地铁MLC系统简介

南京地铁三号线ACM100计轴系统原理及维护
南京地铁三号线ACM100计轴系统原理及维护
摘要：三号线轨道空闲检测系统选用的是西门子ACM100计轴系统，这套设备是南京地铁首次采用的设备，下面从这套系统的概述、原理、设备的接线安装以及维护等几方面对其做一些阐述。

关键词：计轴、ACM、WSD、维护
一、计轴系统系统概述：
计轴系统的工作原理：
计轴系统对每段轨道空闲区段的起点和终点处的探头进行监控。

即对进入轨道空闲区段的列车车轴数和离开该区段的车轴数进行比较，以此来判定这段轨道区段是否被占用。

计轴系统的优势在于它的工作不受道床环境的影响，利用计轴和道床电阻的无关性解决轨道电路分路不良的问题。

当然，由于计轴探头对金属物体的敏感特性，使得计轴系统无法区分在计轴探头附近的是一定尺寸大小的金属物体还是正常通过的列车车轮，这也就是计轴系统易于被外围环境干扰的原因。

ACM100是西门子计轴家族的一名新成员，它是标准的模块化设计的自动计轴系统。

这套计轴系统采用了最先进的技术，能够提供准确可靠的轨道空闲检测区段空闲或占用的状态信息。

从设备的集成度就能看出，ACM100已经足够简约了，它取消了2号线AZS 350U计轴系统中室外的TCB，仅保留一个还叫TCB 的电缆分线盒。

如图1 图1TCB电缆分线盒
室内取消了运算单元的组匣，仅用一块ACM计轴器模块就能实现功能。

ACM100的运用领域很广，正线侧线和车站、单线复线线路、闭塞非闭塞线路，各种牵引类型、各种规格的列车，对轨道区段的长度没有限制，能够检测不超过450KM/H的列车时速。

轨道交通车站各机电设备系统认知和管理一、自动售检票系统自动售检票系统(AFC)是基于计算机、通、网络、自动控制等技术,实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。

它的主要差异集中在两点：单程车票差异——卡型、筹码型；自动检票机通道阻拦装置差异——三杆装置、门式装置。

自动售检票系统主要有以下几个部分组成：中央计算机、车站计算机、编码/分拣机、人工售票机、人工补票机、自动售票机、进/出口检票机、自动加值机。

自动售检票系统系统一般分为5层架构:第1层,综合中央计算机系统(ICCS),包括综合中央监控子系统、清分子系统;第2层,线路中央计算机系统(LCC);第3层,车站计算机系统(SC);第4层,车站终端设备(SLE);第5层,车站媒质IC卡车票。

清分子系统位于最高层的综合中央计算机系统中,其主要功能是在轨道交通线路范围内实现票款收入的清分功能;对降级运营模式下或可疑的换乘票务,做出可接受的清分或调整后的清分处理;与外部相关系统(如城市一卡通系统)交换在轨道交通系统中使用的交易数据,完成相应的清算、对账及分账工作。

采集和统计相关的AFC系统运营管理数据,接受和处理各线路上传的票务交易(含售票和进、出站等)、客流及其他相关数据。

乘客使用afc系统主要是在tvm(自动售票机)afc 系统前买票。

乘客要准备好面值1元的硬币或面值5元、10元的八成新钞，按照显示屏提示操作。

如果购票有余额，tvm会投币赎回。

自动售票机和自动充值机能有效识别纸币和硬币的真伪，使用******者一经发现将移交相关部门处理。

购票后，自觉排队刷卡，方可进出闸机。

刷卡时要正确选卡，一人一卡，右手持卡，车站刷卡，存卡，车站刷卡(插卡)。

同时，在乘客中大力倡导“文明刷卡、有序进出、同值机同出站”。

二、屏蔽门系统屏蔽门主要有两大类：第一类是屏蔽门为全面玻璃隔断、活动门，沿站台边缘与站台停靠区分开，全封闭。

第二种屏蔽门系统是栏杆玻璃隔墙和活动门，属于半封闭式。

宁波轨道交通5号线一期工程智慧城轨技术的研究与应用摘要：在新一轮科技革命和产业变革蓬勃兴起的背景下，建设智慧城轨已成为当前行业的发展共识和发展趋势。

面对新形势、新任务、新要求，宁波轨道交通以建设浙江省首条全自动运行线路5号线一期为契机，逐步勾勒具有宁波轨道交通特色的智慧城轨发展蓝图，以智慧城轨建设引领宁波轨道交通高质量发展。

本文从宁波轨道交通智慧城轨规划、智能列车运行、智慧车站、智能能源系统、相适应的组织架构调整等方面进行了研究阐述。

关键词：城市轨道交通；智慧城轨1引言2020年3月，中国城市轨道交通协会编制发布《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》，推动着行业整体向智慧时代迈进。

建设智慧城轨已成为当前行业的发展共识和发展趋势。

面对新形势、新任务、新要求，宁波轨道交通以建设浙江省首条全自动运行线路5号线一期为契机，逐步勾勒具有宁波轨道交通特色的智慧城轨发展蓝图，以智慧城轨建设引领宁波轨道交通高质量发展。

2 宁波轨道交通智慧城轨发展蓝图宁波轨道交通按照“安全、便捷、高效、绿色、经济”的原则，以解决轨道交通行业难点痛点为目的，以实际业务需求为导向，编写制定了《宁波轨道交通智慧城轨顶层设计规划》，并于2021年4月顺利通过中国城市轨道交通协会专家的评审。

《宁波轨道交通智慧城轨顶层设计规划》作为指导宁波轨道交通5号线一期及后续线路智慧城轨建设的纲领性文件，打造了具有宁波特色的“1-3-5-8-1”智慧城轨发展蓝图（见图1）。

5号线一期工程的智慧城轨建设是宁波轨道交通对智慧城轨发展蓝图的一次实践验证。

图1 宁波轨道交通智慧城轨发展蓝图3 构建智能列车运行新模式3.1全自动运行列车控制关键技术5号线一期工程是浙江省首条按照GoA4等级开通运营的全自动运行线路，也是由宁波轨道交通自主设计运营场景、自主联调联试、自主组织试运行的首条全国产化线路。

列车智能化程度、环境感知能力、故障自愈能力大幅度提升。

以全自动运行信号控制系统、列车障碍物主动探测系统和站台门与列车间隙异物检测系统为核心，实现自动唤醒、自检、自动洗车、自动出库、自动回库等功能，满足108项全自动运行场景应用要求。

地铁主控系统简介地铁主控系统简介1 引⾔主控系统（Main Control System，简称为MCS）即综合监控系统，是地铁各专业⾃动化系统统⼀的计算机硬件和软件平台。

主控系统改变了原来地铁监控系统中各专业分⽴的多岛结构，将各专业的综合信息纳⼊同⼀数据库，⼤⼤提⾼了⾃动化系统对突发事件的综合应变能⼒，由于各专业由同⼀系统平台⽀持，使地铁的运营降低了运⾏和维护成本。

主控系统在国外城市轨道交通已经得到了⼴泛应⽤。

例如：西班⽛马德⾥地铁和毕巴尔巴额地铁、法国巴黎地铁14号线、墨西哥城地铁B线、韩国的仁川地铁、汉城地铁7号线和8号线、新加坡东北线等。

⾹港特别⾏政区的将军澳线和新机场快线也采⽤了综合监控系统。

近年来，国内轨道交通已开始适度采⽤综合⾃动化监控系统。

上海明珠线最早将电⼒和环控两个专业集成在⼀个平台上。

2002年，北京城市铁路13号线实施了“供电、环控和防灾报警综合⾃动化监控系统”。

其东直门站为地下站，集成了3个机电主系统，构成了真正的综合监控系统。

深圳地铁1号线的综合监控系统集成了机电设备监控系统（EMCS）、变电所⾃动化系统（PSCADA）、⽕灾⾃动报警系统（FAS）共3个专业，已于2004年年底开通。

⼴州地铁3、4号线主控系统是⽬前国内规模最⼤、集成系统最多的综合监控系统。

其中3号线将于2006年6⽉开通，4号线⼤学城专线段将于2005年12⽉开通。

2 项⽬概况⼴州市轨道交通4号线⽬前设计为分三段施⼯。

⼤学城专线段⼯程属于中间⼀段，设置5座地下车站、1座车辆段、1座主变电站、1座4号线控制中⼼。

近期将向北延伸⾄黄洲、向南延伸⾄黄阁，包括4座地⾯车站和2座地下车站。

黄阁延伸段⼯程计划将于2006年12⽉建成并投⼊运营，黄洲延伸段⼯程计划将于2007年12⽉建成并投⼊运营。

⽬前实施的主控系统是基于以上车站规模设计的，并在设计中充分考虑了继续延伸的软硬件扩展的⽅便性。

4号线主控系统集成的系统包括：PSCADA、FAS、EMCS、屏蔽门（PSD）、防淹门（FG）。

轨道交通自动售检票MLC系统信息安全实践
陈园园;吴娟
【期刊名称】《工业信息安全》
【年(卷),期】2022()3
【摘要】随着国家对信息安全工作的高度重视,结合轨道交通建设现状,本文介绍轨道交通自动售检票系统多线路共用线路中心的系统架构,并且阐述信息安全等级保护在实际建设过程中的实践过程,说明了实践过程中虚拟化平台、数据库及相关应用软件建设的安全防护,还介绍了多线路中心在已通过等级保护测评的情况下,如何保障新接入线路的安全接入。

近年来新技术的不断发展,信息安全并不是一成不变的,做好信息安全建设工作对轨道交通的日常运营有着保障性的意义。

【总页数】9页(P70-78)
【作者】陈园园;吴娟
【作者单位】南京熊猫信息产业有限公司;南京地铁建设有限责任公司
【正文语种】中文
【中图分类】TP3
【相关文献】
1.轨道交通自动售检票系统经营权与票务管理的外包管理实践
2.深圳轨道交通自动售检票系统成套设备技术改造设计与实践
3.轨道交通自动售检票(AFC)系统信息安全分析
4.基于任务驱动、理实结合的核心课程的教学改革与实践——以《城市轨道交通自动售检票系统检修》课程为例
5.关于轨道交通自动售检票系统中信息安全技术的应用
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7〇Column专栏■智能交通轨道交通自动售检票线网 管理中心方案设计Scheme Design o f AFC Line Network Management Center for Rail Transit★北京京投亿雅捷交通科技有限公司宋伟，杨超摘要：本文分析了自动售检票系统（A FC)架构精简化的趋势，基于郑州 市自动售检票线网管理中心（A N C C)系统的建设，分析了信息安全、互 联网应用、容灾备份、大屏幕系统等功能需求，进而对系统的网络架构设 计、云平台架构设计、双活中心设计、应用层级设计的方案进行讲解说 明，A N C C系统采用云平台、双活备份等新技术方案，为后续城市A FC线 网管理中心的设计提供了参考。

关键词：城市轨道交通；自动售检票系统；线网管理中心Abstract：Based on the construction of A N C C system in Zhengzhou,this paper analyzes the functional requirements of information security, Internet application,disaster recovery backup and large screen system, etc.,and then puts forward the scheme of network architecture design, cloud platform architecture design,dual activity center design and application level design of the system.The A N C C system adopts cloud platform,dual liv e backup and other new technical solutions.This paper provides a reference for the design of A F C network management center in the future.Key words：R ail transit;Automatic fare collection system;Network manageme门t center1背景自动售检票系统是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统[11。

数据库技术Database Technology电子技术与软件工程Electronic Technology&Software Engineering 城市轨道交通自动售检票系统架构优化曹家玉林雪峰李悦溪（上海仪电物联扌支术股份有限公司上海市200233）摘要：本文描述了城市轨道交通自动售检票系统的基本概念，这一系统是城市轨道交通中重要的组成部分，很大程度上提高了企业的管理水平和运输效率。

经过20多年的发展，从建设运营维护成本以及满足互联网票务业务快速、高效的处理需求来看，系统架构由传统的五层架构逐渐简化，本文针对轨道交通票务系统业务的发展需要和计算机技术的发展方向，探索系统架构的优化建议，为既有系统改造和新系统建设提供参考。

关键词：轨道交通；自动售检票；架构优化1引言轨道交通自动售检票（AFC,Automatic Fare Collectionsystem）系统是轨道交通系统的核心子系统，是集计算机技术、信息收集和处理技术、机械制造于一体的自动化售票、检票系统，具有很强的智能化功能。

这一系统在世界各国的城市轨道交通中得到了广泛的应用。

自动售检票系统最初是来自于国外，随着我国经济技术水平的发展，产品形式的多样化，科研水平的提高，我国的轨道交通AFC 系统经历了从无到有的过程。

它在改善乘车秩序，提高工作效率，提升企业管理水平和运输效率等方面起着巨大的作用。

随着轨道交通进入规模化运营、网络化运营之后，其路网结构、收费方式及业务管理的模式也在不断改变，因此AFC系统架构也在不断发展和优化。

2传统五层架构体系2.1传统五层架构的自动售检票系统传统的自动售检票系统一般为五层架构，包括清分中心系统（ACC）、线路中央系统（LCC）、车站计算机系统（SC）、车站终端设备（SLE）和票卡。

其系统架构如图lo第一层：ACC（AFC Clearing Center,清分中心系统）是轨道交通票务清分的中央计算机系统，由生产系统和容灾备份系统组成，负责轨道交通全路网的票务管理、票卡发行与调配管理、地铁专用车票一卡通等换乘交易清算、路网运营模式监控，以及各类交易数据、客流数据的统计分析报表。