施工组织设计方案1 总体施工组织布置及规划1.1工程概况1.1.1标段位置本项目为萧甬线部分区段改造，改造范围位于绍兴县境内。
线路起于K23+100，沿既有萧甬铁路右侧经阮四村、阮三村、柯桥村和独三村后至既有柯桥站，再向东并行既有萧甬铁路至线路设计终点K30+900，线路全长7.8km。
主要工程量为：土石方42.79万立方米，特大桥1座5660.84延长米，中小桥5座127横延米，涵洞4座52横延米，正线铺轨16.58公里，站线铺轨8.19公里，道岔16组，道碴10.0129万立方米。
1.1.2主要技术标准铁路等级：I级；正线数目：双线；最大坡度：4‰；速度目标值：160km/h；最小曲线半径：一般情况下2000m，困难情况下1600m；牵引种类：电力；；机车类型：SS9和货SS4B到发线有效长度：850m；闭塞类型：自动闭塞；牵引质量：4000t线间距4.2m列车活载：中—活载1.1.3主要工程数量本标段主要是萧甬铁路绍兴县城区改造及钱清站站场改造，包括路基、桥涵、站场。
其中，土石方42.79万立方米，特大桥1座5660.84延长米，中小桥5座127横延米，涵洞4座52横延米，正线铺轨16.58公里，站线铺轨8.19公里，道岔16组，道碴10.0129万立方米。
1.1.3.1路基工程本标段路基工程量主要集中在路堤填筑及附属工程的施工等项目。
路基防护工程包括路堤坡面防护和松软土路堤等多种个别工点，其主要工程数量如下表。
1.1.3.2桥涵工程本标段内有特大桥1座5660.84延长米，中小桥5座127横延米，涵洞4座52横延米，主要工程数量如下表。
桥涵主要工程数量表1.1.3.4 轨道工程本标段内轨道工程包括正线铺轨16.58公里，站线铺轨8.19公里。
正线道砟5.3846万m³，改建补充道砟0.6261万m³；站线道砟2.6259万m³，改建清筛道砟1.3763万m³；合计道碴10.0129万立方米。
1.1.3.5站场改造工程1.1.4自然地理特征1.1.4.1地形地貌本标段位于绍兴县城区境内左侧紧靠既有线萧甬铁路、既有柯桥站和轻纺城大道。
沿途经过水塘、河道、农田、菜地以及厂区、民宅，以厂区、民宅为主，河塘较多。
场地地貌单元属海湖积平原，地势相对较平坦，地面标高约3.5～7.3m 。
1.1.4.2工程地质海湖积平原区，表层分布第四系全新统填土：以杂填土为主，结构松散，I 级松土；其下为粉质粘土：灰黄色、黄灰色，下部渐变为灰色，流～软塑，Ⅱ级普通土，σo =160kPa;淤泥质粉质粘土：灰色，局部夹粉土薄层，Ⅱ级普通土，σo =65kPa ；粉土：灰色，饱和，稍密，分布不均匀，Ⅱ级普通土，σo =100kPa ；淤泥质黏土：灰色，流塑，Ⅱ级普通土，σo =65kPa ；黏土:灰黄色为主，软塑，Ⅱ级普通土，σo =160kPa ；粉质粘土：灰色，软塑，Ⅱ级普通土，σo =130kPa ；粉质粘土：黄灰色，硬塑，Ⅱ级普通土，σo =160kPa ；粉质粘土：灰色为主，软塑，Ⅱ级普通土，σo =140kPa 。
地下水位埋深约1.0m ，地下水对混凝土无侵蚀性。
地震动峰值加速度为0.05g 。
1.1.4.3水文地质地表水系较发育，主要赋存于河塘沟渠，主要接受大气降水补给，排泄以侧向迳流为主，水量丰富。
地下水有两层：第一层为浅部地下水，以孔隙型潜水为主，主要受大气降水及地表迳流补给，地下水水位变幅受附近江河水位的影响，水位随季节性有所变化；第二层为软承压水，赋存于中砂、砾砂层中，由于该层土粉粘砾含量较高，分析无良好的地下水补给源，迳流条件一般，该层谁具有弱承压性。
1.1.4.4气象特征绍兴县位于北亚热带南缘，盛行东亚季风，受冷暖气交替影响，四季分明，冬夏长，春秋短。
雨量充沛，日照丰富，湿润温和。
因绍兴县地处中纬度沿海，天气变化复杂，灾害性天气频繁。
春季常有低温连阴雨天气，夏季常有暴雨、高温和伏旱，局部地区还有冰雹、龙卷风出现。
夏秋的梅汛期暴雨和台风暴雨往往造成洪涝灾害。
冬季常有强寒潮袭击，容易造成冻害。
2001年绍兴县的气候特点是：气温明显偏高，雨量偏多，雨日接近常年，日照略偏少。
四季特征为：冬季冰雪少，暖冬明显；春季回暖早，气温高，雨量雨日少，多晴好天气；夏季入梅早，出梅早，梅期短，梅雨量多，降水强度大，盛夏多高温晴热天气；秋季气温偏高，雨量雨日少，秋高气爽。
全年气候属正常偏好年份，灾害天气较少。
年平均气温17.3℃，比常年偏高0.8℃，其中1月份平均气温6.0℃，比常年偏高1.8℃，创历史同期最高记录。
7月份平均气温达30.5℃，比常年偏高1.8℃。
全年的活动积温(日平均气温10℃) 为5743.8℃，比常年偏多511.1℃。
年极端最高气温为38.0，出现在7月22日。
年极端最低气温为一4.3’C，出现在12月26日。
全年总雨量1609.4mm，比常年偏多160.5mm。
全年总雨日163天，比常年偏多4天。
全年总日照时数1802.2小时，接近常年。
年相对湿度79％，比常年略偏小。
1.1.4.5沿线主要不良地质沿线场地多分布有鱼塘、河流、民房及厂房，沿线场地特殊岩土主要为场地上部淤泥粉质粘土、淤泥质黏土，该两层强度低、压缩性高，系典型的软土。
1.1.4.6地震动参数本场段区域抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期分区为1区。
1.1.5工程施工条件1.1.5.1交通条件绍兴县作位于浙江省绍兴市，其交通十分发达。
本标段范围内的柯桥特大桥，临近104国道，沿线方向有嵇山路、滨湖西路、笛杨路等多条城区主要干道，另靠近萧曹运河及既有的萧甬铁路。
1.1.5.1.1铁路铁路交通运输柯桥站为货站，钱清站建成后其货运改移至钱清站，可办理货运业务，运输可通往全国各地。
1.1.5.1.2公路沿线地区公路交通发达，道路状况良好，标段临近104国道另在标段范围内包含轻纺大道、嵇山路、柯华路、金河桥大道、滨湖路西路、滨湖路东路等多条城市道路。
其他县道和乡村公路标准高，道路状况良好，均将为本段线路的建设提供有利的施工条件。
1.1.5.2生活、施工用水本地区内水源丰富，但都不能作为饮用水，因此，本标段内生活及施工用水均拟采用地下水，在施工驻地附近打深井，经化验合格后饮用及用作施工用水。
1.1.5.3生活、施工用电本标段位于城区当中，如若使用发电机，势必会造成很大的声音污染，所以用电主要还是以接入高压电为主。
1.1.5.4可资利用的土源和地材标段内路基工程的填方主要考虑向当地土方供应商直接购买塘渣，根据上海市文明施工规定，本标段使用的混凝土、砂浆一律采用商品混凝土、商品砂浆。
1.1.6本标段工程的特点、重点、难点及主要对策1.1.6.1工程的特点本标段施工中具有以下几个方面的特点：前期工作量大，工序较集中；跨越市区，交通疏解困难；钱清站改建，施工过渡复杂，安全要求高。
确定钱清站改建、软土路基、柯桥特大桥桥梁架设施工是本段施工的重点与难点。
施工协调及环保要求高；广泛应用“四新”，机械化强度大；施工理念新，强调信息化管理。
前期工作量大，工序较集中：施工前期即由路基施工架子队开始进行进场道路、道路改移施工，以保证桥梁施工作业连续性。
施工前期的准备工作量大，需要派遣专人负责，确保施工正常进行，确保工期目标。
受总工期及架梁作业时间共同控制，桥梁下部工程作业工序较集中，用工峰值较大。
只有一个特大桥，在标段的中间，中小桥涵在特大桥的两侧。
这就导致了特大桥两端的中小桥涵施工作业的不可协助性，一定程度的阻碍了施工的协调配合性。
简支T梁集中存放，统一安排架设。
路基本着移挖做填及借土填方的原则，进行路基土石方工程的施工，需大量填方部分，采取当地购买塘渣填筑。
施工协调及环保要求高：本标段7.8公里，全部都在绍兴县城区内，周围居民比较集中，须与地方政府各部门进行施工协调，保证施工的正常进行；本标段对噪音、固体废弃物、废水、大气污染、市容市貌等提出了严格要求，施工中需制订严格的环保目标及周详的措施。
施工理念新，强调信息化管理：对改建铁路建设的意识要改观，应以全新的面貌来面对本标段施工。
参加改建线的建设，要配置优质、精锐、充足的资源和先进、崭新、科学的头脑，来保证建设工程的高品质。
同时在本标段施工管理中重点采用网络和软件信息系统，为工程服务，提高管理水平。
1.1.6.2本标段工程的施工重点与难点经过我方现场的充分调查和对招标文件的认真研究，确定钱清站改建、软土路基施工、柯桥特大桥桥梁架设的施工是本标段施工的重点。
本标段柯桥站拆除、货运业务移至钱清站，钱清站2股区线及3道线位不动，将3道左侧基本站拆除，增设列车到发线及货物线，绍兴侧咽喉区整个位移，改动量大，施工封锁期过度复杂，做好钱清站施工过渡，确保行车安全尤为重要。
本标段的软土路基工点较集中，而对路基的沉降要求较高，因此，对软土路基基底的加固处理显得非常重要，施工的质量和工艺技术影响着路基的沉降量和稳定性。
另外，本工程所在地区的降雨量大，降雨时间长，对路基施工有很大影响。
柯桥特大桥中心里程为DK27+303.3，其结构型式为8-32m简支T梁+1-24m简支T 梁+60-32m简支T梁+3-24 m简支T梁+13-32 m简支T梁+1-24 m简支T梁+25-32 m 简支T梁+1-24 m简支T梁+22-32 m简支T梁+2-24 m简支T梁+22-32 m简支T梁+1-24 m简支T梁+16-32 m简支T梁。
施工中既要保证施工进度又要防止桥上的施工机械设备、材料等掉落而影响下方被交道路的正常行车。
施工中必须严格控制收缩徐变引起的结构线型变化、墩台沉降和相邻墩台的差异沉降，需加强墩台沉降观测，同时对连续梁进行严格的线形监控及变位跟踪观测，以达到控制桥涵构筑物的变形量的目的。
本标段架设双线T梁175孔，架设T梁的质量、安全与工期的制约关系，使施工顺利进行，是本标段的难点。
1.1.6.3针对本标段工程重点及难点所采取的措施1.1.6.3.1树立全新的建设施工理念本标段工程建设贯穿着全新的管理模式和理念，提出了严格的质量标准和专业技术标准，要求线下工程达到160km/h速度目标值。
为适应新理念和新标准的要求，兑现合同条款和投标承诺，我方将从以下几方面树立全新的建设施工理念：树立全新的项目组织管理理念，改变以往传统的管理模式，采用架子队管理模式，以充分利用社会劳动力资源，实现施工现场管理层与作业层的有机衔接和有效运作，防止施工现场质量安全保证体系流于形式，确保工程质量和施工安全。
树立信息化施工理念，使用建设单位指定的软件系统，对现场施工实现信息化管理，并及时与建设、设计、监理等单位沟通。
