船舶舱室通风作业管理规定

船舶舱室通风作业管理规定船舶舱室通风是保证船舶船体安全、货物质量、船员身体健康的紧要环节。

船舶舱室通风作业管理规定是指在船舶操作的过程中，对船舶舱室通风作业的流程、规范、操作、技术以及责任进行规定和管束，以达到保证船舶安全运行的目的。

下面，本文将为大家介绍一些船舶舱室通风作业管理规定。

一、舱室通风前的准备1.1 准备工作在进行舱室通风的前期准备中，必需要做到船舶舱室的相关信息的了解，如是进行货物或者人员的运输，需要考虑到货物或者人员的特性，依据情况选择通风的方式；在选择通风方式时要考虑环境及做好通风掌控；在通风过程中必需要做好安全措施。

1.2 安全措施（1）舱室通风前，需要做好扫描检查，确保舱室内人员、货物已全部清空，舱门舱盖已关闭坚固，并加以封堵。

（2）对于有可能产生危害的物品和化学品，需要做好防护、封存措施，并依照相关法律法规进行处理。

二、舱室通风操作规程2.1 通风测定在实施通风操作前，必需对舱室内外的环境指标进行测量。

对温度、湿度、空气流量、氧气含量、有毒气体浓度等指标进行认真测定，并依据环境指标的变化情况做出相应的调整，以确保通风调整的有效性。

2.2 通风设备准备通风设备的选择要依据船舶舱室类别及负荷量进行，在选择通风设备时，要达到通风质量与时间的平衡。

通风设备要依照规定进行安装，并在安装完毕后进行检查和试运行。

2.3 通风操作在舱室通风过程中，应注意以下几点：（1）开启通风设备，确保通风口无堵塞，通风设备无故障。

（2）依据通风情况适时调整通风设备工作时间和通风量，确保良好的通风效果。

（3）不能使用涂料等物品进行损害性的操作，防止污染舱室内空气。

2.4 通风结束结束通风作业后，应关闭通风设备，并检查通风口，确保关闭。

三、通风作业责任3.1 通风操作人员舱室通风作业由船长或船务官授权的开启通风人员进行，对于通风操作人员，必需确保其具备干本职工作的技能和学问，在操作过程中，必需加强对通风情况的监督和管理，减小通风操作中可能存在的人为错误。

船舶清舱作业规章制度第一章总则第一条为了规范船舶清舱作业，保障船舶安全，确保海洋环境保护，制定本规章。

第二条本规章适用于所有进行船舶清舱作业的船舶。

第三条船舶清舱是指为了清除船舱内的杂物、废料和有害物质而进行的作业。

第四条船舶清舱作业应当符合相关的国家法律法规和国际公约的规定。

第五条船舶清舱作业应当由具备相关资质和经验的人员进行，确保作业安全和有效。

第六条船舶清舱作业应当提前做好作业计划，包括作业区域的确定、作业方式的选择、作业人员的配备等。

第七条船舶清舱作业应当根据船舶的实际情况和需要，选择合适的清洁设备和工具。

第八条船舶清舱作业过程中，应当对可能产生的污染物质进行有效控制，避免对海洋环境造成不良影响。

第九条船舶清舱作业过程中，应当加强现场监督和管理，确保作业安全和有序进行。

第十条船舶清舱作业结束后，应当对清洁设备和工具进行清洗和消毒，妥善保管。

第十一条船舶清舱作业结束后，应当对作业区域进行清理和整理，确保安全和环境卫生。

第十二条船舶清舱作业结束后，应当向相关部门提交作业报告，记录作业过程和结果。

第十三条违反本规章的行为，将按照相关法律法规进行处理。

第二章船舶清舱作业流程第一节作业准备第十四条船舶清舱作业应当提前做好作业准备，包括确定作业区域、作业方式和作业人员。

第十五条船舶清舱作业的作业区域应当根据船舶的实际情况和需要确定，作业方式应当根据作业区域的特点选择。

第十六条船舶清舱作业的作业人员应当具备相关资质和经验，确保作业安全和有效。

第十七条船舶清舱作业应当进行安全交底，确保作业人员了解作业过程和注意事项。

第十八条船舶清舱作业应当配备必要的清洁设备和工具，确保作业顺利进行。

第十九条船舶清舱作业应当根据作业区域和作业方式，选择合适的作业时间和地点。

第二节作业执行第二十条船舶清舱作业应当按照作业计划和要求进行，确保作业质量和效率。

第二十一条船舶清舱作业过程中，应当对可能产生的污染物质进行有效控制，避免对海洋环境造成不良影响。

船舶受限空间作业安全管理规定范文第一章总则第一条为了做好船舶受限空间作业安全管理工作，保障作业人员的生命安全和财产安全，规范作业流程，促进作业效率，根据《海员劳动法》、《船舶安全法》等相关法律法规，制定本规定。

第二条本规定适用于所有船舶的受限空间作业活动，包括但不限于舱室、船舱、油舱、货舱等处于封闭或半封闭状态下的作业。

第三条船舶受限空间作业应遵循“预防为主、综合治理、责任落实、保障措施、人员培训”的原则。

第四条受限空间作业负责人应具备相关专业知识和技能，并持有相应的证书。

第五条所有从事船舶受限空间作业的人员，应经过严格的培训和考核，持有合格的上岗证明方可从事相关作业。

第六条船舶受限空间作业应按照计划进行，不得擅自改变作业内容和进程。

第二章安全责任第七条船舶受限空间作业的安全责任属于企业管理者和作业负责人共同承担。

第八条企业管理者应确保船舶受限空间作业的安全投入，提供必要的安全设备和防护用品。

第九条作业负责人应组织、监督和指导受限空间作业，确保作业人员的安全，并负责编制作业计划和风险分析。

第十条作业负责人应指派合格的工作人员参与受限空间作业，对作业人员进行必要的培训，提供必备的安全知识和技能。

第十一条作业负责人应组织进行定期的作业安全检查和隐患排查，发现问题及时整改，确保受限空间作业安全。

第十二条作业负责人应定期组织受限空间作业安全培训，提高作业人员的安全意识和应急处理能力。

第十三条作业负责人应建立健全作业安全管理制度，明确相关责任和权利，确保作业活动的合法性和安全性。

第三章作业准备第十四条受限空间作业前应编制作业计划，包括作业区域、作业内容、作业时间、作业人员等。

第十五条作业计划应经作业负责人审核并报企业管理者备案。

第十六条作业前必须进行安全技术交底，将安全风险、作业要点、应急处理等事项向作业人员进行详细说明。

第十七条在作业开始前，必须进行相关设备和工具的检查和保养，确保其正常运行。

第十八条受限空间作业区域应做好通风、漏水和防火等安全措施。

一、预案背景为保障船舶在作业过程中密闭舱室作业人员的人身安全，防止发生安全事故，根据《中华人民共和国船舶安全法》及相关法律法规，特制定本预案。

二、预案适用范围本预案适用于所有船舶在作业过程中涉及密闭舱室的操作和作业。

三、组织机构及职责1. 船舶安全领导小组负责船舶密闭舱室作业的安全管理，制定和修订本预案，监督预案的执行情况。

2. 密闭舱室作业现场指挥组负责现场作业的指挥、协调和监督，确保作业安全。

3. 救援组负责现场救援行动的组织和实施，确保被困人员的安全。

4. 医疗救护组负责现场受伤人员的救护和救治工作。

四、预案内容1. 作业前的准备（1）对密闭舱室进行彻底检查，确保通风良好，无有毒有害气体。

（2）配备必要的通风设备、防护装备和应急救援器材。

（3）对作业人员进行安全教育和培训，提高作业人员的安全意识和应急处置能力。

2. 作业过程中的安全措施（1）作业人员进入密闭舱室前，必须佩戴防护装备，如空气呼吸器、防毒面具等。

（2）作业人员进入密闭舱室前，应先通风换气，确保空气质量符合要求。

（3）作业过程中，密切关注舱室内的气体浓度、温度等参数，如发现异常，立即停止作业，撤离人员。

3. 应急处置措施（1）发现密闭舱室作业人员被困时，立即启动应急预案，救援组迅速展开救援行动。

（2）救援人员进入密闭舱室前，必须佩戴防护装备，确保自身安全。

（3）救援过程中，密切关注被困人员状况，如有必要，立即进行现场救护。

（4）救援行动结束后，对事故原因进行调查，制定整改措施，防止类似事故再次发生。

五、预案实施与监督1. 本预案由船舶安全领导小组负责组织实施，各部门、各岗位人员应严格遵守。

2. 各部门应定期对预案进行修订和完善，确保预案的实用性。

3. 船舶安全领导小组应定期对预案的执行情况进行检查，确保预案的落实。

六、附则1. 本预案自发布之日起施行。

2. 本预案的解释权归船舶安全领导小组所有。

3. 本预案如与国家法律法规相抵触，以国家法律法规为准。

船舶港内安全作业监督管理办法(交通部海事局二○○四年七月二十日)第一章总则第一条为进一步加强船舶港内安全作业的监督管理，强化海事监管效能，提高海事执法服务水平，促进港航经济的发展，保障国家人命、财产的安全，依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《对外国籍船舶管理规则》等法律法规，遵照《中华人民共和国行政许可法》的立法精神，制定本办法。

第二条本办法所称“船舶港内安全作业”系指船舶在港内的以下作业：（一）船舶拆修锅炉、主机、锚机、舵机、电台；（二）船舶试航、试车；（三）船舶放艇（筏）进行救生演习；（四）船舶烧焊或明火作业；（五）船舶悬挂彩灯；（六）船舶校正磁罗经；（七）船舶在港内进行可能影响船舶和港口安全的其它作业。

第三条船舶港内安全作业应提前24小时向海事管理机构书面报备。

拆修作业或明火作业等在特殊情况下不能满足提前24小时报备要求的，船舶应不晚于作业前2小时向海事管理机构书面报备。

作业完成后应及时向海事管理机构报告。

第二章船舶港内安全作业的报备程序第四条船舶在港内进行安全作业，需在作业活动开始前由船长或通过其代理人向所在港区的海事管理机构提交船舶港内安全作业书面报备材料。

报备内容应包括：船名、船舶经营人、停泊位置、船舶载货状况、作业种类、作业时间、安全防范措施、船长安全声明、作业单位名称及联系方式（联系人、联系电话）、报备人联系方式。

船舶从事拆修锅炉、主机、锚机、舵机、电台，还应提供作业项目及部位，应急备车时间。

船舶从事试航、试车，还应提供试航证书及船舶航行的区域说明。

船舶从事烧焊或明火作业，还应提供动火部位及项目，消防车（船）监护情况（适用时），可燃气体清除证书，安全员及作业人员姓名。

船舶从事悬挂彩灯作业，还应提供彩灯悬挂示意图。

船舶从事校正磁罗经作业，还应提供罗经校正人员的资质证明及船舶航行的区域说明。

第五条海事管理机构对船舶港内安全作业提交的报备材料应及时登记，并按本办法及相关规定进行审查。

船舶机舱运行管理实施细则（暂行）一、总则第一条机舱是船舶的动力中心，为确保船舶机电设备安全运行，明确轮机人员在值班、巡回检查和交接班时的职责，规范船舶临时停航申请和故障排除流程，落实日保养工作，规范轮机日志的填写，切实贯彻执行集团关于船舶设备运行管理和船舶安全生产管理制度的有关规定，结合本公司的实际情况，特制定本实施细则。

第二条本实施细则所指的机舱是由轮机部负责管理的主、辅机舱、舵机舱、工属具及备件物料舱、空调机以及充电室等。

轮机人员是指各单船轮机部的所有人员。

二、机舱管理的一般规定第三条机舱各处及各类设备必须保持清洁，工具、备件和物料应规范存放，并保持整齐、做好登记造册。

并按照《上港集团物流有限公司工程物流分公司船舶色标标准》（附件一）做好机舱色标。

第四条机舱及其通道禁止放置易燃、易爆、易挥发或具有腐蚀性的物品，禁止烘晒衣物，未经批准不得动用明火。

第五条机舱内照明，尤其是主要设备、表盘、通道、应急出口等处的照明必须保持良好，如有损坏，立即修复。

第六条机舱内各种机电设备、仪表、阀门及报警装置，未经轮机长或值班轮机员的同意，不得任意启动或拨弄。

第七条停泊时，机舱的出入口，除必须出入处外，均应在里面扣妥。

但在船舶航行时，各出入口必须保持畅通，各出入口的门不得扣住或上锁。

第八条机舱各机电设备检修完毕后，无论在航行中或停泊时，均应将使用工具和剩余的物料放回原处，沾有油渍的废旧棉纱头和破布，清洗后的污油，换下的零部件以及废料等，均应放在规定的容器内，并将现场收拾干净，废弃物不得乱丢或抛入江中，防止污物堵塞舱底管路系统和污染水域。

第九条非本船人员，未经轮机长或值班轮机员的许可，不得随意进入机舱。

第十条进入机舱的人员不得赤膊、穿拖鞋，工作时必须穿戴好劳防用品。

第十一条有外单位人员在机舱工作时，轮机部应派人照看和协助。

第十二条各船舶应根据机舱设备布置情况和体系要求，制定保证检查到每台设备的巡回检查路线，并绘制出巡回检查路线图，悬挂于机舱内易见处，以示执行。

进入封闭舱室作业制度1目的本制度旨在向船员提供进入通常封闭舱室时的安全做法。

2适用范围本须知适用于公司所属船舶。

3定义封闭场所，是指未经连续通风并且其中的气体由于存在着烃气、毒气、惰气或缺氧而可能有危险因而限制进入的一种场所。

此定义界定的范围包括：货油舱、双层底舱、压载舱、燃油舱、水舱、润滑油舱、污油水舱和废油舱、污水舱、干隔舱、箱型龙骨通道、非载货空舱、各种围闭通道、管道或连接以上舱室的任何装置，还包括惰气洗涤塔和水封装置，以及某些不经常通风和进入的如锅炉和主机曲轴箱这样的其他机械或设备。

4作业须知4.1进入前的准备工作部门负责人负责安排及检查，并做好进入前准备工作。

4.1.1提前打开通常封闭空间的门、盖（如有可能应全部打开）；4.1.2切实关闭、切断相关管系的阀门，切断动力装置电源，并挂牌示警以防止意外打开；4.1.3通风、必要时进行清理和清洗，对空气进行测检和危险评估：1）通风时间宜长，最好是强力对流通风，并用测氧仪检测氧含量。

测氧仪的使用：用于测量空气中的氧含量。

使用前应进行校准，严格按说明书的规定操作，大气含氧量作为参考值；氧含量达20％以上方可进入。

2）装载过有毒危险品的舱柜必须测毒。

测毒仪的使用：用于监测有毒气体。

应严格按说明书的要求使用测毒管。

使用前须试漏。

测量点须取上中下不同位置，与封闭舱室相通的每一个孔盖均需测量，以使整个空间不同位置的毒气含量均能获取。

当有毒气体含量超过TLV时，不能进入。

3）贮存过可燃液、气体的舱柜，如进行明火作业还应测爆。

测爆仪的使用：用于测量可燃气体的浓度，严格按说明书的规定操作，使用前须进行校准。

测量点须取上中下不同位置，与封闭舱室相通的每一个孔盖均需测量。

氧气和可燃气体混合在一定比例范围内，将有爆炸危险，这一范围的上下限称为爆炸上限和爆炸下限。

此范围之外，不会有爆炸危险。

测爆仪显示可燃气体浓度与爆炸下限的百分比为100％指的是爆炸下限。

为安全起见，无论是检查还是冷工或热工作业，测爆仪的读数应在1％即可燃气体浓度应在1％爆炸下限以下时方可进入封闭舱室。

船舶舱室的通风超压计算法谢玲梅【摘要】［摘要］文章列举船舶舱室超压保护区通风建压涉及的各种因素，并从国内外文献资料、各国规范和实船经验中，分析总结推导出实用可行的针对各影响因素的船舶舱室通风超压计算法，对今后船舶密闭超压通风设计具有指导意义。

【期刊名称】船舶【年(卷),期】2015(000)003【总页数】5【关键词】［关键词］超压；气密；保护区；过滤吸附通风量；计算引言船舶舱室的通风建压通常分为微压差和超压两大类。

在常规船舶内部，为了保证船舶舱室的温湿度和空气品质环境，建立良好的区域气流组织，必须在不同类型舱室间以及和外界大气建立约0～50 Pa的微压差，区域的压力差应严格按照从高向低排列，如：清洁区→过渡区→污染区，或洁净度高→洁净度低。

生活和工作区为正压力区，污染、有毒有害和有异味区为负压力区，各区域的压力由送风量、排风量给予保证。

某些特殊船舶，在执行任务期间，可能面临对船员有极大或致命性危害的环境，例如核污染、细菌污染、化学毒剂污染等，这些污染物以蒸汽态、气溶胶态存在于船舶所在的大气环境中，有些船舶区域需要建立300～600 Pa的超压密闭保护区与外界隔离，防止污染物进入防护区，并且具备在航行有迎风风压的环境下，防止污染物进入保护区的能力。

保护区内边界必须提供气密门窗，建立超压时，保护区压力由经过过滤吸附的清洁空气向保护区供气加压，借助于压差控制阀、超压泄放阀、以及控压差强排风措施、保护区边界结构和门窗的泄漏，达到气压平衡，维持相对稳定的300～600 Pa的超压环境。

目前国内外相关规范都对保护区的新鲜空气量和CO2控制浓度有规定，但缺乏保护区超压建压的系统理论和计算法。

对比中国、德国、英国、挪威等多国军民规范，虽然德国GL关于防护区的新鲜空气量和CO2控制浓度有详细的计算法，但是这些规范对于保护区建压所涉及的建压时间、超压泄放、结构门窗泄漏等多个因素仍缺乏综合而系统的计算法。

本文在综合研究各国军民规范的基础上，结合实船设计应用经验，总结出适合船舶、实用可行的通风超压计算法，能比较系统地指导船舶的超压设计计算。

船舶港内安全作业监督管理办法(交通部海事局二○○四年七月二十日)第一章总则第一条为进一步加强船舶港内安全作业的监督管理，强化海事监管效能，提高海事执法服务水平，促进港航经济的发展，保障国家人命、财产的安全，依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《对外国籍船舶管理规则》等法律法规，遵照《中华人民共和国行政许可法》的立法精神，制定本办法。

第二条本办法所称“船舶港内安全作业”系指船舶在港内的以下作业：（一）船舶拆修锅炉、主机、锚机、舵机、电台；（二）船舶试航、试车；（三）船舶放艇（筏）进行救生演习；（四）船舶烧焊或明火作业；（五）船舶悬挂彩灯；（六）船舶校正磁罗经；（七）船舶在港内进行可能影响船舶和港口安全的其它作业。

第三条船舶港内安全作业应提前24小时向海事管理机构书面报备。

拆修作业或明火作业等在特殊情况下不能满足提前24小时报备要求的，船舶应不晚于作业前2小时向海事管理机构书面报备。

作业完成后应及时向海事管理机构报告。

第二章船舶港内安全作业的报备程序第四条船舶在港内进行安全作业，需在作业活动开始前由船长或通过其代理人向所在港区的海事管理机构提交船舶港内安全作业书面报备材料。

报备内容应包括：船名、船舶经营人、停泊位置、船舶载货状况、作业种类、作业时间、安全防范措施、船长安全声明、作业单位名称及联系方式（联系人、联系电话）、报备人联系方式。

船舶从事拆修锅炉、主机、锚机、舵机、电台，还应提供作业项目及部位，应急备车时间。

船舶从事试航、试车，还应提供试航证书及船舶航行的区域说明。

船舶从事烧焊或明火作业，还应提供动火部位及项目，消防车（船）监护情况（适用时），可燃气体清除证书，安全员及作业人员姓名。

船舶从事悬挂彩灯作业，还应提供彩灯悬挂示意图。

船舶从事校正磁罗经作业，还应提供罗经校正人员的资质证明及船舶航行的区域说明。

第五条海事管理机构对船舶港内安全作业提交的报备材料应及时登记，并按本办法及相关规定进行审查。

船舶封闭舱室作业规定
一、凡燃、滑油舱（柜）、压载舱、淡水舱、双层底舱、深舱或高置舱（柜），当内部需要检查、清洁、修理时，必须在导门口派专人值班看守，并放置警示牌，写明“舱内有人，不得盖舱”。

二、作业前，应对其舱、室进行监测。

氧气含量不得低于18%,二氧化碳含量不得高于2%,经有关人员检测同意后，才能开始作业。

三、作业前，应进行机械通风或白然通风，对于作业前不能开舱或多层次封舱的舱室，应在作业过程中分别通风。

四、入舱工作人员应携带防爆灯具，除作业工具外，还应带可向外发信号的工具并规定好联系信号。

五、严禁在作业舱、室内喝水，吃东西。

六、进出油、水舱（柜）应清点人数，工作完成后还应清理好现场，并及时向轮机长或大副报告。

轮机长或大副不仅要布置安全工作，还应负责监督检查。

七、隔绝式呼吸器必须置于应急位置，以保证在一旦发生人员中毒、窒息的情况下，能迅速进舱、室内救人。

严禁感情用事，不配戴隔绝式呼吸器盲目进入舱、室救人。

船舶货舱及密闭舱室等中毒缺氧窒息危险场所作业管理规定1 目的为加强船舶货舱及密闭舱室等危险场所作业安全管理，防止中毒毒缺氧窒息事故的发生，特制订本规定。

2 术语和定义2.1 中毒。

是指机体过量或大量接触化学毒物，引发组织结构和功能损害、代谢障碍而发生疾病或造成死亡。

2.2 缺氧。

是指空气中的氧气浓度低于18%的状态。

2.3 窒息。

是指人体的呼吸过程由于某种原因受阻或异常，所产生的全身各器官组织缺氧，二氧化碳潴留而引起的组织细胞代谢障碍、功能紊乱和形态结构损伤的病理状态。

2.4 缺氧症。

是指由于吸入缺氧空气而引起的症状。

2.5 密闭舱室。

是指处于封闭或半封闭，且足以容纳人员进入的舱、室或空间、场所。

2.6 危险场所。

是指存在危险、有害因素的空间、处所。

3 空气质量要求3.1舱、室等危险场所内空气中的氧气浓度始终不得低于18%；3.2舱、室等危险场所内空气中的二氧化碳浓度始终不得高于1%。

3.3舱、室等危险场所内其他有毒有害气体浓度不得高于相关法律法规和标准规范规定的正常的工作环境中允许的浓度。

4 船舶作业4.1 船舶靠泊前，生产业务部必须了解船型、所装货物种类及其理化特性、可能产生的有毒有害物质、是否熏舱等信息，并在生产会上进行通报。

4.2 安全质量监察部根据信息确定是否需要进行空气质量复检，并提出安全要求与措施；对于首次装卸的货种或首次接触的船型，在作业前组织对危险有害因素进行辨识与评价，制定必要的防范措施与作业要求。

4.3 船舶靠泊后，船舶指导员应向船方（船代）送达【船舶作业安全通知书】（见附录），明确告知安全作业的相关要求，并要求船方予以确认；同时，要求船方介绍通风情况，提供舱、室空气质量检测数据或检测结果，通风情况及检测数据或检测结果通报现场安全员。

4.4 如船方不予确认【船舶作业安全通知书】或不提供空气质量检测数据或检测结果，应拒绝进舱作业；如检测数据或检测结果不符合第3条要求的，船舶指导员应督促船方继续通风换气，直至符合要求。

1 目的为了加强对公司船舶有限空间作业的安全管理，防止发生群体伤亡事故，保证作业人员人身安全，根据《中华人民共和国安全生产法》和国家《焊接与切割安全》（GB9448－99）、《氧气及相关气体安全规程》（GB16912－1997）、《焊接及切割用橡胶软管氧气橡胶软管》（GB2550－92）、《焊接及切割用橡胶软管乙炔橡胶软管》（GB2551－92）规定，制定本程序。

2 定义本要点所称有限空间作业，是指进入密闭、狭小舱室（空间）内的热工作业、涂装作业和固定设备、设施等进行安装、检修等作业（以下统称有限空间作业）。

3 职能职责3.1 船舶建造中凡进入有限空间作业的生产单位（以下统称生产单位），均执行本要点。

3.2 生产单位要加强对有限空间作业的安全管理，开展经常性的监督检查，保证有限空间通道顺畅，通风良好，防止伤亡事故发生。

3.3 安全环保处每天应对有限空间作业进行监督检查。

4 安全基本条件4.1 有限空间使用的电源线应保证无接头、破损、绝缘良好，必须采用橡胶护套电源线。

使用的氧气、工业燃气软管必须采用橡胶软管，其软管必须符合《焊接及切割用橡胶软管氧气橡胶软管》、《焊接及切割用橡胶软管乙炔橡胶软管》标准要求。

船舶建造期间，氧气瓶、乙炔瓶、工业燃气瓶不准在有限空间内使用。

4.2 生产单位作业前必须对舱内、舱外、周边环境、使用的设备设施、工具、照明、电源线、电焊线、氧、乙炔软管等进行认真检查，确认达到安全要求后方可作业。

4.3 有限空间作业，必须执行监护制度。

监护人须熟知作业场所的结构及环境，掌握基本的施救知识和方法，监护人应定职定位，认真履行监护职责，及时发现和消除隐患。

4.4 在盛装过有毒有害、易燃易爆等物品（或涂装过、长期封闭的）的有限空间作业前，必须进行有效通风置换，经检测合格后，办理审批手续方可进入。

需明火作业的必须达到防火防爆技术要求，并经安环部门批准，办理动火手续。

作业中严禁乱扔、存放有毒有害、可燃、易燃易爆废弃物。

船舶大舱作业安全操作规范本一、作业准备阶段1. 在进行任何大舱作业之前，必须严格按照船舶相关规章制度进行准备工作。

2. 在船舶到港或停泊期间，应立即对大舱进行巡视和检查，确保舱内环境安全。

如发现任何异常情况，应及时报告船长或相关人员。

3. 在开展大舱作业之前，必须制定详细的作业计划和操作方案，并在作业前的必要会议上进行全面的安全交底。

4. 操作人员必须熟悉大舱的结构和设备，了解作业所需的工具、仪器和装备，并进行充分的培训。

5. 在作业前，必须检查作业区域及周围环境，包括通风设备、照明设备等是否正常工作。

二、作业操作阶段1. 进入大舱时，必须佩戴符合安全规定的个人防护装备，如安全帽、防护鞋、防护手套等。

2. 在大舱作业期间，必须按照预定的作业程序进行操作，并遵循统一的指挥和调度。

3. 在使用工具和设备时，必须保证其完好、安全，并严禁超负荷使用。

如发现损坏或失效的工具和设备，应立即报告并更换。

4. 在进行大舱作业时，必须保持通讯畅通，确保能与其他操作人员进行有效的沟通和联络。

5. 在搬运重物时，必须确保合理、稳定的装载和卸载，严禁超负荷搬运和使用不当的搬运工具。

6. 在进行焊接、切割等作业时，必须按照相关规定使用防火设备，并确保舱内通风良好。

7. 在舱内作业时，必须随时注意舱内温度、湿度等环境因素，并采取相应的防护措施，以防止中暑、中毒等意外事件的发生。

三、作业结束阶段1. 大舱作业结束后，必须对舱内进行清理，恢复原状，清除作业现场的杂物和残留物。

2. 已使用的工具和设备必须进行清理和维护，并存放在指定的区域，以便下次使用。

3. 在离开舱内之前，必须关闭舱内的供电设备、通风设备等，并确保没有任何遗留物。

4. 大舱作业结束后，必须进行相关的安全事故调查和分析，总结经验教训，提出改进措施，并及时向相关人员汇报。

5. 操作人员必须及时填写作业记录，并存档备查。

养成良好的安全操作习惯，是确保大舱作业安全的基础，希望全体船员都能严格按照以上规范进行作业，确保船舶大舱作业的安全和顺利进行。

船舶及海工建造作业环境安全管理规定1目的为改善船舶及海工(以下统称船舶)建造作业环境，降低作业风险，特制定本规定。

2适用范围本规定适用于各船舶建造企业。

本规定中作业环境是指船舶建造过程中，为改善作业环境，所采取的临时照明、通风措施，以及设置安全通道和做好施工过程中“6S”工作的要求。

各企业要结合本规定要求进行具体细化。

3管理职责3.1企业应指定部门在船舶设计阶段制订船舶建造临时照明、通风工艺(包括临时工艺开孔图)，结合船舶舱室结构提出临时照明及通风方式，选取合适的材料和设备，明确施工安全技术要求。

3.2企业应在原基础上，明确落实船舶建造临时照明、通风及船舶建造过程中的“6S”管理主体责任，便于过程中有效操作。

3.3施工部门负责根据施工需求和工艺要求，提前准备好施工所需材料、设备，做好安装过程中和日常安全管理工作。

3.4企业船舶建造组(项目组)负责提前安排设置临时照明、通风、安全通道等措施，安排和督促生产单位做好“6S”工作，确保作业环境满足作业安全要求。

3.5各施工单位应做好“6S”管理工作，保证施工现场的干净整洁，不断提高作业人员素养，规范作业人员行为。

3.6安监部负责做好临时照明、通风、安全通道以及施工现场“6S”工作的监督检查。

4管理内容4.1临时照明安全管理要求4.1.1临时照明照度要求按照GB50034-____《建筑照明设计标准》执行，满足施工安全要求。

船舶及海工建造作业环境安全管理规定（2）是指用于规范和管理船舶及海工建造作业环境安全的一系列法规和标准。

这些规定的目的是确保船舶及海工建造作业环境的安全，保护工人的生命和健康，减少事故的发生，提高作业效率。

根据国际和国内法律法规的要求，船舶及海工建造作业环境安全管理规定包括但不限于以下方面：1. 安全责任：明确建造单位在船舶及海工建造作业环境安全管理中的责任和义务，包括安全管理人员的任命、安全管理制度的建立和实施等。

2. 安全培训：规定建造单位必须对工人进行安全培训，包括岗前培训、定期培训和特殊工种培训等，提高工人的安全意识和技能。

船舶生活日常管理制度一、前言船舶是人类历史上最古老的交通工具之一，其生活日常管理制度的完善与否直接影响到船员和乘客的生活质量和船舶的运行安全。

为了确保船舶生活安全和良好秩序，制定了以下船舶生活日常管理制度，以规范船员的生活行为，维护船舶的正常运营。

二、船舶生活日常管理制度1. 宿舱管理1.1 每名船员都有分配的宿舱，需保持整洁干净，船员应每日清理宿舱，将床铺整理整洁，将个人物品摆放整齐，保持良好的个人卫生习惯。

1.2 宿舱内禁止吸烟、使用明火，保持通风和安全出口通畅。

1.3 宿舱内禁止私设电器设备和加装插座，使用自带电器设备需经管理部门审批。

1.4 宿舱内禁止私藏违禁品和易燃物品，如有发现将严肃处理。

2. 餐饮管理2.1 船舶配有专门的餐饮区域，船员在规定时间内前往用餐，需注意餐桌卫生，保持餐具干净。

2.2 餐饮区域内禁止吸烟、喧哗和乱丢垃圾，保持良好的用餐秩序。

2.3 禁止携带易腐烂和易腐臭食品进入餐厅，不得在餐厅内乱堆放食物。

2.4 将饭菜剩余食物及时清理干净，做到“吃光菜，勿浪费”，避免造成浪费和污染。

3. 娱乐管理3.1 船舶内配备娱乐设施，如电视、音响、卡拉OK等，船员可在空闲时间自由选择使用。

3.2 使用娱乐设施需注意音量大小，避免影响他人休息或工作。

3.3 禁止在娱乐区域吵闹打斗，保持良好的休闲氛围。

3.4 娱乐设施使用完毕后，需将设备关闭并如实登记使用情况，保持设备完好。

4. 劳动管理4.1 船员需按照工作岗位和班次进行劳动安排，严格遵守工作时间和规章制度。

4.2 船员需穿戴规范的工作服装和个人防护用品，严禁赤膊、光脚以及缺乏安全保护的劳动。

4.3 在进行危险作业时，需严格遵守安全操作规程和程序，确保自身和他人安全。

4.4 禁止私自调整工作岗位和工作时间，如有特殊情况需向管理部门请示。

5. 紧急情况处理5.1 在发生火灾、泄露、碰撞等紧急情况时，船员需严格遵守应急预案，迅速有序撤离至指定安全区域。

船舶舱室通风作业管理规定为了确保船舶舱室内空气质量，维护乘员健康，防止事故事件的发生，船舶舱室通风作业管理规定是船舶单位必需遵守的一项基本规定。

下面是一份船舶舱室通风作业管理规定，以供大家参考。

一、通风工作的对象通风工作对象包括驾驶舱、船员室、机舱、货舱、厨房和洗手间等船舶的各种舱室。

二、通风工作原则1.通风工作要保证有效、合理、安全、经济。

2.在船舶停靠良好港口并无装卸货物作业时，应常规开启舱室通风设备，保证舱室内空气质量。

3.开启通风设备时，对于进风口、出风口应严格管理，避开污染物进入。

4.对于不同种类的舱室，通风强度不同，需要依据舱室类型和特别环境进行调整和掌控。

5.船舶在进入处于高温、高湿、高浓度的地区及进入污染区域时，必需提高通风强度，特别是在进入石化、化工生产区域时，更应当提高通风强度，确保环境安全。

6.船舶上需要发生某种事故时，应严格依据事故处理程序，排出气体、烟气或有毒气体。

三、通风工作操作规定1.通风工作操作应身穿防护服、护目镜、手套等个人防护装备。

2.操作前应认真阅读注意事项和操作方法，对操作人员进行全面的安全教育和培训。

3.对机舱和货舱要先做初步的通风处理，削减有毒气体的含量，再开启排气设备。

4.进入舱室会发生意外事故时，应立刻切断通风，避开大量氧气涌入作业现场造成不安全。

5.如需开启操作舱室内高温高湿后，须散完热后再开始做其他通风操作。

6.把握不同舱室的通风要求，并合理布置通风时间和通风强度。

四、通风设备维护规定1.通风设备的使用寿命一般在三年以上，但不应超过五年，必需按时维护和修理检查。

2.对于通风设备的制造厂家应当清楚把握每种设备细节和性能，对于设备的性能要一眼便可以看清。

3.通风设备的日常维护应依照质量管理要求进行，对于存在问题的设备要适时进行处理。

4.船舶的长期停留在海上条件下，要布置适当的检查维护期，检查通风设备的存储期，确保设备的完好使用。

五、通风设备安全操作规定1.通风设备应设有防止误操作的安全装置，以确保操作者安全。

船舶舱室通风作业管理规定1 目的规范船舶舱室通风管理的各项要求，为作业人员创造较好的工作环境，满足安全生产需要。

2 适用范围适用于在修船舶舱室的通风管理。

3 职责3.1 总管小组负责对在修船舶的通风进行策划，根据策划结果对通风设备、设施的配备到位进行要求和组织，对在修船舶的通风情况进行监督、检查和考核。

3.2 轮机车间负责根据总管小组的通风策划及相关要求对（货）油舱、泵舱、SLOP舱、油轮（包括其它液货船、液化气船）干隔舱公共通风的实施、监护和维护。

3.3 坞修车间负责组织对密闭舱室特涂施工油漆作业期间、油漆作业完毕后经测氧测爆确认合格前、油漆工程彻底报验前的舱室通风监护和维护。

3.4 船电车间负责提供通风设备所需的移动电站、油柜等设备设施上船到位，对移动电站的维护及正常供电负责，负责风机、空调设备线缆的接、拆电，对风机等设备的线缆状况进行巡查。

4 管理要求4.1 （货）油舱、泵舱、SLOP舱、油轮（包括其它液货船、液化气船）的干隔舱(以下简称“液货舱”)公共通风作业审批实施要求。

4.1.1 船舶进厂前，由单船总管组织总管小组有关成员做好单船通风策划工作，根据工程情况，由轮机主管填写《液货舱室公共通风方案策划表》（见附件1），经安全主管审核、总管批准后实施。

此表一式三份，安全主管、船电三供班、轮机通风班组各保存一份。

4.1.2 船电三供班按照《液货舱室公共通风方案策划表》上所需风机的用电量提供移动电站（每台鼓风机按11KW 功率计算）、油柜，船舶进厂后12小时内移动电站需安装到位、并能够提供电力。

4.1.3 轮机通风班组按照《液货舱室通风方案策划表》上的要求安排通风队伍，准备风机，船舶进厂后，保证风机24小时安装到位并开始通风。

风机上需挂设“油舱通风、禁止挪用”告示牌（见附图1）。

4.1.4 上述舱室原则上需24小时不间断通风，特殊情况由单船总管、单船安全主管分别向生产部、安监部经理汇报并经双方同意后方可减少通风时间或间断通风。

船舶舱室通风作业管理规定1. 引言船舶舱室通风作业是船员在船舶上进行的一项重要工作，它对船舶的正常运行和船员的健康和安全起着至关重要的作用。

为了确保船舶舱室通风作业的科学、有序进行，减少事故发生的可能性，本文档旨在规定船舶舱室通风作业的管理要求。

2. 作业范围本文档适用于所有船舶上进行的舱室通风作业，包括但不限于货物舱、机舱、船舶舱室等。

3. 作业管理要求3.1 作业计划在进行舱室通风作业前，必须制定详细的作业计划。

作业计划应包括作业目的、作业时间、作业地点、作业人员、作业设备和工具等内容。

3.2 作业人员舱室通风作业必须由经过专门培训并持有相应证书的人员进行。

作业人员应具备良好的职业道德素质和安全意识，严格遵守作业规范，保证作业的质量和安全。

3.3 作业设备和工具舱室通风作业所使用的设备和工具必须符合相关的安全标准，并经过定期维护和检验。

在使用设备和工具前，必须对其进行检查，确保其完好无损。

3.4 作业过程舱室通风作业应按照以下步骤进行：•准备工作：包括准备好所需的工具和设备，确保舱室通风出口畅通，提前通知相关人员。

•进入舱室：由专门培训的作业人员佩戴个人防护装备，按照防火防爆和防窒息的要求进入舱室。

•检查通风设备：检查通风设备是否正常运行，如发现故障应及时报告并进行修理。

•进行通风作业：根据通风计划进行通风作业，确保舱室内的新鲜空气能够顺利流通。

•结束作业：通风作业结束后，必须对作业场所进行清理，将设备和工具妥善存放，确保没有留下任何隐患。

3.5 作业安全措施在进行舱室通风作业时，必须采取以下安全措施：•佩戴适当的个人防护装备，包括防火防爆服、防护手套、防护眼镜等。

•严禁吸烟、使用明火或产生火花的工具。

•注意舱室内的氧气浓度，避免窒息事故的发生。

•遵守舱室通风作业的相关规定和操作规程，不得擅自变更作业计划或操作方式。

•在作业过程中，密切关注舱室内的温度、湿度和通风状况，及时调整通风设备。

4. 作业记录与监督舱室通风作业应进行详细的记录，并加以监督。