择合适的检测方法来具体制定。在对混凝土总体的质量进行检测前，选择混凝土原料配比相同、施工工艺与龄期相近、检测方法统一的工程作为检测的总体，然后分别对其中的个体进行规划，随机选择样本进行检测，可以增加样本的数量来提高检测的准确度。同时要规划好测区的布置和检测顺序，使检测工作有条不紊地进行。施工单位要选用经过专业培训，取得操作资格证的操作人员进行混凝土质量检测，防止人为的操作失误致使检测结果有偏差。检测前，要对有关混凝土的基础数据进行采集，比如被测结构的设计参数、混合材料的组成和配比、结构的形状等。 3 建筑混凝土抗压强度的检测要点 混凝土的强度是衡量混凝土质量的重要指标，随着检测技术的不断发展，在对混凝土实体强度的检测方法较多，大致有回弹法、钻芯法、超声法、拉拔法及超声回弹综合法等几种。这其中回弹法以其不破坏原有结构，操作简单及具有较好的经济性而广泛的应用于混凝土检测中，其检测的准确率较高，特别对于泵送混凝土其检测准确度能达到百分之九十五以上。 3.1 检测前回弹仪的选用 回弹法的检测原理是通过运用回弹仪来测量混凝土表面的回弹硬度进而推断结构混凝土抗压强度，回弹值越大，表明混凝土的硬度越大，抗压强度也就越高。要选用具备产品合格证、生产许可证和检定单位的检定合格证的回弹仪。在回弹仪使用前，需要对回弹仪按标准方法在钢砧上进行率定，其率定平均值应为80±2，作业的环境温度只能在-4℃～40℃范围内才能取得有效数据。 3.2 检测中的具体做法 回弹法可以对单个结构或构件进行检测，也可以进行批量检测。对于具有相同生产工艺和相同强度等级的建筑混凝土，保证原材料、配合比、成型工艺、养护条件和龄期基本一致，在不少于10件的同类构件中随机抽检的数量要大于同类构件总数的30%。 3.2.1 选定测区。测区要选在构件的对称可侧面上，或者是在同一个可侧面上均匀分布，特别主要再要构件的重点和薄弱部位设置测区。测区必须保证是在清洁、平整、表面无异物、结构紧密，能使回弹仪处于水平方向的混凝土表面。 3.2.2 回弹值的要求。在使用回弹仪检测时，轴线必须始终垂直于混凝土测区的水平面，缓慢施加压力，准确地记录每一次测点的回弹值并精确至1，然后快速复位，对同一测点只能弹击一次，每一个测区应记取16个回弹值。 3.2.3 碳化深度值的要求。在测量碳化深度时使用1%-2%浓度的酚酞酒精溶液，用专业碳化深度测量尺测量碳化深度，测点为不少于测区的30%并取其平均值。 3.3 检测后得出评定结果 最好选用地方测强曲线得到测定混凝土强度值换算表，因为它比国家制定的通用回弹法检测的测强曲线更符合地区的实际情况，充分