支线飞机性能参数
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ARJ支线飞机
ARJ21添加摘要ARJ21支线飞机是一种90座级、以涡扇发动机为动力，满座航程为2000海里的中短程支线飞机。
2003年12月，该飞机分别在成都、沈阳、西安和上海四家飞机主机厂同时开工进行零件制造，并采用“异地设计、异地制造”的全新运作机制和管理模式，开始中国首架拥有自主知识产权民用飞机的研发制造历程。
2007年12月21日ARJ21在上海下线。
与国外同类支线飞机相比，ARJ21的设计以格尔木机场和九寨黄龙机场作为设计临界条件，并用西部57条航线来检验飞机的航线适应性。
其标准远高于国外飞机所选用的美国丹佛机场条件，能保证飞机在国内绝大多数机场满载起降。
目录[隐藏]•1 设计要求•2 主要特点•3 主要数据•4 订单•5 网络票选中文名字•6 参考资料ARJ21-设计要求基于对现在和未来支线航空市场的分析，尤其是针对国内市场用户当前和潜在的各种需求，本着提高新支线飞机通用性、降低航空公司维护成本的原则，中航商用飞机有限公司（以下简称ACAC）对ARJ21飞机系列化和改进改型做了相关的设计分析，ACAC将可以提供具有不同客舱内部布置的基本型（70～80座级）、加长型（90～100座级）；设计航程1200海里～2000海里；可选装不同设备等多种构型供用户选择。
除客运型之外，考虑到潜在市场，ACAC对ARJ21系列飞机的货机型和公务机型也做了深入研究；此外还就支线货运飞机、公务机的发展与各航空公司进行讨论，征求使用方的意见。
除采购专用的货运型飞机外，现在航空公司另外一个普遍的做法是对于营运了一定时间后的客机改装成货机使用；而且用户们认为国内公务机的市场需求将不断增长（在东南亚地区也有较大的需求）。
他们都认为ARJ21系列飞机考虑货机和公务机系列化发展有较好的市场前景。
ARJ21系列飞机的发展将首先从基本型客运型起步，以后再适时推出货机型和公务机型和加长型及加长型相应改型。
按设计航程分类根据设计航程的大小不同，ARJ21系列飞机基本型和加长型飞机均具有以下两种不同航程构型：(1)标准航程型（Standard Range Version）原系列名称保持不变。
BAe 146
46-300于1993年7月23日在银川机场起飞滑跑过程中襟翼突发故障，冲出跑道，飞机报废；随着中国西北航 空公司被中国东方航空公司并购，7架BAe146-300由中国东方航空西北公司运营；由于机队调整、运营成本较高、 航材保障不足等原因，BAe146-300型客机在2005年陆续退出运营；中国台湾地区民航方面由原马公航空（现为立 荣航空）从1990年开始引进5架BAe146-300型客机，于1999年陆续退出运营。
BAe 146采用上单翼配搭T型尾翼设计，四台发动机吊挂在上单翼下。配备四台由美国达信·莱康明公司 （Lycoming）以直升机的涡扇发动机改型而成的ALF 502涡扇发动机，发动机未设反推力装置。BAe 146具有高 效机翼设计，扰流板和襟翼的面积比同类型的大，使BAe 146起落性能较好，能在小型机场起降。起落架由道蒂 公司（Dowty）设计。BAe 146具有使用费用低、和噪音低等特点。与一般支线客机相比，BAe 146系列具有宽机 身优越的旅客座位配置规格，采用每行五个座位排列，而不是传统的4座位并列，另一特点是以较低的噪音著名。 BAe 146的竞争者较少，吸引航空公司的采购，但是其发动机并不可靠，招来不少批评。英国航宇公司针对发动 机问题而对BAe 146进行改良，更换更可靠并以FADEC计算机管理的新发动机，并采用数字化的航电系统。
谢谢观看
BAe 146是协和公司之后使用碳制动器的第二架飞机。该飞机具有低量的复合材料，仅在二级结构的一部分 中使用。最初的生产飞机具有常规驾驶舱和手动飞行控制。在发射时，车载辅助动力装置（APU）仅消耗一半的 燃料，重量只有其他现代飞机的三分之一。
外观
引擎
BAe 146由四台Avco Lycoming ALF 502涡轮风扇发动机驱动，这些发动机固定在飞机高翼下方的塔架上。 ALF 502来自为Chinook重型运输直升机提供动力的Lycoming T55涡轮轴动力装置。值得注意的是，ALF 502具 有非常低的操作噪声水平，比大多数其他竞争飞机低得多。这部分是由发动机的高旁路比率以及内置在发动机中 的附加声阻尼层实现的。
BAe 146采用上单翼配搭T型尾翼设计，四台发动机吊挂在上单翼下。配备四台由美国达信·莱康明公司 （Lycoming）以直升机的涡扇发动机改型而成的ALF 502涡扇发动机，发动机未设反推力装置。BAe 146具有高 效机翼设计，扰流板和襟翼的面积比同类型的大，使BAe 146起落性能较好，能在小型机场起降。起落架由道蒂 公司（Dowty）设计。BAe 146具有使用费用低、和噪音低等特点。与一般支线客机相比，BAe 146系列具有宽机 身优越的旅客座位配置规格，采用每行五个座位排列，而不是传统的4座位并列，另一特点是以较低的噪音著名。 BAe 146的竞争者较少，吸引航空公司的采购，但是其发动机并不可靠，招来不少批评。英国航宇公司针对发动 机问题而对BAe 146进行改良，更换更可靠并以FADEC计算机管理的新发动机，并采用数字化的航电系统。
谢谢观看
BAe 146是协和公司之后使用碳制动器的第二架飞机。该飞机具有低量的复合材料，仅在二级结构的一部分 中使用。最初的生产飞机具有常规驾驶舱和手动飞行控制。在发射时，车载辅助动力装置（APU）仅消耗一半的 燃料，重量只有其他现代飞机的三分之一。
外观
引擎
BAe 146由四台Avco Lycoming ALF 502涡轮风扇发动机驱动，这些发动机固定在飞机高翼下方的塔架上。 ALF 502来自为Chinook重型运输直升机提供动力的Lycoming T55涡轮轴动力装置。值得注意的是，ALF 502具 有非常低的操作噪声水平，比大多数其他竞争飞机低得多。这部分是由发动机的高旁路比率以及内置在发动机中 的附加声阻尼层实现的。
arj21飞机飞行手册
arj21飞机飞行手册第一章:引言ARJ21飞机是中国自主研发的新一代支线客机。
本飞行手册将提供ARJ21飞机的综合信息和操作指南，以确保飞机运行的安全和高效。
第二章:概述ARJ21飞机是一种双引擎支线客机，可容纳90-105名乘客。
整个机身采用了高强度复合材料，具有良好的载荷能力和抗腐蚀性能。
飞机装备有先进的电气系统和航空电子设备,这些设备为飞机的操作提供了准确可靠的数据。
第三章:性能ARJ21飞机的性能包括最大起飞重量、巡航速度、航程等参数。
飞行员需要了解这些性能数据，以便正确计划飞行任务。
第四章:飞行仪表飞行仪表对飞行员的操作至关重要。
ARJ21飞机的飞行仪表系统包括一台先进的玻璃座舱显示系统，提供清晰准确的数据和地图信息。
飞机还装备有自动驾驶系统，可辅助飞行员进行自动驾驶操作。
第五章:操纵操纵是飞行员控制飞机的关键技能。
本章将介绍ARJ21飞机的操纵系统，包括操纵杆、脚踏板和副翼等。
飞行员需要熟悉操纵系统的操作方法和技巧，以确保飞机的稳定和平稳飞行。
第六章:系统ARJ21飞机的系统包括发动机、燃油、液压、电气等。
本章将介绍每个系统的结构和特点，以及相关的操作步骤和注意事项。
飞行员需要在飞行前检查每个系统的工作情况，并按照手册要求操作和维护。
第七章:应急程序应急程序对于飞机的安全至关重要。
本章将介绍ARJ21飞机的应急程序，包括发动机失效、氧气系统故障、火警等。
飞行员需要熟悉这些应急程序，以确保在紧急情况下能够正确应对。
第八章:通信与导航ARJ21飞机配备了先进的通信和导航设备。
本章将介绍这些设备的使用方法和操作技巧，包括VHF无线电通信、天线导航系统、ILS仪表着陆系统等。
飞行员需要熟练运用这些设备，以确保飞机的导航和通信能力。
第九章:操作程序本章将介绍ARJ21飞机的常规操作程序，包括起飞、爬升、巡航、下降和着陆。
飞行员需要熟悉这些程序，并按照手册要求进行操作，以确保飞机的安全和高效飞行。
ARJ21支线客机技术资料
航程
标准航程型满客航程为 2,225km(1,200 nm)，增大航程型满客航程为 3,334km(1,800 nm)。巡航马 赫数为 0.78～0.80。
-5-
三视图
-6-
客舱布置 ARJ21 系列飞机客舱内部设施的布置采用模块化设计，通过客舱前后不同模块的组合，可灵活多变地满
足不同航空公司对不同航线和不同乘客群体的营运要求，最大程度地利用客舱内部空间，并为旅客营造一个宽 敞舒适的旅行环境。
将要试验的第一台-10E 已在 GE 公司进行了组装，其部件和主要组装件来自收益共担伙伴日本石川岛播磨 重工公司和宇航技术公司。石川岛播磨重工公司在-10E 计划中占 30%的份额，并负责低压涡轮、附件齿轮箱和进 口齿轮箱，还为该发动机的 9 级压气机的后面级提供一些叶片。宇航技术公司在该计划中占 9%的份额，它提供 发动机的增压级和盘。
适应性——适应以中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求 我国西部地区具有机场条件相对简陋、航线上障碍物多、高原高温的使用环境较普遍等特点。这既要求飞 机有过硬的起飞和爬升性能，在不减载的情况下能在较短距离内起落，又要保证飞机能在较为恶劣的气候环境 中运营，并对飞机的单发升限等性能提出了很高的要求。
ARJ21F 飞机简介 ARJ21F
ARJ21F 是 ARJ21 系列的货运型，为满足快速增长的航空货 运市场需求而发展。主货舱长度为 19.033 米，可安排 4～5 个 LD7 集装箱或 4～5 个 PIP 集装盘，最大装载重量为 10,150kg。
航程 设计航程为 3,334 km(1,800 nm)，巡航马赫数为 0.78～ 0.80。 货舱装载图 ARJ21F 的主货舱长度为 19.033 米，可容纳 4~5 个 LD7 集装箱（单个总重为 2,030kg）或 4~5 个 PIP 集装盘（单个总重为 2,010kg），装载总重为 8,120~10,150kg（使用集装箱）或 8,040~10,050kg（使 用集装盘）。
标准航程型满客航程为 2,225km(1,200 nm)，增大航程型满客航程为 3,334km(1,800 nm)。巡航马 赫数为 0.78～0.80。
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三视图
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客舱布置 ARJ21 系列飞机客舱内部设施的布置采用模块化设计，通过客舱前后不同模块的组合，可灵活多变地满
足不同航空公司对不同航线和不同乘客群体的营运要求，最大程度地利用客舱内部空间，并为旅客营造一个宽 敞舒适的旅行环境。
将要试验的第一台-10E 已在 GE 公司进行了组装，其部件和主要组装件来自收益共担伙伴日本石川岛播磨 重工公司和宇航技术公司。石川岛播磨重工公司在-10E 计划中占 30%的份额，并负责低压涡轮、附件齿轮箱和进 口齿轮箱，还为该发动机的 9 级压气机的后面级提供一些叶片。宇航技术公司在该计划中占 9%的份额，它提供 发动机的增压级和盘。
适应性——适应以中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求 我国西部地区具有机场条件相对简陋、航线上障碍物多、高原高温的使用环境较普遍等特点。这既要求飞 机有过硬的起飞和爬升性能，在不减载的情况下能在较短距离内起落，又要保证飞机能在较为恶劣的气候环境 中运营，并对飞机的单发升限等性能提出了很高的要求。
ARJ21F 飞机简介 ARJ21F
ARJ21F 是 ARJ21 系列的货运型，为满足快速增长的航空货 运市场需求而发展。主货舱长度为 19.033 米，可安排 4～5 个 LD7 集装箱或 4～5 个 PIP 集装盘，最大装载重量为 10,150kg。
航程 设计航程为 3,334 km(1,800 nm)，巡航马赫数为 0.78～ 0.80。 货舱装载图 ARJ21F 的主货舱长度为 19.033 米，可容纳 4~5 个 LD7 集装箱（单个总重为 2,030kg）或 4~5 个 PIP 集装盘（单个总重为 2,010kg），装载总重为 8,120~10,150kg（使用集装箱）或 8,040~10,050kg（使 用集装盘）。
原来支线航空发展阻力那么大！
原来支线航空发展阻力那么大！支线航空指短距离、中小城市之间的非主干航线，使用的飞机一般是座位数在110座以下的小型客机，飞行距离在600-1200公里之间。
当然这样定义与我国的实际情况不太相符，不然像大理直飞西双版纳这种航线距离，一天数十趟航班同时两个机场年客运量在400万人次以上，你能说它是属于支线航空的航线吗？所以2017年民航局对我国的支线航空有了新的定义：“支线航空是从事支线航线运营的航空客货运输业务，支线航线是指在年旅客吞吐量200万人次以下（含）的民用机场始发或者到达的省、自治区、直辖市内（航线）航段，以跨省、自治区、直辖市航程距离在600km 以内的航线。
”（民航发[2017]30号）据2017年世界人口数据排名，近乎一样国土面积的美国3.23亿人口，我国人口为14.05亿，而在民用航空的市场上，美国的支线航空占据了30-40%的份额，而我国则在2-5%之间。
我国具有幅员辽阔、地广人多的特点，随着民航的发展我们不断的开始新建机场并不断开辟航线。
据民航局官网上民航运输统计报告显示在2010年至2017年底，我国共有颁证运输机场从175个增加至229个，开辟航线从1880条增加到4418条，同时设计制造自己的国产飞机，自从2016年ARJ交付首航以来，至今已有五架ARJ21交付成都航空。
同时在我国城市化的快速进步的基础上，按照这个进度支线航空即使不能线性增长至少在民航运输市场上也能瓜分一份不小的蛋糕。
而实际上并不如此，一直以为支线航空的春天迟迟未来，下面简单分析一下支线航空的发展为何会承受那么大的阻力？第一、阻力或者说竞争力体现在高铁上据悉在500公里以内高铁对民航的冲击达到50%以上，500公里到800公里高铁对民航的冲击达到30%以上，1000公里以内高铁对民航的冲击大约是20%，1500公里大约是10%，1500公里以上没有影响。
而500公里左右的距离恰好是支线航空最具竞争力的地方，该距离恰好是高铁冲击影响最大的距离。
arj21基本参数
ARJ21基本参数详解一、引言本文档旨在详细介绍中国商用飞机有限公司自主研发的ARJ21喷气式支线客机的基本参数。
ARJ21是中国第一款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式支线客机，也是中国民航产业发展的重要里程碑。
二、ARJ21基本参数概述ARJ21的基本参数包括了飞机的尺寸、重量、航程、载客量、燃油容量等多个方面。
这些参数是评估飞机性能、设计飞机系统以及制定飞行计划的重要依据。
三、ARJ21主要尺寸参数1. 翼展：33.4米，这是飞机左右翼尖之间的直线距离，对于飞机的起降、滑行和停放都有重要影响。
2. 机长：37.8米，这是飞机从前到后的长度，包括驾驶舱、客舱和尾翼等部分。
3. 机高：9.7米，这是飞机从地面到垂直安定面顶部的高度。
四、ARJ21主要重量参数1. 空重：约34吨，这是飞机在无载荷状态下的重量，包括了飞机结构、发动机和系统设备等部分的重量。
2. 最大起飞重量：约70吨，这是飞机在满载乘客和货物，加注燃油后能够安全起飞的最大重量。
五、ARJ21主要航程和载客量参数1. 航程：约3,700公里，这是飞机在满载状态下，以巡航速度飞行能够到达的最远距离。
2. 载客量：约70人，这是飞机在标准布局下，能够容纳的乘客数量。
六、ARJ21主要燃油参数1. 燃油容量：约16吨，这是飞机在满载状态下，能够携带的燃油总量。
2. 燃油续航时间：约5小时，这是飞机在满载状态下，使用携带的燃油能够持续飞行的时间。
七、ARJ21主要性能参数1. 巡航速度：约828公里/小时，这是飞机在巡航状态下飞行的速度。
2. 最大爬升率：约20米/秒，这是飞机在起飞阶段，每分钟能够爬升的高度。
3. 最大下降率：约3.5米/秒，这是飞机在降落阶段，每分钟能够下降的高度。
八、结论以上就是ARJ21的基本参数的详细描述。
这些参数展示了ARJ21作为一款中短程支线客机的优秀性能和舒适性。
在未来，ARJ21将继续优化升级，以满足更多航线和乘客的需求，为中国民航事业的发展做出更大的贡献。
加拿大支线喷气客机 CRJ-200概述
• • • • • 页脚给出以下信息: 章、节标题 ——飞机概述（AG） 出版日期 —————1999年11月17日 节（章）页码 —————— 概述—3 用途 ————— 仅供训练使用
二、单位换算
• 温度换算 0C→OF： [0C*9/5]+32= OF OF→0C： [OF-32]*5/9=0C • 换算系数
乘
英尺（Ft） 平方英尺（ft ） 立方英尺（ft ） 英加仑（gal） 英加仑（gal） 美加仑（gal） 美加仑（gal） 英寸（in） 公斤（Kg） 千帕（Kpa） 升（L） 升（L） 磅（Lb） 米（M） 磅／寸 （Psi）
2 3 2
用
0.3048 0.0929 0.0283 1.201 4.546 0.8327 3.785 2.54 2.205 0.145 0.22 0.2642 0.4536 3.281 6.895
表2：巡航性能参数
速度 马赫数 节 英里/小时 公里/小时
高速巡航
0.81
464
534
860
正常巡航
0.74
424
488
786
四、 结构
CRJ的机身是全金属半硬壳式结构，由前中后三段组成。飞机蒙皮采 用化学铣削双层粘接式板材。 • 前机身包括驾驶仓、前增压仓隔框、前电子仓和用于前起落架及门安 装的支架。 • 中部机身包括客舱、主入口门、主电子仓、用于连接机翼的结构件和 起落架仓。 • 后机身包括动力装置支持结构、后增压仓隔框、货仓、用于垂直安定 面的支持结构和后设备仓。 全金属的飞机机翼采用了先进的翼型技术。化学铣削的铝合金蒙皮覆 盖在中心框架结构上组成了机翼结构。除了两段式开缝襟翼、地面扰 流板、飞行扰流板和阻流片以外，副翼也安装在机翼上。后掠式水平 安定面安装在全悬臂式、后掠式设计的垂直安定面的上边缘。机翼、 垂直安定面和水平安定面的前缘是用表面精加工的铝合金制造的。 由于复合材料对飞机全重的影响，它们在飞机结构中也承担了重要角 色。凯芙拉被用于制造雷达罩、小翼和内外侧襟翼等结构。碳素环氧 树脂被用于制造燃油箱接近板、轮仓整流罩和尾端整流罩。
二、单位换算
• 温度换算 0C→OF： [0C*9/5]+32= OF OF→0C： [OF-32]*5/9=0C • 换算系数
乘
英尺（Ft） 平方英尺（ft ） 立方英尺（ft ） 英加仑（gal） 英加仑（gal） 美加仑（gal） 美加仑（gal） 英寸（in） 公斤（Kg） 千帕（Kpa） 升（L） 升（L） 磅（Lb） 米（M） 磅／寸 （Psi）
2 3 2
用
0.3048 0.0929 0.0283 1.201 4.546 0.8327 3.785 2.54 2.205 0.145 0.22 0.2642 0.4536 3.281 6.895
表2：巡航性能参数
速度 马赫数 节 英里/小时 公里/小时
高速巡航
0.81
464
534
860
正常巡航
0.74
424
488
786
四、 结构
CRJ的机身是全金属半硬壳式结构，由前中后三段组成。飞机蒙皮采 用化学铣削双层粘接式板材。 • 前机身包括驾驶仓、前增压仓隔框、前电子仓和用于前起落架及门安 装的支架。 • 中部机身包括客舱、主入口门、主电子仓、用于连接机翼的结构件和 起落架仓。 • 后机身包括动力装置支持结构、后增压仓隔框、货仓、用于垂直安定 面的支持结构和后设备仓。 全金属的飞机机翼采用了先进的翼型技术。化学铣削的铝合金蒙皮覆 盖在中心框架结构上组成了机翼结构。除了两段式开缝襟翼、地面扰 流板、飞行扰流板和阻流片以外，副翼也安装在机翼上。后掠式水平 安定面安装在全悬臂式、后掠式设计的垂直安定面的上边缘。机翼、 垂直安定面和水平安定面的前缘是用表面精加工的铝合金制造的。 由于复合材料对飞机全重的影响，它们在飞机结构中也承担了重要角 色。凯芙拉被用于制造雷达罩、小翼和内外侧襟翼等结构。碳素环氧 树脂被用于制造燃油箱接近板、轮仓整流罩和尾端整流罩。
支线航空中期——支线航空定义
一、支线航空定义：1．国内支线航空是为枢纽和干线机场集散客（货）源的区域性航线运输，并具有以下特点：（1）距离小于800公里的所有航线；（2）航线距离在800-1500公里之间，年客运量一般低于3.6万人次的航线；（3）保持一定的航班频率（每周至少有一个正常航班）。
2.国外1）美国支线航空的定义：美国支线航空协会（Regional Airline Association，简称RAA）对支线航空的定义是:使用9~68座涡轮螺旋桨飞机或30~100座支线喷气飞机，经营小社区和大城市之间以及航空枢纽之间中短程定期航班的航空运输。
航线主要由飞行距离为800公里以下构成的航空公司确定为支线航空公司。
2）欧洲支线航空的定义：除枢纽与枢纽之间以及大城市和大城市之间的航空运输均为支线运输。
二、支线航空优势1.支线航空有助于改善交通通达性，促进地区经济发展，与公路、铁路相比，建设支线机场投资少、周期短，便于快速形成方便、快捷的运输通道。
发展支线航空，可以尽快改善一些地区交通条件，促进社会、经济发展，提升人民生活质量，同时，也可以起到缩小地区差异、维护社会稳定的作用。
2.支线航空有助于完善航线网络结构，支线航空是航空运输体系中的重要组成部分，是航空网络的毛细血管和神经末梢，具有为干线航空汇集和疏散运量的功能，是整个航空网络的重要支撑。
发展支线航空，有助于提高航空运输大众化水平，构建干支结合、方便快捷的航空运输网络，推动航空运输规模与质量的共同提高。
3. 支线航空有助于打造大型网络型航空公司，提升航空公司竞争力，支线航空的发展，可以促使支线航空公司与干线航空公司合作，使干线航空公司在不增加投入的情况下扩展自身的航线网络，提高市场占有率。
干线航空公司与支线航空公司之间的合作，促使干线航空公司逐渐演变为依托枢纽、倚靠支线、拥有强大网络的大型网络型航空公司。
4.支线航空有助于构建综合交通体系支线航空不仅可以为干线供给客源，在其他运输方式没有涉及或不便涉及的地区，支线航空更能起到构建网络、集散客货的作用，发展支线航空对整个国家综合交通体系的合理化构建大有裨益。
CRJ900
庞巴迪宇航集团是一家总部位于加拿大魁北克省蒙特利尔的支线飞机制造商，现役机队的机型包括CRJ100/200、CRJ-700、CRJ-900和 CRJ-1000。1985年，庞巴迪集团开始进入航空领域，通过陆续收购相关企业， 形成庞巴迪宇航集团。在发展初期阶段，庞巴迪决定利用在支线飞机制造方面的优势，避开与波音和空客在大型 飞机上的竞争。经过市场分析和调查，庞巴迪认为支线喷气式客机具有舒适性高、速度快和维修方便等特点，决 定注入资金对“挑战者”喷气式公务机进行重新开发，并于1989年 3月正式启动 CRJ系列研制计划 。
结构
1
起落架
2
动力装置
3
客舱
4
系统
5
航空电子设备
加强了主起落架，机轮和刹车升级 。
2台通用电气公司的CF34-8C5涡扇发动机，额定推力58.4kN或63.4kN（自动推力储备）。燃油装载量L 。
标准的两级客舱布局，每排4座，排距79cm，配置前、后盥洗室和前厨房，可以载客86人。可供选择的构型 包括90座的高密度布局，排距79cm；前部15个公务舱座位（每排3座，排距86cm）加上后部60个经济舱座位（每 排4座，排距79cm）；前部55个公务舱座位（每排4座，排距84cm）加上后部24个经济舱座位（排距79cm）。标 准的附加地板梁适合于在整个客舱安装每排3座的座椅滑轨 。
CRJ900
民用支线喷气式客机
01 机型简介
03 现有机型
目录
02 研发过程 04 设计特点
05 结构
07 制造商
目录
06 研发意义
CRJ-900型飞机是加拿大庞巴迪（ Bombardier）宇航集团研制的双发（动机）涡轮风扇支线喷气飞机 （ CanadaRegional Jet加拿大地区喷气）。是CRJ-700型的加长型，机身加长为36.19米，载客数量90人。 2000年7月正式启动研制计划，2001年2月21日首飞，2003年2月交付使用。
arj21飞机飞行手册
arj21飞机飞行手册
【最新版】
目录
1.ARJ21 飞机概述
2.ARJ21 飞机的飞行手册
3.飞行手册的内容
4.飞行手册的重要性
正文
ARJ21 飞机是我国自主研发的一款支线客机，其性能和安全性备受关注。
对于一款飞机来说，飞行手册是保证其安全飞行的重要依据，它包含了飞机的操作方法、飞行限制、应急处理等信息。
ARJ21 飞机的飞行手册非常详细，它包含了飞机的概述、操作程序、飞行特性、应急程序、维修保养等方面的信息。
其中，飞机的概述部分介绍了飞机的基本参数和设计理念，操作程序部分则详细说明了飞机的起飞、巡航、下降、着陆等各个阶段的操作流程。
飞行特性部分介绍了飞机的飞行性能、飞行限制等内容，应急程序部分则介绍了在遇到紧急情况时，应该如何应对和处理。
维修保养部分则介绍了飞机的维修保养要求和方法。
飞行手册对于飞机的安全飞行至关重要。
飞行员需要严格按照飞行手册的操作程序进行飞行，以确保飞机的飞行安全。
同时，飞行手册也是飞机维修保养的重要依据，维修人员需要按照飞行手册的要求进行维修保养，以确保飞机的性能和安全性。
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185cm/73in 新发动机 复合材料大翼 新起落架 新航电系统 新客舱设计
复合材料机身
比现有E-Jet系列飞机提升16%-23%
比737600/700/A319/A319/ E195提升20%
型，三种分型的航程和最大起飞重量略有不同，本表选取LR型作
主要新技术
N/A
燃油效率提升 目录价(美元)
N/A
比现有E-Jet系列飞机提升16%
注：现有E70/175/190/195飞机均提供标准（STD）、长程（LR）和延程（AR）型，三种分型的航程和最大起飞 为标准对比。
数对比
E190 E2 36.2 33.7 97-106 5186 57 820km/h PW1900G 19k 22k 118-132 3704 59 59 828km/h PW1500G 19-23k 21-23k 100-125 5463 65 E195 E2 41.5 CS100 35.0 35.0 120-145 CS300 38.7
主要支线机各项参数对比
E170LR 机身长度(米) 翼展(米) 座位数(一般配置) 最大航程(公里) 最大起飞重量(吨) 一般巡航速度 发动机型号 发动机一般推力(磅) 发动机直径 GE: CF34-8E 13.8k N/A 70-78 3889 37.2 29.9 26.0 78-86 3889 38.8 820km/h GE: CF34-10E 18.5k PW1700G 15k 142cm/56in 新发动机 复合材料大翼 新起落架 新航电系统 新客舱设计 94-106 4260 50.3 E175LR 31.7 E190LR 36.2 28.7 106-118 3334 50.86 E195LR 38.7 E175 E2 32.3 31.0 80 3556 44 820km/h