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1机械传动分为和2摩擦传动分为、。
啮合传动分为、、、3.蜗杆传动由、组成，一般°分为、、、4.螺旋机构分为、、、5.液压传动以工作介质，是用来和的传动方式6.投影法分为、、7.主视图反应、、俯视图反应、、左视图反应、、8剖视图分为、、、9.装配图、、的图样10.完整尺寸包括、、、11.配合分为、、、12.公差等级13.FS螺母利用弹簧的、、14.常用销类型、、、15.轴的分类、、、16.铸铁含碳量、17.碳分为、、18.普通热处理、、、、19.表面热处理、、20.渗碳挤法、、、21.橡胶分为、、22.车钩润滑为23.摩擦分为、、、、24.疲劳破坏阶段、、、25.导电能力分为、、、26.三相电源、、27.安全电压交流额定值、、、、直流额定值、、、、28触电类别、、、29齿轮传动的传动比是_________。
31普通热处理回火可分为_________、_________和_________。
32液压系统的简单组成由_________、_________、和_________、_________。
33评定铁路车辆行车安全的重要指标之一是_______系数。
34车体的主要故障有_______、_______、_________、和_________、四种。
35运用客车中，客车的车钩钩体磨耗限度规定为_______mm。
36车轴上的标记主要分为_________、和_______两大类。
37客车转向架的构架的损伤形式主要有_________、________。
________、。
38在传动机构中，主动轮与从动轮的________之比叫传动比。
39液压传动系统的输出功率等于________与_________、的乘积。
40轮对内侧距离小于规定限度，在经过道岔时，车辆可能发生不能安全通过________。
41两车钩连接后其中心线互差超过75mm时，易使钩舌的________ 减小而造成破损43作用在车辆上的主要载荷有________、________、_________、、_________、_________、。
发电车乘务员应知应会模块-业务知识-基础理论-培训资料第一章客车空调发电车概述第一节铁路客车的供电方式目前我国铁路客车的供电方式主要有独立供电、集中供电和混合供电三种。
一、独立供电独立供电是指在单节客车上安装1～2套独立供电装置，可由本节客车提供电源的供电形式。
因供电装置分散于每一节车厢，也叫分散供电。
独立供电客车的供电设备主要有轴驱发电机供电和小型柴油发电机组供电两种类型。
(一)轴驱发电机供电这种供电方式是世界各国在普通客车上运用较广泛的一种供电形式，我国生产的25B型客车、国际联运客车、22型和23型客车上使用这种供电方式。
在客车轴驱式交流发电机供电装置中，广泛使用三相感应子发电机，它属于同步发电机的一种，具有结构简单、维护方便、重量轻、功率大、节省材料等特点。
这种供电方式的优点是设备简单，使用方便，利用车轮转动来驱动发电机，没有内燃机运转时产生的废气和强噪音对环境的污染。
缺点是发电机功率小、列车停站时不能发电，车下安装的蓄电池较多，增加了车辆的自重。
(二)小型柴油发电机组供电这种供电方式是在车体下部安装一台或两台柴油发电机组，由其向车内负载供电。
二、集中供电集中供电是指由机车或在列车中编挂一辆发电车通过连接各车厢的电力连接器向全列车提供电源的供电形式。
目前客车的集中供电主要有以下几种情况。
按供电电源的制式分：有三相交流、频率50HzAC380V和DC600V两种；按提供电源的设备分：有发电车供电和机车供电两种。
三、混合供电混合供电方式的客车，在独立供电装置中，既有轴驱发电机供电，也有柴油发电机组供电。
第二节发电车的组成一、发电车的组成客车空调发电车主要由车辆部分、柴油发电机组及附属装置、空调采暖装置等组成。
(一)车辆部分发电车的车辆部分由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置及相应的监控装置组成。
(二)柴油发电机组及辅助供给装置发电车的供电部分为列车提供电源。
由柴油发电机组，配电控制屏和机组的辅助供给装置组成。
2014年广铁集团参加铁路总公司竞赛理论测验试题———客车检车员一、填空题。
根据题意，将正确答案填在空线上。
每空分，共分1.基本尺寸相同，相互结合的孔和轴公差带之间的关系叫配合2. 车底出库前，分段停留车底组成后、回送客车加挂后，须进行制动管系的贯通、漏泄及制动机简略试验3．车辆热轴按程度分为微热、强热、激热三种情况4. 在客车上一般装有一系、二系垂向油压减振器及二系横向油压减振器等。
5. 电子防滑器中的排风阀对制动缸的控制形式有排气、充气、保压三种。
6.出库前，轴报器的传感器、配线、报警仪必须配件齐全、作用良好。
7. 车辆横向振动表现为侧摆、侧滚、摇头三种类型。
8. 制动盘的用途是用于在制动时与闸片配合产生摩擦力。
9. 密接式车钩通过增加/减少吊座板与支架之间的调整垫圈，可以使车钩高度向上调整54mm、向下调整40mm。
10.客车辅修运行20万±2km 公里或8个月施行一次。
11.固定列车编组中的车辆供风状态必须一致，全列空调列车供电制式必须一致。
12.运用客车制动缸活塞行程规定为（装用J型调整器的）190±15mm。
13.列车发生火灾造成：客运列车耽误本列1小时以上。
为一般B类事故。
14.使用千斤顶起重时，做到重心找准、镐体垂直、底座放置平稳牢固，严禁刚性接触，顶镐时其行程不得超过全长的３／４（或安全线。
15. 单元制动缸主要由膜板制动缸和闸片间隙调整器两部分组成。
16. CW-200型转向架的三无结构是指：无摇枕、无摇动台、无旁承。
17．滥用紧急制动阀耽误列车。
为一般D类事故。
18．班前4小时内不得饮酒。
19.闸调器具有根据闸瓦间隙的变化，自动地使制动缸活塞行程保持在规定范围内的优点。
20.超过定期检修期限的车辆禁止编入旅客列车，经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外。
二、单项选择题。
根据题意，将正确答案的序号填在括号中。
每小题分，共分1.零件在机械加工时选择定位基准应尽量与其( A)一致。
客车检车员高级技师题库答案一、填空题1．检查日期 2．5 3．集中检修 4．报废 5．3～5分钟 6．切断电源 7．车次 8．第一轴排风电磁铁故障 9．缓解阀排风 10．车辆 11．接触网 12．周期 13．侧滚 14．脱轨 15．25 16．高压电器 17．滑行 18．粘着系数 19．构架 20．人工呼吸 21．超负荷 22．充气 23．常闭 24. 热切 25．6mm 26．列检作业人员 27．设计图样 28．色镜 29．减振器 30．表面 31．5 mm 32．250 mm 33．15．5t 34．RD3A1 35． 15 36．列车运行图 37．25mm 38．全部 39．保压电磁阀 40．脱轨 41．车钩缓冲装置 42．侧滚振动 43．150kPa 44．横向 45．检修标记 46．小孔a 47．防滑器 48．振动速度 49．蛇行 50．缩短 51．红外探头 52．局减阀 53．阶段 54．辅修 55．轴重或轴数 56．紧急线 57．局部凹入 58．弯曲变形 59．回线 60．闸瓦总压力 61．制动倍率 62．侧向 63．200kPa 64． 0～1000Kpa 65．各种标识牌 66．五 67．大变位空气弹簧 68．无摇动台 69．QD-K型气路控制箱 70．动平衡试验 71．连杆轴承 72．缓冲系统 73． 260 74．880±30 mm 75．半永久裙板 76．≥5km/h 77．A78．防寒 79． 90 80．30mm 81． 4000km182．4 83．50km/h 84．延时 85．附加气室 86．垂向 87．空气弹簧上盖板 88． 2、3 89．10.9 90．10 91.正向 92.可闻 93.电声 94.固定 95.MK0407 96．压力波开关 97.倒相 98.过热饱和 99.饱和 100.毛细管 101.水分 102.供体量 103.-40.8 105.电力 107.防护 108.C 109.B 110.一般灭火器 111.速度传感器 112.180-210 113.187 114.180 115.88 116.自检117.空气 118.0.45 120.36 121.共集电极电路 122.降压启动 123.干湿程度 124.真空检漏125.制冷剂量充足 126.压力润滑 127.25 128.离心式 129.法兰连接 130.调整机构 131.变质 132.压力 133.堵 134.液击 136.扼流圈 138.正负电极 139.摇头机构 140.传感器141.3 142.甩车 143.整流器 144.铅酸 145.导线及相连部件 146.2m 147.不到2m 148.电力调度 149.接地线 150.平车 151.车顶 152.35KVA逆变器 153.IGBT晶体管 154.电子学155.8KW充电器 156.阻断二极管 157.直流110V 158.不足 159.230 160.车厢级诊断161.GPRS 162.20 163.5KM/h 164.LonWorks总线通讯 165.35KPa 166.全列车报警 167.车厢网关 168.单轴出现故障 169.2500V 170.24V 171.车端电气装置 172.逆变器箱配线173.180KPa 174.R-134a 175.工作电流过高 176.DC24V B接口 178.影视系统179.1000m 180.冷态绝缘二、选择题1．C 2．D 3．B 4．B 5．D 6．C 7．B 8．B 9．B 10．A 11．C 12．C 13．C 14．C 15．B 16．B 17．B 18．C 19．A 20．B 21．C 22．D 23．B 24．B 25．B 26．C 27．B 28．C 29．C 30．B 31．C 32．A 33．C 34．B 35．C 36．D 37．A 38．B 39．A 40．C 41．C 42．A 43．A 44．B 45．C 46．D 47．B 48．C 49．A 50．C 51．C 52．C 53．A 54．D55．B 56．B 57．D 58．A 59．D 60．D 61．D 62．C 63．D 64．A 65．B 66．A 67．A 68．B 69．D 70．C 71．B 72．B 73．B 74．D 75．B 76．D 77．A 78．A 79．B 80．C 81．C 82．B 83．A 84．D 85．B 86．C 87．B 88．A 89．B 90．B 91.C 92.A 93.B 94.A 95.B 96.D 97.C 98.C 99.B 100.B 101.C 102.C 103.D 104.B 105.A 106.D 107.B 108.C 109.B 110.C 111.D 112.B 113.D 114.A 115.C 116.B 117.C 118.D 119.A 120.C 121.D 122.B 123.C 124.B 125.A 126.B 127.D 128.C 129.D 130.D 131.D132.D 133.A 134.D 135.A 136.D 137.C 138.C 139.D 140.D 141.B 142.A 143.C 144.A 145.B 146.C 147.C 148.C 149.D 150.D 151.B 152.B 153.C 154.D 155.B 156.A 157.A 158.D 159.A 160.A 161.B 162.B 163.B 164.C 165.C 166.C 167.D 168.B 169.D 170.A 171.A 172.C 173.C 174.D 175.D 176.D 177.A 178.D 179.A 180.B三、判断题1．× 2．× 3．√ 4．√ 5．√ 6．√ 7．√ 8．× 9．√ 10．√ 11．× 12．× 13．× 14．× 15．× 16．√ 17．× 18．× 19．× 20．× 21．√ 22．× 23．× 24．√ 25．√ 26．× 27．√ 28．× 29．√ 30．× 31．√ 32．√ 33．√ 34．√ 35．× 36．√ 37．√ 38．× 39．× 40．√ 41．× 42．√ 43．√ 44．√ 45．× 46．√ 47．√ 48．× 49．× 50．× 51．× 52．× 53．× 54．× 55．√ 56．× 57．× 58．√ 59．√ 60．× 61．× 62．× 63．√ 64．× 65．√ 66．× 67．√ 68．× 69．√ 70．× 71．√ 72．× 73．× 74．√ 75．√ 76．× 77．√ 78．× 79．√ 80．√ 81．√ 82．× 83．× 84．× 85．√ 86．√ 87．√ 88．√ 89．× 90．√ 91.× 92.√ 93.√ 94.× 95.√ 96.√ 97.× 98.× 99.√ 100.√ 101.√ 102.√ 103.× 104.√ 105.√ 106.× 107.√ 108.√ 109.× 110.× 111.√ 112.√ 113.× 114.√ 115.× 116.× 117.√ 118.√119.× 120.√ 121√. 122.√ 123.× 124.√ 125.× 126.√ 127.× 128.√ 129.√130.× 131.× 132.× 133.√ 134.√ 135.× 136.√ 137.× 138.√ 139.√ 140.√141.× 142.√ 143.√ 144.√ 145.× 146.√ 147.√ 148.√ 149.√ 150.× 151.√152.√ 153.× 154.√ 155.√ 156.√ 157.× 158.× 159.√ 160.√ 161.× 162.√163.× 164.√ 165.× 166.√ 167.× 168.√ 169.√ 170.√ 171.× 172.√ 173.√174.× 175.× 176.√ 177.√ 178.× 179.√ 180.×四、简答题1．答：铁路是国家重要的基础设施，国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干，是运输能力大、节约资源、有利环保的交通运输方式，在全面建设小康社会的进程中肩负着重要的历史使命。
检车员一专多能模块-运转车长-培训资料第一章运转车长作业指导书及作业办法太原车辆段车辆乘务员担当运转车长相关职责携带备品表（根据《技规》、《行规》、太铁师[2009]181号、太运[2009]115号文件等相关规定编制）技规第179条：列车运行，原则上以开往北京方向为上行。
技规第179条：有关行车人员必须执行列车调度命令，服从调度指挥。
技规第189条：列车按本规程、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量、或长度编组。
158太原铁路局管内旅客列车无运转车长值乘作业办法（试行）一、无运转车长值乘的旅客列车由司机负责指挥，在车站时，应按车站值班员的指挥进行工作；原运转车长承担的相关工作由车辆乘务员负责担当。
二、车辆乘务员应按《技规》、《行规》规定配备列车无线调度通信设备及响墩、火炬、短路铜线、信号旗（灯）等防护用品。
三、车辆乘务员负责接收列车时，应检查列车尾部车辆的压力表，紧急制动阀上的封印及列车标志；核对、通报列车编组并向司机通报姓名。
四、开车前由车站将《旅客列车编组顺序表》和“列车编组通知单”递交车辆乘务员和司机。
五、旅客列车发车时，由车站（助理）值班员确认旅客上下、行包装卸和列检作业完毕并具备发车条件后直接向司机显示发车信号，通信记录装置良好的车站，准许使用列车无线调度通信设备发车。
无助理值班员的乘降所（点），列车员确认旅客上下完毕后，依次由前向尾部喊号转告车辆乘务员，车辆乘务员使用列车无线调度通信设备通知司机发车，遇列车无线调度通信设备记录装置故障时，须向司机显示发车信号。
列车在站内临时停车开车或发车，按《技规》第289条办理。
六、车辆乘务员在值乘中应做到：1．车站发车前和列车出站后，及时检查列车尾部风压，并向司机通报；2．列车发生紧急制动停车后，查明原因，检查车辆技术状态安全无误后，通知司机开车； 3．负责向司机通报使用紧急制动阀的情况，并协助司机处理有关行车事宜。
七、旅客列车进出站及在区间交会时，有关人员不再显示互对信号。
客车检车员应知应会模块-基本规章-运规-培训资料第一章公共部分1、车辆段每季度向铁路局、铁路局每半年向铁道部上报客车报废统计情况。
2、标记速度为160km/h的客车运行(20±2)万km(或距上次各级修程不超过1年)实施A1级检修。
3、运用列车每月应定期排除列车首尾各三辆客车风缸内的积水。
4、加挂客车的供风型式与列车编组不一致时，只允许编挂在列车尾部。
双管供风车辆加挂在单管供风列车中，须改为单管供风状态。
5、每年春、秋两季，由铁路局组织对运用列车质量逐列进行鉴定。
6、临修客车处理故障的时间原则上不得超过24h。
7、客车计划性甩挂应提前安排，需补编的车辆应提前一天进行技术整备。
8、静态时轴报器显示，同车同侧轴温显示温差不超过5℃。
9、铁科研的电气综合控制柜触摸屏上防滑器的信息显示正常代码为“88”。
10、24V启动电池电压空载时不低于24V，启动过程中不得低于18V。
11、集便装置的真空度为-35—- -19KPa。
12、新造25T型客车上线运行前须进行通电、带载试运行，试运行距离原则上不得少于1000km。
13、空调客车车厢内应配置消防锤，并标注“消防专用”标识。
消防锤安装要求：车厢乘务员室设1个，座车客室设4个，卧车大走廊设2个，餐车客室设4个，双层座车下层客室设4个，双层卧车下层大走廊设2个。
14、部属专运处客车由铁道部指定配属。
专运处负责所属客车的运用维修保养。
沿途客列检应根据上级通知的要求进行检修。
15、旅客列车运行途中，严禁关闭电子防滑装置、轴温报警装置和其它报警装置。
16、标准化验收、考核工作每年进行一次，实行统一领导、分级负责。
17、客车禁止通过驼峰，调车时禁止溜放。
18、每年秋季，由铁道部组织对全路进京、进沪、进穗的运用列车质量进行鉴定。
19、列车编组中，密封风挡不得与橡胶风挡或铁风挡连挂。
20、采暖期内，对终到甩下的客车须及时排净水暖管系、温水箱和电茶炉内的积水。
21、客车结构或内部设备未经部批准不得任意加改或拆除。
客车检车员-业务技能拔高-理论知识-培训资料第一章基础知识第一节工程力学知识一、摩擦摩擦是指两个物体在发生相对运动或有相对运动趋势时，在接触表面上产生阻碍相对运动的现象。
按摩擦状态分类，有干摩擦、边界摩擦、流体摩擦和混合摩擦等类型。
二、疲劳破坏疲劳破坏的过程有三个阶段：(一)疲劳裂纹源的形成当交变应力大小超过一定的限度，在构件中最大应力处或材料有缺陷的地方，经过长期工作以后，会产生很细微的裂纹。
(二)疲劳裂纹的扩展在交变应力的反复作用下，促使疲劳裂纹源逐渐扩展，形成宏观的疲劳裂纹。
(三)脆性断裂阶段随着疲劳裂纹的不断扩展，构件的有效截面逐渐减小，当截面削弱到一定程度，在一个偶然的冲击或振动下，构件就会发生突然断裂。
第二节电工与电子基础一、直流电源（一）电流习惯上规定以正电荷移动的方向，即负电荷(电子)移动的相反方向为电流I的方向。
对于比较复杂的直流电路，往往事先不能确定电流的实际方向；对于交流电，其电流的实际方向是随时间交变的，也无法用一个箭标来表示其实际方向。
为分析方便，总是任意选择一个方向作为电流的参考方向(在电路图中用箭标表示)。
而参考方向有可能与实际方向一致，也可能与实际方向相反。
若电流的实际方向和所选的电流参考方向一致，则此电流为正值；若与所选电流参考方向相反，则电流为负值。
（二）电容器电容器是一种贮存电荷的电器元件。
为了满足所需的电容量和所能承受的工作电压，电容器可以并联和串联使用。
并联时的等效电容为各个电容之和，总耐压值等于最低额定耐压值电容器的耐压值；串联使用的等效电容的倒数为各个电容倒数的和，耐压值等于各个相同型号电容器的耐压值之和。
二、交流电路(一)电源星形连接时相、线电压的关系为了正确使用三相电源，必须了解四根输电线(L1、L2、L。
、N)之间的电压关系。
L1、L2、L3三根端线与中性线之间的电压，用U1、U2、U3表示，称为相电压(即每相电源的电压)；端线与端线之间的电压，分别用U12、U23、U13表示，称为线电压(即端线之间的电压)。
2014年广铁集团参加铁路总公司竞赛理论测验试题———客车检车员一、填空题。
根据题意，将正确答案填在空线上。
1.螺旋机构由螺杆、螺母和机架组成。
2. 按摩擦的分类，有干摩擦、边界摩擦、流体摩擦和混合摩擦等类型。
3．车辆使用的闸瓦可分为铸铁闸瓦和合成闸瓦。
4. 我国客车上使用的电子防滑器主要有TFX1型、SAB型、KNORR型等三种。
5. 车辆受冲击时，车钩缓冲装置作用力的传递过程为：车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁。
6.《运用列车质量鉴定条件》中发现C类故障（问题），每处每件扣20分。
7. 远心集尘器用于收集并排除由制动主管压缩空气中带来的砂土、水分、锈垢等不洁物质，以清洁的压缩空气送入分配阀。
8. 客车辅修质量标准规定：ST1-600型闸调器的螺杆工作长度不得少于100mm9. CW-200K型转向架主要由构架组成、轴箱定位装置、中央悬挂装置、盘形制动装置等组成。
10..104型集成式电空制动机的缓解风缸充气止回阀逆流可能造成制动机制动时发生缓解。
11. 在闸调器中，若调整螺母相对螺杆右移，则螺杆的工作长度伸长，调大了闸瓦间隙及制动缸活塞行程。
12.104电空制动机的保压电磁阀控制容积室与大气的通路。
13. 制动装置各垂下品距轨面不小于50mm电器装置不小于100mm,闸瓦插销不小于25mm14. 差压阀的开启压力为150kpa，即两侧空气弹簧的压力差达到该值时，压力高的一侧空气弹簧就会向压力低的一侧空气弹簧充气。
15. 现行客车用轮标准轮径为915mm。
16. 测量车体倾斜的方法是：用线锤自车体侧壁上端作铅垂线，然后测量该线与车体下部的最大水平距离，即为该车体倾斜尺寸。
17．CW－200K型转向架空气弹簧在充气状态下高度应为（150＋调整垫厚度）±3mm。
18．25T型客车集便器污物箱的真空度应调整为－35～－19 kpa。
19.在车辆自重下，209HS型转向架空气弹簧充气状态下的标准高度185-200mm，其值为转向架弹簧托梁顶面至空气弹簧上盖顶面之间的距离。
客车检车员应知应会模块-基本规章-行规-培训资料第一章用语说明1、关闭制动支管的截断塞门，车辆能通风，但本身不起制动作用。
2、2辆及以上车辆连挂在一起叫车组。
4—6辆为中组车，7辆及以上为大组车。
3、车列指若干车辆连挂在一起，而无机车列车标志。
第二章技术设备1、每年采暖前，路局应组织车辆、客运部门根据实际制定客车采暖点火交接计划。
2、装有独立暖气装置的客车及茶炉所需煤炭、劈柴计划、储存、保管工作由客运段负责。
3、以独立温水采暖装置的列车、新编组列车第一次采暖时，采暖装置的整备工作由车辆段负责。
4、客车采暖期间的起止时间由铁路局确定。
采暖期间，可根据气候变化适当延长或提前起止时间。
5、停止采暖时，客运段要彻底清理炉灰炉室卫生，车辆段要及时封闭炉门。
第三章编组列车1、客车编入货物列车时应连挂在一起并挂于列车后部。
由外局接入的列车编组顺序与本规定不符时，可原列中转运行。
2、旅客、货物列车自动制动机主管压力各线均为600KPa。
3、国际旅客列车自动制动机主管压力各线均为500KPa。
4、旅客列车在始发前须做全部试验。
站折返列车、车站无试验设备的使用本务机由客列检进行全部试验。
中间站中转列车施行简略试验。
客车列检所对旅客列车途中发生制动故障时应施行全部试验。
5、因列车到发接续时间长或机车出库晚，挂机车至技检结束应有18min试风时间（有软管路的为10min）。
6、车辆段应在固定脱轨器信号牌的双面涂打股道号码。
7、发生事故、故障的车辆，经车辆段检查，当地不能修复，可办理回送。
8、10辆及以上的事故、故障车辆，需一起连挂回送时，应按专列办理。
车辆段须派检车员护送。
9、车辆段负责救援列车专用客车车辆的检修工作。
10、救援列车专用客车车辆不做大修，每二年做一次段修。
每年做两次辅修，每年入冬前做一次防寒工作。
11、旅客列车编组的车辆，禁止低速车辆编挂在高于本车辆规定速度的旅客列车中运行。
12、在编组或解体作业时，禁止将成组车辆拆散。
车辆钳工应知应会模块-业务知识-实作技能-培训资料第一章职业技能第一节初级工一、车钩钩头的分解、组装及相关配件的检查客车15号车钩钩头分解、组装作业步骤：准备配件、材料；作业；检查配件；组装车钩钩头；落成检查；收工具，撤安全防信号。
质量标准：锁销及连杆、钩锁铁、钩舌推铁、钩舌圆销、钩头的内壁须清扫，检查无裂纹；下锁销及连杆不得反装；检查配件各部磨耗不到限；检查防脱(跳)作用；钩提杆与下锁销连杆的距离须大于15 mm；钩提杆须入槽，间隙不大于2 mm钓提杆不得接触下锁销杆；钩舌圆销开口销角度为60°～70°；作业结束后，钩提杆必须落槽。
安全注意事项：作业时、作业完须插撤设安全防信号；分解、组装钩舌及其他零部件时两脚成八字形须站稳；禁止抛掷，钩舌及配件；作业时，按规定穿戴防护用品。
二、段修分解组装G1型缓冲器G1型缓冲器分解组装作业步骤：准备所需配件、材料及工具、设备；缓冲器分解；组装缓冲器；整理工具设备。
质量要求：25型及双层客车采用的G1号缓冲器不得与普通1号缓冲器换装；零配件经检查合格方能组装；在组装过程中，弹簧座、盖、盒底及内外环弹簧接触面涂Ⅲ号钙基润滑脂，每一缓冲器以1 kg为宜；测量缓冲器自由高度应为514mm，自由高尺寸不足时更换新的环弹簧(原型)或在缓冲器盒内加一块厚度不超过10 mm，直径不小于150 mm的钢垫板；组装前，圆弹簧、环弹簧须经分解检修、圆弹簧、环弹簧不得用1号缓冲器的圆、环弹簧代替；圆弹簧按转向架圆弹簧规定检修；缓冲器盒尾部弯角处裂纹长度不超过30 mm时焊修，超过时截换或更换。
安全注意事项：作业时按规定穿戴防护用品；缓冲器立放于分解组装平台上，弹簧盒盖向上对准压力机时须对准中心，头部处于侧面；对环弹簧卡住者，必须用铁链捆锁后进行敲打，以免崩起伤人；安全使用缓冲器组装压力机。
三、更换球芯折角塞门及制动软管总成作业(操作)方法、步骤：准备配件、材料所需配件、材料；准备设备及工具所需工具设备；插红旗；拆卸旧折角塞门、制动软管；更换良好的制动软管、折角塞门；检查试验；撤红旗，整理工具、设备质量标准：球芯折角塞门、制动软管须有制动室合格标记；制动软管、球芯折角塞门接头丝扣须拧紧三牙以上，不准倒拧；折角塞门中心线与车辆垂直线须成30°角；用单车试验器对组装完成的制动软管、球芯折角塞门等进行管系漏泄试验。
检车员一专多能模块-运转车长-培训资料第一章运转车长作业指导书及作业办法太原车辆段车辆乘务员担当运转车长相关职责携带备品表（根据《技规》、《行规》、太铁师[2009]181号、太运[2009]115号文件等相关规定编制）技规第179条：列车运行，原则上以开往北京方向为上行。
技规第179条：有关行车人员必须执行列车调度命令，服从调度指挥。
技规第189条：列车按本规程、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量、或长度编组。
158太原铁路局管内旅客列车无运转车长值乘作业办法（试行）一、无运转车长值乘的旅客列车由司机负责指挥，在车站时，应按车站值班员的指挥进行工作；原运转车长承担的相关工作由车辆乘务员负责担当。
二、车辆乘务员应按《技规》、《行规》规定配备列车无线调度通信设备及响墩、火炬、短路铜线、信号旗（灯）等防护用品。
三、车辆乘务员负责接收列车时，应检查列车尾部车辆的压力表，紧急制动阀上的封印及列车标志；核对、通报列车编组并向司机通报姓名。
四、开车前由车站将《旅客列车编组顺序表》和“列车编组通知单”递交车辆乘务员和司机。
五、旅客列车发车时，由车站（助理）值班员确认旅客上下、行包装卸和列检作业完毕并具备发车条件后直接向司机显示发车信号，通信记录装置良好的车站，准许使用列车无线调度通信设备发车。
无助理值班员的乘降所（点），列车员确认旅客上下完毕后，依次由前向尾部喊号转告车辆乘务员，车辆乘务员使用列车无线调度通信设备通知司机发车，遇列车无线调度通信设备记录装置故障时，须向司机显示发车信号。
列车在站内临时停车开车或发车，按《技规》第289条办理。
六、车辆乘务员在值乘中应做到：1．车站发车前和列车出站后，及时检查列车尾部风压，并向司机通报；2．列车发生紧急制动停车后，查明原因，检查车辆技术状态安全无误后，通知司机开车； 3．负责向司机通报使用紧急制动阀的情况，并协助司机处理有关行车事宜。
七、旅客列车进出站及在区间交会时，有关人员不再显示互对信号。
车站接发车人员发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，通知司机并由司机通知车辆乘务员按规定进行整理。
八、列车运行途中发生使用紧急制动阀、车辆故障等情况导致列车临时停车时，机车乘务员、车辆乘务员应及时联系查明原因，待停车原因消除后，由车辆乘务员将停车原因及处理结果通知机车乘务员，机车乘务员凭车辆乘务员的通知，并确认列车具备开车条件后方可起动列车。
机车乘务员应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况，报告列车调度员和有关单位。
九、列车在途中发现病危或因伤害危及生命安全的人员必须抢救或发现危及行车安全的情况时，列车长须与车辆乘务员联系，由车辆乘务员负责向机车乘务员报告有关情况，由机车乘务员报告列车调度员。
十、列车在区间被迫停车时，车辆乘务员、客运乘务员等均应听从司机指挥，处理有关行车、列车防护和事故救援等事宜。
159太原车辆段局管内旅客列车车辆乘务员担当运转车长相关职责趟作业指导书（试行）160161162163164第二章运转车长应知应会1、有关行车人员必须执行、服从什么？答：有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。
2、列尾装置的安装与摘解，有何规定？答：列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。
软管连接，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。
3、旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时，对运行速度有何限制？答：旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过120㎞/ｈ。
采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号车钩后，运行速度不得超过140㎞/ｈ。
4、自动制动机的简略试验由谁负责？165答：自动制动机的简略试验有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由运转车长负责，无运转车长的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。
挂有列尾装置的列车由司机负责。
5、行车基本闭塞法采用哪几种？答：行车基本闭塞法采用自动闭塞、半自动闭塞和自动站间闭塞三种6、自动闭塞按行车组织方法及通过信号机的显示制式分为哪几类？答：自动闭塞按行车组织方法分为单线双向自动闭塞、双线单向自动闭塞和双线双向自动闭塞；按通过信号机的显示制式分为三显示自动闭塞和四显示自动闭塞。
7、旅客列车的尾部标志的使用管理有何规定？答：旅客列车的尾部标志应使用电灯。
尾部标志灯的摘挂、保管由车辆部门负责。
对中途转向的旅客列车应有备用的标志灯，以备转向时使用。
8、在哪些信号机上应装设引导信号？其用途是什么？答：进站及接车进路（包括接发车进路）色灯信号机上，均应装设引导信号。
装设引导信号是为了当进站、接站进路信号机临时发生故障不能开放使用时，或向进站、接车进路信号机联锁范围以外的线路上接车时使用。
在正常情况下引导信号的显示距离，不得少于200ｍ。
9、什么是TDCS系统、CTC设备？答：TDCS是指列车调度指挥系统，CTC是指调度集中设备。
10、如何使用紧急制动阀？答：使用车辆紧急制动阀时，不必先破封，立即将阀手把向全开位置拉动，直到半开为止，不得停顿和关闭。
遇弹簧手把时，在列车完全停车以前，不得松手。
在长大下坡道上，必须先看压力表，如压力表指针已由定压下降100KPa时，不得再行使用紧急制动阀（遇折角塞门关闭除外）。
11、什么是列车在区间被迫停车？答：除区间有计划停车外，由于事故或行车设备故障等原因，造成列车在区间停车，称为列车在区间被迫停车。
12、车机联控的基本要求是什么？答：车机联控要求必须“站站列列呼唤应答”，作业程序应规范，用语要标准、清晰并使用普通话。
第三章列车运行中发生非正常情况运转车长应急处置预案第一节遇危及行车和人身安全情况时的处理根据《技规》第271条规定，列车在运行中，发现下列危及行车及人身安全时，运转车长应使用紧急制动阀停车：1、车辆燃轴或重要部件损坏；2、列车发生火灾；3、有人从列车上坠落或线路内有人死伤（特快旅客列车不危及本列车运行安全时除外）；4、能判明司机不顾停车信号，列车继续运行；5、列车无任何信号指示，进入不应进入的地段或车站；6、其他危及行车和人身安全必须紧急停车时。
166列车运行在长大下坡道上，必须先看压力表，如压力表指针已由定压下降100kPa时，不得再行使用紧急制动阀(遇折角塞门关闭时除外)。
第二节遇列车发生火灾的处理1、列车运行中，运转车长发现车辆或所装载货物，有冒烟、冒火或夜间有异常光亮等(或接到有关人员的火情报告时)，应果断使用紧急制动阀采取停车措施，注意使列车停于易于抢救的地点，要尽力避开桥梁、隧道及其他建筑物或设备。
2、旅客列车发生火灾时，运转车长应协助列车长迅速展开灭火工作。
3、当火势难以控制时，要立即通知列车司机、车辆乘务员，共同把着火的车辆与未着火的车辆，进行摘解隔离(50米以上)。
按列车前进方向，先将起火车厢后部未被蔓延车辆摘开，列车带起火车辆前行50m以上，摘下起火车辆后再前行50m以上。
在区间摘解列车时，应做好防溜措施，组织列车乘务组有关人员按规定拧紧手制动机，并使用铁鞋等防溜器具，采取防溜措施。
4、在双线区间，如火势危及邻线列车安全时，应及时指派列车乘务组有关人员，对邻线进行防护，拦停邻线列车。
5、及时向就近车站值班员或列车调度员报告情况，如在电气化铁路区段内，还应提出是否需要停电的请求，并按规定做好防护工作。
报告内容应包括：是否需要消防车、救护车，以便于迅速灭火及抢救伤员。
6、对一时难以扑灭的火灾，可根据具体情况实行分部运行。
7、火灾扑灭后，应通知车辆乘务员(或由车辆部门派人)，对车辆技术状态进行检查处理后，确认是否可以继续挂运。
对不能挂运的车辆，根据列车调度员指示办理。
第三节在区间突遇水害时的处理1、列车在雨天运行中，特别是遇暴风雨时，运转车长要加强了望，发现线路塌方、道床冲空、线路两侧树木、接触网、电杆等侵入限界，危及列车运行安全时，应立即采取停车措施。
2、当列车司机采取停车措施后，运转车长应立即用无线电台向司机了解停车原因。
内容包括：机车、线路损坏情况；是否有落石、倒树等障碍物侵入限界；在双线区间时是否影响邻线；双线并及时通知两邻站车站值班员。
3、列车在区间突遇水害被迫停车后，运转车长应会同司机查看水势，检查线路、桥隧设备有无故障，经确认可以继续运行时，应注意限速运行通过该地段。
到达前方站时，必须停车报告列车调度员；如有危险不能继续运行时，应设法通知两端站车站值班员或列车调度员，按其指示办理。
4、在运行中遇水害被迫停车，如不立即退行，将严重危及列车安全时，根据《行规》第110条规定，按下列办法退行：(1)司机遇到上述情况被迫停车，应立即鸣示警报信号(一长三短声)和退行信号(两长声)，并以不超过15km/h的速度退行，退行中需连续鸣示警报信号，并使用列车无线调度通信设备，与运转车长、后续列车及两端站联系，退行至安全地段停车。
(2)运转车长听到退行信号后(夜间或昼间按夜间信号办理时，先检查侧灯，保证明亮)，应立即下车，持停车信号奔赴后方或站在列车尾部注意运行前方，掩护列车退行。
待停车后，立即按《技规》第292条、294条规定进行防护，并向列车调度员（两端站车站值班员）报告情况，听167其指示。
第四节列车在区间被迫停车后，不能继续运行时的处理程序遇列车运行中发生非正常情况运转车长应急处置预案等情况发生，造成列车在区间被迫停车后不能继续运行时，为防止事态扩大，应严格执行“一防护、二通报、三处理”的原则，均按以下程序处理：一、记录：1、停车后立即看表，在乘务日志内记录停车时分；2、确认停车位置（区间、公里、米），在乘务日志内记录。
二、检查：1、风表压力；2、夜间确认尾部侧灯是否明亮。
三、了解停车原因：1、立即用无线电台向司机了解停车原因，双线区间应首先了解是否妨碍邻线；2、当确知列车发生事故不能立即运行时，通知司机后，方可下车进行防护或检查；3、应根据需要带好信号旗（灯）、电台、响墩、火炬、短路铜线等防护备品。
四、停车后的立即防护：1、在双线区间，可能妨碍邻线时，运转车长应立即在尾部附近邻线上点燃火炬；如为自动闭塞时，运转车长要对邻线来车方向施以短路铜线短路轨道电路；后部需要立即防护时，可指派列车乘务组有关人员进行防护。
此时，运转车长应急速向前检查，经检查发现发生脱轨、颠覆、火灾、货物倾斜、坠落、道口与车辆相撞、线路内有倒树等情况时，按下列方法确定是否妨碍邻线：（1）列车停在直线地段时，任何部位距邻线中心线小于2100毫米时；（2）列车停在曲线地段时，任何部位距邻线小于2100毫米再加上曲线加宽距离（内侧加宽：W1=40500/R+Hh/1500;外侧加宽W2=44000/R，R：m,H与h：mm）时；（3）列车发生火灾被迫停车时，火势影响到邻线列车所装载的危险、易燃货物和人员的安全时；（4）电气化区段接触网受到影响时；（5）判定被撞车辆等是否侵线，也按第1、2条确定。
