接触网课程设计---张力自动补偿装置的分析与研究

毕业设计（论文）中文题目:接触网棘轮补偿装置使用问题分析及对策学习中心（函授站）: 洛阳教学中心专业: 电气工程及其自动化姓名：肖绍航学号: 12622659指导教师: 马雪琴北京交通大学远程与继续教育学院8/14/202120日毕业设计(论文）承诺书与版权使用授权书本人所呈交的毕业论文是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。

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论文作者签名：_____肖绍航____ ___2014__年_12_月_10_日指导教师签名：_________________ ______ 年 __月____日北京交通大学毕业设计（论文）成绩评议北京交通大学毕业设计（论文）任务书班级 2012（春）级电气工程及其自动化学生肖绍航学号 12622659题目接触网棘轮补偿装置使用问题及对策一、设计（论述)内容：随着铁路向高速重载方向的发展,对牵引供电系统安全性、稳定性的要求日益提高，接触网作为铁路供电的主要载体，也是保障电力机车持续运行的核心动力。

棘轮补偿装置由于其补偿效率高、断线止动性能好的特点。

在高速铁路上得到了全面的应用,同时在普速铁路也得到越来越广泛的应用.在运营使用中,由于产品工艺不完善、施工安装不到位、运营维护经验不足方面的问题，造成了接触网运行的安全风险.要求通过对使用的棘轮补偿装置，针对解决棘轮补偿装置问题的办法和措施的探讨,最大限度的减少棘轮补偿装置自身问题造成或影响波及接触网设备发生供电故障,进行技术参数和现场环境等的系统性分析，探讨出了一套适用于既有线的检调方法，并推广应用于日常设备维护中，确保接触网设备安全供电。

１ 引 言
（ ）风稳定 性 差 ， １ 由于 坠 砣 的大 幅 摆 动 易 造 成 补 偿 绳 的疲 劳断线 ， 响行 车安 全 。而且 ， 影 坠砣 的大 幅摆
目前 ， 国电 气化 铁 路 总 里 程 已突 破 ２０ ０ｋ 我 ４０ ｍ， 铁 路 电气化 率 已经达 到 ２ ％ ， 担 着全路 ４ ％的货 运 ７ 承 ３
收 稿 日期 ：０ ７０—６ ２ ０ —４ １
“ 坠砣． 滑轮组 ” 的补偿 方 式经 实 际考 验 ， 疑 是 行 无
之有效 的 。 其优 点是 简单 、 实用 、 价低 、 也存 在不 可 造 但 弥补 的缺 陷 ：
作者简介 ： 王翔 （９ ２ ）男 ， １８ 一 ， 安徽亳 州人 ， 硕士研 究生 ， 研究
置的 工作 原理 、 结构 以及 样机 设计 。 该补偿 装 置具 有 安装 方便 、 体积 小、 量轻 、 全 可 靠等 特 点 ， 济和 社 重 安 经
会 效 益显 著 。 关键 词 ： 触 网 ； 气式 ； 接 液 张力补 偿 ； 设计
中 图分类 号 ： Ｈ１ ７ Ｔ ３ 文献标 识码 ： 文章 编 号 ：０ ０４ ５ 【０ ７ ０ ．０ ００ Ｔ ３ ； Ｈ１８ Ｂ １ ０ ．８ ８ ２ ０ ） ８０ ４ ．３
２ 传 统 的接 触 网张力 补偿 装置
（）在 桥梁 上 安 装 的坠 砣 一 旦 脱 落 ， ４ 会砸 坏桥 梁 和对 桥下 设施 造 成 危 害 。在 靠 近 城 市 的 铁路 旁 ， 用 采 坠 砣式悬 挂 ， 不美 观 ， 而且 易 丢失 。 鉴 于“ 坠砣一 轮组 ” 滑 补偿 方 式存 在 着 上述 缺 点 ， 因 此 ， 安装 空 间受 限制 的地 段 可 采 用 其他 类 型 的补 偿 在 方式 ， 如棘 轮式 、 弹簧 式 或气 动式 张力 补偿 方式 等来 代 替“ 坠砣． 轮组 ” 滑 的补 偿方 式 ， 液气 式 张 力补 偿 装 置就 是 一种 新 型 的张力 补偿 器 。

接触网张力补偿智能监测预警系统研发与试验昆明供电段科技小组-罗平摘要接触网张力补偿装置可调节线索因温度变化引起的张力和弛度变化，使张力保持在恒定的技术状态，提高接触网的弹性、稳定性。

张力补偿装置的好坏直接影响着接触网的健康状态，对机车受电弓取流质量具有重要意义。

补偿发生故障会直接导致张力发生变化，轻者引起弓网故障，重者导致因设备拉脱、线索拉断等而造成严重事故。

因此接触网张力补偿装置监测工作至关重要。

在普速铁路大多采用人工检查、测量，在高速铁路的检测还仅限于利用“接触网安全巡检装置（2C）”进行观察，在补偿装置运行过程检测还属于空白阶段。

这个课题就是我们对接触网补偿装置运行状态智能分析预警的研究。

关键词接触网补偿装置温度监测一、接触网张力补偿装置概述目前接触网张力补偿装置的类型有：滑轮补偿装置、棘轮补偿装置、鼓轮补偿装置、弹簧补偿装置、液压补偿装置等。

我国干线铁路主要采用滑轮补偿装置、棘轮补偿装置，高速铁路主要采用棘轮补偿装置。

滑轮补偿因结构简单，维修方便，重量较轻，支柱容量要求不高，因此，在我国普速干线铁路大量应用。

棘轮补偿由棘轮本体、框架、制动卡块、补偿绳、补偿坠坨等组成。

棘轮本体大轮直径566mm，小轮直径170mm，传动比为3：1，工作荷重有30KN和36KN两种。

在工作状态下，棘轮齿与制动块之间有一定间隙，棘轮可自由转动；当接触网发生断线时，棘轮和坠坨在重力的作用下下落，棘轮卡在制动卡块上，能有效防止坠坨下落、缩小事故范围，因此，在高铁上广泛应用。

二、目前接触网张力补偿装置检测状况在普速铁路接触网补偿装置的状态检查、测量工作主要依靠接触网工步行巡视开展，主要内容有补偿b值测量，然后通过计算或查找安装温度曲线图表核对补偿b值是否符合要求。

托动坠坨（500kg）观察滑轮是否转动，观察有无明显卡滞的处所，这样的检测方式有许多不可控因素，不能准确判断托动力的大小，不能正确分析张力的大小，更不能判断补偿装置是否卡滞。

接触网滑轮补偿装置常见问题分析和解决方案摘要】：滑轮式补偿装置是目前接触网补偿装置中应用最广泛的一种，其运行状态受施工质量、受力、维护检修、环境温度等因素的影响，其动态调整量较大，而补偿性能的优劣，直接影响接触网的机械状态、弓网受流、行车安全。

本文通过对滑轮式补偿装置现场使用中存在的常见问题进行分析，提出相应的解决方案，为接触网最关键设备补偿装置的巡视和检修提供了参考依据。

【关键词】：接触网滑轮补偿装置卡滞偏磨1、接触网补偿装置的概况随着我国铁路技术的发展，对接触网线索张力和弛度的要求也越来越高，尤其是高铁的要求就更为严格。

因此，接触网补偿装置就成为我们急需重视的一项关键设备，接触网补偿装置的种类很多，有滑轮式、棘轮式、鼓轮式、液压式、弹簧式等，而作为补偿装置中应用最广泛使用最多的滑轮补偿则更是受到极大关注。

滑轮补偿装置常见的故障种类包括卡滞、偏磨等几种。

补偿装置一旦发生故障，轻微时会导致机车受电弓受流条件变坏，严重时可导致受电弓发生离线甚至发生弓网故障，影响机车的正常运行。

图1 滑轮式补偿装置1.补偿坠砣串，2. 限界架，3. 双环杆，4. 补偿定滑轮，5. 支柱，6. 动滑轮2、滑轮补偿装置常见问题分析探讨2.1 补偿绳与双环杆互磨由于滑轮补偿装置采取了接触线和承力索在支柱同侧下锚的形式，易造成承力索补偿绳在运行过程中与接触线锚固连接件双环杆相磨，特别是采用穿孔式线承、线锚角钢时更是如此。

主要表现为下面几种现象，一是无间隙直接相磨；二是尽管调出了间隙，但在风的作用下坠砣摆动蹭磨；三是加装了防磨装置，但在加装前未调出间隙，加装防磨滑轮后，承锚补偿绳在线锚双环杆上形成一个明显的折角，不但降低了传动效率，而且存在安全隐患；长期相磨也将使双环杆截面减少抗拉强度。

图2 补偿绳与双环杆互磨2.2 补偿装置滑轮偏磨滑轮一旦与补偿绳间发生偏磨，如图3所示，极易发生补偿绳脱槽或断线，从而造成塌网事故。

而造成滑轮偏磨的原因也有很多，其中最主要的是下锚角钢不水平导致的：一是补偿装置安装工艺存在缺陷，安装时下锚角钢不水平，有倾角，滑轮受力重心偏移；二是接触网设备在运行过程中，下锚角钢状态位置发生移位，使下锚角钢不水平，造成与其连接的补偿滑轮倾斜，使定滑轮与补偿绳不铅垂，发生定滑轮与补偿绳偏磨的现象；三是线路路基发生变化会导致接触网支柱垂直度发生变化，从而使安装在支柱上的下锚角钢随之倾斜，与下锚角钢连接的补偿滑轮也随之倾斜，这就造成定滑轮与补偿绳不铅垂，使定滑轮与补偿绳发生偏磨。

出，使软横跨定位绳的张力保持在一定范围内。
定位绳弹簧补偿装置
弹簧补偿装置主要用于软横
跨上下部固定绳的张力补偿，
隧道内有时也用弹簧补偿器。
定位绳弹簧补偿装置
对软横跨定位绳进行张力补偿，
防止温度变化导致的定位绳松弛。
在我国哈大线采用。
鼓轮补偿装置
鼓轮补偿采用鼓轮平衡板将接触线
和承力索并行下锚，无中心锚结，张力
制成，每块约重25kg，重量误差不大于
3％，呈中间开口的圆饼状。
铸铁坠砣
圆形铸铁坠砣
方形铸铁坠砣
铸铁坠砣从形状上分圆型铁坠砣和方形铸铁坠砣， 铸铁坠砣一般使用于高速铁路以
及大型桥梁隧道中。圆形铁坠砣用于隧道外，方形铁坠砣主要用于隧道内。
补偿滑轮的结构
补偿滑轮的结构
1:2传动比补偿滑轮组
为满足不同标准张力要求，滑轮
H型（C型）钢支柱时的坠砣限制架结构。安装坠砣限制框架后，在坠砣上加装坠砣
抱箍，使坠砣只能沿着坠砣限制导管方向上下移动。增强了坠砣稳定性，但是要注意防止
坠砣抱箍卡滞限制导管的发生。
H型钢支柱限制架
坠砣限制导管下端可以采用混凝土浇筑的埋入式基础和角钢固定
式限制框架两种类型。
补偿器的a、b值
a值：坠陀杆耳环孔中心至补偿（定）滑轮下沿的距离。
补偿绳与轮体的缠绕关系
理顺补偿绳与轮体之间的缠绕
关系，并使其正确入槽，防止绳股
之间交错、重叠。
大、小轮绕绳圈数应遵循以下
大轮补偿绳缠绕
圈数大于0.5圈
原则：大轮最少缠绕半圈，最多缠
绕三圈半；小轮最少缠绕半圈，最
小轮补偿绳缠绕圈
多缠绕三圈半，缠绕时注意两边对
数大于0.5圈

补偿装置之间的双环杆作为测量对象，其与接触网 线索的受力状况几乎相同，能比较准确、直接反映 接触网线索的受力状态。测量过程不改变原有结 构，不增加受力零部件。为保证试验材料的一致性， 选取 40Cr 替代原 Q235B 棒料制成双环杆。
由于接触网工作时带有高压，而电阻应变片的 测量方式为有源测量，被测双环杆与电信号处理装 置之间需要导体连接，为了不破坏接触网原有结构 的绝缘性能，测量数据通过直接固定在被测件上基 于 STM32F 系列微处理器的 MCU 进行就地处理， 再通过无线通信的方式向附近的网关装置发送测 量结果，由网关装置通过 4G（GPRS）网络向数据 中心服务器转发，再由数据中心服务器向 WEB 端 或手持终端 APP 分发测量数据（结构如图 3 所示）。 在测量数据超过预先设定的阈值范围或与过往相 同条件下（时段、环境温度等）的历史数据有较大 差异时，服务器自动发出带有位置信息的警报，通 知运维人员进行现场检查处理。
通过持续在线测量线索张力可以有效监测接 触线和承力索的工作状态，在故障发生的第一时间 对故障进行报警，避免或降低因此造成的损失。
1 测量原理
金属材料在受力不超过其屈服点时会发生弹 性变形，在不受力时又恢复到初始状态，因而可以
作者简介：强 力.中铁高铁电气装备股份有限公司，助理 工程师。
通过测量直接受到补偿张力作用的零部件弹性变 形来得到其受力值。可以通过在零部件表面采用粘 胶或焊接的工艺贴装电阻应变片（图 1）的方式， 经测量得到其阻值变化，进而得到材料因弹性变形 引起的应变。将零部件因受力产生的应变转换为应 变片的电阻值改变，通过惠斯通全桥电路（图 2） 将电阻值的变化进行放大处理后得到电压值。
文章编号：1007-936X(2019)z-0087-02

接触网工程课程设计报告评语：考勤（10）守纪（10）设计过程（40）设计报告（30）小组答辩（10）总成绩（100）专业：电气工程及其自动化班级：姓名学号：指导教师：兰州交通大学自动化与电气工程学院2013年7月15日1. 基本题目1.1 具体题目高速电气化铁路接触网悬挂模式设计：对各种悬挂模式进行分析比较，确定适合高速运行接触网的悬挂模式，选择接触线、承力索、吊弦、弹性辅助索等的型号，计算其张力，进行张力补偿的设计。

1.2 题目分析目前，世界各国为满足高速受流的要求，都根据自己国家高速铁路规划的动力装置和受电弓的结构及性能的不同，而采用了不同的悬挂类型。

其类型就现有情况而言，有以法国为代表的简单链型悬挂、以德国为代表的弹性链型悬挂和以日本为代表的复式链型悬挂。

本文对上述三种链型悬挂类型进行了较为全面的技术经济比较，确定了基本参数，并简单分析了我国京沪高速宜采用简单链型悬挂方式的原因。

2．方案选择2.1高速铁路接触网悬挂方式比较(1) 简单链型悬挂简单链形悬挂是一条接触线通过吊弦悬挂在一条承力索上,承力索通过钩头鞍子或悬吊滑轮悬挂在支持装置上。

如图1所示。

此种悬挂方式稳定性的好坏主要取决于接触网系统的跨距、接触线和承力索的张力、吊弦长度、吊弦间距、支持装置及支柱稳定性等技术参数。

承力索吊悬接触线图1 简单链型悬挂(2) 弹性链型悬挂弹性链型悬挂是在简单链型悬挂基础上在每处悬挂点增加Y形弹性吊索，长度一般为8～16m，仍为单链形悬挂。

如图2所示。

此悬挂方式稳定性好与坏，除受跨距、承力索和接触线的张力、吊弦、支持装置及支柱稳定性影响外，弹性吊索张力对其稳定性的影响也十分的大。

(3) 复式链型悬挂承力索吊悬接触线图2 弹性链型悬挂复链型悬挂是接触线经短吊弦悬挂在辅助吊索上，辅助吊索又通过吊弦悬挂在承力索上。

如图3所示。

增加的辅助吊索大大降低接触网系统的垂直摆动幅度，更加提高系统稳定性,跨中与悬挂点弹性几乎相当，所以此种悬挂方式接触网系统稳定性最好，西门子公司于1912年就曾提出这种设计方案。

一、接触网补偿装置1．接触网补偿装置定义接触网补偿装置，又称张力自动补偿器，是指自动调整接触线和承力索张力的补偿器及其断线制动装置的总称。

其安装在锚段的两端，并且串接在接触线、承力索内。

2．补偿装置作用补偿装置的作用是补偿线索内的张力变化，在长度变化（温度引起）后尽量使接触悬挂中的张力及接触线的位置保持基本恒定。

当温度变化时，线索受温度影响而伸长或缩短，由于补偿装置（坠砣）的作用，使线索顺线路方向移动而自动调整线索的张力并借以保持线索的弛度使之符合规定，从而保证接触线悬挂的技术状态。

3．补偿装置的分类接触网补偿装置的种类有：滑轮式、棘轮式、鼓轮式、液压式、气体式、机电张力补偿装置、杠杆式及弹簧式等。

4．补偿装置技术要求对补偿装置的技术要求有一是要灵活；二是要具有快速制动作用。

二、滑轮式补偿装置图2-7-1 滑轮式补偿装置结构图1．主要组成部分滑轮式补偿装置的补偿器由补偿滑轮（滑轮组）、补偿绳、杵环杆、坠坨杆、坠坨块及连接零件组成，见图2-7-1。

（1）补偿滑轮及补偿绳①补偿滑轮补偿滑轮分为定滑轮和动滑轮，定滑轮改变受力方向，动滑轮除改变受力方向外还可省力和移动位置。

补偿滑轮是滑轮补偿装置的核心设备，一般由铝合金铸造而成，由滑轮组、不锈钢丝绳、连接框架及双耳楔形线夹组成，备有1：2（一动、一定），1：3（一动、两定），1：4（两动、两定）三种规格，可满足不同张力要求。

补偿滑轮的传动效率直接影响补偿装置的性能，其传动效率应在98%以上。

②补偿绳补偿绳由不锈钢丝绳制成，其最大工作荷重:1:2型为12kN，1：3型为18kN，1：4型为22kN。

（2）坠砣及坠砣杆坠砣块一般采用混凝土或灰口铸铁制成，每块约重25kg，重量误差不大于3%，呈中间开口的圆饼状。

2．补偿装置的安设与要求补偿装置串联在锚段内线索两端与支柱固定处，根据接触悬挂类型的不同要求补偿装置有不同的结构。

①半补偿时，接触线带补偿器，多采用两滑轮组结构，滑轮组的传动比为1：2，即坠砣块的重力为接触线标称张力的一半。

接触网补偿装置的分析及改进措施发表时间：2020-01-09T11:20:47.163Z 来源：《电力设备》2019年第19期作者：李小虎[导读] 摘要：接触网作为轨道交通中直接向电力机车供电的重要设备，受电弓与接触线之间可靠接触，是电力机车良好取流的重要条件。

(呼和浩特供电段内蒙古自治区呼和浩特市 010050)摘要：接触网作为轨道交通中直接向电力机车供电的重要设备，受电弓与接触线之间可靠接触，是电力机车良好取流的重要条件。

接触网下锚自动张力补偿是保证接触线与受电弓可靠接触的重要措施，目前国内外接触网普遍采用滑轮+坠砣、棘轮坠砣、弹簧补偿三种下锚补偿装置。

接触网补偿装置，又称张力自动补偿器，它是装在接触网锚段的下锚位置，与接触线或承力索串接，在接触线或承力索因温度变化而发生热胀冷缩的情况下其张力也随之增大或减小，为保证接触线或承力索的张力恒定确保电力机车受电弓与接触线可靠接触授流良好，在下锚位置安装接触网补偿装置以补偿张力的变化。

关键词：接触网；小锚；张力补偿1.接触网补偿装置存在的问题及改进措施1.1.存在问题及原因分析1.1.1补偿绳磨双环杆由于新型大滑轮补偿器采取了接触线和承力索在支柱同侧下锚的形式,易造成承力索补偿绳在运行过程中与接触线锚固连接件双环杆相磨,特别是采用穿孔式线承,线锚角钢时更是如此.主要表现为下面几种现象,一是无间隙直接相磨;二是尽管调出了间隙,但在风的作用下坠砣摆动蹭磨;三是加装了防磨装置,但在加装前未调出问隙,加装防磨滑轮后,承锚补偿绳在线锚双环杆上形成一个明显的折角,不但降低了传动效率,而且存在安全隐患;长期相磨也将使双环杆截面减少抗拉强度降低,造成双环杆被锯断裂塌网酿成事故。

1.1.2滑轮偏磨大滑轮安装后由于受力不平衡,轴承塑变等原因,补偿绳与定滑轮边缘相磨，滑轮长期偏磨一方面磨损滑轮边缘造成补偿绳脱槽酿成故障,另一方面造成槽边变薄,定滑轮轮缘被磨出"飞刃",补偿绳将会被"飞刃"直接割断,从而造成塌网事故。

补偿装置接触网补偿装置是自动调节接触线和承力索张力的补偿器及其制动装置的总称。

它安装在锚段的两端，并且串接在接触线承力索内。

一、补偿装置的作用与技术要求补偿装置的作用是当温度变化时，线索受温度影响而伸长或缩短，由于补偿坠陀重量的作用，使线索顺线路方向移动而自动调整线索张力，并以保持线索的弛度使之符合规定，从而保证接触悬挂的技术状态。

对张力自动补偿装置的要求有两个。

其一，补偿装置应灵活，在线索内的张力发生缓慢变化时，应能及时补偿，传送效率不应晓宇97%；其二，具有快速制动作用，一旦发生断线事故或其他异常情况，限速内的张力迅速发生变化时，补偿装置还应有一种制动功能。

一般对于全补偿的承力索内的补偿装置，如不具备这种功能时，还需专门增加断线制动装置，以防止在一旦发生短线时，坠砣串落地而造成事故扩大、恢复困难。

二、补偿装置的组成补偿装置主要是由补偿滑轮（滑轮组）、补偿绳、杵环杆、坠陀杆，坠陀、连接零件组成。

1.补偿滑轮补偿滑轮在应用中可分为定滑轮和动滑轮，定滑轮改变受力方向，动滑轮除改变受力方向外还可省力和移动位置，所以一般补偿滑轮是一个组合的滑轮组应用的。

目前我国一般应用的是铝合金滑轮补偿装置，是由滑轮组、不锈钢丝绳、连接框架及双耳楔形线夹组成，其备有1∶2，1∶3，1∶4三种规格。

如下图2—4—1所示。

图2-4-1补偿滑轮组1—1∶2传动比滑轮组，2—1∶3传动比滑轮组，1∶4—传动比滑轮组2.其他部件补偿绳均选用GJ一50（19股）镀锌钢绞线制成。

坠砣块一般采用混凝土或灰口铸铁制成，每块约重25kg，呈中间开口的圆饼状。

坠砣杆一般为直径16mm圆纲加工制成，上端有单孔焊环，底部焊有托板。

坠砣杆的型号规格，根据其放置坠砣块数量的不同分为三种： 17型， 20型和30型。

型号中的数字表示坠砣杆所悬挂坠砣的数量。

坠砣杆一般用Φ16MM圆钢加工而成，上端有单孔焊环，底部焊有托板。

杵环杆(因为杆的一头为杵头，另一端为单孔耳环，所以称杵环杆)的作用是联下结锚悬式绝缘子串与动滑轮，杵头端放置在绝缘子杵座中，单孔耳环端(焊环)与动滑轮相连。

◇ 科第 Ｏ 期 ０１ ９
接触 网张 力补偿装 置探讨
宋 国 栋
（ 州 轨道 交通 有 限 公 司 运 营 分公 司 江 苏 苏
【 摘
苏州
２ ５０ ） １ ０ ０
要】 介绍 了电气化铁道接触 网 ４ 种类型的张力补偿装置 ， 并对 国内使用较 多的 ４ 种成熟产品 ， 从组成结构、 工作性能和运营使用情况
三方 面进 行 了对 比性 的说 明探 讨 。
【 关键词】 电气化 ； 网： 接触 补偿装置
电气 化 铁 道 接 触 网通 常 在 锚段 的 两端 设置 张力 补偿 装 置 ． 力 补 张 偿装置可以用来 自动调节接触线或承力索 的张力 当温度 变化 时 ． 线 索由于热胀冷缩会 出现伸长或缩短 ． 张力补偿装 置能够 随着线 索的长 度变化 自动调整线索的张力 目前囝内外接触 网系统使用的张力补偿 装置 ． 主要有重力补偿装置 、 弹力补偿装置 、 液气补偿装 置和机 电补偿 装置 四大类型 。 重力补偿装置主要是利用轮轴 、 滑轮 、 滑轮组等机械原 理将 ． 砣 重 力 放 大 传 导 到 接触 网上 ， 持 接 触 网张 力 趋 于 恒 定 ． 坠 保 主要 产 品有 棘 轮 补偿 装 置 、 内置 式 棘 轮补 偿 装 置 、 轮补 偿 装 置 和 鼓 轮 补 滑 偿装置 弹力补偿装置主要利用弹性形变原理开发研制而成 ． 主要产 品有变张力弹簧补偿装 置和恒 张力弹簧补偿装置 液气补偿装 置是用 汽缸 中气 体 和 液 体 的体 积变 化 来 控 制 接 触 网 的 张 力 机 电补 偿 装 置 是 通 过 一 个 电驱 动轴 来 补 偿 温 度 变 化 引起 的 接 触 网悬 挂 长度 变 化 而 产 生 的张 力 变 化 、 由于 目前鼓轮 补偿装置和液气补偿 装置在产品性能 和安装维护 等方面都 明显趋于劣 势 ． 国内电化线路 基本 已经不再采用 ： 变张力弹 簧补偿装置仅在 日本 个别 线路使用过 ． 国内没有引进使用 ： 机电补偿 装置仅在德国试验使用 ． 品没有投入运营使用 本文仅分别对 国内 产 比较常用 的四种补偿装 置 ， 从组成结构 、 工作性能和运 营使用 情况三 三 方 面 进 行 说 明 和探 讨

技术装备接触网中心锚结及张力补偿装置异常状态检测分析及整治张润宝1，杨志鹏2，王斌3，王婧3，张文轩3（1.中国国家铁路集团有限公司工电部，北京100844；2.中国国家铁路集团有限公司铁路基础设施检测中心，北京100081；3.中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所，北京100081）摘要：接触网是高速铁路的重要基础设施，具有高空、高压、高速、无备用的特点，保障其关键部件安全可靠十分重要。

对高速铁路接触网中心锚结及张力补偿装置状态异常而引发的弓网故障进行深入剖析，归纳分析6C系统检测监测数据的参数曲线及检测图像等变化特征，提出并实践了“六看三有两联控”的分析方法。

通过组织开展整治实践，及时消除了安全隐患，提升了基础设施管理单位对检测数据深入分析的理念，为电气化铁路安全运行提供保障。

关键词：接触网；中心锚结；张力补偿装置；检测监测；6C系统；整治中图分类号：U225 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2023）05-0090-08 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.01.16.0040 引言接触网是电气化铁路重要的行车设备，接触网按照锚段架设，张力补偿装置（简称补偿装置）安装在锚段两侧，串联在接触线和承力索内，温度变化时补偿装置位移变化，使线索张力保持恒定，中心锚结设在锚段的中部，其作用是防止接触网窜动并缩小事故范围［1］。

中心锚结及补偿装置的设置，既保证了接触网电能传输的连续性，又保障了受电弓高速运行下的动态受流性能。

高速铁路接触网张力大，速度300~350 km/h线路通常采用21 kN+30 kN张力组合，接触网系统随着温度变化是一个动态的系统。

列车运行速度高，受电弓在列车高速运行下受到空气动力影响大，同时受到温度、风、雨等环境因素影响显著，因此弓网动态关系十分复基金项目：中国铁道科学研究院集团有限公司科研开发基金项目（2021YJ255）第一作者：张润宝（1968—），男，正高级工程师。