道路交叉口的交通管理与控制课程设计报告书

<<交通管理与控制>>课程设计任务书—河南理工大学小西门交叉口优化设计学院：能源科学与工程学院班级：学号：姓名：摘要随着城市化进成的加速，汽车保有量的不断增加，城市交叉口成为了影响道路通行能力的主要因素。

对于我校河南理工大学，随着近年来的发展与本科扩招，学校在校生已近4万，教职工及家属人数也逐渐增多。

而小西门是我校教职工出入家属区的重要通道，同时许多学生因小西门的便捷与近距离交通而选择从此出入以便购物、乘车。

通过调查我校小西门外交叉口提出解决方案，优化路口的通行能力。

迎宾路与韩公路相交，其中迎宾路直行道路为南北方向主干道（双向六车道），车流量很大且车速较快。

而韩公路虽为次干道，交通量平峰时不大，但高峰时段左转车较多，冲突点及车辆延误较为严重。

该交叉口无信号灯控制，且人流及非机动车流量较大，交通事故频发。

为了提供更加方便的公共交通因此十分有必要对该交叉口进行一定的调整和优化。

关键词：信号配时、2次排队、解决方案、慢行交通一体化目录一小西门基础资料收集与整 (5)1交叉口概况 (5)2 交叉口几何条件调查 (6)1）交叉口几何条件调查 (6)2）衔接路段几何条件调查 (6)3）交叉口概貌 (7)3交通量调查 (7)1）交通量调查 (7)2）数据分析 (14)3 ) 地点车速调查 (16)二交通现状评价 (19)1定性评价 (19)2定量评价 (19)1)进口道车辆排队分析 (19)2)交叉口综合评价 (20)三交叉口问题分析及概略设计 (21)1交叉口问题分析及对策 (22)2交叉口概略设计 (22)四详细设计 (24)1人行横道、非机动车过街横道设计 (24)2公交站台设计………...………………………………………………….26.3路边停车设计 (28)4其他项目优化 (28)5改进后交叉口概貌 (29)五设计方案评价 (29)1交叉口安全评价 (29)2引道沿线优化设计 (31)六设计总结 (30)参考文献 (32)一小西门基础资料收集与整理1交叉口概况迎宾路为焦作市内南北走向主干路之一，交通量非常大，而韩公路为支路，交通量较小。

摘要城市道路交叉口是城市道路系统的重要组成部分,是城市道路上各类交通汇合、转换、通过的地点,是管理、组织道路各类交通的控制点。

在整个道路网中,交叉口成为通行能力与交通安全上的瓶颈。

据统计,在交叉口上发生的交通事故占总交通事故的20%左右,有些国家甚至高达40%,其原因是多方面的，比如交叉口的进口道设置不合理,缺乏恰当的交通渠化设施，信号配置不合理。

城市主干道沿线的大型交叉口，合理配置信号配时尤为重要。

该设计调查的交叉口为中山路与联合路交叉口，中山路是大连各大主干道之一，为双向六车道，联合路为双向六车道，是一个重要的交叉口。

本次设计实地调查了车道宽度、交通流量、车头时距、初期积余车辆、行人数，信号灯周期等数据，通过交叉口的道路、交通和控制现状，主要是对其机动车通行能力，行车延误，信号周期，高峰小时流量和交叉口服务水平等进行了定量的分析，以得到该交叉口的信号配时方案。

到目前为止，定时信号的配时方法在国际上主要有英国的WEBSTER 法，澳大利亚ARRB法及美国HCM法等。

我国有停车线法和冲突点法等方法。

随着研究不断深入，定时信号的配时方法也在进一步的改进。

本设计采用的方法以英国的WEBSTER法为主。

针对本次调查特性，选用了JSP语言来编写交叉口信号配时系统。

关键词：交叉口流量饱和车头时距饱和流量初期积余车辆延误信号周期目录一、交叉口交通数据调查 (1)1、交叉口地理区位和使用现状 (1)2、交叉口几何线形 (1)3、交叉口的调查流量统计 (2)4、交叉口的各进口道车道车头时距 (3)5、交叉口的饱和流量 (4)6、交叉口各车道的初期积余车辆 (4)7、交叉口各车道的绿灯期到达量之比 (4)8、实测交叉口信号配时 (5)二、信号配时 (6)1、信号相位设置依据 (6)2、信号相位的确定原则 (6)3、信号配时的方法 (6)4、信号配时的计算步骤 (7)5、信号配时原理 (8)三、中山路与联合路交叉口的信号配时 (10)1、相位示意图 (10)2、交叉口信号配时 (11)四、信号程序及运行结果 (12)五、配时方案效益分析与评价 (15)1、设计交叉口延误估算 (15)2、现有交叉口延误估算 (15)3、该交叉口设计延误和实测延误 (17)4、服务水平分析 (18)六、交叉口存在问题及分析 (20)1、车道设置不合理 (20)参考文献 (21)附录 (22)程序代码 (22)实测数据 (37)一、交叉口交通数据调查1、交叉口地理区位和使用现状根据实地观察测量和分析讨论，本组对中山路和联合路的交叉口形状、车道划分与交通流运行轨迹进行了绘制，如下图所示。

交通控制和管理课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解交通控制和管理的基本概念，掌握交通信号灯、标志、标线的含义和使用规则。

2. 学生能够了解交通流的基本特性，包括车流量、行车速度、交通密度等，并分析其对交通状况的影响。

3. 学生能够掌握交通规划的基本原则，了解城市交通布局和公共交通系统的基本构成。

技能目标：1. 学生能够运用交通控制知识，设计简单的交通流组织方案，提高道路通行效率。

2. 学生通过案例分析，学会分析交通问题，并提出合理的解决方案。

3. 学生能够运用信息技术，收集、整理交通数据，为交通管理提供支持。

情感态度价值观目标：1. 学生能够认识到交通控制和管理对社会的重要性，增强社会责任感和团队协作意识。

2. 学生在学习过程中，培养对交通规则的尊重和遵守，提高安全意识。

3. 学生能够关注交通领域的创新与发展，激发对科学研究的兴趣。

课程性质：本课程属于综合实践活动课程，结合理论知识与实践操作，培养学生的实际操作能力和问题解决能力。

学生特点：六年级学生具有一定的认知能力和独立思考能力，对交通现象有一定的观察和了解，但缺乏系统性的交通知识。

教学要求：注重理论与实践相结合，充分调动学生的积极性，引导他们主动参与课堂讨论和实践活动。

通过实际案例分析，培养学生的问题解决能力，提高他们对交通控制与管理的认识和重视。

在教学过程中，关注学生的个体差异，因材施教，确保每个学生都能达到课程目标。

二、教学内容1. 交通控制基本知识：包括交通信号灯、交通标志、交通标线的认识及其作用，交通规则的理解与遵守。

教材章节：《交通安全》第一章内容安排：2课时2. 交通流特性分析：介绍车流量、行车速度、交通密度等基本概念，分析不同交通流特性对交通状况的影响。

教材章节：《交通工程基础》第二章内容安排：3课时3. 交通规划原则：学习城市交通布局、公共交通系统的构成，了解交通规划的基本原则。

教材章节：《城市交通规划》第三章内容安排：4课时4. 交通控制与管理案例分析：分析实际交通问题，提出解决方案，培养学生的实际操作能力和问题解决能力。

交通管理与控制课程设计任务书指导教师签名：日期：教研室主任签名：日期：目录一、调查方案设计 (3)1.1调查目的 (3)1.2调查对象 (3)1.3调查时间 (3)1.4调查内容与方法 (3)二、道路交叉口概况 (4)三、道路交叉口现状 (6)3.1路段周围现状 (6)3.2道路现状 (7)3.3交叉口配时现状 (9)四、道路交叉口信号配时现状分析 (10)4.1韦伯斯特配时法 (10)4.2交叉口服务水平分析 (11)4.2.1交叉口现状交通流特征参数调查 (11)4.2.2交叉口通行能力、服务水平分析 (13)4.3交叉口周边公共交通现状分析 (16)4.4交叉口信号配时现状分析 (16)4.5交叉口行人过街及机动车现状分析 (18)五、信号配时分析及优化设计 (19)5.1 信号配时现状 (19)5.2信号配时方案优化 (20)5.3渠化改善设计 (21)六、调查总结与过程分析 (22)6.1调查过程总结 (22)6.2调查分析与建议 (22)七、课程设计心得体会 (23)八、参考文献： (25)一、调查方案设计1.1调查目的调查金山大道与金洲路交叉口高峰小时交通量、交通延误、交叉口的布局以及信号配时情况，重点调查交叉口及其周边重要路段高峰时期的交通流量，还应调查交叉口的交通条件，车道数，机非分隔情况，信号配时等数据，掌握交叉口通行能力及服务水平的分析方法，并对其进行合理的规划和调整，最终得出交叉口高峰时期的交通现状。

1.2调查对象金山大道与金洲路交叉口1.3调查时间根据交叉口交通特征，本次调查时间为2015年6月30日星期二17:00-18:30，为工作日晚高峰时段。

1.4调查内容与方法1）调查内容①交叉口各车道傍晚高峰小时交通量，按每5分钟一个时段进行调查；②交叉口的布局及交叉口渠化、信号灯周期、各相位配时现状；③交叉口高峰小时各断面交通量、交叉口延误调查、通行能力分析；④交叉口关联道路信息，包括车道数、车道宽度、车道流向、道路限速、标志标线、车道划分、隔离措施等；2）调查方法：在交叉口布局特征及信号控制参数调查与交叉口交通量调查上，采用实地观测记录调查法；在交通延误上采用点样本法；3）调查样表：详见附录二、道路交叉口概况随着城市化建设进程的不断加快，城市道路网的规模也在不断扩大。

《交通管理与控制》课程设计---------十字交叉口信号配时优化设计姓名：吴明健专业：交通工程班级：交通1321学号：1302421091基础资料收集1.1道路几何条件调查交叉口现状图（要求使用AUTOCAD画出）。

例：1.2交通条件调查（1）交通量调查高峰小时流量表（2）交叉口交通控制状况调查相位数:3; 信号周期:157s;（3）现状评价分析交叉口现状评价结果表1.3交叉口问题分析（1）非机动车道狭窄，而非机动车车流量又很大，导致非机动车越过停止线等待信号并在路口大量冗积，严重影响机动车右转；（2）西进口处机动车道只有两条，分别为直行左转合用车道和直行右转合用车道，直行右转合用车道上直行车等待信号灯时会影响后方右转车辆；（3）直行车辆和左转车辆会受对向直行和左转车辆的影响，从而滞留在交叉口内，影响通行效率。

2交叉口概略设计2.1问题对策及概略设计（1）机动车道设计（要求使用AUTOCAD画出）东西南北车道均为3米，非机动车道均为3米，具体见图。

（2）非机动车道设计方案南北不变，西进口到处将非机动车道由原来的1.5米扩建至3米。

（3）信号控制方案具体计算过程及方案结果如下。

2.2信号配时初步检验流量比总和Y是否满足<0.9：方案一不满足，方案二满足。

3详细设计3.1进出口道设计东西南北车道均为3米，非机动车道均为3米，具体见图。

3.2信号控制方案4设计方案评价交叉口设计方案评价表对设计方案进行总结。

5.设计总结本次交叉口优化经过两次设计方案并试算，方案一为，南北两相位，东西两相位，并把东西方向进口车道拓宽为一个左转专用道，一个直行车道和一个直行右转专用车道。

方案二为，南北一相位，东西两相位，并把东西方向进口车道拓宽为一个左转专用道，一个直行车道和一个直行右转专用车道。

结果发现第一次试算后Y>0.9,故第一个方案不成功。

经过第二个方案并试算后Y<0.9，故方案二合理，具体计算过程如下（第一次试算略）：初设C=120s，相位数j=3，相位损失时间Ls=3s，总损失时间为L=9s，总有效绿灯时间Ge=111s，平均每相位有效绿灯时间ge =111/3=37s，绿信比λ=ge/C=0.31.方案一和方案二总结见附表。

交通管理与控制课程设计报告一、引言本文是关于交通管理与控制课程设计的报告。

交通管理与控制是现代城市交通运输体系中不可或缺的一部分，其重要性越来越受到社会各界的重视。

本文将介绍本次课程设计的背景、目的、内容和方法，以及实验结果和结论。

二、背景随着城市化进程的加快和人口增长，城市道路交通压力日益加大，交通拥堵问题愈发突出。

如何有效地管理和控制城市道路交通成为了一个重要的研究方向。

因此，开设交通管理与控制课程有着极其重要的意义。

三、目的本次课程设计旨在通过实际操作和分析数据，了解并掌握现代城市道路交通管理与控制技术，提高学生对交通管理与控制知识的理解和应用能力。

四、内容本次课程设计主要包括以下几个方面：1. 信号灯调度算法：学习常见的信号灯调度算法，并通过仿真实验进行验证。

2. 路网优化：学习路网优化策略，并通过案例分析进行实践操作。

3. 交通流量预测：学习交通流量预测的方法和技术，并通过实验数据进行验证。

4. 交通事故分析：学习交通事故的原因、分析方法和应对措施，并通过案例分析进行实践操作。

五、方法本次课程设计采用了以下方法：1. 理论授课：通过PPT等方式，讲解信号灯调度算法、路网优化、交通流量预测和交通事故分析等相关理论知识。

2. 实验操作：通过仿真实验和案例分析等方式，让学生亲身体验信号灯调度算法、路网优化、交通流量预测和交通事故分析等技术的应用。

3. 数据分析：通过对实验数据的收集和处理，让学生更好地理解和掌握所学知识。

六、实验结果经过一系列实验操作和数据分析，本次课程设计取得了如下成果：1. 学生对信号灯调度算法、路网优化、交通流量预测和交通事故分析等方面有了更深入的理解。

2. 学生掌握了使用相关软件进行仿真实验和数据处理的能力。

3. 学生在团队合作中提高了沟通协作能力。

七、结论本次交通管理与控制课程设计通过实际操作和数据分析，让学生更好地理解和掌握现代城市道路交通管理与控制技术，提高了学生的实践能力和团队合作能力。

；第三相位，（5）信号配时图、相位图、渠化图➢相位图相位图➢配时图信号配时图➢渠化图渠化图（2）信号灯布置1 信号灯安装方式根据《道路交通信号灯设置与安装规范 GB14886-2006》，信号灯安装方式可以分为悬臂式、柱式、门式、附着式以及中心安装式。

对于该交叉口，可采用悬臂式。

2 信号灯数量和位置基本原则：对应于路口某进口，可根据需要安装一个或多个信号灯组；信号灯可安装在出口左侧、出口上方、出口右侧、进口左侧、进口上方和进口右侧。

设置的信号灯和灯杆不应侵入道路通行净空限界范围内。

对于该交叉口，信号配时设计为四相位，采用3组竖向安装排列顺序，停车线与对象信号灯距离大于70m，在进口道增设一个信号灯组。

信号灯设置五、干道双向绿波控制设计1 基本概念在城市道路网中，交叉口相距较近，各交叉口分别设置单点信号控制时，车辆经常遇到红灯，时停时开，造成行车不便，也因而使环境污染加重。

为使车辆减少在各个交叉口上的停车时间，特别是使干道上的车辆能够畅通，人们首先研究把一条干道上一批相邻的交通信号连接起来，加以控制协调，就出现了干线交叉口交通信号的联动控制系统，简称线控制也称绿波系统。

（1）图解法在时间-距离图上协调线控制系统的时差，同时跳啊正确定通过带速度和周期时长。

对于该干道，相邻交叉口（1,2,3,4,5），纳入一个线控系统，带速控制在36km/h。

初设线控公共周期为110S。

a)作出干道上的各个交叉口的时间-距离图；b)按照交叉口1 的绿信比65%计算得到绿灯时间为71.5S，以交叉口1为基准交叉口，从交叉口1引出一条带速36km/h的斜线，与交叉口2，3,4,5相交；c)以与各个交叉口的交点为相应交叉口的绿灯起始时间，按照绿信比计算得到各个交叉口的绿灯时间分别为66.0S ，57.2S ，68.2S ，62.7S ；d) 在各个交叉口对应的竖线上作出红灯粗线和绿灯细线； e) 测得双向带宽分别为71.5S （1-5方向）和24.5S （5-1方向）； f) 由于双向带宽差距较大，对各个交叉口之间的时差进行调整，将交叉口3与2的时差上调5.5S ，交叉口3、4与交叉口4、5之间的时差不变；g) 测算得到在带速为36km/h 下，双向带宽分别为40.7S 和46.9S 。

交通工程课设—信号交叉口交通管理与控制课程设计课程编码：（2007-2008-2）-0001315-04635-1适用专业：交通工程专业学时：64学时学分：1.5分时间安排：第七学期先修课程：交通工程导论、交通管理与控制、交通调查与分析，工程图学指导书名称：自动控制系统课程设计任务书自动控制系统课程设计指导书撰稿人：赵晓华日期：2008.6一、目的与任务信号交叉口交通管理与控制课程设计，是交通工程课程设计的一部分，是交通工程专业高年级学生进行的专业实践课程。

课程设计目的在于让学生比较全面的掌握交叉口信号灯配时的设计和优化方法，以怀柔城区信号交叉口为控制对象，在进行详细的交通量数据调查以及数据分析的基础上，设计最优的交叉口组织优化方案，并设计交叉口信号控制最优控制方案，并进行算法仿真验证。

通过该课程设计的环节，培养学生分析问题解决问题的能力，培养学生实践动手能力。

学生在本次课程设计中完成的主要任务包括：完成交叉口交通状态调查方案设计、完成交叉口交通数据分析、完成交叉口渠化设计、完成交叉口信号控制算法、完成信号控制算法仿真验证。

二、内容、要求与进度安排1、课程设计内容1）完成交叉口交通调查设计方案，并进行调查数据分析；2）完成交叉口优化组织方案设计；3）完成交叉口信号灯控制算法的设计，并进行最优信号控制算法设计；4）完成交叉口信号灯控制算法仿真。

2、课程设计具体要求课程设计时综合锻炼学生分析问题解决能力的实践环节，希望学生能够认真对待，认真完成交叉口信号灯管理与控制的设计流程。

具体要求如下：（1）、交叉口交通状态调查方案设计以及数据分析要求学生首先分析交叉口现状、任务现状以及人员现状，制定合理的交叉口数据调查方案以及数据分析方案。

（2）、完成交叉口渠化设计以及优化组织方案设计要求学生应用CAD软件，进行交叉口渠化方案设计，并提出几种可选择的渠化设计方案，要求学生掌握标准的工程设计方案要求，学生提交设计图纸。

河南城建学院《交通管理与控制》课程设计说明书课程名称：_______________ 交通管理与控制_________________ 题目：平顶山建设路-凌云路交叉口定时信号配时设计专业： ______________ 交通工程____________________ 学生姓名: ___________________ 李鹏举______________________ 学号： _________ 071413220 _______________________ 指导教师: ________________ 刘丽华、张蕾___________________ 设计教室: ______________ 10#B609 、302 _______________ 开始时间:2016 年01月04日完成时间:2016年01月08日课程设计成绩:指导教师签名:年—月—日目录1交通调查 (1)1.1调查主要内容 (1)1.2本人负责调查部分数据处理及分析 (1)2设计交通量确定 (2)2.1最高10分钟流率统计 (3)22设计小时交通量计算 (3)3车道渠化及信号相位方案设计 (4)3.1渠化方案设计 (4)3.2相位方案设计 (4)4饱和流率估算 (5)4.1复杂情况下饱和流率计算 (5)4.2饱和流率汇总及对比 (10)5各项配时参数计算 (12)5.1交叉口信号配时设计流程 (12)5.2确定关键车流和流率比 (13)5.3计算各个相位黄灯时间、全红时间、绿灯间隔时间 (13)5.4计算总损失时间 (14)5.5计算最佳周期时间 (14)5.6计算各项配时参数 (14)6约束条件检验 (15)6.1周期时长检验 (15)6.2行人过街时间检验 (15)7延误与服务水平确定 (16)7.1交叉口各车道组通行能力 (16)7.2交叉口各车道组饱和度 (17)7.3交叉口各车道组均衡延误 (18)7.4交叉口各车道组随机附加延误 (18)7.5交叉口各进口车道的的延误 (19)7.6各进口道平均信控延误 (19)7.7整个交叉口的平均信控延误 (20)参考文献 (21)1交通调查1.1调查主要内容（1） 现状交叉口几何尺寸、信号配时、行人及自行车通行规则； （2） 机动车转向交通量； （3） 非机动车转向交通量； （4） 行人过街交通量；（5） 分析期初始积余车辆 Q 、绿灯期间到达车辆占整个周期到达量之比 P 。

交通管理与控制课程设计1. 交叉口现状调查及数据分析1.1 交叉口现状概况此次交叉口信号灯控制配时的调查地点是民族大道与南湖大道交叉口。

该交叉口地属于平面十字型交叉口，两条大道均为六车道，交叉口有专设右转车车道。

1. 2交叉口设计交通流量数据（见实习交通量数据表）1.3交叉口各进口道大车率（见实习交通量数据表）2.交叉口渠化设计及优化组织方案设计2.1交叉口渠化设计方案交叉口进行如下渠化：2.2交叉口设计相位方案3 信号交叉口信号优化设计其信号配时设计流程图和信号相位基本方案如下: 3.1交叉口信号配时设计流程WEBSTER法信号配时流程图3.2信号配时方案原理①计算饱和流量，公式如下。

车道宽度校正系数：fw=1(此交叉口选取W=3.5m) 坡度及大车校正系数： fg=1-（G+HV）G ―道路纵坡，下坡时取0HV―大车率，这里，HV不大于0.50自行车影响校正系数： fb=1 （有左转专用相位）直行车道饱和流量：ST=SbT ×fw×fb×fg各类进口车道的基本饱和流量（pcu/h）左转专用车道饱和流量: SbL =SL×fw ×fgSbL―左转专用车道有专用相位时的基本饱和流量，pcu/h饱和流量: Sd=ST +SL②计算流量比，公式如下。

yi=qi/si③计算流量比的总和，公式如下式：Y=Σmax[yj,yj……]= Σmax[（qd/sd）j, （qd/sd）j……]④启动损失时间L=Σ(l+I-A)⑤信号周期时长的计算，公式如下所示：C=(1.5L+5)/(L-Y)C 0—周期时长，Y—流量比总和，L—信号总损失时间，S bT——直行车道基本饱和流量，pcu/h 车道 Sbi直行车道1400~2000平均1650左转车道1300~1800平均1550右转车道1550⑥各个相位的有效绿灯时间和显示绿灯时间，计算式所示：gej=Ge×max[yi,yi……]/YGe—总有效绿灯时间，就是C0减去L。

交叉口-课程设计概述在道路交通中，交叉口是交通流量汇聚、分散的重要节点，也是事故高发地带。

因此，在城市道路设计中，对交叉口的优化设计和改善势在必行。

本课程设计旨在通过实践，提高学生对交叉口设计的理解和能力。

设计目标本课程设计的主要目标如下： 1. 学习道路交叉口的基本规划原理和设计方法；2. 提高学生对交叉口设计的敏感性和创新思维能力； 3. 综合考虑道路交通的各种因素，如车行人混杂的交通组织设计、道路几何设计、交通信号和标志的布置等；4. 通过实践，掌握根据实际情况进行综合设计的方法。

设计流程本课程设计的流程主要分为以下几个步骤： 1. 阅读相关文献资料，了解交叉口的基本规划原则和设计方法； 2. 选定实际交叉口，进行现场勘测，获取交叉口实际数据； 3. 根据获取的数据，进行交叉口设计规划，包括道路几何设计、交通信号和标志的布置等； 4. 采用交叉口仿真软件，对设计方案进行验证和优化； 5. 撰写课程设计报告，总结和分析设计过程中的问题和交流。

设计工具在本课程设计中，我们将会使用以下工具： 1. 道路交通标准和规范的相关资料；2. 理性量化设计方法和精细化规划软件；3. 交叉口仿真软件。

设计要求在本课程设计中，各项设计要求如下： 1. 选定实际交叉口，经过现场勘测和收集数据后，综合考虑道路交通的各种因素，进行交叉口综合设计； 2. 设计方案须符合道路交通标准和规范要求； 3. 设计方案应充分考虑道路交通安全性、通行效率和环保性等； 4. 在交叉口仿真软件中对设计方案进行验证和优化，保证方案的可行性。

总结本课程设计通过对道路交叉口设计的实践教学，旨在提高学生的实际工作能力，使其充分掌握道路交叉口设计的方法和技能，并能够熟练运用相关软件对设计方案进行验证和优化，达到具备应用实践能力的目标。

交通管理与控制课程设计一、教学目标本课程旨在让学生了解和掌握交通管理与控制的基本原理和方法，培养学生对交通管理与控制问题的分析和解决能力。

知识目标：使学生掌握交通管理与控制的基本概念、原理和方法，包括交通信号控制、交通流量分析、道路设计和规划等内容。

技能目标：通过实例分析和模拟，培养学生分析和解决交通管理与控制问题的能力。

情感态度价值观目标：培养学生对交通管理与控制工作的重视，使其认识到交通管理与控制对于社会交通秩序和安全的重要性。

二、教学内容本课程的教学内容主要包括交通管理与控制的基本概念、交通信号控制、交通流量分析、道路设计和规划等方面。

具体安排如下：第1-2课时：交通管理与控制的基本概念和原理第3-4课时：交通信号控制方法和策略第5-6课时：交通流量分析和预测方法第7-8课时：道路设计和规划的基本原则和方法三、教学方法本课程将采用讲授法、案例分析法、实验法等多种教学方法相结合的方式进行。

讲授法用于向学生传授基本概念和原理；案例分析法用于让学生通过实际案例理解和掌握交通管理与控制的方法；实验法用于让学生通过实际操作体验交通管理与控制的过程。

四、教学资源教学资源包括教材、参考书、多媒体资料和实验设备等。

教材和参考书将用于为学生提供系统的理论知识；多媒体资料用于辅助教学，使学生更直观地理解交通管理与控制的过程；实验设备用于支持学生进行实际操作，增强其实践能力。

五、教学评估本课程的评估方式包括平时表现、作业和考试等。

平时表现评估将根据学生在课堂上的参与度、提问和回答问题的表现等进行打分；作业评估将根据学生提交作业的质量和完成情况进行打分；考试评估将根据学生在期末考试中的表现进行打分。

评估方式将客观、公正地全面反映学生的学习成果。

六、教学安排本课程的教学进度将根据课程内容和教学目标进行合理安排。

教学时间将安排在每周的固定时间段内进行，确保在有限的时间内完成教学任务。

教学地点将选择在适合进行课程教学的教室或实验室等地方，以满足学生的学习需要。

《交通管理与控制》课程设计任务书一、设计题目某交叉口单点定时信号配时设计二、依据资料所依据的交叉口道路几何条件、车道使用条件及交通量资料如下：1、交通流量如表1(实测或给定)，每名学生从中选择一个交叉口的流量资料作为设计依据。

表1 各交叉口流量表(最高15分钟流率换算的小时交通量)2、车道使用条件：南北向道路(主干道方向)单向3车道，东西向道路单向2车道；3、直行车大车率：东西向为4%；南北向为2%；左右转车大车率为2%；4、自行车交通量如表2；东西向道路左转率为20%，右转率为10%；南北向道路左转率为15%，右转率为10%。

表2 各交叉口自行车交通量和最高15分钟交通量的平均流率5、各向行人交通量为600人/小时。

6、路缘石半径>15米。

7、车道宽：机动车道：3米；自行车道：东西向宽4米，南北向宽5.5米。

三、设计内容1、确定信号相位方案，及各进口道车道渠化方案；2、计算各车道的设计饱和流量；3、进行配时参数计算；4、计算交叉口通行能力与饱和度；5、计算延误并评价服务水平；6、画出信号配时图。

四、提交文件1、说明书，包括封皮、任务书、设计说明(设计过程)、计算表格；2、设计表格，包括信号配时设计计算表、饱和流量校正系数表、修正饱和流量校正系数表、饱和流量与通行能力计算表、延误及服务水平分析表等。

3、信号配时图。

五、设计要求1、设计前复习并掌握交通信号控制理论知识；2、认真收集和分析有关设计所需资料，并据此整理确定设计方案；3、设计要使用计算机进行；4、认真、独立完成设计。

六、设计时间2012年12月31日～2013年1月6日指导教师：xxx2012-12-17。

摘要随着城市化进成的加速，汽车保有量的不断增加，城市交叉口成为了影响道路通行能力的主要因素，通过调查西南路与黄河路的交叉口提出解决方案，优化路口的通行能力。

西南路与黄河路相交，其中西南路直行已经通过高架桥与黄河路实现了空间上的分离，但是西南路南进口道的左转的交通量仍然很大，通过信号配时的方案很难解决西南路南进口道的左转车量的2次排队问题，在高峰时期每个周期只能通过7—8量车，其余车辆不得不2次排队。

另外黄河路的左转交通量也十分大，他沟通沙河口区南北在一个周期内通过的车辆也十分有限，为了提供更加方便的公共交通因此十分有必要对该交叉口的信号配时进行一定的调整和优化，通过使用编写的配时软件可以方便的计算配时结果，通过进行计算，得出配时优化结果。

关键词：信号配时、2次排队、解决方案、韦伯斯特、相位目录一交通数据调查11交叉口线性12交通量调查23交叉口几何外形图4二交通现状分析41信号配时分析42交叉口左转交通现状分析5三解决方案61下穿式立体交叉的特点62下穿式交叉口设计7四计算调整后的信号配时81根据韦伯斯特计算调整后的信号配时102信号配时软件简介113使用程序计算运行配时12 五调整前后的数据比较15六小结16参考文献17附录18附表27一交通数据调查1交叉口线性黄河路为XX市内东西走向主干路之一，交通量非常大。

该道路路段为双向六车道，在与西南路相交的交叉口处有进口道路拓宽东西进口道均为四车道，其中进口拓宽的长度约为70米。

黄河路东西进口道均设有左转专用车道并且设有左转待转区。

公交车数量很大有一条公交专用车道，但非机动车数量极少；黄河路中央设有宽度为3米的绿化分隔带。

西南路为南北走向的4车道道路，其中直行通过高架桥以于黄河路实现了空间上的分离，其中西南路南进口道有一条左转专用车道和一条右转车道。

但考虑道左转车辆很多高峰小时约为300辆，并且左转车的车辆经常占用右转车的车道，影响了右转车辆的正常行驶。

交通交叉口课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解交通交叉口的基本概念，掌握交叉口类型及功能；2. 学生能够描述交通信号灯的运作原理，了解交通标志、标线的含义；3. 学生掌握交通安全的基本知识，了解交通事故的主要原因及预防措施。

技能目标：1. 学生能够运用所学知识分析交通交叉口存在的问题，并提出改进措施；2. 学生能够设计简单的交通信号灯控制系统，提高解决实际问题的能力；3. 学生能够通过观察、分析交通现象，提高观察力和逻辑思维能力。

情感态度价值观目标：1. 学生培养遵守交通规则的意识，养成文明出行的好习惯；2. 学生增强交通安全意识，关爱生命，尊重他人；3. 学生提高社会责任感，关注交通问题，积极参与交通改善活动。

课程性质：本课程为交通安全教育课程，结合实际生活场景，以提高学生的交通安全意识和技能为主。

学生特点：学生处于好奇心强、求知欲旺盛的年龄阶段，对交通安全问题有一定的了解，但缺乏系统性的知识和实践技能。

教学要求：教师应结合学生特点，运用生动有趣的教学方法，激发学生兴趣，提高学生的参与度。

同时，注重理论与实践相结合，培养学生的实际操作能力和解决问题的能力。

通过本课程的学习，使学生能够达到上述课程目标，为我国交通安全事业做出贡献。

二、教学内容1. 交通交叉口基本概念：交叉口的定义、分类及功能；2. 交通信号灯系统：信号灯的运作原理、控制方式及优化；3. 交通标志、标线：各类标志、标线的含义及作用；4. 交通安全知识：交通事故的主要原因、预防措施及紧急处理方法；5. 实践活动：观察和分析交通交叉口存在的问题，设计改进方案。

教学大纲安排：第一课时：交通交叉口基本概念及分类；第二课时：交通信号灯系统及其运作原理；第三课时：交通标志、标线的含义及作用；第四课时：交通安全知识及事故预防；第五课时：实践活动及成果展示。

教材关联：《交通安全教育》第四章：认识交通信号和标志；第五章：交通安全与事故预防。

交通管理与控制课程设计随着社会经济的快速发展和城市化进程的不断加速，道路交通承载的压力越来越大，交通管理和交通控制成为保障公共交通安全和畅通的重要手段。

因此，交通管理与控制课程设计的重要性就不言而喻了。

一、课程设计的目的和意义1.培养学生的交通安全意识和交通法律法规意识通过交通管理与控制课程设计，学生可以进一步了解道路交通法律法规，并培养交通安全意识和安全行车习惯，提高交通安全意识。

2.提升学生的解决问题能力和实际操作技能交通管理与控制课程设计着重培养学生的实际操作能力，使其具备熟练操作道路交通管理与控制设备能力，解决交通管理与控制中的实际问题。

3.促进学生的团队合作和领导才能交通管理与控制课程设计中存在着团队合作和领导才能的需求，这不仅可以促进团队协作，提高团队的效率，还可以促进个人领导才能的发展，从而提高个人在工作中的竞争力。

二、课程内容设计1.交通法律法规的学习交通管理与控制的操作人员必须熟悉交通法律法规，明确其权利和义务，严格按照法规执行工作。

因此，课程设计应该包含《道路交通安全法》、《公路交通安全管理条例》等相关法律法规的学习。

2.交通管理与控制设备的熟练操作通过模拟实际交通控制场景，学生可以学习熟练操作交通管理与控制设备，如信号灯、道路标线、交通指示牌等，提升实际操作能力和人机交互技能。

3.交通事故现场的处置交通事故是交通管理中最常见的事故，怎么正确地处置交通事故现场，是每一位交通管理和控制人员必须要掌握的基本能力。

因此，课程设计应该包含交通事故现场的处置流程和技能的学习。

三、课程设计方法1.理论结合实践交通管理与控制的实际工作需要学生掌握实际操作技能，因此，课程设计应该强调理论结合实践，通过模拟实际交通控制场景，让学生进行实际操作。

2.个性化教学交通管理与控制课程设计中，学生的背景和经验不同，因此，为了教学质量的提高和教学效果的体现，应该根据学生的个性化需求，开展针对性的教学。

比如，可以根据每个学生的情况，为其制定不同难度的试卷，从而达到更好的教学效果。

(完整版)交通管理与控制课设本篇交通管理与控制课设，旨在介绍如何基于传感器和无线通信技术，设计一套智能交通管理系统。

该系统可以实时监测道路交通情况，分析车流量、拥堵情况等信息，为交通部门提供科学、准确的数据支持，以便做出更加合理、有效的交通管控决策。

该系统设计以大型城市的主干道路为基础，可应用于城市道路网规划、优化和交通管控等领域。

通过该系统，我们可以实现道路交通数据快速采集、分析和展示，提升交通管控的效率和精度，减少拥堵、安全隐患和环境污染等问题，为城市交通的发展带来更多的好处。

本文的结构安排如下：一、概述1.1 需求分析1.2 系统架构设计1.3 系统组成部分二、系统实现2.1 传感器选择与数据采集2.1.1 车流量传感器2.1.2 拥堵检测传感器2.1.3 空气质量传感器2.2 通信模块设计2.2.1 无线传输技术选择2.2.2 系统通信协议2.2.3 通信网络拓扑结构2.3 数据储存与分析2.3.1 数据存储技术2.3.2 数据分析算法三、系统测试3.1 测试场景设计3.2 测试指标和方法3.3 测试结果与分析四、总结一、概述1.1 需求分析在大型城市中，交通问题是一个永恒的话题，城市交通拥堵、交通安全和环境污染等问题已经成为影响城市发展的重要因素之一。

为了解决这些问题，需要建立一套高效、准确的交通管理和控制系统，提供科学、有效的交通管控数据，为交通部门做出更为恰当的决策。

设计传感器网络：为了收集实时的车辆轨迹数据，需要在道路两侧部署传感器网络，负责车流量、拥堵情况、道路养护等信息的采集。

建立通信网络：将采集的数据传输到信息中心进行处理和分析，需要建立无线传感器网络，实现数据的快速传输。

同时，也需要设计合适的通信协议和网络拓扑结构，以保证通信的可靠性和稳定性。

数据分析与展示：对采集到的数据进行分析和处理，提供数据可视化的展示方式，为交通部门做出恰当的决策提供支持。

1.2 系统架构设计本系统架构分为三个层次：传感器网络、通信网络和信息中心。