压力表检查汽车空调系统说课讲解

广汽本田汽车通过压力表怎么分析空调存在的故障我们在解决空调故障时，一般采取这样的方法：发现空调不凉（与空调没有是两回事），首先检查压缩机是否正常工作，也要注意开启关闭的频率，再继续查找各个管路是否有异常，如没有异常看看冷凝器是不是被灰尘堵塞。

之后再接上压力表看看压力，那接上压力表我们看什么？怎么看？不只看制冷剂的量，那我们就聊聊从压力表反应的空调故障。

空调系统的组成是由：压缩机、冷凝器、储液罐、膨胀阀、蒸发箱组成，中间通过空调管路进行连接，空调管路中有制冷剂、冷冻油等物质。

观察制冷剂在循环中呈现什么状态，我们一起看一下这张图。

左边（红色）是高压，右边（蓝色）是低压，在循环图圆心水平划一条线，上面是气态，下面就是液态。

制冷剂在系统中不断循环，状态不断改变，从而吸收热量与放出热量。

同时也决定了制冷剂的特性，那R134a制冷剂特性是什么？这是一张R134a的蒸汽压力曲线，也称饱和曲线。

当压力值和温度值确定后从而决定了制冷剂的状态，比如：压力1.5兆帕，温度20度时制冷剂呈现什么状态呢？从图中不难看出是处于液态的。

结合饱和曲线图与空调实际运行状态一起来分析一下：一般空调在正常运行时低压在1.5-3公斤左右（根据车型而定）；高压15-20公斤左右（根据车型而定）。

压缩机对制冷剂做功，正常情况下用手去摸这个管路很烫，80摄氏度应该有吧。

这时在饱和曲线上去找这个点，应该是气态。

这个高压气态的制冷剂就到了冷凝器，冷凝器是个热交换元件，对其散热。

用手去摸冷凝器出口的温度，40摄氏度应该有吧，再看饱和曲线图就变成了液态。

高压液态制冷剂到了膨胀阀，膨胀阀是个节流装置。

膨胀阀前是高压液态，在图上视为A，经过膨胀阀就变成了低压液态，在图中视为B。

从图中可以看出制冷剂B点的温度在零度以下，设驾驶内的温度为30度，必然会吸收热量，通过另个热交换元件蒸发箱来完成对热量的大量吸收。

这也就是为什么空调吹冷风的原理了。

低压液态的制冷剂经过吸热后变成了低压的气体，最后流入压缩机入口，一个循环完成。

使用压力表组对汽车空调系统故障的快速检测自 20 世纪 20 年代汽车空调诞生以来 , 伴随汽车空调系统的普及与发展 , 汽车空调的发展大体上经历了 5个阶段: ①单一取暖阶段;②单一冷气阶段 ; ③冷暖一体化阶段 ; ④自动控制阶段; ⑤计算机控制阶段。

空调的控制方法也在不断的更新改进,同时,我国汽车空调的安装随着汽车业的发展已全面普及, 汽车空调系统成为现代汽车舒适性要求的基本配置 , 给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。

汽车空调系统的故障 ,尽管千差万别 , 但最后的结果都将导致制冷循环系统压力值的变化。

因此使用压力表组测出制冷循环系统高低两侧的压力 , 结合汽车空调系统工作原理便可快速判断故障源 , 恢复其使用性能。

1空调系统使用维修的安全注意事项R-134a制冷剂是碳氢化合物 (HFC), 以氢原子取代氯原子而不会破坏臭氧层。

R-134a 制冷剂在液态及气态下呈现透明、无色现象 , 沸点为 -29.8 ℃, 在大气压力下为气态。

在气态下比一般气重且不可燃 ,无爆炸的危险。

下列所述为 R-134a注意事项必须遵守: ①制冷系统维修时 ,应穿戴安装手套 ,R-134a 在常温下会急速地蒸发 ,并且任何接触的物品将会冷冻。

基于此原因 , 必须非常小心不要让液态制冷剂触及皮肤 , 特别是眼睛。

在维修制冷系统中制冷剂部分时 ,应戴上护目镜。

若不慎液态制冷剂进入眼睛时 ,用少许矿物油滴入眼睛内洗出。

制冷剂将会急速地被它溶解, 然后用冷水冲洗眼睛 , 并送医院治疗。

②切勿将 R―134 a 制冷剂加热至 40 ℃以上。

在有些阶段 , 实施充注制冷剂或补充制冷剂时 , 必须将制冷剂罐缓缓加热提高压力以充入管路内。

通常用水桶等容器装入 40 ℃以下温水来加温。

切勿使用类似喷火筒类物品来将制冷剂罐加温以提高压力。

另外切勿在制冷系统相关零件附近实施焊接工作 , 并勿用蒸气清洗管路等。

③在低压充制冷剂作业时 , 必须保持制冷剂罐直立状态。

用压力表检修汽车空调的常见技巧作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2018年第6期压力检测是日常检查、维修诊断汽车空调的常见方法之一。

通过对管路压力的检测、高低压对比来判断汽车空调制冷系统工作是否正常，接合室外温度和空调管路压力之间的关系可准确判断故障点。

这能大大提供我们诊断工作的效率。

当然，所有这些的前提是，我们必须深刻了解管路压力所代表的深刻真正含义，只有这样，才能通过检测得到的管路压力来进行精准判断，否则管路压力检测工作就毫无意义。

为此，笔者借助工作实践，对空调管路压力检测的几种情形及对应的故障，进行了系统梳理和总结，供汽修同仁们在维修空调时参考。

一、空调系统正常压力只有清楚了汽车空调系统正常的压力值，才能通过压力表的实际测量值进行比对和判断。

空调系统处于正常状态、室外温度处于30℃左右时，空调系统低压侧压力一般为1.5~2.5bar(1bar=100kPa)之间，高压侧压力一般为13~15bar之间(图1)。

低压侧压力与压缩机的转速及吸气量密切相关。

当压缩机转速很高时，低压侧压力就会很低，主要由于蒸发器内的制冷剂迅速吸入压缩机吸气腔的缘故。

如果压缩机转速保持不变，低压侧压力就只和制冷剂流量相关，制冷剂流量越小，低压侧压力越低。

当然，还需要注意压缩机的类型，定排量压缩机与变排量压缩机具有不同的工作特性。

高压侧压力与冷凝器的冷凝能力及冷凝器中的制冷剂存储量密切相关。

如冷凝能力提高，制冷剂迅速从气态冷凝成液态，相应的高压侧压力就会降低。

如果冷凝器内制冷剂存量增加，将会导致压力升高。

另外，我们还要了解系统静态压力与环境温度的对应关系(表1)，以及系统在不同压力状态下，所对应的制冷剂温度(表2)。

系统静态压力是未开空调时所测得的压力，制冷剂温度与压力对比可通过压力表间接判断(见表1、2)。

压缩机工作温度在65℃至80℃之间，冷凝器温度在55℃至70℃之间，蒸发箱由约55℃将至-7℃。

二、高压和低压均偏低在检测汽车空调的过程中，如果检测到高压侧和低压侧的压力同时低于正常值(图2)，则可能的故障原因有：系统制冷剂加注量不足、压缩机与干燥罐之间有堵塞。

空调制冷系统压力的检查一、内容及目的1、将压力表组正确安装并连接到制冷系统，正确检测制冷系统高、低压力。

2、能依据检测的压力确定系统工作状况，分析系统可能存在的故障。

二、技术标准及要求1、当发动机预热后，在以下条件到达稳定时，可从压力表组读取压力值。

1)将开关设定在内循环状态下，空气进口处温度为30—35℃；2)发动机在1250r／min 下运转：3)鼓风机速度掌握开关位于高速(Ⅲ)位置；4)温度掌握开关位于最冷(COOL)位置。

2、R134a 制冷系统功能正常时的表读数为：低压侧0.15—0.25MPa；高压侧l.37—1.57MPa。

三、器材和用具空调系统性能良好的实车假设干辆、压力表组假设干套。

四、留意事项1、R12 与R134a 不行使用同一个压力表组。

2、检查过程中应留意旋转件，以免受伤。

3、压力表组的高、低压管位置不能接反。

五、操作步骤1、卸掉系统高、低压管路上的检修阀护帽。

2、压力表组高、低压侧手动阀都关闭，蓝色的低压侧软管接低压检修阀，红色的高压侧软管接高压检修阀。

3、起动发动机，调整发动机转速至1250r／min，启动空调器，将有关掌握器调至最凉位置(风机亦应在最高速)，按需要使发动机温度正常(约运行5—l0min)后，进展检测。

4、压力表的读数，高、低压侧压力均很低，说明制冷剂缺乏。

如空调系统工作一段时间消灭此现象，可能是系统内某处消灭泄漏，必需找出漏点并加以排解。

5、压力表的读数，高、低压侧压力均过高，很可能是制冷剂过多引起，应从低压侧放出一局部制冷剂，直到压力表显示规定压力为止。

如开头时正常，后来消灭上述现象，这是由于冷凝器散热差造成的。

可检查冷凝器散热片是否堵塞、风扇传动带是否过松，风扇转速是否正常，如是应于排解。

6、经上述方法排解后，高、低压侧压力还是高，可能是加注制冷剂过程中没有将空气抽尽，系统内有空气，可更换枯燥剂，清洁冷冻润滑液，重加注制冷剂。

7)压力表读数其低压侧偏高，高压侧偏低，如增加发动机转速，凹凸压变化都不大，这种状况一般是压缩机工作不良造成。