第四章 特殊条件下的驾驶 PPT
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第四章 特殊条件下的驾驶
---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------第四章特殊条件下的驾驶第四章特殊条件下的驾驶1/ 54第四章特殊条件下的驾驶学习目标1．了解起伏路、障碍路、桥梁、铁路、隧道和涵洞的路面特点。
2．掌握通过起伏路、障碍路、桥梁、铁路、隧道和涵洞的驾驶方法。
---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------ 第四章特殊条件下的驾驶一、通过起伏（凹凸）路 1. 通过波浪形凹凸路 2. 通过较宽的凹形路面遇到这种情况，通过较宽的凹型路面时，应预先松抬加速踏板降低车速，必要时使用制动配合减速，如图4-1-1所示。
图4-1-1 前轮滑进凹坑3/ 54第四章特殊条件下的驾驶 3. 通过较宽的凸形路面通过较宽的凸形路面时，应事先制动减速，待接近障碍物时挂低档缓慢行驶，两前轮驶抵障碍时应适当加大油门，待车轮驶上凸顶，如图4-1-2所示，再松抬加速踏板，使前轮自然滑下。
图4-1-2 加油驶上凸顶---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------ 第四章特殊条件下的驾驶二、通过障碍路1 ．如果障碍物位于路中间，其两侧均可通过车辆时，应选择较安全的一侧通过，原则上沿右侧绕过障碍物。
2．如果障碍物在路中间，两侧均不可通过车辆。
3 ．如果障碍物的最高点超过车辆最小离地间隙，且宽于轮距，其质地又较坚硬时，应换入低速挡，使一侧车轮压在障碍物较低的一面上，另一侧车轮压在平路上，缓慢通过。
第四章 特殊条件下的驾驶
图4-1-11 涵洞
汽车驾驶技术（第三版）
第四章 特殊条件下的驾驶
§4-2 泥泞、翻浆路的驾驶
学习目标
1．熟知泥泞、翻浆路的路面特点。 2．掌握泥泞、翻浆路的驾驶操作要领。 3．了解车轮滑转和车辆侧滑的处理方法。 4．了解陷车的急救方法。
汽车驾驶技术（第三版）
第四章 特殊条件下的驾驶
用泥土铺筑的路面一般比较松软，路面凹凸不平，如图4-2-1 所示，在泥泞、翻浆路段行驶，必须做到以下几点。
汽车驾驶技术（第三版）
第四章 特殊条件下的驾驶
四、通过铁路道口 1. 通过无人看管的铁路道口
通过无人看管的铁路道口前，应提前减速，做到 “一慢、 二看、三通过”，如图4-1-7所示。
2. 通过有信号灯（或栏杆）控制的铁路道口
如图4-1-8所示。
图4-1-7 无人看守铁路道口标志 图4-1-8 有人看守铁路道口标志
汽车驾驶技术（第三版）
第四章 特殊条件下的驾驶
五、通过隧道 1. 驶入隧道
（1）驶入单行隧道
应观察对面有无来车，是否有 通行条件；允许通过时，适当鸣喇 叭，缓行通过；如发现对面有来车 驶入隧道或有停车信号，应及时在 道口外靠右侧停车，待来车通过或 见有放行灯光信号后，再起步驶入 隧道，如图4-1-9所示。
3. 通过漫水桥、漫水路
机动车行经漫水路或者漫水桥时，应当停车察明水情，确认 安全后，低速通过，如图4-1-5和图4-1-6所示。
图4-1-5 注视远方目标
图4-1-6 按预定路线匀速行驶
汽车驾驶技术（第三版）
第四章 特殊条件下的驾驶
4. 通过木桥、便桥、浮桥和吊桥
通过木桥、便桥、浮桥和吊桥时，应提前减速，用低速挡匀 速行驶。过桥途中不得制动、变速或停车，以减少对桥梁的冲 击。
特殊条件下的安全驾驶
的 特 殊 地形 的驾 驶 。如 ： 梁 、 道 、 洞 、 路 、 凸 路 、 泞 桥 隧 涵 狭 凹 泥 路、 翻浆 路 、 涉水 与过 渡 等 ， 包 括 恶 劣 气 候 ， ： 雨 、 还 如 大 大雾 天 气 、炎 热 天 气及 高原 地 区 等 ，驾驶 车辆 应 根 据 不 同 的特 殊 条 件 ． 取 不 同 的操 作 方 法 才 能保 证 安 全 行 车 。 根 据 自己驾 驶 采 我 及 教 学 的经 验加 以探 讨 。 桥梁 、 隧道 、 洞 涵 １桥 梁 。 ． （ ） 近 桥 梁 时 ， 注 意 桥 头 附 近 的 效 能标 志 ， 守 其 规 １接 应 遵 定 ． 与 前 车保 持一 定 的安 全 距 离 ， 低 行 驶 速 度 。 且 降 （） 到窄桥 ， 量避 免在桥上换挡 、 动 、 车和停车 ， ２遇 尽 制 会 对方车辆跟桥接近 时， 主动靠 右避让 ， 对方 车辆通过后 ， 应 待 方可行驶。 （ ） 过 水 泥 桥 或 石 桥 时 ， 面 窄 而 不 平 ， 提 前 减 速 换 ３通 桥 应 挡 、 慢、 稳通过。 缓 平 （ ） 过 拱 桥 时 ， 往 无 法 看 清 对 方来 车 ， 呜 号 靠 右 减 ４通 往 应 速 行 驶 ． 随时 注 意 行 人 、 畜 、 机 动 车 等 ， 并 牲 非 做好 让行 停 车 的 准备 。 （） 过木桥 、 桥 、 桥及一些 简易桥时 ， 停 车观察 ， ５通 吊 浮 应 确 认 安 全可 靠 右 行 驶 。 （ ） 面有冰 雪 、 泞时 ， 能发生 侧滑 ， 桥面勘 察 以 ６桥 泥 可 对 后 ， 择 桥 中间 缓 慢 通过 ， 要 时 在桥 面铺 一 些 防 滑 物 品 。 选 必
一
（ ） 过 单行 隧道 时 ， 靠 右 行 驶 ， 灯交 会 ； 过 较 长 隧 ３通 应 用 通 道、 洞时 ， 意非机动车、 人的动态。 涵 注 行 （） ４ 雨后 如 涵 洞 积 水 ， 勘 察 后 ， 认 可 行 驶 时 ， 慢 行通 须 确 再 过 。避 免 车 速 过快 ， 以保 证 良好 的制 动 效 能 。 （ ） 过 隧道 时 ， 忌抢 道 。 要 停 车 。车 辆 发 生 故 障 ， ５通 切 不 应 想办法尽快离开。
一
（ ） 过 单行 隧道 时 ， 靠 右 行 驶 ， 灯交 会 ； 过 较 长 隧 ３通 应 用 通 道、 洞时 ， 意非机动车、 人的动态。 涵 注 行 （） ４ 雨后 如 涵 洞 积 水 ， 勘 察 后 ， 认 可 行 驶 时 ， 慢 行通 须 确 再 过 。避 免 车 速 过快 ， 以保 证 良好 的制 动 效 能 。 （ ） 过 隧道 时 ， 忌抢 道 。 要 停 车 。车 辆 发 生 故 障 ， ５通 切 不 应 想办法尽快离开。
汽车在特殊条件下的驾驶
0引言从汽车的诞生到发展仅仅经历了100多年，但它却已经深入到我们生活的方方面面。
如今我们的出行都离不开汽车，因此了解汽车如何行驶以及在特使条件下行驶显得尤为重要。
汽车在不同的温度、高原、山区和在走合期这些特殊条件下使用时，车辆的一些总成的使用状况和汽车的使用性能会有显著变化。
本文主要是为了讲述分析汽车在这些特殊条件下应如何使用，正确安全驾驶。
1汽车走合期的驾驶汽车走合期是指新车或经过大修竣工的汽车刚投入使用的初期。
走合期是为了使汽车向正常使用过渡，在使用中使汽车各部分零件之间进行磨合。
这期间的时间虽然短暂，但是却对以后汽车的正常使用影响却很大，它可以改善各部分零件之间的磨合间隙和表面物理机械性能延长汽车的大修间隔里程和汽车的使用寿命，并且提高汽车的工作可靠性、动力性和经济性。
1.1汽车走合期的使用特点①零件表面磨损加快，加之新零件之间间隙小,汽车在行驶中受摩擦力的作用下，各零件之间磨损加剧。
②行驶故障多。
由于零部件在加工、装配时存在一定偏差，会隐藏一些不易发觉的故障，或使用不当，都会使走合期故障增加。
如在走合期内容易出现发动机拉缸、烧瓦等故障。
另外还容易出现气液渗漏、紧固件松动等故障。
③润滑油易变质。
走合期内，由于零部件表面粗糙，配合间隙小，油膜质量差，在走合时零部件表面和润滑油温度都很高，再加上一些金属屑掉落，使得润滑油易受高温氧化、被金属屑污染变质。
④燃油消耗量高。
走合期内，汽车节气门开度小，经常处于小负荷运行，使得混合气偏浓，经济性变差，耗油油量较高。
此外，零部件之间较大的摩擦阻力也会使得油耗增加。
1.2汽车在走合期的使用措施在走合期间，采取一些有效措，以确保汽车平稳过渡到汽车的正常使用期。
①适当减载。
走合期初期的2~3h，汽车一般应空载，整个走合期应按额定的装载质量减载20%~25%,而且不允许拖挂或牵引其他车辆。
②严格限速。
轻载高速和重载低速是大负荷的表现，都会对汽车走合产生不利影响。
第四章 特殊条件下的驾驶
图4-1-1 前轮滑进凹坑
3. 通过较宽的凸形路面
通过较宽的凸形路面时，应事先制动减速，待接近障碍物时 挂低档缓慢行驶，两前轮驶抵障碍时应适当加大油门，待车轮 驶上凸顶，如图4-1-2所示，再松抬加速踏板，使前轮自然滑下 。
图4-1-2 加油驶上凸顶
二、通过障碍路
1．如果障碍物位于路中间，其两侧均可通过车辆时，应选 择较安全的一侧通过，原则上沿右侧绕过障碍物。
（1）在铁路道口等待放行时，应按先后顺序依次停放，并 拉紧手制动器，以防车辆溜动。
（2）穿越铁路道口时，应一气通过，不得在火车行驶区域 内换挡、制动、停车或空挡滑行。
（3）如果车辆在道口发生故障，驾驶人要迅速将车辆移出 铁路限界，确实无法移出时，要立即采取防护措施，并通知两 端车站。
五、通过隧道
1. 驶入隧道
学习目标
1．熟知泥泞、翻浆路的路面特点。 2．掌握泥泞、翻浆路的驾驶操作要领。 3．了解车轮滑转和车辆侧滑的处理方法。 4．了解陷车的急救方法。
用泥土铺筑的路面一般比较松软，路面凹凸不平，如图4-2-1 所示，在泥泞、翻浆路段行驶，必须做到以下几点。
图4-2-1 泥泞路
一、选择正确的行驶路线
在行驶中要选择比较坚实、平整、泥泞较浅的路面通过。 有拱度的路面，要在中间行驶，尽量保持左右车轮在同一高 度。如路面已有车辙可循车辙行驶，因车辙已被压实，还能 限制车轮的侧滑。
2．如果障碍物在路中间，两侧均不可通过车辆。 3．如果障碍物的最高点超过车辆最小离地间隙，且宽于轮 距，其质地又较坚硬时，应换入低速挡，使一侧车轮压在障碍 物较低的一面上，另一侧车轮压在平路上，缓慢通过。 4．行驶中如果突然遇到较大障碍，来不及绕行时，应迅速 制动尽快降低车速，同时握紧方向盘，接近障碍时迅速松抬制 动踏板，利用车辆惯性通过。
3. 通过较宽的凸形路面
通过较宽的凸形路面时，应事先制动减速，待接近障碍物时 挂低档缓慢行驶，两前轮驶抵障碍时应适当加大油门，待车轮 驶上凸顶，如图4-1-2所示，再松抬加速踏板，使前轮自然滑下 。
图4-1-2 加油驶上凸顶
二、通过障碍路
1．如果障碍物位于路中间，其两侧均可通过车辆时，应选 择较安全的一侧通过，原则上沿右侧绕过障碍物。
（1）在铁路道口等待放行时，应按先后顺序依次停放，并 拉紧手制动器，以防车辆溜动。
（2）穿越铁路道口时，应一气通过，不得在火车行驶区域 内换挡、制动、停车或空挡滑行。
（3）如果车辆在道口发生故障，驾驶人要迅速将车辆移出 铁路限界，确实无法移出时，要立即采取防护措施，并通知两 端车站。
五、通过隧道
1. 驶入隧道
学习目标
1．熟知泥泞、翻浆路的路面特点。 2．掌握泥泞、翻浆路的驾驶操作要领。 3．了解车轮滑转和车辆侧滑的处理方法。 4．了解陷车的急救方法。
用泥土铺筑的路面一般比较松软，路面凹凸不平，如图4-2-1 所示，在泥泞、翻浆路段行驶，必须做到以下几点。
图4-2-1 泥泞路
一、选择正确的行驶路线
在行驶中要选择比较坚实、平整、泥泞较浅的路面通过。 有拱度的路面，要在中间行驶，尽量保持左右车轮在同一高 度。如路面已有车辙可循车辙行驶，因车辙已被压实，还能 限制车轮的侧滑。
2．如果障碍物在路中间，两侧均不可通过车辆。 3．如果障碍物的最高点超过车辆最小离地间隙，且宽于轮 距，其质地又较坚硬时，应换入低速挡，使一侧车轮压在障碍 物较低的一面上，另一侧车轮压在平路上，缓慢通过。 4．行驶中如果突然遇到较大障碍，来不及绕行时，应迅速 制动尽快降低车速，同时握紧方向盘，接近障碍时迅速松抬制 动踏板，利用车辆惯性通过。
第四讲汽车在特殊条件下的使用PPT课件
主要特点是相配合零件磨损剧烈；连接件易松动。
1．零件磨损剧烈
新车、大修车以及装用大修 发动机的汽车，在投入使用的 初驶期，若不采用使用措施， 零件将发生剧烈的磨损。由图 4—1可知，零件在汽车初驶期 (即走合期)的磨损强度(tan α 1) 是变化的，且远比正常工作期 要大。
4
原因：
这是由于摩擦表面在机械加工时留有微观和宏观的几何误差， 零件表面较粗糙，所以零件的配合实际上是表面微凸体间的接 触，按加工质量不同，配合件实际接触面积为计算面积的 1/100—1/1000，造成极大的压力。
1．改善混合气形成条件或着火条件的装置
奔驰2026型汽车的柴油机和卡马兹系列汽车740型柴油机均 装有进气管火焰加热器。基本工作原理是由低压油路供油，由 专门的点火装置点燃，从而预热进气。（图一）
跃进NJD1061型汽车的NJD433A型柴油机装用1F5型封闭式 电热塞，发热体直接安装在燃烧室内，在起动前接通电源，使 电热塞的发热体呈炽热状态，成为着火源，同时提高了燃烧室 的温度。五十铃TXD50型、日野KM400型等柴油车也装用这类 电热塞。（图二）
由润滑油的黏温性所决定。低温条件下发动机 油黏度增大。因此，曲轴转动阻力矩增大，曲 轴转速降低，达不到起动转速。
13
（补充知识）
美国汽车工程师协会按机油粘度等级分类法将机油质量分类， 第一类为单级粘度型，又分为高温环境用型和低温环境用型。 高温环境用型机油标号有：SAE30、SAE40、SAE50，SAE 后标注的数字表示在100摄氏度下机油的粘度，数字越大表明 机油粘度越大。由于这种机油的粘度相对较大所以比较适合 夏季高温下使用，气温越高的地方应选择标号数字较大的产 品。 低温环境用型机油标号有：SAE0W、SAE15W、SAE20W， SAE后的W表示冬季，而数字也表示粘度，数字越小表示粘 度越小。由于此类型的机油用于冬季低温，粘度低，所以对 于温度越低的地区应选用数字越小标号的机油。机油粘度越 低，发动机的启动转速越大；同时机油的倾点越低，机油就 越容易被泵送，可以更快捷的到达润滑部位，缩短发动机经 受干摩擦的时间。
1．零件磨损剧烈
新车、大修车以及装用大修 发动机的汽车，在投入使用的 初驶期，若不采用使用措施， 零件将发生剧烈的磨损。由图 4—1可知，零件在汽车初驶期 (即走合期)的磨损强度(tan α 1) 是变化的，且远比正常工作期 要大。
4
原因：
这是由于摩擦表面在机械加工时留有微观和宏观的几何误差， 零件表面较粗糙，所以零件的配合实际上是表面微凸体间的接 触，按加工质量不同，配合件实际接触面积为计算面积的 1/100—1/1000，造成极大的压力。
1．改善混合气形成条件或着火条件的装置
奔驰2026型汽车的柴油机和卡马兹系列汽车740型柴油机均 装有进气管火焰加热器。基本工作原理是由低压油路供油，由 专门的点火装置点燃，从而预热进气。（图一）
跃进NJD1061型汽车的NJD433A型柴油机装用1F5型封闭式 电热塞，发热体直接安装在燃烧室内，在起动前接通电源，使 电热塞的发热体呈炽热状态，成为着火源，同时提高了燃烧室 的温度。五十铃TXD50型、日野KM400型等柴油车也装用这类 电热塞。（图二）
由润滑油的黏温性所决定。低温条件下发动机 油黏度增大。因此，曲轴转动阻力矩增大，曲 轴转速降低，达不到起动转速。
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（补充知识）
美国汽车工程师协会按机油粘度等级分类法将机油质量分类， 第一类为单级粘度型，又分为高温环境用型和低温环境用型。 高温环境用型机油标号有：SAE30、SAE40、SAE50，SAE 后标注的数字表示在100摄氏度下机油的粘度，数字越大表明 机油粘度越大。由于这种机油的粘度相对较大所以比较适合 夏季高温下使用，气温越高的地方应选择标号数字较大的产 品。 低温环境用型机油标号有：SAE0W、SAE15W、SAE20W， SAE后的W表示冬季，而数字也表示粘度，数字越小表示粘 度越小。由于此类型的机油用于冬季低温，粘度低，所以对 于温度越低的地区应选用数字越小标号的机油。机油粘度越 低，发动机的启动转速越大；同时机油的倾点越低，机油就 越容易被泵送，可以更快捷的到达润滑部位，缩短发动机经 受干摩擦的时间。
车辆紧急情况的应急驾驶ppt课件
49
49
（5） 含酒精的防冻液着火时，
可立即用水浇泼着火部位，以冲
淡酒精防冻液的浓度。驾驶人在 逃离火灾前，应关闭点火开关、 电源总开关和百叶窗，并设法关 闭油箱开关。
50
50
（1） 驾驶车辆不慎意外落水， 车窗是最易逃脱的途径。当外部 水的压力较大很难开启车门时， 应迅速开启车窗或用粗重的物体 敲碎车窗玻璃（必要时可用脚 踹），才有逃生的希望。
应急措施
13
13
14
14
现象：行驶中车辆一侧漏气，会感到车
身倾斜，并随行驶时间的延长则加重，控 制车辆不灵便。
措施：发现轮胎漏气，要紧握方向盘，慢
慢制动减速，将车辆尽快驶离行车道，停 放 路边安全地点。
注意：不要采取紧急制动，轻者可能导
致漏气轮胎的严重损坏甚至报废，重者可
能导致车辆以漏气轮胎为支点而发生滚翻。 15 15
当车辆向深沟连续翻滚时，身体应迅
速躲向座椅前下方，抓住转向盘管柱等
将身体稳住，避免身体流动受伤。
44
44
（2） 在车中感到不可避免地要被抛出 车外的力量，借势跳出车外，跳出车外 落地后，应力争双手抱头顺势向惯性力 的方向多滚动一段距离，以躲开车体， 增大离开危险区的距离。
当发生缓慢翻车的可能跳车逃生时， 应向翻车相反方向跳车。以避免跳车后
64
64
1、从被超车右侧超越 2、前车正在左转弯、掉头时 3、前车正在超车时 4、前车有会车可能时 5、在特殊情形的地方超车时 6、前车为执行任务的特种车时
5
5
临危处置的原 则
6
6
1、冷静判断，果断处置
虚极静笃 （达到极度虚无，守住极度清静)。 致虚极，守静笃。
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（5） 含酒精的防冻液着火时，
可立即用水浇泼着火部位，以冲
淡酒精防冻液的浓度。驾驶人在 逃离火灾前，应关闭点火开关、 电源总开关和百叶窗，并设法关 闭油箱开关。
50
50
（1） 驾驶车辆不慎意外落水， 车窗是最易逃脱的途径。当外部 水的压力较大很难开启车门时， 应迅速开启车窗或用粗重的物体 敲碎车窗玻璃（必要时可用脚 踹），才有逃生的希望。
应急措施
13
13
14
14
现象：行驶中车辆一侧漏气，会感到车
身倾斜，并随行驶时间的延长则加重，控 制车辆不灵便。
措施：发现轮胎漏气，要紧握方向盘，慢
慢制动减速，将车辆尽快驶离行车道，停 放 路边安全地点。
注意：不要采取紧急制动，轻者可能导
致漏气轮胎的严重损坏甚至报废，重者可
能导致车辆以漏气轮胎为支点而发生滚翻。 15 15
当车辆向深沟连续翻滚时，身体应迅
速躲向座椅前下方，抓住转向盘管柱等
将身体稳住，避免身体流动受伤。
44
44
（2） 在车中感到不可避免地要被抛出 车外的力量，借势跳出车外，跳出车外 落地后，应力争双手抱头顺势向惯性力 的方向多滚动一段距离，以躲开车体， 增大离开危险区的距离。
当发生缓慢翻车的可能跳车逃生时， 应向翻车相反方向跳车。以避免跳车后
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64
1、从被超车右侧超越 2、前车正在左转弯、掉头时 3、前车正在超车时 4、前车有会车可能时 5、在特殊情形的地方超车时 6、前车为执行任务的特种车时
5
5
临危处置的原 则
6
6
1、冷静判断，果断处置
虚极静笃 （达到极度虚无，守住极度清静)。 致虚极，守静笃。
2024版汽车安全驾驶课件
02
汽车基本结构与性能
汽车主要组成部分及功能
发动机
汽车的动力源，将燃料燃烧产生的热能 转化为机械能，驱动汽车行驶。
底盘
承载发动机、车身等部件，提供稳定的 支撑和保护，同时实现转向、制动等功 能。
车身
构成汽车的主体结构，提供乘员空间， 保护乘员安全，并承载其他部件。
电气设备
包括电源、照明、信号、仪表等系统， 为汽车提供电力支持，保障行车安全。
山区道路、高速公路等特殊道路特点分析
高速公路
入口、出口、服务区等特殊区域多，需 提前规划和注意。
车速快，车流量大，需要更高的反应速 度和预判能力。
夜间、雨雪雾等恶劣天气下驾驶难度增 加。
不同道路条件下的安全行车策略
山区道路行车策略 提前了解路况和天气，做好行车计划。
控制车速，保持车距，避免紧急制动和急转弯。
02
在高速公路等快速道路上行驶 时，应加大跟车距离，确保有 足够的时间和空间应对突发情
况。
03
避免紧急制动和急转弯等危险 操作，以免引发追尾事故。
合理使用灯光、喇叭等信号装置
根据天气和能见度情况，合理使 用远、近光灯和雾灯等灯光装置， 确保自身视线清晰并提醒其他车
辆注意。
在需要提醒其他道路使用者注意 时，合理使用喇叭等信号装置， 避免长时间或频繁使用造成噪音
常见故障现象、原因分析及处理方法
发动机无法启动
可能原因包括电池电量不 足、点火系统故障等。处 理方法包括检查电池电量、 更换点火线圈等。
刹车失灵
可能原因包括刹车油泄漏、 刹车片磨损严重等。处理 方法包括更换刹车油、更 换刹车片等。
车辆行驶中异响
可能原因包括轮胎磨损不 均、悬挂系统故障等。处 理方法包括更换轮胎、检 查悬挂系统等。
特殊情况下的车辆驾驶技巧通用-推荐PPT
6.如果通过很深的积水，水就会进入制动鼓内，使制动作用变 差，所以要避免通过很深的积水。
注意前面有人
7.雨中行车，应勤按喇叭，引起行人注意。
第二节 在雾中行驶要注意以下事项：
（一）注意情报板及标志牌显示的车速预告，即使薄雾天气也应根据视距远近，适当 降低车速，加大行车间距为正常的两倍，能见度小于500米大于200米时，白天也要开 亮防雾灯、防眩目近光灯、示廓灯和前后位灯；时速不得超过80公里；与同一车道行 驶的前车必须保持150米以上的行车间距。 （二）能见度小于200米大于100米时，必须开启防雾灯和防眩目近光灯、示廓灯、前 后位灯；时速不得超过60公里；与同一车道行驶的前车必须保持100米以上的行车间 距。 （三）能见度小于100米大于50米时，必须开启防雾灯和防眩目近光灯、示廓灯、前 后位灯；时速不得超过40公里；与同一车道行驶的前车必须保持50米以上的行车间距。 （四）能见度小于50米时，驾驶员必须按规定开启防雾灯和防眩目近光灯、示廓灯、 前后位灯，要在保证安全的原则下，驶离雾区，但最高时速不得超过20公里，未按国 家标准安装防雾灯的机动车辆，必须就近驶入紧急停车带或者路肩停车，并按规定开 启危险报警闪光灯和设置故障车警告标志。 （五）不要猛踩或快松加速踏板、也不要紧急制动或猛打方向。 （六）停车以后，车上人员应立即下车到右侧防护栏外的土路肩上休息等候,以防不测。 （七）如前方车辆发生交通事故，不要在车旁或者两车之间停留议论或察看情况，以 防不测。
或请人指挥
✓ 在大型车辆倒车时，一定要请助手帮忙指挥； ✓ 倒车前与助手约定好语言、手势等； ✓ 倒车时，确保你的助手在你的视野里，否则立即停车；
(二)交叉路口、铁路道口、急弯路、宽度不足4米的窄路、桥梁、陡坡、隧道以 及距离上述地点50米以内的路段，不得停车；
特殊条件下的驾驶技术24页PPT
特殊条件ห้องสมุดไป่ตู้的驾驶技术
11、不为五斗米折腰。 12、芳菊开林耀，青松冠岩列。怀此 贞秀姿 ，卓为 霜下杰 。
13、归去来兮，田蜀将芜胡不归。 14、酒能祛百虑，菊为制颓龄。 15、春蚕收长丝，秋熟靡王税。
谢谢你的阅读
❖ 知识就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
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第四章 特殊条件下的驾驶
起伏路 、障碍路、桥梁、铁路、
§4-1
隧道和涵洞的驾驶
学习目标
1．了解起伏路 、障碍路、桥梁、铁路、隧道和涵洞的 路面特点。 2．掌握通过起伏路 、障碍路、桥梁、铁路、隧道和涵 洞的驾驶方法。
一、通过起伏（凹凸）路 1. 通过波浪形凹凸路 2. 通过较宽的凹形路面
遇到这种情况，通过较宽的凹型路面时，应预先松抬加速踏 板降低车速，必要时使用制动配合减速，如图4-1-1所示。
三、通过桥梁 1. 通过钢筋混凝土桥、钢架桥、悬索桥
此类桥桥面多为双车道，而且桥面较宽，桥头连接处也很平 直，可按一般道路驾驶要领通过，如图4-1-3所示。
图4-1-3 钢架桥
2. 通过拱形桥
通过拱形桥（图4-1-4）时因桥面拱度较大，常使驾驶人视 线受阻看不清对面来车、行人及道路情况，应减速、鸣号、靠 右行驶，并随时注意同向行驶的行人、牲畜和非机动车等。
2. 驶出隧道
（1）驶出隧道口时，应握紧转向盘，适当抬起加速踏 板降低车速，但不得脱档滑行。
（2）隧道出口处，为了防止行人、牲畜等突发情况出 现，应在出口处及时鸣喇叭，预防发生事故。驶出隧道后， 应及时关闭车灯，再按正常速度行驶。
六、通过涵洞
涵洞的基本特点是高度受 到限制，甚至里外不一，如 图 4-1-11 所 示 。 机 动 车 要 在 离洞口100米处减速，注意观 察交通标志。涵洞内应当减 速慢行，并随时注意前方的 交通情况。车辆通过有积水 的涵洞后，必须缓行一段距 离，使制动毂内水分蒸发后 再正常行驶。
五、通过隧道 1. 驶入隧道
（1）驶入单行隧道
应观察对面有无来车，是否有 通行条件；允许通过时，适当鸣喇 叭，缓行通过；如发现对面有来车 驶入隧道或有停车信号，应及时在 道口外靠右侧停车，待来车通过或 见有放行灯光信号后，再起步驶入 隧道，如图4-1-9所示。
图4-1-9 单行隧道
（2）驶入双行隧道
应靠道路右侧行驶，注意交会车辆，隧道内一般不宜鸣喇叭， 尤其在距离较长、车辆流量较大的隧道内更须注意，避免喇叭声使 隧道内燥声增大，如图4-1-10所示。
图4-1-10 双行隧道
（3）进入隧道后
将视线注视点移到隧道的远处并随时观察车速表，将车速控制 在安全限速的范围内，切忌高速行驶。尾随前车行驶应注意保持行 车间距。严禁在隧道内变更车道，超车和随意停车。
图4-1-11 涵洞
§4-2 泥泞、翻浆路的驾驶
学习目标
1．熟知泥泞、翻浆路的路面特点。 2．掌握泥泞、翻浆路的驾驶操作要领。 3．了解车轮滑转和车辆侧滑的处理方法。 4．了解陷车的急救方法。
用泥土铺筑的路面一般比较松软，路面凹凸不平，如图4-2-1 所示，在泥泞、翻浆路段行驶，必须做到以下几点。
图4-1-1 前轮滑进凹坑
3. 通过较宽的凸形路面
通过较宽的凸形路面时，应事先制动减速，待接近障碍物时 挂低档缓慢行驶，两前轮驶抵障碍时应适当加大油门，待车轮 驶上凸顶，如图4-1-2所示，再松抬加速踏板，使前轮自然滑下。
图4-1-2 加油驶上凸顶
二、通过障碍路
1．如果障碍物位于路中间，其两侧均可通过车辆时，应选 择较安全的一侧通过，原则上沿右侧绕过障碍物。
2．泥泞路上尽量避免停车，防止起步困难。 3．泥泞路上要保持匀速行驶，避免驱动力的骤增骤减，这 样可保持附着力稳定，减少打滑。
4．在泥泞、翻浆路上减速，无论是平路、下坡、直行或 弯道，都应以发动机的牵阻作用为主，避免紧急制动。万一发 生制动引起的整车滑移，要迅速放松制动踏板，并稳住转向盘， 如图4-2-2所示。
通过木桥、便桥、浮桥和吊桥时，应提前减速，用低速挡匀 速行驶。过桥途中不得制动、变速或停车，以减少对桥梁的冲 击。
四、通过铁路道口 1. 通过无人看管的铁路道口
通过无人看管的铁路道口前，应提前减速，做到 “一慢、 二看、三通过”，如图4-1-7所示。
2. 通过有信号灯（或栏杆）控制的铁路道口
如图4-1-8所示。
图4-2-1 泥泞路
一、选择正确的行驶路线
在行驶中要选择比较坚实、平整、泥泞较浅的路面通过。 有拱度的路面，要在中间行驶，尽量保持左右车轮在同一高 度。如路面已有车辙可循车辙行驶，因车辙已被压实，还能 限制车轮的侧滑。
二、保持均匀车速
1.应当提前观察前方道路的泥泞程度，提前换入所需档位， 保持足够的动力一气通过，中途尽量避免换档或猛踏加速踏板。
图4-1-4 拱形桥
大家应该也有点累了，稍作休息
大家有疑问的，可以询问和交流
ห้องสมุดไป่ตู้
3. 通过漫水桥、漫水路
机动车行经漫水路或者漫水桥时，应当停车察明水情，确认 安全后，低速通过，如图4-1-5和图4-1-6所示。
图4-1-5 注视远方目标
图4-1-6 按预定路线匀速行驶
4. 通过木桥、便桥、浮桥和吊桥
图4-1-7 无人看守铁路道口标志 图4-1-8 有人看守铁路道口标志
3. 通过铁路道口的注意事项
（1）在铁路道口等待放行时，应按先后顺序依次停放，并 拉紧手制动器，以防车辆溜动。
（2）穿越铁路道口时，应一气通过，不得在火车行驶区域 内换挡、制动、停车或空挡滑行。
（3）如果车辆在道口发生故障，驾驶人要迅速将车辆移出 铁路限界，确实无法移出时，要立即采取防护措施，并通知两 端车站。
图4-2-2 整车漂移
三、缓和地运用方向盘
在泥泞路上应尽量保持直线行驶。需要靠边时，应先在路中 减速或换入低档，逐步驶向路边。转弯时必须提早减速，缓和 的调整所需转向的角度，切不可猛打转向盘，以免引起侧滑而 发生事故。
五、车轮滑转的处理方法
安装四驱装置、差速器锁止机构、越野花纹的轮胎、在驱动轮 上装防滑链等措施都对减少车轮滑转有一定的作用。以上条件无法 满足时，还可采取以下措施：
2．如果障碍物在路中间，两侧均不可通过车辆。 3．如果障碍物的最高点超过车辆最小离地间隙，且宽于轮 距，其质地又较坚硬时，应换入低速挡，使一侧车轮压在障碍 物较低的一面上，另一侧车轮压在平路上，缓慢通过。 4．行驶中如果突然遇到较大障碍，来不及绕行时，应迅速 制动尽快降低车速，同时握紧方向盘，接近障碍时迅速松抬制 动踏板，利用车辆惯性通过。
起伏路 、障碍路、桥梁、铁路、
§4-1
隧道和涵洞的驾驶
学习目标
1．了解起伏路 、障碍路、桥梁、铁路、隧道和涵洞的 路面特点。 2．掌握通过起伏路 、障碍路、桥梁、铁路、隧道和涵 洞的驾驶方法。
一、通过起伏（凹凸）路 1. 通过波浪形凹凸路 2. 通过较宽的凹形路面
遇到这种情况，通过较宽的凹型路面时，应预先松抬加速踏 板降低车速，必要时使用制动配合减速，如图4-1-1所示。
三、通过桥梁 1. 通过钢筋混凝土桥、钢架桥、悬索桥
此类桥桥面多为双车道，而且桥面较宽，桥头连接处也很平 直，可按一般道路驾驶要领通过，如图4-1-3所示。
图4-1-3 钢架桥
2. 通过拱形桥
通过拱形桥（图4-1-4）时因桥面拱度较大，常使驾驶人视 线受阻看不清对面来车、行人及道路情况，应减速、鸣号、靠 右行驶，并随时注意同向行驶的行人、牲畜和非机动车等。
2. 驶出隧道
（1）驶出隧道口时，应握紧转向盘，适当抬起加速踏 板降低车速，但不得脱档滑行。
（2）隧道出口处，为了防止行人、牲畜等突发情况出 现，应在出口处及时鸣喇叭，预防发生事故。驶出隧道后， 应及时关闭车灯，再按正常速度行驶。
六、通过涵洞
涵洞的基本特点是高度受 到限制，甚至里外不一，如 图 4-1-11 所 示 。 机 动 车 要 在 离洞口100米处减速，注意观 察交通标志。涵洞内应当减 速慢行，并随时注意前方的 交通情况。车辆通过有积水 的涵洞后，必须缓行一段距 离，使制动毂内水分蒸发后 再正常行驶。
五、通过隧道 1. 驶入隧道
（1）驶入单行隧道
应观察对面有无来车，是否有 通行条件；允许通过时，适当鸣喇 叭，缓行通过；如发现对面有来车 驶入隧道或有停车信号，应及时在 道口外靠右侧停车，待来车通过或 见有放行灯光信号后，再起步驶入 隧道，如图4-1-9所示。
图4-1-9 单行隧道
（2）驶入双行隧道
应靠道路右侧行驶，注意交会车辆，隧道内一般不宜鸣喇叭， 尤其在距离较长、车辆流量较大的隧道内更须注意，避免喇叭声使 隧道内燥声增大，如图4-1-10所示。
图4-1-10 双行隧道
（3）进入隧道后
将视线注视点移到隧道的远处并随时观察车速表，将车速控制 在安全限速的范围内，切忌高速行驶。尾随前车行驶应注意保持行 车间距。严禁在隧道内变更车道，超车和随意停车。
图4-1-11 涵洞
§4-2 泥泞、翻浆路的驾驶
学习目标
1．熟知泥泞、翻浆路的路面特点。 2．掌握泥泞、翻浆路的驾驶操作要领。 3．了解车轮滑转和车辆侧滑的处理方法。 4．了解陷车的急救方法。
用泥土铺筑的路面一般比较松软，路面凹凸不平，如图4-2-1 所示，在泥泞、翻浆路段行驶，必须做到以下几点。
图4-1-1 前轮滑进凹坑
3. 通过较宽的凸形路面
通过较宽的凸形路面时，应事先制动减速，待接近障碍物时 挂低档缓慢行驶，两前轮驶抵障碍时应适当加大油门，待车轮 驶上凸顶，如图4-1-2所示，再松抬加速踏板，使前轮自然滑下。
图4-1-2 加油驶上凸顶
二、通过障碍路
1．如果障碍物位于路中间，其两侧均可通过车辆时，应选 择较安全的一侧通过，原则上沿右侧绕过障碍物。
2．泥泞路上尽量避免停车，防止起步困难。 3．泥泞路上要保持匀速行驶，避免驱动力的骤增骤减，这 样可保持附着力稳定，减少打滑。
4．在泥泞、翻浆路上减速，无论是平路、下坡、直行或 弯道，都应以发动机的牵阻作用为主，避免紧急制动。万一发 生制动引起的整车滑移，要迅速放松制动踏板，并稳住转向盘， 如图4-2-2所示。
通过木桥、便桥、浮桥和吊桥时，应提前减速，用低速挡匀 速行驶。过桥途中不得制动、变速或停车，以减少对桥梁的冲 击。
四、通过铁路道口 1. 通过无人看管的铁路道口
通过无人看管的铁路道口前，应提前减速，做到 “一慢、 二看、三通过”，如图4-1-7所示。
2. 通过有信号灯（或栏杆）控制的铁路道口
如图4-1-8所示。
图4-2-1 泥泞路
一、选择正确的行驶路线
在行驶中要选择比较坚实、平整、泥泞较浅的路面通过。 有拱度的路面，要在中间行驶，尽量保持左右车轮在同一高 度。如路面已有车辙可循车辙行驶，因车辙已被压实，还能 限制车轮的侧滑。
二、保持均匀车速
1.应当提前观察前方道路的泥泞程度，提前换入所需档位， 保持足够的动力一气通过，中途尽量避免换档或猛踏加速踏板。
图4-1-4 拱形桥
大家应该也有点累了，稍作休息
大家有疑问的，可以询问和交流
ห้องสมุดไป่ตู้
3. 通过漫水桥、漫水路
机动车行经漫水路或者漫水桥时，应当停车察明水情，确认 安全后，低速通过，如图4-1-5和图4-1-6所示。
图4-1-5 注视远方目标
图4-1-6 按预定路线匀速行驶
4. 通过木桥、便桥、浮桥和吊桥
图4-1-7 无人看守铁路道口标志 图4-1-8 有人看守铁路道口标志
3. 通过铁路道口的注意事项
（1）在铁路道口等待放行时，应按先后顺序依次停放，并 拉紧手制动器，以防车辆溜动。
（2）穿越铁路道口时，应一气通过，不得在火车行驶区域 内换挡、制动、停车或空挡滑行。
（3）如果车辆在道口发生故障，驾驶人要迅速将车辆移出 铁路限界，确实无法移出时，要立即采取防护措施，并通知两 端车站。
图4-2-2 整车漂移
三、缓和地运用方向盘
在泥泞路上应尽量保持直线行驶。需要靠边时，应先在路中 减速或换入低档，逐步驶向路边。转弯时必须提早减速，缓和 的调整所需转向的角度，切不可猛打转向盘，以免引起侧滑而 发生事故。
五、车轮滑转的处理方法
安装四驱装置、差速器锁止机构、越野花纹的轮胎、在驱动轮 上装防滑链等措施都对减少车轮滑转有一定的作用。以上条件无法 满足时，还可采取以下措施：
2．如果障碍物在路中间，两侧均不可通过车辆。 3．如果障碍物的最高点超过车辆最小离地间隙，且宽于轮 距，其质地又较坚硬时，应换入低速挡，使一侧车轮压在障碍 物较低的一面上，另一侧车轮压在平路上，缓慢通过。 4．行驶中如果突然遇到较大障碍，来不及绕行时，应迅速 制动尽快降低车速，同时握紧方向盘，接近障碍时迅速松抬制 动踏板，利用车辆惯性通过。