汽车内扣式窗下沿扶手模具设计

内扣手设计规范内外饰部门板科编制：审核：批准：目录一、概要 (3)1.1.部分综述 (3)1.2.设计产品的目的 (3)1.3.使用范围 (3)1.4.零件构成图 (3)二、设计要求...................... ....... ....... ....... ..... .42.1 外观要求 (4)2.2 法规要求 (4)2.3 人机要求 (5)2.4 定位及紧固点设计要求 (6)2.5 运动分析 (6)2.6 特殊部件设计要求 (8)2.7 周边件配合设计要求 (10)2.8 安装设计要求 (10)2.9 强度分析 (11)一、概要1.1.综述该部分主要介绍内扣手的设计开发流程、设计开发过程中应该注意的问题以及与其他相关零部件的关联性等，尤其是在内扣手对整车内饰造型效果的影响程度方面，并介绍在设计中的一般设计概念的分析和确定。

通过该设计指南的介绍，为研究院内扣手的设计、开发提供指导，并规范研究院内扣手的设计、开发工作。

1.2. 设计产品的目的内扣手作为汽车门护板的重要组成部分, 除需保证外观、实用性(人机工程) 、精细度外，还需要保证内扣手的功能性要求，不能出现失效和损坏的情况。

1.3.使用范围适用于乘用车、商务车等1.4.零件构成图（以A02为例）图1内扣手座内扣手转轴内扣手轴套内扣手手柄内扣手弹簧缓冲垫图2二、设计要求2.1外观要求（1）料厚设计合理，防止表面出现缩痕等外观缺陷；（2）分模线不得裸露在视线内，从设计上尽量避免分模线裸露在外面，不能在皮纹区；(3) 镀件的主要表面，不允许有未镀上的部位或不良镀层。

镀层的色泽和光洁度应均匀一致（4）镀层不允许有针孔、起泡、脱落、龟裂等现象（5）镀层表面不允许有未洗净的各种盐类痕迹（6）电镀件表面凸起最好控制在0.1～0.15mm/cm，尽量没有尖锐的边缘，可以在电镀前进行处理，将表面分型线打磨。

（7）在注塑件加工时，要关注到几个问题，其一注塑胶料在加工时要充分烘干，否则残留的水分会对塑件表面造成气孔、流线纹等缺陷，严重影响电镀的效果，另外尽量避免使用脱模剂，因为脱模剂的使用会对电镀膜的附着力产生影响2.2 法规要求（1）凸出物要求：内部突出物要满足法规GB 11552-1999要求；一般要求内开把手表面翻边曲率半径应不小于3.2mm。

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920412844.5(22)申请日 2019.03.29(73)专利权人 咸宁市洪盛模具科技有限公司地址 437100 湖北省咸宁市咸安区经济开发区(72)发明人 朱洪亮　(74)专利代理机构 武汉国越知识产权代理事务所(特殊普通合伙) 42232代理人 张熔舟(51)Int.Cl.B29C 43/36(2006.01)B29C 43/52(2006.01)B29C 43/58(2006.01)B29L 31/30(2006.01)(54)实用新型名称一种汽车门板扶手热压成型模具(57)摘要本实用新型公开了一种汽车门板扶手热压成型模具，涉及模具技术领域，为解决现有的热压成型模具在生产制造汽车门板扶手的过程中无法有效的控制模具内部温度恒定的问题。

所述模体的内部设置有固定压盘，所述固定压盘的上表面设置有定压板，所述定压板的内部设置有盛料槽，且盛料槽与定压板为一体结构，所述固定压盘的正上方设置有活动压盘，所述活动压盘的下表面设置有动压板，所述动压板的内部设置有模仁，且模仁与动压板为一体结构，所述模体的上表面设置有液压缸，所述动压板和定压板的内部均设置有加热仓，所述加热仓的内部设置有电热丝，所述加热仓的下表面设置有设备仓，所述设备仓的内部设置有加热器。

权利要求书1页 说明书3页 附图2页CN 209812914 U 2019.12.20C N 209812914U权　利　要　求　书1/1页CN 209812914 U1.一种汽车门板扶手热压成型模具，包括模体(1)，其特征在于：所述模体(1)的内部设置有固定压盘(2)，所述固定压盘(2)的上表面设置有定压板(3)，所述定压板(3)的内部设置有盛料槽(5)，且盛料槽(5)与定压板(3)为一体结构，所述固定压盘(2)的正上方设置有活动压盘(8)，所述活动压盘(8)的下表面设置有动压板(6)，所述动压板(6)的内部设置有模仁(7)，且模仁(7)与动压板(6)为一体结构，所述模体(1)的上表面设置有液压缸(9)，所述动压板(6)和定压板(3)的内部均设置有加热仓(4)，所述加热仓(4)的内部设置有电热丝(13)，所述加热仓(4)的下表面设置有设备仓(14)，所述设备仓(14)的内部设置有加热器(16)，且加热器(16)的输出端与加热仓(4)内部的电热丝(13)电性连接，所述加热器(16)的一侧设置有温控器(15)，且温控器(15)的输出端与加热器(16)电性连接，所述温控器(15)的内部设置有双金属片(151)，所述双金属片(151)的下表面设置有顶杆(152)，所述顶杆(152)的下方设置有动触头(153)，所述动触头(153)的斜上方设置有静触头(154)。

专利名称：汽车车门窗框扣合模具的内扣包边机构专利类型：实用新型专利
发明人：刘志亮,江明洁,杨志坚,郑家东,李伟明
申请号：CN201420686641.2
申请日：20141117
公开号：CN204234600U
公开日：
20150401
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型涉及汽车车门窗框扣合模具的内扣包边机构，包括驱动单元、执行单元，所述执行单元包括底座、设在底座上的滑动块、铰接在滑动块上部的转动块；滑动块上设有第一滚轮和第二滚轮；所述转动块上设有转动滚轮、扣合镶块；驱动单元包括与第一滚轮及第二滚轮配合的第一驱动块、与转动滚轮配合的第二驱动块。

本实用新型采用一个机构能够完成预弯、主弯两个扣合工序，减少模具数量、节省加工工序，提高生产效率。

申请人：重庆长安汽车股份有限公司
地址：400023 重庆市江北区建新东路260号
国籍：CN
代理机构：重庆华科专利事务所
代理人：徐先禄
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第*期郑荣芬, 等: 汽车内把手塑料模具设计1（浙江恒田科技有限公司，浙江温州 325016)摘要:本文通过对塑件的壁厚分析、斜率分析、分型线分型面、浇口位置确定了模具设计方案；并借助NX软件详细的绘制温控系统、成型零件、斜抽芯、顶出系统等模具设计结构。

为能准确的设计模具浇注系统与冷却系统，采用Moldflow软件模拟仿真分析注塑成型过程中熔体的充模流动。

采用NX及Moldflow技术辅助模具设计，发现并解决设计、加工及注塑成型过程中可能出现的问题，缩短了产品的开发周期，保证了产品质量。

关键词:汽车内把手；塑料模具；分型线；Moldflow中图分类号: 文献标识码:第*期郑荣芬, 等: 汽车内把手塑料模具设计1现代汽车制造有大量的塑料件作为重要零部件，所以汽车塑料件的模具设计与注射成型技术至关重要[1]。

汽车塑料件一般具有较为复杂的结构，汽车内门把手座塑料件外表面多为曲面，不仅需要高表面质量，还需要良好耐用性[2]。

根据不同设计者提出塑料制品侧壁有凹槽 ( 或凸台) 、孔、倒扣、特征的模具设计，通过常规的模具结构设计，如斜导柱驱动滑块抽芯、油缸驱动滑块抽芯、推杆板推动斜顶、哈弗结构等即可实现脱模[3-5]。

且随着汽车行业的快速发展，模具行业的设计与制造也快速发展，现在塑料模具可以利用 Moldflow 数值模拟仿真分析注塑成型过程中熔体的充模流动，分析充填、流动情况，确定模具浇注系统与冷却系统设计的正确性［6］。

本文以某汽车内门把手塑件为例，利用NX软件和Moldflow软件等对模具设计方案进行了设计分析与验证。

1产品工艺性分析图1为某品牌汽车内把手塑件的产品2D图，产品的外形尺寸规格：136.6357.3645.99（单位mm），模具设计需要拆镶针。

塑件材质为PC+ABS,材料缩水率本模具取5‰。

外观要求Ra0.05，电镀处理前分型线段差小于0.01mm，电镀处理后分型线肉眼不可见。

把手主体、Ø4、Ø6.3的孔需要满足拉力疲劳测试及塑件的其他测试要求。

汽车内饰条多行位脱模机构及双色注塑模具设计秦江鑫罗宇发布时间：2021-10-31T10:01:26.641Z 来源：《基层建设》2021年第19期作者：秦江鑫罗宇[导读] 以汽车内扶手条内饰件产品需要采用双色结合成型要求为基础，将一模二出的双色注塑磨具设计了出来，对于总装磨具而言，其主要组合构成为两部分内容，即骨架注塑磨具和饰片注塑模具。

从产品本身的结构特点出发，对于骨架模和饰片模动模，将两组不同的侧抽芯脱模机构设计了进来，首先第一组，就是将斜导柱抽芯脱模结构应用了进来，另一组，则是将油缸+滑块抽芯的方式应用了进来，对于饰片模定模，将一组油缸驱动带T型槽的斜滑块前模抽芯脱模机构设计了进来，进而使产品侧面脱模困难的问题得以解决。

长城汽车股份有限公司河北保定 071000摘要：以汽车内扶手条内饰件产品需要采用双色结合成型要求为基础，将一模二出的双色注塑磨具设计了出来，对于总装磨具而言，其主要组合构成为两部分内容，即骨架注塑磨具和饰片注塑模具。

从产品本身的结构特点出发，对于骨架模和饰片模动模，将两组不同的侧抽芯脱模机构设计了进来，首先第一组，就是将斜导柱抽芯脱模结构应用了进来，另一组，则是将油缸+滑块抽芯的方式应用了进来，对于饰片模定模，将一组油缸驱动带T型槽的斜滑块前模抽芯脱模机构设计了进来，进而使产品侧面脱模困难的问题得以解决。

关键词：汽车内饰条；多行位脱模机构；双色注塑模具设计前言：当前阶段，为了使汽车内饰件的可视化效果得以增强，在汽车内饰件生产的过程中，主要会应用到以下三种基本工艺方法，首先就是改性塑料改色法，其次，就是模内装饰法，最后就是双色或多色注塑法。

对于改性法而言，其主要就是改良和改色单一同种材质，无法满足同一零件内饰件的多色要求；对于模内装饰法而言，其更加注重保护零件上的图案文字；只有双色或者多色法，才能在一个零件上，呈现出不同的色彩和质感，进而满足多方面的需求，因此，应用价值非常高。

车辆扶手处理方案设计背景车辆扶手是车内装饰的一个重要部件，它提供了乘客在车内行驶时的安全和舒适感。

然而，在车辆的运行过程中，扶手可能会遭受到各种不同的损坏，比如表面磨损、暴露内部结构、成型表面的缺陷等。

这样的损伤不仅影响了扶手的美观度和舒适性，还可能导致乘客在使用扶手时产生安全隐患。

因此，对于车辆扶手的处理设计方案尤为重要。

问题分析在车辆扶手的设计方案上，需要考虑以下几个因素：1.材料选择：车辆扶手的材料需具有耐用性和舒适度，同时，所选材料的成本也需考虑在内。

2.款式设计：扶手的款式设计需要符合人体工学，保证使用时的舒适度，并要兼顾美观度，因为车内的装饰是车辆文化的重要部分。

3.维修保养：考虑到扶手的长期使用，需要设计一个基于实际维护和保养的方案。

如果扶手需要保养，需要能够方便拆卸和装配。

方案设计在选择材料和款式设计时，应该尽量选择性价比高的原材料，并尽量符合自然环保的要求。

对于款式设计，应该结合人体工学的原理来考虑，让用户使用时的舒适度更高。

此外，应该考虑到多样化的需求，比如年轻人为主，他们对款式和颜色的要求更高。

在维修和保养方面，可以采用快速换代的方式，比如将车辆扶手设计成模块化的结构，使得其方便拆卸和装配，同时也方便后期的维护保养。

维护保养还可以在制作时就考虑到，可以在扶手表面使用可更换的自粘式表面，这样在表面损伤时可以方便更换，保证车辆内饰的美观程度。

另外可以在扶手的设计上加入磁铁结构，使得扶手可以方便吸附在车内限定的位置，不会造成过度的干扰。

结论在车辆扶手的设计方案上，应该尽量选择材质性价比高的原材料，并尽量符合自然环保的要求，同时考虑年轻人更高的对多样化的需求。

在款式设计上，应该兼顾美观度和舒适度。

在维护和保养方面，可在制作时就考虑到模块化结构、自粘式表面、磁铁结构等。

这些方案可以提高车辆扶手的使用寿命，减少维护成本，并保证乘客在车内行驶时的安全和舒适度。

内扣手设计规范内外饰部门板科编制：审核：批准：目录一、概要 (3)1.1.部分综述 (3)1.2.设计产品的目的 (3)1.3.使用范围 (3)1.4.零件构成图 (3)二、设计要求...................... ....... ....... ....... ..... .42.1 外观要求 (4)2.2 法规要求 (4)2.3 人机要求 (5)2.4 定位及紧固点设计要求 (6)2.5 运动分析 (6)2.6 特殊部件设计要求 (8)2.7 周边件配合设计要求 (10)2.8 安装设计要求 (10)2.9 强度分析 (11)一、概要1.1.综述该部分主要介绍内扣手的设计开发流程、设计开发过程中应该注意的问题以及与其他相关零部件的关联性等，尤其是在内扣手对整车内饰造型效果的影响程度方面，并介绍在设计中的一般设计概念的分析和确定。

通过该设计指南的介绍，为研究院内扣手的设计、开发提供指导，并规范研究院内扣手的设计、开发工作。

1.2. 设计产品的目的内扣手作为汽车门护板的重要组成部分, 除需保证外观、实用性(人机工程) 、精细度外，还需要保证内扣手的功能性要求，不能出现失效和损坏的情况。

1.3.使用范围适用于乘用车、商务车等1.4.零件构成图（以A02为例）图1内扣手座内扣手转轴内扣手轴套内扣手手柄内扣手弹簧缓冲垫图2二、设计要求2.1外观要求（1）料厚设计合理，防止表面出现缩痕等外观缺陷；（2）分模线不得裸露在视线内，从设计上尽量避免分模线裸露在外面，不能在皮纹区；(3) 镀件的主要表面，不允许有未镀上的部位或不良镀层。

镀层的色泽和光洁度应均匀一致（4）镀层不允许有针孔、起泡、脱落、龟裂等现象（5）镀层表面不允许有未洗净的各种盐类痕迹（6）电镀件表面凸起最好控制在0.1～0.15mm/cm，尽量没有尖锐的边缘，可以在电镀前进行处理，将表面分型线打磨。

（7）在注塑件加工时，要关注到几个问题，其一注塑胶料在加工时要充分烘干，否则残留的水分会对塑件表面造成气孔、流线纹等缺陷，严重影响电镀的效果，另外尽量避免使用脱模剂，因为脱模剂的使用会对电镀膜的附着力产生影响2.2 法规要求（1）凸出物要求：内部突出物要满足法规GB 11552-1999要求；一般要求内开把手表面翻边曲率半径应不小于3.2mm。

作者简介：熊利军（1976-）男，高级工程师，本科，主要从事模具设计制造和管理工作。

收稿日期：2021-09-030　引言左、右内扶手是轿车的一种零部件，其注塑模的设计，首先必须进行左、右内扶手形体要素的可行性分析。

此次再要根据每项形体分析的要素制订出模具结构的方案，还需要对注塑模结构方案进行成型的左、右内扶手产生的缺陷进行预期分析，并需要将所有模具结构方案分析的结论进行协调。

最后，才能是注塑模结构的设计和造型，只有这样才能避免造成注塑模结构设计的失误。

1　左、右内扶手的形体要素可行性分析左、右内扶手是轿车的一种零部件，那就应该是属于大批量生产的性质。

右内扶手形体要素分析，如图1(a )所示；右内扶手造型，如图1(b )所示；左内扶手与右内扶手对称。

材料为：PA6+GF30,收缩率为1.004%。

右内扶手形体要素分析如下：右内扶手形体存在着：Φ5.2 mm 、Φ5.2 mm 、2×Φ6.8 mm 、4×Φ6.8 mm 型孔要素与2 mm×6 mm×2×R 腰字型孔要素；2×2 mm×3 mm×5.5 mm 型槽要素［1］；2×R1 mm 弓形高障碍体要素［2］；还存在着正面外观要素及大批量要素［3］；上述形体要素是决定注塑模结构的要素。

2　左、右内扶手注塑模结构方案可行性分析注塑模结构方案的制订，是根据注塑件的形体要素来制订的。

只要能找出上述每项形体要素的解决措施，就能制订出左、右内扶手注塑模结构方案，再要制订出该模具方案成型加工时预测左、右内扶手缺陷的处置措施。

左、右内扶手可同时在一副模具中成型，该模具为一模两腔。

对于左、右内扶手周边存在着R1 mm 弓形高障碍体要素，可以在沿弧面切点处设置分型面来避开对注塑件脱模的阻挡。

由于型孔要素的轴线平行开闭模方向，成型这些型孔的型芯可以镶嵌在定模型芯中，利用定、动的闭合实现型芯的复位，模具的开启实现型芯的抽芯。

汽车车门内护板⽀架⼯艺分析及模具设计8汽车内护板⽀架⼯艺分析及模具设计摘要：随着全球经济的发展，新的技术⾰命不断取得新的进展和突破，技术的飞跃发展已经成为动世界经济增长的重要因素[2]。

中国汽车产业的飞速发展，汽车零部件制造也得到了前所未有的发展，促使⼯业产品越来越向多品种、⼩批量、⾼质量、低成本的⽅向发展，为了保持和加强产品在市场上的竞争⼒，产品的开发周期、⽣产周期越来越短，于是对制造各种汽车产品的模具也提出了新的要求，研究内护板⽀架的冲压⼯艺和模具对提⾼汽车冲压件质量和提⾼⽣产效率，降低⽣产成本，提⾼国有汽配市场占有率具有现实意义。

本⽂通过积极运⽤学习实践中所学到的知识对汽车后门内护板⽀架进⾏分析，确定⽣产⼯艺⽅案，制定出内护板⽀架产品的控制计划书，并对内护板⽀架的⽣产模具进⾏设计。

通过产品及⼯艺的分析，制造出低⽣产周期、低成本、⾼质量、⾼效率的模具，从⽽提⾼产品的质量和降低⼯⼈劳动强度，降低⽣产成本。

关键词：⼯艺分析；模具制造；控制计划；标准Boards within the stent technology analysis and die designAbstract:With the global economic development, the new technological revolution con-tinue to achieve new progress and breakthroughs in technology ,leap in development has become a dynamic growth of the world economy an important factor. China's rapid de-velopment of the automotive industry, automotive components manufacturing industry has been an unprecedented development[12], promote industrial products to more and more variety, low-volume, high-quality, low-cost direction, In order to maintain and strengthen the product on the market competitiveness of the product development cycle, more and more short production cycle, so the manufacture of various automotive prod-ucts also made a mold of the new requirements, Study-boards support the stamping pro-cess and die stamping parts to improve vehicle quality and increase production efficiency, reduce production costs and increase market share of the state-owned auto parts is of practical significance.By studying and practicing the positive use of the knowledge acquired in the car af-ter the building-boards stent for analysis to determine the production of the programme, developed in-stent products for the control plan, and in-boards scaffold production mold design [13].Through product and process analysis, creating the mold which has a low production cycle, low-cost, high-quality, high efficiency, thereby enhancing the quality of products and reduce labor intensity of workers, reduce production costs. Keywords: Technology Analysis, Mould Manufacturing, Control plan, Standards⽬录第1章绪论 (6)1.1课题背景 (6)1.2国内外研究现状 (7)1.3研究内容和研究⽅法 (8)1.4课题研究的意义和⽬的 (8)第2章⼯艺设计 (10)2.1零件的分析。