隧道工程拱顶脱空处理方案

隧道二衬拱顶防脱空施工措施为了保障隧道二衬拱顶的安全，防止其发生脱空现象，需要在施工过程中采取相应的措施和方法。

本文将介绍隧道二衬拱顶防脱空施工措施。

一、施工前准备工作1.勘察：在施工前，需要对隧道的地质环境进行勘察，了解地下水位、地质结构、地质条件等情况。

根据勘察情况，确定相应的施工方案。

2.材料准备：合理的材料选用是有效防脱空的前提。

施工前，需要准备好合适的材料，包括牢固性能好的钢筋和混凝土等。

3.人员培训：由于二衬拱顶防脱空施工较为复杂，需要有专业技术人员进行操作。

施工前，应对相关人员进行培训，确保其具备必要的技术和安全意识。

二、施工阶段措施1.二衬拱顶预支浇筑：在施工中，需要预浇筑二衬拱顶，以便提高支撑和固定效果。

预支浇筑应在拱顶两侧同时进行，确保两端水平平衡。

2.钢筋绑扎：在预支浇筑后，需要进行钢筋绑扎，以提高钢筋间的连接密度和梁-板之间的连接强度。

每个钢筋应该处于合适的位置并按照标准进行绑扎。

3.混凝土浇筑：在钢筋绑扎完毕后，需要进行混凝土浇筑，填补二衬拱顶的空隙。

混凝土浇筑应在钢筋绑扎后的短时间内进行，以保证其表面的连接强度和牢固性。

同时，在浇筑过程中需要对混凝土质量进行检测，确保其质量达到标准要求。

4.混凝土养护：混凝土浇筑完毕后，需要进行充分的养护，以加强其硬度和密实度。

养护时间应根据实际情况而定，一般不少于28天。

5.加固：如果在施工过程中发现隧道二衬拱顶出现裂缝，需要及时进行加固。

加固时，可以采取粘贴玻璃纤维网，再加固混凝土的方法，以达到安全的效果。

以上就是隧道二衬拱顶防脱空施工措施，通过采取必要的措施和方法，可以有效的增加二衬拱顶的牢固性，防止其发生脱空现象。

但在实际施工过程中，需要对地质环境进行充分的勘察和分析，针对不同的情况采取相应的施工方案，以保证施工的顺利进行和安全性。

隧道工程拱顶脱空处理方案1、编制依据（1）国家及相关部委颁布的法律、法规和铁路总公司颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。

2、应用范围通过在隧道背后进行充填压浆不仅可以充填由于混凝土浇筑不饱满形成的剩余空间，使初期支护和二次衬砌密贴共同受力，而且可以填塞由于混凝土不密实或形成的缝隙，封堵地下水的来源而起到防水作用。

本方案适用于衬砌背后脱空，导致衬砌厚度不足，且衬砌厚度大于20cm的脱空部位处理。

3、缺陷范围2017年6月20日，江西华大工程质量检测有限公司对项目经理部陈屋斜井至登坡隧道进行检测，下发检测报告,隧道拱顶的脱空里程。

4、隧道脱空缺陷处理组织机构成立以分部经理为组长的隧道脱空缺陷处理小组，处理小组主要对日常生产过程中发现的缺陷问题及时汇总分析，研究制定切实可行整改方案，完成方案审批，落实按照方案，对存在缺陷的实体结构进行处理，其组织结构框图详见图1.图1隧道脱空缺陷处理组织机构图4.1施工准备（1）人员配置表1隧道脱空处理人员配置表（2）机械配置表2隧道脱空处理机械配置表4.2施工工艺流程图2隧道脱空注浆施工工艺流程4.3二衬背后脱空根据检测数据确定需要处理的衬砌位置，根据检测报告，在缺陷的起止里程做好标识，明确该段缺陷处理内容，缺陷脱空所在的位置及厚度等参数标明，以便作业人员明白作业内容，打孔深度等，以及以便于下一步的注浆工作。

（1）凿眼及钻孔利用破检孔，深入8号铁丝至脱空、欠密实范围内检测脱空及欠密实范围，确定缺陷段最高处后，根据标记位置使用YT-28风枪对衬砌进行钻孔，现场技术人员根据检测报告显示脱空厚度，依据隧道衬砌设计厚度，给现场作业人员进行技术交底，明确孔位、孔深，作业人员根据技术交底要求的施工参数，进行钻孔作业，具体操作如下：1、作业人员钻孔深度为达到技术交底深度时已有钻机突进现象时停止作业，说明空洞位置已到，避免继续钻破防水板。

2、作业人员钻孔深度已达到技术交底要求的深度时，仍未发现有突进空洞，立即停止钻孔，并及时上报现场负责人，进行进一步处理，严禁私自加深钻探孔深。

隧道衬砌空洞、脱空及不密实处理方案根据哈牡客专公司相关文件要求，为了做好标段内隧道衬砌无损检测缺陷整治工作，排除隐患，我标段针对检测结果发现的衬砌背后空洞、脱空及不密实等质量问题进行了认真研究，并制定了隧道衬砌空洞、脱空及不密实专项整治方案，并按照方案内容及时对检测出的衬砌缺陷进行整改。

一、总体处理方案根据衬砌检测结果显示的缺陷类型和缺陷部位，整改方案主要分为以下三种情况：1、衬砌拱顶空洞、脱空段处理不用重新钻孔，利用原来的衬砌施工时预留的拱顶注浆孔进行注浆，注浆采用1:1的水泥浆液，注浆回填密实达到整改要求即可。

2、衬砌其它部位的空洞、脱空处理时，在空洞、脱空位置打设注浆孔，在打孔的过程中，根据检测结果提供的衬砌厚度，采取限深措施，确保不损坏防水板，然后进行注浆处理，注浆采用1:1的水泥浆液。

3、衬砌背后不密实地段处理时，在不密实位置分纵横向打设注浆孔，在打孔的过程中，根据检测结果提供的衬砌厚度，采取限深措施，确保不损坏防水板，然后进行注浆处理，注浆采用1:1的水泥浆液。

二、人员机械组织情况1、人员组织我项目部成立专项质量问题处理领导小组：由项目总工任组长，工程部长、安质部长、工程队队长和技术主管、协作队负责人为组员。

工程部负责方案的编制，安质部负责方案的实施，工程队队长和技术主管负责督促现场完成整改。

现场作业班组人员安排如下：现场技术员：1人钻孔注浆工班长： 1人工班作业人员：5人2、机械组织衬砌简易台架：1台、冲击钻钻机：1台、注浆机1台。

三、施工方案一）、衬砌背后不密实处理方案1、钻孔设计参数：①钻孔直径：采用4cm的钻头进行钻眼成孔；②纵横向间距：1m/孔；③排气孔设置：注浆孔上50cm，位于两排孔中间。

2、注浆参数如下：①注浆配合比：水泥采用普通硅酸盐42.5水泥，水灰比1：1（重量比）的水泥浆；②注浆压力：0.5—0.8MP。

3、施工工艺注浆施工工艺流程图4、主要施工方案1）、钻孔施工⑴根据衬砌具体缺陷位置及范围，搭建注浆作业临时平台，准备所需设备为风枪、注浆机等。

新建铁路山西中南部铁路通道洪洞北至汤阴东段隧道衬砌背后脱空或不密实段处理方案编制：复核：审核：日期：中铁X局山西中南部铁路通道ZNTJ─X标项目经理部X分部根据隧道地质雷达无损检测结果，对隧道衬砌背后存在脱空或不密实的地段行注浆回填处理，具体处理方案如下：一、施工方法1、钻孔根据检测报告由测工在衬砌砼表面标示出具体范围，沿线路方向钻设两排注浆孔，钻孔直径50mm，钻孔纵向间距1.5-2.0m，两排注浆孔之间钻设一排气孔。

利用风动凿岩机打孔，打孔深度由检测报告中该段衬砌砼最小厚度决定（凿岩机钻孔深度为该段衬砌砼最小厚度数值减3,单位厘米），凿岩机钻孔未穿透衬砌砼部分由人工利用短钢钎凿通，钢钎端头不得过于锐利，防止在打孔过程中破坏防水卷材。

钻孔形成后, 利用凿岩机将管壁缠绕麻丝的φ42mm孔口管旋转推入孔内,高出衬砌面2～3cm，外露20cm左右，然后采用水泥水玻璃凝胶物对孔口管与孔壁缝隙进行封填。

2、浆液拌合浆液配比为水泥：砂：水=500：500：350（质量比），河砂优先考虑使用细度模数为1.7～2.3的细砂，现场加工2个容积1m3储浆桶，并安设一台台秤进行称量，将水泥和、河砂、水按设计配合比加入到搅拌机中搅拌3～5min即可放入储浆桶中。

为了保证连续注浆，盛浆桶浆液即将注完时再开始下一次拌和。

3、注浆⑴注浆压力控制在（0.5～0.7Mpa），给注浆管上设置可控压力嵌，当压力过大时启用回浆管稳压。

⑵当有浆液从中间排气孔流出时，若排气孔有浆液流出说明注浆已注满，利用水泥砂浆封口。

⑶施工过程中对注浆孔的里程、位置、注浆压力、注浆量进行详细记录。

试验员应根据现场注浆情况调整浆液配比，确保衬砌背后注浆密实。

二、施工劳动力及机械配置1、注浆施工共配置人员13人，其中现场负责人1名，试验员1名，共设置钻孔班和注浆班两个班组，具体分工详见下表：施工人员配备表序号工程项目人数分工1 施工负责人 1 施工总负责2 试验员 1 施工技术负责和施工质量检查3 测工 1 放点位4 钻孔工 4 钻孔5 注浆工6 制浆并注浆2、施工机械配置施工主要机械配置表序号名称单位数量备注1 多功能作业平台台 1 注浆平台2 钻机台 2 一台备用3 注浆泵台 24 叶片式搅拌机台 25 储浆筒个 26 注浆管米40三、施工工期安排已施工隧道二次衬砌的各工点，必须立即对检测中发现衬砌背后存在空洞或不密实的地段进行注浆施工，并于2011年9月1日前完成全部注浆施工。

桂林一隧道二衬空洞和脱空的处理方案隧道二次衬砌背部存在空洞或脱空时，都会促进围岩的松弛，使衬砌产生弯曲应力，而损伤衬砌的功能，降低其承载力，这已经得到理论和实践的证实。

切实的回填二衬背部的空洞和脱空是极为必要的。

回填材料方面不但要有自稳性和填充性，还要具有一定的流动性。

这里所谓的一定流动性，是指在一定压力以上，回填材料易于变形，可充填到空洞中，而在一定压力以下，流动性会大大降低性能。

此外还应具有以下特征：（1）遇水离析和稀释小；（2）比重小，对衬砌的荷载小；桂林一隧道拟采用水泥浆作为回填材料进行二衬空洞和脱空的回填。

1. 水泥浆液配合比可采用单液水泥浆或双液水泥浆。

采用单液水泥浆时，水泥浆水灰比为：0.5:1~1:1，水泥宜采用32.5级(R)硅酸盐早强水泥。

并通过试验按需掺配高强减水剂、速凝剂及其他添加剂；添加剂的性能质量应符合GB8076规定，使用前应作效果试验，凝结时间宜初凝不超过5min、终凝不超过10min。

2. 注浆压力和灌浆管设置注浆压力初压0.2~0.5MPa、终压0.5~1.2MPa，可采用逐渐加压式注浆，也可采用定压注浆，注浆时将注浆芯管安装在预埋的灌浆管上，注浆速度为30~60L/min。

预埋的灌浆管应注意避免破坏防水板，灌浆管端头设置防堵设施，注浆结束后应将灌浆管孔封堵密实；3. 注浆前的准备工作注浆前应先对注浆管路系统用1.5~2.0倍注浆终压进行吸水试验，检查管路系统能否耐压，有无漏水，机械设备是否正常，试运行20min后，进行注浆现场试验，确定注浆参数。

试验及压浆过程中，要求有值班施工技术人员在场，并根据现场注浆实际情况，作出准确判断及时对浆液稠度和凝固时间作出调整。

4. 二衬拱顶注浆施工首先用凿岩机准确的在二衬存在空洞或二衬和初衬脱空的部位进行钻孔，再安装注浆管，注浆管应在空洞或脱落部位的两个端头设计，保证注浆管很好的固定在二衬中，注浆管周围可以用锚固剂填充周围的空隙。

花久高速公路大武隧道拱顶灌浆施工组织方案世界上海拔最高的高速公路—花久高速编制：复核：审批：盐城惠邦高铁工程有限公司2017年6月2日花久高速公路大武隧道拱顶灌浆施工组织方案一、施工项目基本情况1、隧道概况花石峡至久治公路为交通运输部确定为“八纵八横”骨架公路八纵之一，承建的花石峡至久治公路项目地处青海省果洛州甘德县境内，标段平均海拔4200米，线路全长8.8Km。

大武隧道为双洞设计，其中左洞全长2770M，右洞全长2765M，大武隧道进洞围岩差，围岩等级为五级加强段，围岩主要以全风化炭质页岩为主，岩体破碎易坍塌，遇空气易风化，围岩自稳性极差等诸多不利因素，属高度风险等级隧道。

2、病害情况通过第三方检测发现隧道拱顶有126处脱空，脱空位置在正拱顶,左右两拱腰。

附脱空检查表：3、目标利用高强无收缩灌浆料填充脱空部位，恢复二衬强度，厚度，消除二衬背后空腔，防止积水渗漏水。

4、主要工作量本次施工以中铁十一局二公司花久4标项目部为施工主体。

主要工作量如下：（1）盐城惠邦高铁工程有限公司负责灌浆施工（2）中铁十一局二公司花久4标项目部负责前期检测，分类，标注，技术方案的确定，后期检测。

二、技术标准1. 编制原则（1）遵循“科学严谨”的原则。

根据科研成果，合理安排施工程序及施工工艺，使各项工作安排严谨周密，切实可行。

（2）遵循“安全第一”的原则。

严格按照高速安全管理规定，在制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全。

（3）遵循“组织有序”的原则。

明确职责分工，使各工序的操作可控，工序间的衔接流畅。

（4）遵循“设计文件指导施工”的原则。

认真阅读核对技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。

2. 编制依据1、建设方、运营方提供的设计图纸及线路沉降相关资料2、施工单位对当时施工情况的介绍和竣工时检测单位的资料及施工方资料。

中华人民共和国建设部2009年1月1日实施的《地下工程防水技术规范》GB50108-2008（中华人民共和国国家标准，由国家人民防空办公室主编，由总参工程兵科研三所修编）3、中华人民共和国建设部2012年1月1日实施的GB50208-2011《地下防水工程质量验收规范》，中华人民共和国国家标准。

隧道二衬拱顶防脱空施工措施隧道内二衬拱顶是隧道的重要部位，一旦发生脱空事故，将严重影响隧道的安全和正常运行，因此需要采取科学的施工措施进行防脱空施工。

本文将重点介绍隧道二衬拱顶防脱空施工措施。

1、前期准备1.1、确定防脱空施工方案。

根据工程设计和实际施工情况，确定最理想的防脱空措施。

1.2、准备好施工材料和设备。

严格按照设计要求，选用优质强度合格的钢筋、板材、预制件以及混凝土，并检查设备是否正常。

1.3、熟悉防脱空施工操作规程。

保证施工人员在施工现场可以正确、安全的操作施工设备和材料。

2.1、钢筋预埋在二衬拱顶与其上面的砂岩之间设置悬挂的薄壁钢管并通过钢管管道在二衬拱顶上方的砂岩中埋入预埋钢筋，提高拱顶的稳定性。

2.2、钢筋网梁加固在二衬拱顶上钢筋网梁的上下表面高张紧后固定，使钢筋网梁表面形成一个完整的拱顶结构，提高施工过程中钢筋网梁的承载能力，减少拱顶的振动和变形。

2.3、浇筑低品位注浆混凝土利用低品位注浆混凝土覆盖二衬拱顶，增加拱顶稳定性，提高施工效率。

需要注意的是，低品位注浆混凝土的配合比必须按照施工要求进行调整，以保证混凝土的强度符合要求。

2.4、预埋砖块加固在二衬拱顶施工前，先在砂岩中预埋砖块，在钢筋网梁表面施工过程中，设置砖块保证拱顶完整性和稳定性。

2.5、二衬拱顶接头处加固在二衬拱顶接头处设置钢筋网梁和预埋砖块，增加接头处的稳定性和受力能力。

3、防脱空施工注意事项3.1、对施工现场进行严格的安全管理，保证施工人员的人身安全。

3.2、严格按照设计要求进行防脱空施工，避免出现材料和设备不符合要求的情况。

3.3、对施工过程中发现的问题及时处理，避免施工质量问题。

3.4、加强对施工材料和设备的管理，防止短缺和损坏的发生。

隧道二衬拱顶防脱空施工是一项技术含量高、要求严格的大型工程，需要在施工前做好充分的准备，严格按照设计要求进行施工，加强对施工过程中的安全管理和施工质量的监督，以确保隧道二衬拱顶的安全和稳定性。

隧道拱脚脱空整改措施隧道拱脚脱空是指隧道拱脚与地基之间形成空隙，导致隧道结构出现松动或倾斜的现象。

这种情况发生后，如果不及时采取有效的整改措施，将对隧道的安全稳定性产生严重影响。

因此，针对隧道拱脚脱空问题，应采取以下整改措施。

首先，必须对隧道拱脚脱空的原因进行全面的调查和分析。

这些原因可能包括地质条件、施工工艺不当、设计缺陷等等。

通过深入了解造成拱脚脱空的具体原因，可以在后续的整改工作中制定出更为科学合理的措施。

其次，在整改过程中，需要采取针对性的加固措施。

对于地质条件不稳定、易塌方的区域，可以采用加大拱脚支承面积、增加拱脚及围岩的支护力度等方法，加强拱脚和地基之间的连接。

对于施工工艺不当造成的拱脚脱空，可以通过重新夯实土石方、重做防水层等方式，修复已经受损的部分。

对于设计缺陷引起的问题，需要经过专业人员的评估，并按照相关规范进行修复。

此外，在整改过程中，还需开展系统的隧道监测工作。

通过安装应变、位移等监测设备，实时监测隧道拱脚的变形情况，及时发现任何异常情况，并采取相应的措施进行处理。

监测数据的及时采集和分析，可以为隧道拱脚脱空问题的整改提供科学的依据。

最后，整改措施的实施需要建立完善的管理制度。

制定相应的施工方案和施工规范，确保各项整改工作按照科学合理的流程进行。

同时，加强对施工人员的教育培训，提高其安全意识和施工技能，减少整改工作中出现的漏洞和失误。

综上所述，针对隧道拱脚脱空问题的整改措施包括调查原因、加固拱脚、加强隧道监测和建立管理制度等方面。

在整改过程中，需要科学合理地制定措施，并严格按照规范进行实施。

只有通过这些措施的有效应用，才能保证隧道的安全稳定性，并更好地服务于人民群众的出行需求。

隧道衬砌拱顶脱空的专项整治方案*****高速公路工程****标项目经理部二〇一五年十二月五日隧道衬砌脱空的专项整治方案2015年11月19日，*****委******对我标段际丰隧道的二次衬砌进行无损检测。

根据检测报告中发现际丰隧道有不密实和不连续脱空现象，我部经研究决定，制定该专项整治方案。

一、成立专项整治领导小组项目部成立专项质量问题处理领导小组，由项目部总工组长，工程部长、安质部长、试验室主任任副组长，相关业务人员为组员，具体负责相关质量问题的处理方案的确定及质量问题的处理。

二、检测情况际丰隧道左线二次衬砌背部缺陷检测结果统计表际丰隧道右线二次衬砌背部缺陷检测结果统计表由表可知，际丰隧道所检测二次衬砌混凝土背部缺陷检测，其中ZK28+461～ZK28+456、K28+338～ZK28+333里程段拱顶二衬背后不密实缺陷，ZK28+347～ZK28+344里程段右拱腰二衬背后小空洞缺陷；右线YK28+316～YK28+313里程段拱顶背后空洞缺陷。

三、原因分析经过认真讨论和分析，结合隧道二次衬砌日常施工情况，从二衬混凝土无损检测的结果分析，其脱空现象均在拱顶，分析得出结论，此次二衬拱顶背后存在脱空现象的主要原因为二次衬砌混凝土浇筑封顶时由于泵送压力不够导致拱顶局部出现空洞。

四、处理方案：（一）、总体处理方案针对脱空部位采用钻孔注浆处理，在ZK28+458、ZK28+335、YK28+315二衬拱顶，ZK28+345右侧拱腰钻注浆孔，利用注浆孔进行注浆处理，在打孔的过程中，根据检测报告提供的衬砌厚度，采取限深措施，保证不损坏防水板，注浆浆液采用1:1的水泥浆。

（二）、施工参数注浆的主要参数是注浆压力和注浆速度，根据施工设计要求并结合实际施工总结的施工工艺主要施工参数如下：1、注浆配合比：水泥采用普通硅酸盐42.5水泥，水灰比1：1（重量）的水泥浆；2、注浆压力：0.2—0.5MP；3、浆液扩散半径采用2米。

隧道二衬拱顶防脱空施工措施
隧道二衬拱顶防脱空施工措施指的是在隧道二衬拱顶施工过程中采取的措施，以防止二衬拱顶结构发生脱空现象。

脱空现象是指在拱顶灌浆施工过程中，由于拱顶结构自重和施工过程中工作面水压的作用，导致拱顶结构与原生岩体之间产生空隙并滑动的现象。

1. 岩体处理：事先对岩体进行必要的预处理，如喷射混凝土、锚杆等支护措施，保证岩体的稳定性和连续性。

2. 拱顶支撑：在进行二衬拱顶施工时，采用适当的支护措施，如钢支撑、锚杆支撑等，确保拱顶结构的稳定性。

3. 施工工序控制：对二衬拱顶的施工工序进行合理控制，避免一次性灌浆过多导致拱顶失稳。

可以采用分段灌浆施工，每一段灌浆后等待一段时间使拱顶结构稳定后再进行下一段的施工。

4. 施工速度控制：控制二衬拱顶施工速度，避免过快引起冲击力过大，导致拱顶结构的移位和脱空。

可以采用逐段灌浆的方式，边施工边灌浆，保持稳定的施工速度。

5. 施工材料选择：选择合适的材料进行灌浆施工，如使用流动性较好的灌浆材料，可以充分填充拱顶结构与原生岩体之间的空隙，减少脱空的可能性。

6. 监测控制：在施工过程中进行实时监测，如倾斜计、应变计、位移计等，及时掌握拱顶结构的变形情况，以便及时采取相应的措施预防脱空。

7. 安全培训：对从事隧道二衬拱顶施工的工作人员进行安全培训，提高其安全意识和技能水平，使其能够熟练掌握施工技术和操作规程，减少事故的发生。

隧道二衬拱顶防脱空施工措施需要综合考虑岩体情况、施工工艺、材料选择等多个因素，并通过合理的措施和技术手段来减少脱空风险，保证二衬拱顶的施工质量和安全。

一、编制依据根据《隧道工程安全管理规定》、《隧道施工技术规范》及我国相关法律法规，结合本隧道工程实际情况，特制定本预案。

二、适用范围本预案适用于本隧道工程在施工过程中发现的拱顶空洞问题的应急处置。

三、组织机构及职责1. 领导小组- 组长：项目经理- 副组长：项目副经理、技术负责人- 成员：安全总监、工程部、质量部、施工队负责人等2. 应急处置小组- 组长：项目副经理- 副组长：技术负责人- 成员：安全总监、工程部、质量部、施工队技术员等3. 职责- 领导小组负责组织、协调、指挥应急处置工作。

- 应急处置小组负责具体实施应急处置措施，确保现场安全。

四、应急处置程序1. 发现拱顶空洞- 施工过程中，一旦发现拱顶空洞，应立即停止作业，并报告领导小组。

2. 现场调查- 确认拱顶空洞的位置、大小、深度等，分析原因，并评估对隧道结构及安全的影响。

3. 启动应急预案- 领导小组接到报告后，立即启动本预案，并通知应急处置小组。

4. 制定处置方案- 应急处置小组根据现场情况，制定详细的处置方案，包括技术措施、人员安排、物资准备等。

5. 实施处置措施- 按照处置方案，组织人员、设备进行处置工作，确保现场安全。

6. 监测与评估- 处置过程中，密切关注隧道结构变化，对处置效果进行评估。

7. 恢复正常施工- 确认拱顶空洞问题得到妥善处理后，经领导小组批准，恢复正常施工。

五、应急处置措施1. 技术措施- 根据拱顶空洞的原因，采取相应的技术措施，如：- 针对因超挖或坍落造成的空洞，采用回填密实的方法；- 针对因施工工艺不当造成的空洞，采用喷射混凝土、钢筋网加固等方法；- 针对因围岩稳定性差造成的空洞，采用锚杆、锚索加固等方法。

2. 人员安排- 成立专门的应急处置队伍，明确各成员职责，确保现场作业安全。

3. 物资准备- 准备必要的施工材料、设备，如混凝土、钢筋、锚杆、锚索、喷射混凝土设备等。

六、注意事项1. 处置过程中，严格执行安全操作规程，确保人员安全。

浅析高铁隧道的拱顶脱空防治技术1. 引言1.1 研究背景高铁隧道在铁路交通领域具有重要的地位，隧道拱顶脱空是影响高铁隧道安全运行的重要问题。

随着高铁建设的快速发展，隧道拱顶脱空现象时有发生，给高铁运营带来了安全隐患。

深入研究高铁隧道的拱顶脱空防治技术，对确保高铁运行安全具有重要意义。

隧道拱顶脱空是由于地质条件或工程施工等因素导致隧道拱顶的裂缝、变形或脱落。

一旦出现拱顶脱空，将直接威胁到隧道的结构安全，甚至对高铁列车和乘客造成严重危害。

研究拱顶脱空的原因及防治技术对提高高铁隧道的抗灾能力和安全性至关重要。

为了解决高铁隧道拱顶脱空问题，我们需要深入探讨拱顶脱空的原因、防治技术措施以及技术的有效性验证。

只有通过系统性的研究和实践验证，才能更好地提升高铁隧道工程的安全水平，为高铁运营提供更加可靠和安全的保障。

中的研究目的以及意义，将在后续的文章内容中进行详细阐述。

1.2 研究目的研究目的是为了深入探讨高铁隧道拱顶脱空问题的成因及可能的解决方案，从而提高高铁隧道工程的安全性和可靠性。

通过分析拱顶脱空的原因，制定有效的防治技术措施，并验证其实际效果，为高铁隧道工程提供科学的技术支持和指导。

通过研究，我们希望能够找到更加有效的脱空防治技术，提高高铁隧道工程的抗风险能力，达到减少事故发生，保障高铁运行安全的目的。

我们也希望能够通过本次研究为相关领域的技术改进和进步提供一定的参考和启示，为高铁隧道工程的发展贡献我们的力量。

1.3 意义高铁隧道的拱顶脱空是造成高铁隧道安全隐患的常见问题，对高铁列车和乘客的安全构成严重威胁。

研究拱顶脱空防治技术具有重要的意义。

拱顶脱空会导致高铁隧道的结构不稳定，可能发生严重的结构破坏，甚至导致隧道坍塌，造成严重的交通事故。

而隧道坍塌不仅会给高铁运营带来巨大经济损失，还会影响广大乘客的出行安全。

高铁隧道的拱顶脱空问题一旦发生，修复和处理难度较大，需要耗费大量的人力和物力，影响高铁运营的正常进行。

隧道二衬拱顶防脱空施工措施
隧道二衬拱顶是隧道结构的重要组成部分，为了确保隧道的安全和稳定运营，施工过程中需要采取一系列的防脱空措施。

下面将介绍一些常用的措施及其原理。

1. 二衬拱顶支护：在隧道二衬拱顶的施工过程中，需要采用专业的支护技术，例如使用钢架或者施工用的支撑材料来对拱顶进行支撑，以防止其脱空。

通过对二衬拱顶的支护，可以使其在施工期间保持稳定，防止坍塌和脱空的发生。

2. 推进法施工：在进行隧道二衬拱顶的施工过程中，可以采用推进法来逐步推进施工，以保持拱顶的稳定。

在推进法施工过程中，可以根据需要采取适当的封顶措施，例如设置封闭隧道封顶工作面，以保证施工过程中不发生脱空和坍塌。

3. 后注浆灌注：在隧道二衬拱顶施工的过程中，可以使用后注浆灌注技术来加固拱顶，防止其脱空。

后注浆灌注技术是指在施工结束后，通过对拱顶进行浆注填充，形成坚固的结构，以增强拱顶的稳定性和承载能力。

4. 监测技术：在隧道二衬拱顶施工过程中，必须进行安全监测，以及时发现和处理脱空的情况。

监测技术包括地表沉降监测、应变测量、位移监测等，通过对隧道结构的变化进行监测，可以及时发现拱顶的脱空情况，并采取相应的补救措施，避免产生更大的安全隐患。

隧道二衬拱顶的防脱空施工措施非常重要，能够保证隧道的稳定和安全运营。

通过合理的支护技术、推进法施工、后注浆灌注以及监测技术的综合应用，可以有效地防止二衬拱顶的脱空现象发生，保证隧道工程的质量和安全。

浅析高铁隧道的拱顶脱空防治技术随着我国高铁建设的不断推进，高铁隧道建设成为了其中重要的组成部分。

随着隧道长度的增加和地质条件的复杂性，隧道拱顶脱空问题也越来越突出。

隧道拱顶脱空不仅影响了隧道的安全运营，同时也对高铁线路的整体安全运行带来了严重的威胁。

对高铁隧道拱顶脱空问题进行技术分析和防治是非常重要的。

一、拱顶脱空问题的成因1.地质条件高铁隧道建设通常会面临复杂的地质条件，隧道穿越的地质结构、地下水流情况、构造构造等都会对隧道拱顶的稳定性产生影响。

如果地质条件比较复杂，如地质构造不稳定、地下水渗透性强等，就容易导致隧道拱顶脱空。

2.施工工艺在高铁隧道的施工过程中，如果施工工艺不合理或者操作不当，也会导致拱顶的脱空问题。

爆破作业时爆破参数不稳定、爆破震动超过了地质条件能够承受的范围等，都可能导致拱顶脱空问题。

3.隧道设计隧道设计的合理性也是影响拱顶脱空的重要因素。

如果设计不合理、结构强度不足等，都会增加隧道拱顶脱空的风险。

二、拱顶脱空的危害1.影响隧道安全运营拱顶脱空会导致隧道结构的不稳定，一旦发生塌方等问题，就会对隧道的正常运营造成非常严重的影响，甚至可能导致事故的发生。

2.影响高铁线路的安全运行高铁隧道是高铁线路中重要的组成部分，如果隧道拱顶脱空导致隧道结构受损，可能会给高铁线路的整体安全运行带来威胁。

三、拱顶脱空的防治技术为了有效防治高铁隧道拱顶脱空问题，需要采取一系列的技术措施。

这些技术措施既包括了在隧道设计和施工过程中的一些改进，又包括了对已经存在的隧道进行加固和修复。

在隧道设计阶段，应该根据实际的地质条件和工程要求，合理的选用结构形式和优化结构参数，确保隧道结构的稳定性。

在隧道施工过程中，应该合理安排施工工艺，采取有效的措施将爆破震动等对隧道结构的影响降到最低。

3.定期检测维护对已经存在的高铁隧道，需要定期进行检测和维护。

一旦发现隧道拱顶存在问题，应该及时采取加固措施。

4.加固技术对于已经存在的隧道拱顶脱空问题，可以采用注浆、喷射混凝土等加固技术。

浅析高铁隧道的拱顶脱空防治技术
随着高铁建设的不断推进，高铁隧道越来越普遍。

其中，拱顶脱空问题一直是高铁隧
道面临的主要技术难题。

拱顶脱空是指隧道拱顶由于外力作用或围岩变形而发生破坏、产
生裂缝甚至塌陷，从而导致隧道各方面的安全隐患和经济损失。

因此，高铁隧道拱顶脱空
防治技术显得尤为重要。

1. 锚索加固技术
锚索加固技术是指利用钢材制成的锚索将隧道拱顶与围岩连接，以增加拱顶的稳定性。

该技术具有施工方便、效果稳定等优点，但需要结合具体情况设计合适的锚索长度和数
量。

植筋加固技术是指将钢筋插入到拱顶裂缝或孔洞中，并与固化后的灌浆材料配合使用，以增强隧道拱顶的承载能力和抗裂性能。

该技术具有施工简单、成本较低等优点，但需要
选择合适的钢筋和灌浆材料。

粘结加固技术是指利用专用胶水或混凝土等材料将拱顶与围岩紧密粘结在一起，以增
加其稳定性和抗裂性能。

该技术具有施工方便、有效性高等优点，但需要合理选择材料和
施工参数。

钢带加固技术是指将经过专门设计的钢带缠绕在拱顶上，以增加其强度和承载能力。

该技术具有施工简单、效果明显等优点，但需要满足适当的缠绕角度和间隔距离。

总之，高铁隧道拱顶脱空防治技术需要结合实际情况选择适当的方法，并且需要综合
考虑施工成本、效果稳定性、维护难度等方面的因素。

随着技术的不断更新和完善，高铁
隧道的安全性和经济效益将不断得到提升。

隧道二衬拱顶防脱空施工措施
隧道工程中，二衬拱顶处是一个较为重要的部位，因为这里是顶板与侧墙的交界处，有很大的可能发生脱空的危险。

为此，在隧道二衬拱顶施工时要有一定的防脱空措施。

下面介绍几种较为常用的措施。

1. 钢筋网固定
隧道二衬拱顶部位可以采用钢筋网固定的方式进行防脱空。

具体操作流程是先在二衬施工中间层(亦即钢筋混凝土衬砌)上方喷涂防水材料，然后在其上方铺设一层含有大量钢筋的钢筋网。

这样可以在很大程度上保障钢筋混凝土衬砌层与地质层间的粘结。

这种方法特别适合于围岩较差，钢筋混凝土衬砌受力较大的场合。

2.顶板加厚
为保证隧道二衬拱顶的稳定，可以在其顶板上加厚，包括吊装架，可以采用钢管扣件之类的结构固定，然后在其上方施工钢筋混凝土衬砌层。

这样可以使钢筋混凝土衬砌层的承载能力更强，从而避免脱空的危险。

关键是这种方法增加了建筑物的重量，必须结合实际情况来选择。

3.密实度控制
在隧道二衬拱顶的施工中，还需控制好密实度，比如在打一个层次后，要轻轻敲打一下钢筋混凝土衬砌层和地质岩层的交界处，以保证二者之间的密实。

这种方法适合于围岩较好，但是需要特别注意地质层质量的场合。

4.干湿法联合施工
在隧道二衬拱顶施工的时候，还可以采用干湿法联合施工。

先施工一个干法层，然后在其上方铺设一层防水材料，最后施工一个湿法层。

这种方法特别适合于围岩较差，需要特别增加隧道稳定度的场合。

总之，在隧道二衬拱顶的防脱空措施中，根据不同的施工条件和场合，可以采用不同的方法。

关键是要对建筑物进行全面综合考虑，力求达到最好的施工效果。

新建铁路兰新第二双线西宁至大通段站前工程LXSQZ-2标段大通隧道拱顶脱空处理方案编制：陈晓审核：杨超批准：钟翔中铁五局兰新第二双线工程指挥部第四项目部二〇一一年五月十七日大通隧道拱顶脱空处理方案2011年5月16日铁道部质监总站对兰新第二双线青藏公司代建段LXSQZ-2标段中铁五局兰新第二双线工程指挥部第四项目部大通隧道进行了无损检测，通过检测发现DK230+990~DK230+995拱顶5米范围有不连续脱空现象，特编制本方案；本方案适用于大通隧道出口DK230+990～DK230+995段衬砌拱顶脱空处理施工。

1.编制原则1.1 本着“百年大计，质量第一”的原则。

1. 2 坚持以设备保工艺，以工艺保质量的原则。

1. 3 确保施工按期完成的原则。

1. 4合理安排部署，确保施工安全；加强对环境的保护，搞好文明施工。

1. 5坚持施工过程严格管理的原则。

2.工程概况大通隧道起讫里程为DK230+080～DK231+215，出口洞口地质为砂质黄土和碎石类土，DK231+185线路右侧山顶与隧道拱顶高差约68m，拱顶埋深1.3m，浅埋单向偏压，地质条件差。

其中DK231+215～DK231+200为明洞段，DK231+200～DK231+185为明洞暗做段，DK231+185为隧道明暗分界里程，洞门为端墙式，洞门处与红河限村特大桥台尾刚性连接。

大通隧道DK230+955~DK231+035段设计为Ⅴ级围岩，采用Ⅴa-1衬砌支护类型，三台阶七步法施工，具体设计参数详见“兰乌施隧参201-30、33、34图”及“兰乌施隧参203-08图”。

经铁道部质监总站无损检测发现DK230+990~DK230+ 995拱顶5米范围有不连续脱空现象，经研究，决定采用注浆方式对脱空段进行处理。

3.主要工程数量4.施工准备（1）技术人员在已施作好的衬砌上标注拱顶存在脱空的里程段及注浆孔开孔位置；（2）技术人员对注浆平台进行简算，并指施工人员用φ50钢管搭设好注浆平台；注浆平台上下人员梯及工作平台四周必须设置牢固的护栏，报现场监理工程师签认。

隧洞顶部脱空处理专项施工方案目录目录 (2)1编制依据 (1)2工程概况 (1)2.1工程简介 (1)2.2情况说明及原因分析 (2)3脱腔处理方案 (5)3.1处理程序 (5)3.2主要施工方案 (5)4施工计划 (10)4.1进度计划 (10)4.2对总工期计划影响 (11)5资源配置 (11)5.1人员配置 (11)5.2机械设备配置 (12)6监控量测作业 (12)6.1现场监测情况 (12)6.2后续监测措施 (13)7质量控制措施 (15)7.1开挖质量控制 (15)7.2初期支护质量控制 (16)7.3质量控制标准 (17)8安全保证措施 (19)8.1安全组织机构 (19)8.2安全保证体系 (19)8.3建立健全各项安全制度 (20)8.4加强安全生产教育与培训 (21)8.5加强安全生产检查 (21)8.6现场安全保证措施 (21)9应急预案 (22)9.1编制目的 (22)9.2组织机构及职责 (22)9.3应急响应 (25)9.4处理流程 (26)9.5救援报警和联络电话 (26)9.6应急物资 (27)9.7应急预案 (28)1编制依据（1）合同文件及设计施工图纸；（2）现场实地勘察资料；（3）类似的工程的施工经验；（4）《施工测量监测方案》；（5）《钻爆法隧洞开挖支护专项施工方案》；（6）《坍塌事故应急预案》；（7）《岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范》（GB50086-2015）；（8）《水利水电工程施工通用安全技术规程》(SL398-2007)；（9）《水工建筑物地下开挖工程施工规范》(SL378-2007)；（10）《水利水电工程锚喷支护施工技术规范》(SL377-2007)；（11）《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》(SL62-2014)；（12）《水利水电工程物探规程》(SL326-2006)；（13）《现浇泡沫轻质土技术规程》（CECS249：2008）；（14）《建筑施工安全技术统一规范》（GB50870-2013）；（15）《建设工程施工现场供用电安全规范》（GB50194-2014）；（16）水工隧洞安全监测技术规范（SL764-2018）；（17）《中华人民共和国突发事件应对法》；（18）《中华人民共和国安全生产法》；（19）《生产安全事故应急预案管理办法》；（20）《建设工程安全生产管理条例》；（21）《生产经营单位生产安全事故应急预案编制导则》（GB/T29639-2013）；（22）《广东省安全生产应急预案管理办法》实施细则。

浅析高铁隧道的拱顶脱空防治技术
随着高铁交通的迅速发展和铁路线路的不断延伸，高铁隧道的建设也越来越多。

高铁隧道是高铁线路的重要组成部分，对于高铁运行的安全和顺畅起着至关重要的作用。

在高铁隧道的设计和施工过程中，拱顶脱空是一个较为常见的问题，需要采取一些技术手段来进行防治。

拱顶脱空是指隧道拱顶位置的一部分或全部脱落，形成洞顶凹陷或坍塌。

这是由于地质条件、隧道结构设计不合理、施工工艺不当等原因引起的。

拱顶脱空不仅会影响隧道的承载力和稳定性，还会对高铁列车的行驶安全产生严重的威胁，因此需要采取相应的防治技术来解决这个问题。

对于地质条件复杂的地区，可以采用地质勘查、岩土工程力学试验等手段进行较为详细的地质调查，分析地下岩层的性质和构造特点，评估地质风险。

在设计和施工过程中，要根据地质条件合理布置隧道拱顶结构和支护措施，避免或减少拱顶脱空的发生。

对于已经发生拱顶脱空的隧道，可以采取加固措施来修复和恢复拱顶的稳定性。

常见的加固措施包括注浆加固、钢筋混凝土衬砌、喷锚加固等。

注浆加固是一种经济、效果较好的方法，通过注入高强度固化材料填充洞内空隙，使拱顶重新固结起来，恢复其稳定性。

还可以采用监测技术来实时监测隧道拱顶的变形和位移情况，及时发现和预警拱顶脱空的问题。

常用的监测手段包括测点监测、立体测量、变形预警等。

通过实时监测，可以及时采取相应的措施，保证高铁隧道的安全运营。

高铁隧道的拱顶脱空是一个需要重视的问题，需要通过地质调查、合理设计和施工、加固措施和监测技术等手段来进行防治。

只有保证高铁隧道的稳定和安全，才能确保高铁交通的正常运行，并为人们提供更加便捷的出行方式。