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车身修复理论试题一、判断（正确的画“√” ，的画“×” ）1、气体保接，佩戴接盔、接手套、接工作服、腿和安全鞋后，不再需要其他防用品。
⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（× ）2、的主气管路分流到各工位的分管路的接要通一个三通完成，三通分流出的气路要朝上布置，防止主管路冷凝的油、水流入分管路。
⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（√ ）3、气体保生的火花和阻点生的火花都会汽玻璃生。
⋯⋯⋯（√ ）4、身修复操作前要断开蓄池，目的是防止漏人。
⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（× ）5、使用火器火的原理是高速出的CO会快速把温度降到燃点下，达到火的目2的。
⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（× ）6、每个气工具的入气都有一定的要求，气大会害工具或造成人、物品害。
⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（√ ）7、接手套的作用是防止紫外害手部皮肤。
⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（× ）8、在接要穿安全鞋是防止工件掉落脚趾。
⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（√ ）9、架有足的度和性，在生碰撞能保持汽其他部件的正常位置。
⋯⋯⋯（√ ）10、身度最高的部位是身中部。
⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（× ）11、前置前汽前身的度比前置后汽前身的度大。
⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（√ ）12、整体式身前部板件承受的荷最大，所以要求前部身的度要好。
⋯⋯⋯⋯（√ ）13、中置后和前置后汽的前架几乎是相同的。
⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（√ ）14、在旅行后身的后上盖板和后座的托架接在后板和后地板上，板可防止身扭曲。
⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（× ）15、在的中小型汽以前置前主，机安装型式以置主。
⋯⋯⋯⋯⋯⋯（× ）16、架式身性大，有助于向整个身和分散冲能量，使离冲点的一些部位也会有形。
机动车维修技术人员车身修复试题（共80 道试题）（共80 题，其中判断题20 题、单项选择题80 题）一、判断题（每题1 分）1、职业道德往往采用制度、守则、公约、承诺、誓言、条例、口号等表现形式。
（“）2、精工细作、完工及时、安全可靠、优质高效地向用户提供维修服务，就是机动车维修从业人员得基本职业责任。
（V）德责任感就是机动车维修职业良心得含义之一。
（V）3、《机动车维修管理规定》中规定，机动车维修经营者应当确保安全生产。
（V）4、机动车维修企业质量信誉等级分为优良、合格、基本合格与不合格，分别用AAA级、AA级、A级与B级表示。
（V）5 、国家标准权威性最高，要求也最高，行业标准或企业标准可以比国家标准要求低。
（X）6、从业人员因生产安全事故受到损害时，依法享有工伤社会保险，但不得向本单位提出赔偿要求。
（X）7、拧紧车身上得紧固件时，一直要到拧不动时为止，必要时可用加长杆。
（X ）8、整体式车身采用了轻型、高强度合金钢，在修理时得处理、校正与焊接技术也与车架式车身不同。
（V ）9、车门就是通过螺栓固定在车身立柱上得。
X）10、碰撞点在汽车前部，而同时发生在汽车后部得损伤称为二次损伤。
(“)11、车身测量得误差允许为土5mm。
(X)12、一套专用测量头一般可以测量不同厂家得几种车型得数据，但不能测量所有厂家得车型。
(X )13、车身校正仪就是通过液压力量进行修复操作得。
(“)14、主夹具一般将整体式车身得纵梁固定在平台上。
(X )15、当代车身上用得焊接方式有电阻点焊、二氧化碳气体保护焊、电弧焊与钎焊。
( X )16、焊缝比较长时，可以不用间歇焊。
(X )17、金属板上有一块凹陷，应用铁锤在垫铁上敲击得方法校正。
(X )18、车门就是通过螺栓固定在车身立柱上得。
(X )19、所有损坏得塑料件都可以维修后再继续使用。
(X )20、部分更换塑料件时，一般可以在任意位置进行切割。
(V )二、单项选择题(每题1 分)1 、《全国汽车维修行业行为规范公约》中“( B )”提出要“确立科技兴业新思路”。
《汽车车身修复》复习题一、选择题1. 以下哪个不属于钣料拉形的成形过程。
（ D ）A、弯曲B、拉形C、补拉D、加压2. 在手工成形中，“打薄”放边的主要缺点是：（ A ）A、厚度不够均匀B、粗糙C、变形不够D、易出现裂纹3. 以下矫正方法哪种是错误的。
（ B ）A、机械矫正B、液压矫正C、火焰矫正D、手工矫正4. 锉刀按齿纹的粗细不同又可分为粗挫、中挫、细挫和（ D ）等。
A、普通锉B、特种锉C、整形锉D、油光锉5. （ A ）时用较宽的刮刀，施较大的压力，并做较长的行程刮去较多的金属层。
A、粗刮B、细刮C、精刮D、舌削平面6. 以下哪种材料不能焊接。
（ C ）A、铸铁B、铜合金C、铝合金D、低碳钢7. 强度是指金属材料在外力作用下抵抗（ C ）的能力。
A、变形B、冲击C、变形和破坏D、冲击和振荡8. 假想将机件的倾斜部分旋转到与某一选定的基本投影面平行后，再向该投影面投影所得到的视图称为（ D ）。
A、基本视图B、斜视图C、局部视图D、旋转视图9.（ C ）是指制定和贯彻技术标准的全过程。
A、技术标准B、基础标准C、标准化D、测量误差10. 一般金属材料的阻值（ B ）。
A、随温度的升高而下降B、随温度的升高而升高C、变化不定D、与温度无关二、填空题1.车身修复工作区一般分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位、车身校正工位和材料存放工位等。
2.轿车车身校正工位的安全操作空间是：长度一般为 8～10 m ，宽度一般为 5～6.5 m 。
3.车身修复的焊接工作用电量很大，特别是气体保护焊和电阻点焊焊接用电，气体保护焊焊接时的电流不能小于 15A ，而大功率的电阻点焊机焊接时的电流不小于 40A 。
4. 对受到纵向撞击的车辆无论是间接变形还是直接变形，一般不需进行拆卸解体（更换除外），修复时只需要对内部的结构件、加强件及支撑件进行牵拉，同时进行就位修复即可。
5. 表面热处理括退火、淬火、回火。
三、判断题1. 板牙是手工切削内螺纹的常用工具。
《汽车车身修复技术》试卷3
标准答案及评分标准
一、单相选择题（本题总计20分，每个2分）
1、C
2、A
3、A
4、C
5、B
6、B
7、A
8、A
9、D
10、A
二、不定相选择题（本题总计30分，每个3分）
1、ABC
2、ABCD
3、ABCD
4、ABC
5、ABCD
6、ABC
7、ABCD
8、ABC
9、ABC
10、ABC
三、判断题（本题总计10分，每题 2分。
正确的打√，错误的打×）
1、×
2、×
3、×
4、×
5、×
四、综合题（本题总计20分，第一题 10分；第二题12分；第三题
18分）
1、三点式液压顶杆系统如下图所示，请完成下表。
中心面：车身宽度尺寸的基准面，宽度尺寸左右对称
零平面：车身刚度的分界面，零平面前部和后部是吸能区，中间的部分是安全区。
基准面：车身底部尺寸确定和测量的基准面平面，分为工艺基准面和维修基准面。
2
3、对于碰撞后大事故的车身拉伸应该遵循的原则如关键词所描述，需要在
第二列做出更加具体的解释。
汽车车身修复技术一、车身损伤的主要类型有哪些？答：车身损伤的主要类型有3种：车身板件或结构件的腐蚀、车身板件或结构件的疲劳损伤、车辆碰撞损伤。
1.车身板件或结构件的腐蚀辅食是引起金属结构强度降低的主要因素，车身板件和结构件在制造过程中都做了很好的防护涂层，这些图层对车身的保护作用非常重要，但是在车辆使用过程中会有各种各样的情况发生破坏了车辆金属件的防腐涂层引起腐蚀。
（1）车身表面细小的发痕在车辆的正常使用过程中，车身会因各种原因而造成发烧，由于乏伤痕不大往往不会引起人们的注意，但是这些划伤已经破坏了车辆的金属防腐涂层，很快就会引起金属板件的腐蚀，在辅食刚刚开始时只是停留在乏伤部位，如果此时得不到妥善的处理腐蚀就会沿金属表面向更大的面积发展，引起金属板件强度的大幅度降低使车身的安全性能受到很大的影响。
（2）底盘部位接触侵蚀性物质车辆底盘部位在车辆的最下部，通常情况下不受人们的重视，但这部分外观形状非常复杂，很容易积存污垢，尤其是冬季下雪后，由于城市街道需要喷撒融雪剂纷杂融雪剂的雪水和泥土的份和物极必反有很大破坏影响到主车地板前后测量悬架系统等重要零部件总成的强度，对车辆的使用性能和安全性能都会造成重大的危害。
没有车身底盘部位的辅食还容易发生在乘客上下灯塔的车门阶梯和门栏等部位这些部位除具有供乘客上下车辆的实用功能外，还担负着抵抗车辆车辆撞击的任务，一旦这些部位由于腐蚀而造成强度弱化，车身侧向防撞安全将会大大降低。
（3）车身板件焊接部位防腐不彻底车身是由许多冲压成型的金属板件，采用焊接铆接等公益连接而成，其中焊接工艺在车身制造中采用的最为广泛，焊接时产生的热量会引起焊点部位周围发生氧化，在车辆制造和修理中焊点部位的防腐需要做相应的处理。
如果这些部位的处理不彻底或根本没有处理腐蚀，将从焊点部位向四周延伸，这种辅食是很难被发现的，因为在金属板胶的表面有涂层遮盖，腐蚀发生在图层下面，从表面观察是看不出来的，直到涂层附着能力下降而脱落才能从表面被发现此时的侵蚀面积已经非常大，对板价强度的影响可想而知了。
《汽车车身修复与诊断》问答题3情境三汽车车身钣金件的修复1.汽车车身用钢板的种类有哪些？各类钢板的特性和应用如何？答：（1）热轧软钢板：热轧软钢板是由含碳量少的钢锭，以热轧方式加工制成的。
按照变形程度，热轧软钢板有一般用、深冲用以及深度深冲用3种类型。
热轧软钢板主要应用在外观不需要特别美观的场合。
（2）冷轧软钢板：将热轧软钢板经过常温轧延以及调质处理后，就制成了冷轧软钢板（又称磨光钢板）。
与热轧软钢板相比较，冷轧软钢板的加工性能较优良，而且表面较美观，所以用途很广泛，主要应用在表面需要美观平滑的构件上，如汽车车身、电器及机械零件等。
（3）高强度钢板：高强度钢板的抗拉强度大于6 MPa，是普通软钢板（热轧软钢板、冷轧软钢板）的2倍～3倍。
高强度钢板的类型比较多，包括高强度低合金钢（HSLA）、高抗拉强度钢（HSS）、超高强度钢（AHSS）及复合组织钢板等。
（4）表面处理钢板：若钢板表面覆以锌、铝、铅、锡等金属镀层，或者喷涂锌粉漆并施以烘烤进行涂装处理，则会形成表面处理钢板。
（5）不锈钢板：在碳素钢中添加一定含量的铬或铬与镍等元素，经冷轧或热轧就能制成不锈钢板。
这种钣金材料为银白色，具有极好的耐蚀性，而且表面光滑，美观性好，可以制作车身上需要耐蚀、装饰和美观的部分。
2.简述汽车车身用铝合金的种类及应用。
答：按照功能要求，车身用铝合金有铸造铝合金、冲压铝合金、压铸铝合金等类型，车身板件大部分是由压铸铝合金制作的。
最初铝合金只在汽车发动机、车轮轮毂等部位得到了较好的应用。
但近些年来，铝合金也开始在一些新型的车身上使用。
3.汽车车身钣金作业中应注意哪些安全与卫生问题？答：（1）每次操作前均要穿戴好工作服，整理好头发等，使操作顺畅、安全。
（2）在进行敲打作业过程中，务必戴好耳塞等保护性用品。
（3）操作中要时常关注锤头是否有松动现象并及时处理。
（4）挥锤操作中要小心锤头不要砸到手上、脚上等。
（5）操作前后对工作区域进行彻底清理。
机动车维修技术人员从业资格考试试题车身修复模块（总计1297道试题）第一章车身修复安全知识一、判断题（正确的画“√”，错误的画“×”）1、车身修复工作区一般分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位、车身校正工位和材料存放工位等。
…………………………………………………………………………………………（√）2、轿车车身校正工位的安全操作空间是：长度一般为8 m～10m，宽度一般为5 m～6.5 m。
…………………………………………………………………………………………………（√）3、车身维修车间内，从主气管路分流到各工位的分管路的连接方法无所谓，只要有足够的气量即可。
……………………………………………………………………………………………（×）4、车身修复操作中，气体保护焊操作的用电量最大。
…………………………………（×）5、在车身修复操作中不要穿着过于宽松的衣服。
………………………………………（√）6、拧紧车身上的紧固件时，一直要到拧不动时，必要时可用加长杆。
………………（×）7、车身修复操作时的地面要保持干净、无水。
…………………………………………（√）8、车身修复操作时使用得电动工具和设备的电源线应该正确接地。
…………………（√）9、对车身板件进行焊接或用割炬、等离子弧切割时要做好其他部件的防护工作，防止火灾的发生。
……………………………………………………………………………………………（√）10、对燃油箱可以使用氧乙炔焊焊接操作。
………………………………………………（×）11、当车间发生火灾时烟雾过大，要打开门窗及时排烟。
………………………………（×）12、在进行气体保护焊焊接时只佩戴好防护面具即可。
…………………………………（×）13、气体保护焊焊接时烟尘和锌蒸气会对人体产生非常大的伤害。
……………………（√）14、使用呼吸器前要进行密合度测试。
项目一：认识车身1.汽车车身是按什么方式进行分类的?答：轿车车身可以按照车身外形、车身承载受力、车门数量、车门开闭方式进行分类。
轿车按车身外形分为三厢式轿车和两厢式轿车；按车身承载受力分为非承载式车身和承载式车身；按照车门的数量分为两门轿跑车,三门掀背式轿车，四门轿车，五门掀背式轿车；轿车车门有旋转式车门、推拉式车门 (滑门)及飞翼式车门等。
2.简述承载式车身的优点及缺点。
答：优点：1.承载式车身的优点是质量小且适合现代化大批量生产.2车身易于形成紧密的结构,有助于在碰撞时保护车内成员.3车身紧挨地面,质心低,行驶稳定性较好.4碰撞时,有助于使碰撞力向整个车身传递和分散冲击能量,故远离冲击点的一些部位也会变形.5车身内部的空间更大,汽车可以小型化缺点：1.汽车运动荷载的冲击下,底盘部件与车身结合部极易发生疲劳损伤; 乘客室也更容易受到来自汽车底盘的振动与噪声的影响。
2碰撞程度相同时,承载式车身要比非承载式车身的损伤更为复杂,修复前要做彻底的损伤分析.3.承载式车身结构的类型有哪些?答承载式车身结构有4种基本类型:前置发动机后轮驱动 (简称前置后驱,可用 FR 表示);前置发动机前轮驱动 (简称前置前驱,可用 FF表示);中置发动机后轮驱动 (简称中置后驱,可用 MR 表示);后置发动机后轮驱动 (简称后置后驱,可用 RR表示)4. 简述前置后驱 (FR)汽车的特点。
答：1. 发动机、传动装置和差速器均匀分布在前后车身,减轻了操纵系统的操纵力。
2.发动机纵向放置在前车身的副车架或支撑横梁上3.发动机可以单独拆卸和安装,便于车身修复工作。
4.传动轴安装在地板下的通道内,减少了乘客室的内部空间。
5. 发动机的传动系及后轮由前到后布置,因而汽车的振动和噪声源也分布到车身的前面和后面。
项目二：车辆损伤评估1.事故车辆损伤分析的一般过程是什么?答：1. 了解汽车车身构造。
2.目测确定碰撞点。
3. 目测确定碰撞力的方向及大小,然后检查可能存在的损伤。
2、焊嘴倾斜角大，则火焰向四周散发，热量损失大，使焊件升温较慢。
（√）
3、焊件接阴极，焊条接阳极的接法称为正接法。
（√）
4、当选用大直径电焊条时，焊接电流也应相应增大，以满足焊条熔化时所需的热量。
（√）
5、焊条末端连续作圆圈而前移的运条方法称为月牙形运条法。
（×）
6、汽车钣金维修作业就是对车身覆盖件进行维修。
（×）
7、散热器百叶窗开启时应能达到80ｏ开度。
（√）
8、车身修理应以整形为主，制作为辅相结合。
（√）
9、焊修门玻璃导向铁槽，应先焊下端，后焊上端。
（√）
10、焊修汽油箱渗漏处，应将汽油倒净即可采用气焊焊修。
（×）
三、选择题（每题2分，共20分）
1. 以下哪个不属于钣料拉形的成形过程。
（ D ）
A.弯曲
B.拉形
C.补拉
D.加压
2. 在手工成形中，“打薄”放边的主要缺点是：（ A ）
A.厚度不够均匀
B.粗糙
C.变形不够
D.易出现裂纹
3. 以下矫正方法哪种是错误的。
（ B ）
A.机械矫正
B.液压矫正
C.火焰矫正
D.手工矫正
4. 锉刀按齿纹的粗细不同又可分为粗挫、中挫、细挫和（ D ）等。
A.普通锉
B.特种锉
C.整形锉
D.油光锉
5. （ A ）时用较宽的刮刀，施较大的压力，并做较长的行程刮去较多的金属
层。
粗刮 B.细刮 C.精刮 D.舌削平面
以下哪种材料不能焊接。
（ C ）
铸铁 B.铜合金 C.铝合金 D.低碳钢
强度是指金属材料在外力作用下抵抗（ C ）的能力。
变形 B.冲击 C.变形和破坏 D.冲击和振荡
假想将机件的倾斜部分旋转到与某一选定的基本投影面平行后，再向该投影面投
D）。
A.基本视图
B.斜视图
C.局部视图
D.旋转视图
一般金属材料的阻值（ B ）。
随温度的升高而下降 B.随温度的升高而升高
变化不定 D.与温度无关
以下哪种不属于铆缝形式。
（ D ）
A.搭接
B.单盖板对接
C.双盖板对接
D.交叉对接
四、简答题（每题8分，共40分）
怎样使用氧乙炔焰加热收缩法修整车身板件的凸起？
答：（1）氧乙炔焰的点燃、调整及熄灭。
（2）确定板件延展变形区的中心或最高点（即确定加热中心）。
（3）依据板件的厚度选择合适的焊嘴（一般用1号或2号喷嘴即可），按照（1）
（4）慢慢将加热中心加热至开始发红，接着再沿着圆周方向逐渐向中心点外侧3-54所示，直至整个需受热部位均变为鲜红色为止。
（5）迅速移开或熄灭火焰，使用选好的锤子准确、快速地对拱起区域进行敲击修整，使其凹下来，完成初步整形。
（6）板件粗步整形后，紧接着将修平刀或垫铁直接放到加热区域的下面，以轻微的力支撑板件，用锤子修平板件上面的加热区域以及周边的凸起及褶皱。
（7）当加热区域变黑时，马上用浸水海绵或抹布冷却，并观察变形处的收缩情况，以判断是否需要再一次的加热收缩。
（8）对于已做过收缩的部位周围还存在凸起的情况，应对每一个凸起重复进行收缩整形，直至所有凸起均修整至要求。
（9）在用氧乙炔焰加热收缩法对汽车车身板件进行收缩修复后，板件表面将会不光滑，此时可用精平法对修复部位进行精细修整。
另外，也应检查板件的尺寸及形位误差等，若不符合要求，应及时进行校正。
（10）可采用下面的一种或几种方法的组合来对板件的修复效果进行检查。
2.简述使用快速拉拔器修复板件局部凹陷的过程。
答：其修复过程如下。
①将前车门的玻璃、内饰等保护好。
②将受损部位的漆面涂层按照前门面板凹陷变形的受力方向用打磨机清除掉，露出金属板材料。
③将电焊机的搭铁线接到门板边缘，通过试焊将焊接参数设置好。
④对于变形较大的板件，应选取加长型拉拔器来进行修复。
⑤在车门板件上焊接好合适数目的垫圈，接着使用选择好的拉拔器进行拉拔操
⑥当车门面板拉拔点处的凹陷变形基本被拉平后，要保持拉力，同时用锤子敲
⑦修整完后，若还有一些小凹陷没被拉出，则再采用单点拉拔的方法修复，如3-72所示。
⑧板件凹陷变形完全修复后，除去所有垫圈，并用打磨机将垫圈焊点磨平，最
3.怎样使用冲头（或者撬镐）与锤子来修整车身板件特殊部位的变形？
答：①以车门修复为例，先在车门内部结构件适当的位置使用冲头冲出相应的孔，
②接着将撬镐或冲头直接插入车门板件需要修复部位的下面，用撬镐或冲头的头
③锤子配合着撬镐来拉伸、修平车门板件的变形直至完全修复。
4.简述惰性气体保护焊的工作过程。
焊接中惰性气体的作用是什么？
答：惰性气体保护焊中的焊丝以需要的速度自动送进，在焊丝与构件之间形成
焊接中，是用惰性气体对焊接的部位进行保护的，目的是避免高热、熔融的金属与空气接触，从而被氧化。
5.二氧化碳气体保护焊中减压表的作用如何？
答：减压表能较精确地显示出气瓶内余下气体的压力，能对气体进行减压，能调节气体的流量，还能显示气体的流量。
6.详细描述电阻点焊的主要参数及其作用。
答：（1）电极压力
当电极的压紧力太小或电流过大时，将会产生焊接溅出物，致使焊接强度大为降低；反之，电极压紧力太大将会造成焊接点太小，会降低焊接部位的机械强度；另外，电极压紧力过高将会使电极头部深深压进已软化的被焊金属，大大降低了焊接质量。
（2）焊接电流
施加于点焊部位的压紧力及焊接电流对焊接质量均有直接影响。
如果电流太大或压紧力太小，内部将会产生溅出物。
此时可适当减小电流或提高压紧力，即可将溅出物减少至最小值，提高焊接质量。
（3）加压时间
加压时间对于电阻点焊来说也是非常重要的因素。
若时间太短，则金属件间的熔合将不够紧密，连接强度不够。
通常情况下，电阻点焊过程中的加压时间不应少于点焊机说明书中提供的数值。
7.汽车车身焊接中的劳动防护用具有哪些？
答：焊接工作服：
在焊接过程中，上衣应将上身全部护住，袖口、领口、衣襟口要紧，裤长以能
（1）上身的保护。
通常穿焊工夹克或皮围裙。
（2）下身的保护。
可以穿皮质的裤子、绑腿及护脚来防止熔化的金属液滴等烧
面部防护用具：
（1）当进行等离子切割、氧乙炔焊及气体保护焊操作时，必须戴上一般的防护（2）当焊接工作区域的空气环境恶劣时，应该佩戴具有送风功能的防护面罩，
手部防护用具：
（1）在焊接操作中，双手必须戴上专用的皮质焊接手套，以避免手被烫伤等。
（2）若工作中接触有机溶剂，则应佩戴抗溶剂手套。
（3）在进行其他一般性工作时，可以佩戴一般的线手套。
腿部与足部防护用具：
（1）当操作中需要跪在地上时，最好戴上护膝，因为跪得时间较长时会引起膝
（2）在焊接过程中，最好用焊接护腿保护住腿部，用焊接护脚保护住脚部。
（3）焊接时最好穿上焊接绝缘鞋，防止漏电伤及人身。
呼吸系统防护用具：
（1）在烟尘污染严重的焊接环境下工作时，必须戴上防尘口罩。
（2）在有挥发性溶剂的环境中操作时，须佩戴防毒面具。
（3）在进行金属切割及焊接工作时，应佩戴焊接用防护口罩。
8.气体保护焊中的焊接缺陷有哪些？产生的原因是什么？
答：（1）凹坑及气孔
在焊接中，当气体进入被焊接的金属材料内部时就会产生凹坑及气孔。
产生凹坑及气孔的原因主要有：焊接前焊丝表面有水分或锈迹，金属构件表面上存在污物或锈迹；气体流量过小，气体封闭不合适，气体保护不当；焊丝规格不正确，焊丝弯曲；焊接中电弧过长，喷嘴堵塞，冷却过快，焊接表面不洁净等。
（2）咬边
在焊接中，由于构件上金属材料被过分熔化而在焊缝两侧向构件的过渡区所形成的凹坑就是咬边。
咬边的存在减小了构件的横截面积，大大降低了焊接位置的强度。
其产生的原因主要有：焊炬角度不合适、不稳定，焊接电流过大，焊接电弧过长，焊接速度过快，焊炬送进过快等。
（3）不正确熔化
在不同熔合金属之间或者在焊接金属与构件之间发生的金属不熔化现象称为不
（4）焊瘤
焊瘤是焊接中在焊缝两侧形成的高于构件原来表面的明显凸出现象。
焊瘤的存
（5）熔深不足
焊接中的熔深不足是由构件材料熔化不够造成的。
其后果是构件间连接很弱。
（6）焊接溅出物多
如果焊接溅出物太多，就会在焊缝两侧产生众多凸起及斑点。
主要原因是：焊
（7）焊缝浅
在角焊中，焊缝处很容易产生溅出物，从而使形成的焊缝较浅。
主要原因是：
（8）垂直裂纹
通常情况下，垂直裂纹往往在焊缝的顶部表面形成，它的存在使焊缝承载力大3-112所示。
产生的主要原因有：焊缝表面不洁净，有锈斑、油漆等。
（9）焊缝不均匀
焊缝不均匀是指焊缝呈现不规则的形状，不是应有的均匀流线型。
主要原因有：焊丝在通过焊嘴时有明显摆动，焊嘴变形或损坏，焊接速度不稳定，焊炬本身不稳定等。
（10）烧穿
烧穿时焊缝内有很多穿透孔，焊缝厚薄不一，严重影响焊接质量。
产生的原因是：焊接电流过大、焊炬至构件的距离过小、焊接速度过慢、构件间的坡口过宽等。
