(完整版)沃尔沃D7发动机资料

400K W沃尔沃柴油发电机组技术协议甲方：南阳二机石油装备（集团）有限公司乙方：南阳新成高架设备有限公司南阳二机石油装备（集团）有限公司（甲方）与南阳新成高架设备有限公司（乙方）关于大庆石油管理局钻探集团钻井一公司ZJ40DJ钻机上面的1000kW济柴发电机组和2×400kW沃尔沃柴油发电机组并机（带机房及并机柜），经过双方协商，达成如下技术协议：一、供电系统总体技术要求1、系统的设计制造依据“安全、可靠、先进、方便、实用”的原则，其动力控制系统，交流输出特性，控制操作和各种保护功能等应能满足用户的要求。

采用正确可靠的防潮、防水、防火措施，符合安全操作要求，接口满足系统要求；使用环境温度-40℃~+50℃。

2、模块化设计，满足快速、安全地搬迁、安装、拆卸要求，整机尺寸满足铁路运输和汽车运输的要求。

具有使用、维护、检修方便等特点。

3、外观精美，实用性强，满足高寒、多雨、多风沙环境下作业要求。

4、系统设计、制造标准应符合下列标准：GB2820-90工频柴油发电机组通用技术条件符合钻井行业HSE要求：符合其它有关电气标准；ISO3046 ISO8528 GB3096 IEC34 ISO9001 ISO14000等。

安全防护性能符合NAME1标准。

二、柴油发电机组的构成1、主发电机组为1000kW济柴发发电机组、1栋机房、相关动力电缆及附件等全套动力系统。

正常工作由主发电机组供电。

2、辅助发电机组为2×400kW两台（400kW/500kVA、400V、50Hz）瑞典沃尔沃（VOLVO）柴油发动机、英国斯坦福交流发电机（STAMFORD）及美国GAC电子调速系统和北京兰泊得机组并车控制系统配套而成的柴油发电机组， 1栋机房、相关动力电缆（房内连接电缆）及附件等全套动力系统。

当主发电机组出现故障时由两台辅助发电机组供电。

主发电机控制在MCC房内控制，辅助发电机组在两房中间并机房内控制，主发电机不带油箱，辅助发电机带油箱，机房预留加油、回油口。

Д-27发动机概述结构形式:三转子桨扇发动机。

价格：300万美元（2004年）研制单位：乌克兰扎波罗什“进步”机械制造设计局用途：用于安-70、安-70T、安-180、别-42和其他改进起降性能的高经济性客机和货机。

Д-27发动机研制概况伊伏琴柯“进步”机械制造设计局（现为乌克兰扎波罗什“进步”机械制造设计局）于20世纪80年代中期对中等运输机和其发动机进行了充分调研后开始D-27发动机的设计工作。

该设计局与航空研究院的发动机和螺旋桨设计人员共同进行该发动机的研究和设计。

结果表明：由于使用中的常规涡轮螺旋桨发动机安装了大直径螺旋桨，不可能满足中等运输机对未来动力的要求，因此，需要设计一种新的发动机；如果采用小直径的螺旋桨，在高巡航速度下要提高发动机的效率，只有大大改进常规发动机的设计。

最后的结论是，需要研究一种介于螺旋桨和风扇之间的混合结构，这种结构与风扇和螺旋桨在设计上都不同，但看上去很像螺旋桨，这就是桨扇。

每种发动机都有它各自的优点和不足，试图将不同发动机的优点结合在一起可能会得到许多好处，但根据航空历史记载，许多故障都是这种结合造成的。

通过大量研究，设计人员基本确定了D-27发动机是什么样子和有什么样的基本部件。

这种构思导致D-27发动机的构型是同心轴式的发动机，并采用宽弦的弯刀形桨叶的桨扇。

桨扇不同于现有发动机采用的螺旋桨。

当现有螺旋桨转速为10000r/min时，叶尖气流相对速度达到声速，这对阻力和声学特性都不利。

桨扇的弯刀形桨叶有助于大大降低叶尖气流相对速度、气动阻力和声扰动。

双排对转桨扇具有高巡航速度时的高飞行效率的优点，与单排桨扇相比，双排桨扇的效率高10%。

双排桨扇还能大大减少出口气流扭转，这样在保证机翼周围气流流场和增加机翼升力的同时，进一步提高了效率。

另外，桨扇对转可使旋转负荷达到平衡，因此也减少了机身载荷。

通过大量研究和试验表明前排采用8个桨叶和后排采用6个桨叶的布局可达到最佳特性。

共轨喷油系统是指柴油从油箱，被齿轮泵吸出，经过油水分离器，过齿轮泵，到柴油精滤器，到高压泵、共轨管、喷油器，并与传感器和ECU组成的闭环燃油供给系统，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。

沃尔沃D7E型发动机电控共轨喷油系统（EMS2），一缸与飞轮近，燃油由喷油器喷射，每缸对应一个喷油器。

共轨压力由两个交替工作的高压油泵产生。

油轨中的压力以及每个气缸中喷油的开始和结束都是由发动机电脑版控制的，控制喷油时间和喷油压力的灵活性，可以降低发动机噪音和Nox的排放。

共轨组成部分：一、油量控制（SCV/FCV）油量控制阀控制前往高压燃油泵的燃油流量，它配送达到或保持油轨压力所需要的燃油量。

二、高压燃油泵1.三个凸起凸轮带来每次凸轮轴旋转的六个泵油过程（每个泵完成三次泵油过程）2.经由高压油管到喷油器3. I/O-阀（整合的）4.来自油量控制阀三、高压油轨燃油泵将燃油送入油轨，然后由油轨送入喷油器。

每一喷油器通过各自的一根高压油管连接到公共燃油导轨上,系统内的油压由电控回路控制。

沃尔沃发动机购买和售后维修服务推荐北京沃博。

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发动机各项参数
参数一:缸数。

一般的汽车的发动机所使用的内燃机都是往复式内燃机。

而这个缸数就是说有多少个能为发动机提供动力的燃烧室。

普遍的乘用车的气缸数经常使用的都是3缸，4缸和6缸发动机。

而气缸数的多少，直接影响着发动机平顺性的好坏。

参数二:排量。

这个排量所指的是发动机所有气缸的容积总和。

也就是前面所说的燃烧室的容积。

而决定这个排量的因素是气缸的缸径和活塞的行程。

参数三:最大功率。

汽车在运行过程中，发动机转速快慢以及给油量的多少都会影响所输出功率的大小。

因此这个最大功率就是指发动机在某个转速下，其功率所达到的最大值。

参数四:峰值扭矩，这个扭矩是指在一固定转速下，发动机曲轴所输出的转矩的大小。

因此峰值扭矩的大小关系到这台发动机的爆发力的大小，也就是我们所说的百公里加速的快慢。

参数五:升功率，升功率的大小，直接决定了发动机的单位排量下所输出的最大功率的数值大小。

升功率也直接决定对燃油的利用率的大小。

参数六:压缩比，压缩比直接体现在一台发动机在运行的时候对油气混合体的压缩程度。

压缩比越高，所产生的动能就越高。

不过压缩比还是得适量。

过高的话，对发动机运行过程中的稳定性造成影响。

d7 插电混动热管理d7插电混动的热管理是一项关键技术，它在提高汽车燃油效率的同时，还能有效降低尾气排放。

下面将从散热系统、电池热管理和车内空调三个方面来介绍d7插电混动的热管理技术。

首先是散热系统。

d7插电混动采用了先进的散热系统来保证发动机和电池组的正常工作温度。

通过采用高效的散热器和风扇组合，能够迅速将发动机和电池组产生的热量散发出去，从而保证整个系统的稳定性和可靠性。

同时，还采用了智能温控系统，可以根据车辆的工况和外界温度自动调节散热器和风扇的运行，最大限度地提升散热效果。

其次是电池热管理。

在d7插电混动中，电池是非常重要的组成部分，它对整个系统的性能和寿命有着至关重要的影响。

为了保证电池的工作温度在适当的范围内，d7插电混动采用了先进的电池热管理技术。

通过采用高效的散热器和传热介质，可以及时将电池产生的热量散发出去，从而保持电池的工作温度在正常范围内。

同时，还采用了智能温控系统，可以根据电池的工作状态和外界温度自动调节散热器和传热介质的工作，确保电池的安全性和可靠性。

最后是车内空调。

d7插电混动在热管理方面还采用了高效的车内空调系统。

通过采用先进的制冷技术和智能温控系统，可以在短时间内将车内温度降低到舒适的范围。

同时，还可以根据车内乘客的需求和外界温度自动调节空调的运行，提供最佳的舒适度和能效。

d7插电混动的热管理技术在散热系统、电池热管理和车内空调方面都采用了先进的技术和智能控制系统，能够有效提升整个系统的热管理效果。

这不仅可以提高汽车的燃油效率和性能，还可以减少尾气排放，降低对环境的影响。

同时，也能够提高乘坐舒适度，提供更好的驾驶体验。

d7插电混动的热管理技术的应用将进一步推动汽车行业的可持续发展。

7.5kw柴油机规格参数
7.5kw柴油机是一款小型柴油发动机，它通常应用于船舶、发电机组、农机等领域。

下面是这款柴油机的详细规格参数：
1. 发动机型号：R2V840
2. 发动机类型：水冷、直列、四冲程柴油机
3. 额定输出功率：7.5kw
4. 额定转速：1500rpm
5. 缸数：2
6. 缸径： 84mm
7. 行程：90mm
8. 排量：0.836L
9. 压缩比：19.5
10. 燃料消耗率：<=250g/kw·h
11. 排气气温：<=550℃
13. 噪声：＜96dB(A)@7m
14. 发动机型式：机械泵喷射
15. 启动方式：手动或电动启动
16. 适用燃料类型：#0柴油
17. 机油容量：3.7L
18. 燃料箱容积：5L
19. 电池功率：12V 45Ah
20. 外形尺寸：708X440X680mm
21. 净重：160kg
这些规格参数能够很好地说明这款7.5kw柴油机的性能与使用条件，用户可根据这些参数选择适合的使用方式。

详解CAT D10T 的心脏——卡特彼勒C27发动机及其附属部件C27发动机简介C27发动机转速为 1800 rpm 时产生 433 kW （580 hp ）的全额净功率，扭矩增加 21%，因此 D10T 能够处理最坚硬的物料。

与高效扭矩分配器和电控动力换档变速箱配合使用时，可保证机器长期可靠地运转。

ADEM A4 电子控制模块管理燃油输送和气流，让每升燃油都发挥出最大功效。

它提供灵活的燃油匹配，确保发动机对不同作业需求的快速响应。

机械电子单体式喷油器燃油系统通过使用多喷射燃油输送，燃烧室温度更低、排放量减少，并获得最佳的燃烧效率。

这通过 MEUI 燃油系统实现，该系统既保证电子控制系统的精度，又具有机械式控制单体喷油器的简单性，达到适当的平衡。

结果是生产率更高，油耗更低。

空对空后冷系统空对空后冷却为发动机进气歧管提供冷却压缩空气，从而减少排放并最大程度地提高燃油效率。

顶置凸轮两只单顶置凸轮由发动机飞轮端的齿轮驱动。

凸轮齿轮位于飞轮端，大大减少了噪声和振动。

为减轻磨损，在凸轮轴的前端安装了两个悬摆减震器。

这些特性有助于延长发动机使用寿命，增强耐用性。

、管路敷设技术通过管线敷设技术不仅可以解决吊顶层配置不规范高中资料试卷问题，而且可保障各类管路习题到位。

在管路敷设过程中，要加强看护关于管路高中资料试卷连接管口处理高中资料试卷弯扁度固定盒位置保护层防腐跨接地线弯曲半径标高等，要求技术交底。

管线敷设技术中包含线槽、管架等多项方式，为解决高中语文电气课件中管壁薄、接口不严等问题，合理利用管线敷设技术。

线缆敷设原则：在分线盒处，当不同电压回路交叉时，应采用金属隔板进行隔开处理；同一线槽内，强电回路须同时切断习题电源，线缆敷设完毕，要进行检查和检测处理、电气课件中调试对全部高中资料试卷电气设备，在安装过程中以及安装结束后进行高中资料试卷调整试验；通电检查所有设备高中资料试卷相互作用与相互关系，根据生产工艺高中资料试卷要求，对电气设备进行空载与带负荷下高中资料试卷调控试验；对设备进行调整使其在正常工况下与过度工作下都可以正常工作；对于继电保护进行整核对定值，审核与校对图纸，编写复杂设备与装置高中资料试卷调试方案，编写重要设备高中资料试卷试验方案以及系统启动方案；对整套启动过程中高中资料试卷电气设备进行调试工作并且进行过关运行高中资料试卷技术指导。

荣威d7dmh混动版工作原理
荣威D7DMH混动版是一款采用混合动力系统的汽车，其工作原
理是基于内燃机和电动机的协同工作。

具体来说，荣威D7DMH混动
版搭载了一台内燃机和一台电动机，它们可以单独或者同时工作，
以实现高效的动力输出。

首先，内燃机通常是一台汽油发动机，它负责驱动车辆并为电
动机充电。

当汽车需要加速或者在高速行驶时，内燃机会启动，利
用燃油燃烧产生动力，同时也驱动发电机发电，为电动机充电或直
接驱动车轮。

而在低速行驶或者怠速停车时，内燃机可以停止工作，从而降低油耗和排放。

其次，电动机则通过电池储存的电能驱动车辆。

在起步、低速
行驶或需要额外动力时，电动机会启动并提供动力，从而减少对内
燃机的依赖，降低油耗和排放。

同时，当车辆减速或制动时，电动
机也可以充当发电机，将动能转化为电能储存在电池中，以供日后
使用。

整个系统由电子控制单元（ECU）进行智能管理，根据车辆的工
况和驾驶需求，自动调节内燃机和电动机的工作模式，以实现最佳
的燃油经济性和动力输出。

通过内燃机和电动机的协同工作，荣威D7DMH混动版可以实现更高的能效和更低的排放，为驾驶者带来更加环保和节能的行驶体验。

总的来说，荣威D7DMH混动版的工作原理是基于内燃机和电动机的协同工作，通过智能管理系统实现高效的能源利用，为用户提供更加环保和经济的驾驶体验。

汽车发动机参数解析，这下总算搞明白了！鱼羊史记与传统严肃讲历史的不同，最新鲜的历史奇谈对于发动机，销售顾问一定不会陌生，因为配置表里看到过、培训课程里又学习过。

但是倘若仔细深究起来，很多人又是处于一知半解的状态中，究竟扭矩、马力、功率等一系列的术语，这些到底是啥意思呢？一说起《发动机》，许多求知若渴的围观群众又上线啦！1、排量发动机的排量是发动机汽缸工作容积的综合，说的通俗一点，发动机排量越大，发动机工作容积越大。

这个词其实多少有点误导的成分，排量其实是发动机内部的容积，而不一定是排气量。

排量的单位一般是升（L），我们常听说的1.6、1.8就是指发动机排量为1.6L、1.8L，此外常用的单位还有ml和cc。

发动机排量关系到购车和用车中各种税款的税率，但是发动机排量并不是油耗的唯一影响因素，并不是排量大的发动机油耗就一定高。

2、进气形式发动机燃烧需要空气，发动机进气形式可以分为自然吸气和增压进气。

自然吸气就是靠发动机工作时候的真空负压来完成吸气。

增压进气就是靠额外的空气增压设备来强制发动机进气。

因为增压进气的进气量更大，所以同排量的发动机增压进气的动力一般更高。

增压进气还可以分为涡轮增压和机械增压，区别在于增压器的能量来源不同。

3、涡轮增压涡轮增压器实际上是一个空气紧缩机，它运用发动机排出的废气气流作为动力来推动涡轮增压器内的涡轮，涡轮又股动同轴的叶轮，叶轮来紧缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，然后再送入气缸。

优点：极好地运用了废气排出时的动能，相对来说，它不会添加发动机的负荷，所以比较高效。

缺点：即是咱们常说的“迟滞性”，不过如今的涡轮增压发动机经过运用更小、更轻的涡轮叶片等方法，使得发动机在较低转速时（1200rpm分配）便可以输出峰值扭矩，“迟滞性”的感触现已很小。

4、机械增压机械增压器一般选用皮带与发动机曲轴的皮带轮相连，运用曲轴的旋转来股动机械增压器内部的叶片翻滚，旋转的叶片将发作的增压空气送入进气歧管内。

荣威d7混动工作原理
荣威D7混动系统采用的是双电机混联拓扑结构，能够提供纯电、串联、全负荷（并联）、直驱、能量回收五种驱动模式。

该系统的工作原理如下：
- 系统组成：DMH超级混动系统由行业首创动力总成大脑PICU、强劲高效的1.5L混动专用发动机、P1+P3双电机布局以及混动变速箱组成。

- 设计目的：集成化、高效率。

- 功能实现：该系统在业界首次提出“能量域”的概念，运用行业首创动力总成大脑PICU，实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能。

- 系统响应：源自于动力总成大脑PICU，荣威D7 DMH的动力响应时间仅为0.26秒。

- 热效率表现：配备1.5L混动专用发动机，使用多项高效快速燃烧技术，结合18项低摩擦技术，最后达到行业领先的43%热效率。

- 变速箱效率：匹配体积小、重量轻的无级高效混动变速器，机械传动效率实现98.5%。

荣威D7混动系统能够依据工况匹配极佳的工作模式，达成全速域、全场景智能高效，实现澎湃动力与出色燃油经济性的“既要又要”。