350MW汽轮机主要技术参数和特点
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350mw东方汽轮机eh说明书
350mw东方汽轮机eh说明书一、产品概述350MW东方汽轮机EH型机组是我国自主研发的一款高效、环保、节能的大型汽轮发电机组。
该机组采用先进的设计理念和技术，实现了高参数、高效率、低排放的目标，满足了当前电力行业发展需求。
机组主要应用于燃煤、燃气、生物质等多种燃料发电厂，为我国能源事业的发展做出了重要贡献。
二、技术特点1. 高参数设计：350MW东方汽轮机EH型机组采用高温高压反动式汽轮机设计，实现了高温、高压、反动式的优化匹配，提高了机组的发电效率。
2.高效节能：通过采用高效的反动式叶片、精确的通流设计以及优良的汽封系统，降低了机组的热损失，提高了发电效率，降低了燃料消耗。
3.环保性能：机组采用先进的脱硝技术，降低了氮氧化物排放，具有良好的环保性能。
同时，采用湿式除尘器，有效减少了烟尘排放，有利于改善环境质量。
4.可靠性高：机组采用全焊接结构，提高了机组的强度和稳定性。
同时，采用高品质的轴承和润滑系统，确保了机组运行的平稳性和可靠性。
5.智能化水平：机组配备了先进的监测和控制系统，实现了运行数据实时监测、故障预警和远程诊断等功能，提高了机组的智能化水平。
三、应用领域350MW东方汽轮机EH型机组适用于各类燃煤、燃气、生物质等发电项目，可广泛应用于热电厂、火电厂、核电厂等领域。
机组的高效率、低排放等特点，有助于提高能源利用率，降低环境污染，符合我国能源发展战略。
四、售后服务与支持为确保350MW东方汽轮机EH型机组的稳定运行，我们提供全面的售后服务与支持，包括：1.设备安装与调试：我们将负责机组的安装、调试工作，确保机组满足设计要求，顺利投入运行。
2.技术培训：为用户提供机组操作、维护、故障排除等方面的培训，提高用户自主运维能力。
3.配件支持：提供高品质的备品备件，确保机组的正常运行。
4.定期巡检：定期对机组进行巡检，发现并解决潜在问题，确保机组的安全稳定运行。
5.售后咨询服务：为用户提供技术咨询、故障处理、性能优化等方面的服务。
350MW汽轮机供热改造运行分析
Ａ ｓｒｃ： ａｈ ｏ ｅ ｅｅａｉ ｏ，ｔ． ｅｓ ｆ ５ ｂｔａ ｔ Ｓｎ ｅＰ ｗ ｒＧ ｎｒｔ ｎＣ ． ｄ ２ｓｔ ｏ ０ＭＷ ｕｂｎ ｒ ｆｒ ｄｆｒ ｘｒｃｏ ｔ ｍ ｎ ｕ ｐｙ ｇ ｏ Ｌ ３ Ｔ ｒｉｅ ｗｅｅｒ ｏｍｅ ｏ ｔ ｔ ｎｓ ａ ａ ｄｓｐ ｌｉ ｅ ｅ ａｉ ｅ ｎ
产方 式 运行 。
１ 汽轮机设备Байду номын сангаас介
汽轮机本体为 日本三菱重工高砂制作所 制造 ， 形 式 为 单 轴 、 双 缸 双 排 汽 、亚 临 界 、一 次 中 间 再 热 凝 汽 式 汽 轮 机 组 。高 中 压 缸 采 用 合 缸 结 构 ，机
组 布 置 紧 凑 。 汽 轮 机 高 、 中 、 低 压 转 子 均 采 用 实 心 合 金 钢 锻 件 加 工 制 作 ，具 有 良好 的 蠕 变 断 裂 强
引言
三 河 发 电有 限责任 公 司 一期 为 ２台 ３０ＭＷ 纯 ５ 凝 式 汽 轮 发 电 机 组 ，２台 机 组 分 别 于 １９ ９９年 底 、 ２０ ０ ０年初 投 产发 电 ，设计 寿命 ３ 。２０ ０ａ ０ ９年为 响应 国家 节 能 减排 相 关 政策 ，同时应 对 目前 火 力 发 电企 业 发展 要 求 以及 地 方 城镇 发 展需 要 ，一 期 ２台机 组 进行 了抽 汽供 热改 造 ，并 于 ２ ０ ０９年底 开 始对 本地 区 进行 集 中供热 ，每年 １ 月份 至 次年 ４月 份 以热 电联 １
河 发 电有 限责任公 司集 控运 行生 产工 作 。
开发与应用
能 源研 究 与管 理 ２ １（ ） ０２３
・ ７・ ５
在Ｖ ＷＯ工况条件下的出力为 ３ ０１ ８．ＭＷ，主蒸汽流 量 为 １１５ ／，与 锅炉 Ｂ Ｒ工况 出力 相 匹配 。 ７ ｈ ｔ ＭＣ
产方 式 运行 。
１ 汽轮机设备Байду номын сангаас介
汽轮机本体为 日本三菱重工高砂制作所 制造 ， 形 式 为 单 轴 、 双 缸 双 排 汽 、亚 临 界 、一 次 中 间 再 热 凝 汽 式 汽 轮 机 组 。高 中 压 缸 采 用 合 缸 结 构 ，机
组 布 置 紧 凑 。 汽 轮 机 高 、 中 、 低 压 转 子 均 采 用 实 心 合 金 钢 锻 件 加 工 制 作 ，具 有 良好 的 蠕 变 断 裂 强
引言
三 河 发 电有 限责任 公 司 一期 为 ２台 ３０ＭＷ 纯 ５ 凝 式 汽 轮 发 电 机 组 ，２台 机 组 分 别 于 １９ ９９年 底 、 ２０ ０ ０年初 投 产发 电 ，设计 寿命 ３ 。２０ ０ａ ０ ９年为 响应 国家 节 能 减排 相 关 政策 ，同时应 对 目前 火 力 发 电企 业 发展 要 求 以及 地 方 城镇 发 展需 要 ，一 期 ２台机 组 进行 了抽 汽供 热改 造 ，并 于 ２ ０ ０９年底 开 始对 本地 区 进行 集 中供热 ，每年 １ 月份 至 次年 ４月 份 以热 电联 １
河 发 电有 限责任公 司集 控运 行生 产工 作 。
开发与应用
能 源研 究 与管 理 ２ １（ ） ０２３
・ ７・ ５
在Ｖ ＷＯ工况条件下的出力为 ３ ０１ ８．ＭＷ，主蒸汽流 量 为 １１５ ／，与 锅炉 Ｂ Ｒ工况 出力 相 匹配 。 ７ ｈ ｔ ＭＣ
350MW运行规程解析
1 主题内容与适用范围本规程规定了N350-16.7/538/538 型汽轮机、HG-1165/17.45-YM1 型锅炉、QFSN-350-2 型发电机及其附属设备的主要技术特性、设备规范、运行、维护及事故处理的规定。
本规程适用于哈尔滨汽轮机厂引进型优化设计并制造的N350-16.7/538/538 型汽轮机、?哈尔滨锅炉厂制造的HG-1165/17.45-YM1 型锅炉、哈尔滨电机厂QFSN-350-2型发电机启动、运行、维护和事故处理,适用于我厂#1、2汽轮发电机组。
2 引用标准电力工业部部颁《汽轮机组运行规程》？、《350MV机组锅炉运行规程》、《发电机运行规程》、《电力工业技术管理法规》、《300MV级气轮机运行导则》等以及制造厂家提供的有关技术资料及设计院的设计图纸、资料等。
3 总则3.1 主要操作规定3.1.1 汽轮发电机组的启动、停止、运行方式的改变及事故处理, 应在单元长的组织下按值长的命令, 依照规程进行操作；3.1.2 下列操作需要总工程师主持或由总工程师指定分厂主任、专责工程师在值长统一安排下进行：3.1.2.1 汽轮机的启动；3.1.2.2 机组的超速试验；3.1.2.3 机组甩负荷试验；3.1.2.4 运行中调节系统的各项试验；3.1.2.5 设备经过重大改进后的启动或有关新技术的第一次试用；3.1.2.7 给水泵的启动及高压加热器的投入；3.1.2.8 循环冷却水系统运行方式的变更及凝汽器在运行中清扫或找漏；3.1.2.9 机组运行中冷油器的切换；3.1.2.10 快冷装置的投用。
3.1.3 重要系统的操作应填写操作票, 经值长批准后在单元长的监护下进行操作；3.1.4 所有的操作人员和监护人员均应由考试合格人员担任, 学习人员不得担任监护人；3.1.5 事故处理时, 允许不填写操作票依照规程进行正确操作。
4 主机规范及特性4.1 汽轮机设备规范：4.1.1 概述：本汽轮机为哈尔滨汽轮机有限公司引进美国西屋公司技术以机组为基础改进生产的350MW7临界，凝汽式汽轮机；与哈锅1093.56t/h、一次中间再热、四角切圆燃烧、自然循环汽包锅炉及哈尔滨电机厂350MV水氢氢发电机配套。
350MW机组汽机运行规程(第一版)
3）汽轮机高压隔板套和高中压进汽平衡环支撑在内缸的水平中分面上，并由内缸上下半的定位销导向。汽轮机中压1号隔板套﹑中压2号隔板套和低压排汽平衡环支撑在外缸上，支撑方式和内缸的支撑方式一样。
4）高中压缸的上下半，在水平中分面上用大型双头螺栓或定位双头螺栓连接。为使每个螺栓中保持准确的应力，必须对它们进行初始拧紧获得一定的预应力。
1.2.8轴承
1）汽轮发电机组共有6个支持轴承，其中汽轮机4个（高中压转子2个，低压转子2个），发电机2个，另外还有一个用于轴系定位和承受转子轴向力的推力轴承，其位于中低压轴承箱内。
2）高中压缸#1、#2支持轴承是由四个键支撑的具有自位功能的可倾瓦轴承，该轴承由孔径镗到一定公差的四块浇有轴承合金钢制瓦组成，具有径向调整和润滑功能。
1.2.7盘车装置
1）本装置型号：PC-22/4.10，形式：电液操作摆动齿轮切向齿入式低速自动盘车。采用传统的蜗轮蜗杆减速传动加上一级齿轮的减速传动机构、YB系列的防爆电动机布置在发电机与低压缸之间，盘车转速为4rpm。盘车装置由壳体、蜗轮蜗杆、减速齿轮、电动机、润滑油管路、护罩、液动啮合装置等组成，既能自动盘车，又可手动盘车。
系统说明：高压旁路管道从主蒸汽总管上接出，经旁路阀减温减压后接至低温再热蒸汽总管，高压旁路的减温水取自给水系统的给水泵出口母管。低压旁路管道从高温再热蒸汽总管上接出，经旁路阀减温减压后排入凝汽器，低压旁路的减温水取自凝结水泵出口的凝结水管道。
主蒸汽管道及高、低温再热蒸汽管道及汽轮机旁路管道均有适当的疏水点和相应的动力操作的疏水阀（在低温再热蒸汽管道上还设有疏水罐），以保证机组在启动暖管和低负荷或故障条件下能及时疏尽管道中的冷凝水，防止汽轮机进水事故的发生。
1.2.3转子
高中压转子是耐热合金钢整锻转子。带有主油泵叶轮及超速跳闸装置的轴通过法兰螺栓刚性的与高中压转子在调端连接在一起，主油泵叶轮轴上还带有推力盘。低压转子也是合金钢整锻转子。高中压转子和低压转子之间装有刚性的法兰联轴器。低压转子和发电机转子通过联轴器刚性联接。转子系统由安装在前轴承箱内的推力轴承定位，并有6个支撑轴承支撑。
4）高中压缸的上下半，在水平中分面上用大型双头螺栓或定位双头螺栓连接。为使每个螺栓中保持准确的应力，必须对它们进行初始拧紧获得一定的预应力。
1.2.8轴承
1）汽轮发电机组共有6个支持轴承，其中汽轮机4个（高中压转子2个，低压转子2个），发电机2个，另外还有一个用于轴系定位和承受转子轴向力的推力轴承，其位于中低压轴承箱内。
2）高中压缸#1、#2支持轴承是由四个键支撑的具有自位功能的可倾瓦轴承，该轴承由孔径镗到一定公差的四块浇有轴承合金钢制瓦组成，具有径向调整和润滑功能。
1.2.7盘车装置
1）本装置型号：PC-22/4.10，形式：电液操作摆动齿轮切向齿入式低速自动盘车。采用传统的蜗轮蜗杆减速传动加上一级齿轮的减速传动机构、YB系列的防爆电动机布置在发电机与低压缸之间，盘车转速为4rpm。盘车装置由壳体、蜗轮蜗杆、减速齿轮、电动机、润滑油管路、护罩、液动啮合装置等组成，既能自动盘车，又可手动盘车。
系统说明：高压旁路管道从主蒸汽总管上接出，经旁路阀减温减压后接至低温再热蒸汽总管，高压旁路的减温水取自给水系统的给水泵出口母管。低压旁路管道从高温再热蒸汽总管上接出，经旁路阀减温减压后排入凝汽器，低压旁路的减温水取自凝结水泵出口的凝结水管道。
主蒸汽管道及高、低温再热蒸汽管道及汽轮机旁路管道均有适当的疏水点和相应的动力操作的疏水阀（在低温再热蒸汽管道上还设有疏水罐），以保证机组在启动暖管和低负荷或故障条件下能及时疏尽管道中的冷凝水，防止汽轮机进水事故的发生。
1.2.3转子
高中压转子是耐热合金钢整锻转子。带有主油泵叶轮及超速跳闸装置的轴通过法兰螺栓刚性的与高中压转子在调端连接在一起，主油泵叶轮轴上还带有推力盘。低压转子也是合金钢整锻转子。高中压转子和低压转子之间装有刚性的法兰联轴器。低压转子和发电机转子通过联轴器刚性联接。转子系统由安装在前轴承箱内的推力轴承定位，并有6个支撑轴承支撑。
350MW超临界汽轮机技术介绍
350MW超临界汽轮机技术介绍北京北重汽轮电机有限责任公司2009年12月目录1、前言 12、机型系列 23、机组介绍 33.1、总体方案 33.2、本体结构 43.2.1、汽缸 73.2.2、转子及动叶片 73.2.3、喷嘴组、静叶及隔板 93.2.4、高中压阀门 103.2.5、轴承及轴承箱 113.2.6、滑销系统 123.3、主要部件材质 133.4、汽轮机附属系统 143.4.1、汽封、本体疏水系统 14 3.4.2、润滑、顶轴及盘车系统 14 3.4.3、控制及保护系统 143.5、汽轮机辅助设备 153.5.1、凝汽器 153.5.2、低压加热器 154、关于超临界机组的主要问题 15 4.1、高温材料的使用 154.2、防颗粒侵蚀措施 154.3、中压第一级冷却措施 155、机组特点 165.1、机型定型合理 165.2、采用成熟可靠的设计 165.3、功率高 175.4、良好的结构设计 175.5、材料等级高 175.6、灵活快捷的中压缸启动 176、300MW-360MW汽轮机业绩表 18350MW超临界汽轮机技术介绍1、前言超临界350MW汽轮机是我公司在引进ALSTOM公司亚临界330MW凝汽式汽轮机的基础上，通过近几年与ALSTOM在600MW超临界机组方面的合作以及与其他国外公司的技术交流，结合目前国内对超临界汽轮机要求的基础上设计开发的机型。
机组设计采用先进的通流技术，保证具有较高的经济性；在结构设计上充分采用成熟可靠的技术，确保机组的安全可靠性，以及快速启、停及变负荷的能力。
我公司从1986年开始引进ALSTOM亚临界330MW湿冷机组，在引进纯凝湿冷机组的基础上，完成了亚临界330MW汽轮机的系列化工作，机组系列在功率方面涵盖了300MW~360MW（其中空冷300MW~330MW、湿冷330MW~360MW），在冷却方式方面涵盖了湿冷、直接空冷、间接空冷，在功能方面涵盖了纯凝、单级抽汽（0.3~0.6Mpa.a、0.98~1.27Mpa.a、3.92~5.88Mpa.a）、两级抽汽（三种单抽的组合）、三级抽汽（三种单抽的组合），目前各种机型的机组已经生产80多台。
350MW汽轮机组凝结水系统课件分析.
2、主要设备规范
凝汽器设备规范：
•
凝汽器设备规范
项目 型号 型式 冷却面积 循环水量 循环倍率 凝汽器背压 水侧设计压力 冷却水入口温度 管子材料
内容 N-23500
单壳体、对分、双流程、表面式
23500m2 42100m3/h
60 5.65KPa 0.5MPa 23.55℃ 不锈钢管
凝结水泵设备规范
闸，联锁启动备用泵运行正常后，应尽快将故 障泵转至工频方式备用。
凝结水的其他作用 • 低压缸减温水喷水 • 小汽机排气喷水 • 汽机本体疏水扩容器A（汽机侧） • 汽机本体疏水扩容器B（电机侧） • 低压旁路减温阀 • 凝汽器三级减温减压器A • 凝汽器三级减温减压器B
• 发电机定子冷却水补充水（可通邻机） • 水环真空泵汽水分离器补水 • 汽封冷却器多级水封注水 • 小汽机轴封（低压轴封）减温水 • 辅汽轴封蒸汽减温水 • 真空阀门水封（真空破坏门、真空泵入口
点。
• 原则：高中压缸本体不能进水，管道、容 器放水门关闭，运行中处于真空状态的阀 门、管道灌水查漏。如低加运行排气门， 节流孔板等。
真空灌水查漏步骤 1、通知化学启动除盐水泵。 2、开启除盐水母管至凝汽器补水手动门。
3、打开凝汽器水位调整门，开始注水并监 视好水位。 4、注水高度至6米左右停止注水，进行第 一阶段检漏。
单位
台 t/h mH2O
类型/规格 卧式 2 150 20
凝结水质量的监视指标
序号 1 2 3 4 5
项目 氢电导率(25℃)
溶解氧 二氧化硅
钠 硬度
单位 S/cm g/ L g/L g/ L mol/L
标准 ≤0.2 ≤20 ≤15 ≤5 ≈0
• 凝汽器运行中的监视指标
东汽超临界350MW汽轮机介绍
东汽超临界350MW汽轮机介绍东汽超临界350MW汽轮机是一种双背压、二缸复压式汽轮机，主要由高压转子、低压转子和总控装置组成。
其中，高压转子由高压缸和中压缸组成，低压转子则只有一台低压缸。
高压转子采用调心圈连接方式，可有效减少热应力，延长转子使用寿命；低压转子采用背压式高耐压设计，以保证汽轮机的可靠性和安全性。
东汽超临界350MW汽轮机的最大优势是其高效能特点。
该汽轮机利用了超临界循环技术，将水蒸汽温度提高到超临界状态，大幅提高了燃煤燃气的利用效率，减少了热损失和煤耗。
同时，该汽轮机采用了先进的叶轮设计，提高了汽轮机的出力和热效率，降低了单位发电量的能耗。
除了高效能特点，东汽超临界350MW汽轮机还具有较低的排放水平。
该汽轮机采用了先进的燃烧系统和排烟脱硫、脱硝等设备，能够有效去除颗粒物、二氧化硫和氮氧化物等有害物质，减少对环境的污染。
此外，汽轮机还采用了噪音降低措施，进一步减少了机组对周围环境的影响。
东汽超临界350MW汽轮机具有较高的可靠性和稳定性。
该汽轮机采用了多重安全保护系统和实时监测装置，能够对机组的运行状态进行实时监控，及时发现并处理故障，保证机组的安全运行。
此外，汽轮机的关键部件采用了耐久性和韧性较高的材料，经过精确的加工和质量检测，极大地提高了机组的可靠性和使用寿命。
总的来说，东汽超临界350MW汽轮机是一种高效能、低排放、可靠性较高的发电设备。
它的采用超临界技术，使得煤电机组的能效得到显著提高，减少环境污染。
同时，该汽轮机还具有先进的安全保护系统和检测设备，确保了机组的安全运行。
在当前能源转型的背景下，东汽超临界350MW汽轮机具有重要的意义，能够为电力行业的绿色发展做出贡献。
超临界350MW空冷抽凝汽轮机调研汇报
关于超临界350MW空冷双抽凝汽轮机的调研汇报(浙能新疆阿克苏电厂项目筹建处工程技术部 2013/1/24)概述根据集团公司工程部的安排，哈电、东电二大电站主设备制造集团于2012年11月初来杭州，分别就超临界350MW空冷双抽凝汽轮机的技术特点并结合新疆阿克苏纺织工业城热电厂工程的要求作了专题介绍。
阿克苏纺织工业城热电厂筹建处相关技术人员在汽轮机、锅炉、发电机三大主机标书编制过程中，由筹建处主任助理徐胜飞带队分别于2012年12月26日、2013年1月8日～18日赴上电集团公司、哈电集团公司、北京北重汽轮电机公司、东电集团公司（此四个公司，以下简称四大主机厂）就主设备及其主要附属设备的技术要求、交货进度、大件运输等相关情况进行了调研，各专业在调研过程中与各大主机厂专业人员进行了交流并收集了相关资料。
电厂筹建处工程技术部汽机专业就四大主机厂汽轮机的有关情况进行了分析，概括了以下几点主要内容，纯属个人观点，敬请指正。
四大主机厂均具有超临界350MW空冷双抽凝汽轮机的业绩或技术储备，东汽、哈汽、北重分别提供了一批热平衡图，通过对这些热平衡图的分析，发现由于它们各自设置的边界条件不是很一致，因此也只能作为参考，但是该类型汽轮机在采暖工况下主要技术（性能）参数要比亚临界300MW供热机组领先很多，甚至比超临界600MW发电机组也要略有领先，因此在适宜地区适量建设一批超临界350MW抽凝汽轮机的“热电联产”工程，完全符合国家产业政策，并具有鲜明的时代特征，代表着先进、发展的方向。
四大主机厂针对浙能阿克苏纺织工业城热电厂所做的供热方案几乎一致，即工业抽汽由汽轮机四段抽汽提供、采暖抽汽为中压缸排汽提供，工业抽汽压力及流量由中压缸次末级加装的旋转隔板调节控制，采暖抽汽压力流量由中低压缸联通管上加装的蝶阀调节控制。
这样的供热方案，完全满足阿克苏纺织工业城热电厂工程的要求，是可行的。
四大主机厂采用的高参数旋转隔板在材料选择、制造工艺、执行控制机构等方面各具特色，相比于国内外在较早时期中小容量抽凝汽轮机配置的低参数旋转隔板，则完全不可同日而语的。
350MW超临界汽轮机技术介绍
350MW超临界汽轮机技术介绍超临界汽轮机是指在超临界状态下工作的汽轮机。
超临界状态是指在水的临界点以上、临界压力以下的高压热态水蒸汽，水蒸汽的性质介于水和蒸汽之间，具有较高的比焓值和比容值。
350MW超临界汽轮机的关键技术包括高温高压、大容量、高效率和低排放等方面。
首先，350MW超临界汽轮机的工作参数是高温高压的，一般设计的蒸汽参数为超过600℃的高温蒸汽和超过25MPa的高压蒸汽。
通过提高蒸汽参数，提高了汽轮机的热效率。
其次，350MW超临界汽轮机的容量较大，一台汽轮机的容量可以达到几百兆瓦，满足了大型热电厂的发电需求。
为了满足大容量的需求，超临界汽轮机采用了大型的叶轮、高转速的设计，增加了容量。
同时，还采用了多级叶片和多级减压过程，提高了汽轮机的效率。
此外，350MW超临界汽轮机还采用了先进的技术来提高效率和降低排放。
超临界汽轮机采用的是再热再减压的循环方式，通过再热蒸汽和再减压过程，提高了汽轮机的效率。
此外，还采用了高效率的叶片设计、改进的叶片材料和先进的燃烧技术，进一步提高了汽轮机的效率和降低了排放。
最后，350MW超临界汽轮机还具有很强的灵活性。
超临界汽轮机的启停和负荷调节速度快，适应性强，可以适应电力系统的快速变化需求。
与传统的超临界汽轮机相比，350MW超临界汽轮机的灵活性更强。
总结起来，350MW超临界汽轮机具有高温高压、大容量、高效率和低排放等优势。
该技术的应用可以提高发电厂的经济性和环保性能，满足电力系统的需求，并推动清洁能源发展。
随着技术的进一步发展，超临界汽轮机将继续在发电行业中发挥重要作用。
超临界350MW机组汽轮机技术特点和试运行主要问题及其处理措施
一 一 一
ｔ ｒ ｓ ｈ ｅｏ ｈ ｕ ｂｎ ｈ ｕ ｔｓ ｏ ｆｔ ｅ ｔ ｒ ｉ ｅ—ｄ ｉ ｅ ｅ ｄ —ｗａ ｅ ｕ ｒｖ ｎ ｆ ｅ ｔ ｒ ｐ ｍｐ， ｎ ａ ｌｓ ｉ ｔ ａ ｓ ａ ｙ ｔ ｍ ｔ ．， ｅ ｎ ｘ ａ ｄ ｆ ｕ ｔ ｎ ｓ ｅ ｍ ｅ ｌｓ ｓ ｅ ｅ ｃ ｂ ｉ ｇ ｅ —
超 临 界 ３ ０ＭＷ 机 组 汽 轮 机 பைடு நூலகம் 术 特 点 ５
和 试 运 行 主 要 问 题 及 其 处 理 措 施
罗 全 生
西 安 热 工研 究 院 有 限 公 司 ， 西 西安 陕 ７ ０ ３ １０ ２
［ 摘
要］ 介 绍 了华 能瑞金 电厂超 临界 ２ ５ ×３ ０Ｍｗ 机 组 热 力 系统 的特 点 ， 述 了机组 整 套起 动调 论
ｐｉ ｅ ｆ ｒ ｂ ａ ｉ ｇ ｎｏ ｐ ｏ ｅ ｒｎ ．５，ｒ ｎｔｂｅ ｒｎｇ ｖ ｂｒ ｔｏｎ ｏｆｔ ｕ ｂｉ ｅ—ｄｒｖ ｎ ｅ ｄ—ｗａ ｅ ｍｐ ｄ ｉ ｇ ｒ ａ ｉ ｎ ｆ ｏ ａ ｉ ｉ ａ ｉ ｈｅｔ ｒ ｎ ｉｅ ｆｅ ｔ ｒ ｐｕ ｕｒｎ ｏｔ ｔｏ
ａ ｅｆｏ ｔ ｅ ｓｅ ｏ ｅ ｅ ｔ ｄ ｓ ｅ ｍ ｏ ｔｏ ａｖ ｔｔ ｅ ｒｇ ｔ ｓｄ ，ｅ ｋ ｇ ｆｔ ｅ ｓ ａ ｔ ｃ ｉｇ ｏｌ ｇ ｒ ｍ ｈ ｔ ｍ ｆｒ ｈ ａ ｅ ｔａ ｃ ｎ ｒ ｌｖ ｌｅ ａ ｈ ｉ ｈ ｉｅ ｌａ ａ ｅｏ ｈ ｈ ｆ —ｊ ｋ ｎ ｉ ａ
Ａｂ ｔａ ｔ Ｔｈ ｅ ｔ ｒ ｓｏ ｈ ｒ ｄ ｎ ｍｉ ｓ ｓｅ ｆｒｓ ｐ ｒ ｒｔｃ ｌ２ ｓｒ ｃ ： ｅｆａ ｕ ｅ ｆｔ ｅ ｍｏ ｙ ａ ｃ ｙ ｔ ｍ ｏ ｕ ｅ ｃｉｉａ ×３ ０Ｍ Ｗ ｎ ｔ ｎ Ｈｕ ｎ ｎ ｉ ｎ ５ ｕ ｉｓｉ ａ ｅ ｇ Ｒｕｊ ｉ
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• 中压缸的排汽经联通管进入低压缸中部， 经导向板分左右两路均衡分流进入对称布 置的低压缸，逐级做功后通过排汽口进入 凝汽器。
• 低压缸(尤其是排汽处)体积庞大。
• 虽然流入低压缸蒸汽的温度不高，但进汽、排汽 间的温差大。为改善低压缸的热膨胀、低压缸仍 然采用双层或三层结构，使体积较小的内缸承受 温度变化，而外缸及庞大的排汽缸均处于低温状 态。
• 为了安装、检修等方便，汽缸一般从水平中分面 处分开。形成上缸和下缸、上下缸之间通过法兰 用螺栓连接；
• 由于大型汽轮机的初参数高、级数多，需要按工 作蒸汽压力的高低，将汽缸分成高压缸、中压缸 和低压缸。
1.1高压缸
• 新蒸汽分两路经置于高压缸两侧的一个主汽阀和 二或三个调节阀后，进入高压缸调节级的四或六 个喷嘴室，并从调节级开始依次流经各压力级绝 热膨胀做功。
• 高中压转子是高中压部分合在一起的 1 根耐热合 金钢整锻结构，高压部分为鼓形结构，中压部分 为半鼓形结构，总长 7002.1mm，带叶片最大外缘 直径为1546mm。推力轴承位于前轴承箱处，与推 力盘形成轴系的膨胀死点。高压动叶片叶根为 T 形叶根，有效地防止了叶根处的漏汽，提高高压 缸效率。调节级与高压叶片均反向布置，中压叶 片正向布置，同时还设计有 3 个平衡鼓， 机组 在额定负荷运行时保持不大的正推力。
2、汽轮机转子和动叶片
• 汽轮机的转动部分总称为转子。 从径向上分：主轴、叶轮、叶片。 从轴向上分：高压转子、中压转子和低
压转子。 • 各转子之间一般采用刚性连轴器连接，并通
过轴承箱内的推力轴承轴向定位、径向轴承 支撑。
某汽轮机高压转子结构图高中压缸转子高中压转子2、 转子和动叶片
• 临界转速：在汽轮发电机组的启动或停机过程中， 当转速达到某一数值时，机组出现剧烈振动，而 越过这一转速后，振动又减少到正常值。
• 共振现象：临界转速下的转子剧烈振动现象。 – 轻则使转子振动加剧 – 重则产生动、静体的摩擦、碰撞事故
– 特别是当转子动平衡没有校好时，振动将更大， 可能导致主轴弯曲甚至断裂等重大事故。
• 汽轮机转子按其工作转速是否高于它的临 界转速，又可分为
刚性转子：工作转速小于临界转速。
柔性转子：工作转速大于临界转速，在 启动或停机时，应尽快越过其临界转速， 以免引起转子的强烈振动。
高压外上缸扣缸
1.2中压缸
• 再热蒸汽经布置于中压缸两侧的再热主汽 门和再热调节汽门进入中压缸的进汽室， 并逐级流向排汽口。
• 进入中压缸的蒸汽压力虽不高，但温度却 很高。为减少中压缸的热应力，仍采用双 层汽缸。
1.3低压缸
• 低压缸全部采用对称分流结构，除了适应 低压时容积流量增大的要求外，还可平衡 轴向推力。
• 动叶流道：相邻的两个动叶片构成。
• 动叶片：叶根、叶型(或称工作部分、通流部分)、连接件 (围带或拉筋)
–叶片通过叶根安装在叶轮轮缘上，叶型则决定动叶流 道的形状。许许多多的动叶片以同样的间隔和角度安 装在叶轮的轮缘上，排列成动叶栅，形成汽轮机的一 级动叶流道。
–变截面扭曲叶片
–等截面直叶片
2.1高中压转子
• 低压缸的正常排汽温度为34～35℃，但在启动或 低负荷(小于15％额定工况)时，因蒸汽流量过小， 不足以将摩擦等损失变成的热量带走，致使排汽 温度升高至80℃以上。
• 低压外缸全部由钢板焊接而成，为了减少温度梯 度设计成双层缸。由外缸、内缸组成，减少了整 个缸的绝对膨胀量。汽缸上下半各由 3 部分组成： 调端排汽部分、电端排汽部分和中部。各部分之 间通过垂直法兰面由螺栓作永久性连 接而成为一 个整体，可以整体起吊。排汽缸内设计有良好的 排汽通道，由面积足够大的排汽口与凝汽器弹性 连接。为了减少流动损失，在进排汽处均设计有 导流环。低压缸两端的汽缸盖上装有两个 大气阀， 其用途是当低压缸的内压超过其最大设计安全压 力时，自动进行危急 排汽。大气阀的动作压力为 0.034—0.048Mpa(表压)。
• 高压缸均采用双层缸
• 目的：使由一层汽缸承受的巨大压差和温差改为 由两层汽缸来承受，使每层汽缸的厚度及法兰厚 度大为减薄，相应连接上下缸法兰的螺栓尺寸减 小。
• 高中压汽缸的结构形式和支撑方式在设计时给予 充分考虑，当受热状况改变时，可以保持汽缸自 由且对称的收缩和膨胀，并且把可能发生的变形 降到最低限度。由合金钢铸造的高中压外缸通过 水平中分面形成了上下两半。内缸同样为合金钢 铸件并通过水平中分面形成了上下两半。内缸支 撑在外缸水平中分面处，并由上部和下部的定位 销导向，使汽缸保持与汽轮机轴线的正确位置， 同时使汽缸可根据温度的变化自由收缩和膨胀。
• 排汽温度过高的危害
造成排汽缸热膨胀较大。造成固定在排汽 缸上的低压缸轴承位置抬升，使轴系中心线改 变而引起机组振动，
使凝汽器铜管管口因膨胀过大而损坏，造 成泄漏。
• 在排汽缸导流板上装有自动投入的喷水减 温装置，以降低排汽温度。
• 低压缸排汽区设有喷水装置，空转和低负 荷时按要求自动投入，降低低压缸温度， 保护末叶片。机组转速达到 600r/min 直 至带 15%负荷时及机组正常运行时出现低 压缸蒸汽温度大于79℃时投入运行。
二、汽轮机本体
汽轮机本体是完成蒸汽热能转换为机械能的汽轮机组 的基本部分，即汽轮机本身。它与回热加热系统、调节保 安系统、油系统、凝汽系统以及其他辅助设备共同组成汽 轮机组。
汽轮机本体由固定部分（静子）和转动部分（转子）组 成。
1、固定部分包括汽缸、隔板、喷嘴、汽封、紧固件和 轴承等。
2、转动部分包括主轴、叶轮或轮鼓、叶片和联轴器等。 3、固定部分的喷嘴、隔板与转动部分的叶轮、叶片组 成蒸汽热能转换为机械能的通流部分。 4、汽缸是约束高压蒸汽不得外泄的外壳。汽轮机本体 还设有汽封系统。
1、汽缸
汽缸是汽轮机的外壳 作用：将工作蒸汽与大气隔开。 内壁：支撑喷嘴静叶片、隔板、汽封环等零
部件； 外部：与进汽管、抽汽管、排汽管、疏水管
等相接。 汽缸截面沿轴向由高压到低压随之扩大。
• 由于汽缸承受蒸汽的高温、高压，为了减少汽缸 壁的热应力及加快启停速度，特大型汽轮机的汽 缸做成分层结构，形成内缸和外缸；
• 低压缸(尤其是排汽处)体积庞大。
• 虽然流入低压缸蒸汽的温度不高，但进汽、排汽 间的温差大。为改善低压缸的热膨胀、低压缸仍 然采用双层或三层结构，使体积较小的内缸承受 温度变化，而外缸及庞大的排汽缸均处于低温状 态。
• 为了安装、检修等方便，汽缸一般从水平中分面 处分开。形成上缸和下缸、上下缸之间通过法兰 用螺栓连接；
• 由于大型汽轮机的初参数高、级数多，需要按工 作蒸汽压力的高低，将汽缸分成高压缸、中压缸 和低压缸。
1.1高压缸
• 新蒸汽分两路经置于高压缸两侧的一个主汽阀和 二或三个调节阀后，进入高压缸调节级的四或六 个喷嘴室，并从调节级开始依次流经各压力级绝 热膨胀做功。
• 高中压转子是高中压部分合在一起的 1 根耐热合 金钢整锻结构，高压部分为鼓形结构，中压部分 为半鼓形结构，总长 7002.1mm，带叶片最大外缘 直径为1546mm。推力轴承位于前轴承箱处，与推 力盘形成轴系的膨胀死点。高压动叶片叶根为 T 形叶根，有效地防止了叶根处的漏汽，提高高压 缸效率。调节级与高压叶片均反向布置，中压叶 片正向布置，同时还设计有 3 个平衡鼓， 机组 在额定负荷运行时保持不大的正推力。
2、汽轮机转子和动叶片
• 汽轮机的转动部分总称为转子。 从径向上分：主轴、叶轮、叶片。 从轴向上分：高压转子、中压转子和低
压转子。 • 各转子之间一般采用刚性连轴器连接，并通
过轴承箱内的推力轴承轴向定位、径向轴承 支撑。
某汽轮机高压转子结构图高中压缸转子高中压转子2、 转子和动叶片
• 临界转速：在汽轮发电机组的启动或停机过程中， 当转速达到某一数值时，机组出现剧烈振动，而 越过这一转速后，振动又减少到正常值。
• 共振现象：临界转速下的转子剧烈振动现象。 – 轻则使转子振动加剧 – 重则产生动、静体的摩擦、碰撞事故
– 特别是当转子动平衡没有校好时，振动将更大， 可能导致主轴弯曲甚至断裂等重大事故。
• 汽轮机转子按其工作转速是否高于它的临 界转速，又可分为
刚性转子：工作转速小于临界转速。
柔性转子：工作转速大于临界转速，在 启动或停机时，应尽快越过其临界转速， 以免引起转子的强烈振动。
高压外上缸扣缸
1.2中压缸
• 再热蒸汽经布置于中压缸两侧的再热主汽 门和再热调节汽门进入中压缸的进汽室， 并逐级流向排汽口。
• 进入中压缸的蒸汽压力虽不高，但温度却 很高。为减少中压缸的热应力，仍采用双 层汽缸。
1.3低压缸
• 低压缸全部采用对称分流结构，除了适应 低压时容积流量增大的要求外，还可平衡 轴向推力。
• 动叶流道：相邻的两个动叶片构成。
• 动叶片：叶根、叶型(或称工作部分、通流部分)、连接件 (围带或拉筋)
–叶片通过叶根安装在叶轮轮缘上，叶型则决定动叶流 道的形状。许许多多的动叶片以同样的间隔和角度安 装在叶轮的轮缘上，排列成动叶栅，形成汽轮机的一 级动叶流道。
–变截面扭曲叶片
–等截面直叶片
2.1高中压转子
• 低压缸的正常排汽温度为34～35℃，但在启动或 低负荷(小于15％额定工况)时，因蒸汽流量过小， 不足以将摩擦等损失变成的热量带走，致使排汽 温度升高至80℃以上。
• 低压外缸全部由钢板焊接而成，为了减少温度梯 度设计成双层缸。由外缸、内缸组成，减少了整 个缸的绝对膨胀量。汽缸上下半各由 3 部分组成： 调端排汽部分、电端排汽部分和中部。各部分之 间通过垂直法兰面由螺栓作永久性连 接而成为一 个整体，可以整体起吊。排汽缸内设计有良好的 排汽通道，由面积足够大的排汽口与凝汽器弹性 连接。为了减少流动损失，在进排汽处均设计有 导流环。低压缸两端的汽缸盖上装有两个 大气阀， 其用途是当低压缸的内压超过其最大设计安全压 力时，自动进行危急 排汽。大气阀的动作压力为 0.034—0.048Mpa(表压)。
• 高压缸均采用双层缸
• 目的：使由一层汽缸承受的巨大压差和温差改为 由两层汽缸来承受，使每层汽缸的厚度及法兰厚 度大为减薄，相应连接上下缸法兰的螺栓尺寸减 小。
• 高中压汽缸的结构形式和支撑方式在设计时给予 充分考虑，当受热状况改变时，可以保持汽缸自 由且对称的收缩和膨胀，并且把可能发生的变形 降到最低限度。由合金钢铸造的高中压外缸通过 水平中分面形成了上下两半。内缸同样为合金钢 铸件并通过水平中分面形成了上下两半。内缸支 撑在外缸水平中分面处，并由上部和下部的定位 销导向，使汽缸保持与汽轮机轴线的正确位置， 同时使汽缸可根据温度的变化自由收缩和膨胀。
• 排汽温度过高的危害
造成排汽缸热膨胀较大。造成固定在排汽 缸上的低压缸轴承位置抬升，使轴系中心线改 变而引起机组振动，
使凝汽器铜管管口因膨胀过大而损坏，造 成泄漏。
• 在排汽缸导流板上装有自动投入的喷水减 温装置，以降低排汽温度。
• 低压缸排汽区设有喷水装置，空转和低负 荷时按要求自动投入，降低低压缸温度， 保护末叶片。机组转速达到 600r/min 直 至带 15%负荷时及机组正常运行时出现低 压缸蒸汽温度大于79℃时投入运行。
二、汽轮机本体
汽轮机本体是完成蒸汽热能转换为机械能的汽轮机组 的基本部分，即汽轮机本身。它与回热加热系统、调节保 安系统、油系统、凝汽系统以及其他辅助设备共同组成汽 轮机组。
汽轮机本体由固定部分（静子）和转动部分（转子）组 成。
1、固定部分包括汽缸、隔板、喷嘴、汽封、紧固件和 轴承等。
2、转动部分包括主轴、叶轮或轮鼓、叶片和联轴器等。 3、固定部分的喷嘴、隔板与转动部分的叶轮、叶片组 成蒸汽热能转换为机械能的通流部分。 4、汽缸是约束高压蒸汽不得外泄的外壳。汽轮机本体 还设有汽封系统。
1、汽缸
汽缸是汽轮机的外壳 作用：将工作蒸汽与大气隔开。 内壁：支撑喷嘴静叶片、隔板、汽封环等零
部件； 外部：与进汽管、抽汽管、排汽管、疏水管
等相接。 汽缸截面沿轴向由高压到低压随之扩大。
• 由于汽缸承受蒸汽的高温、高压，为了减少汽缸 壁的热应力及加快启停速度，特大型汽轮机的汽 缸做成分层结构，形成内缸和外缸；