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城市道路可行性研究报告一、引言城市道路的合理规划与建设对于城市的发展至关重要。
随着城市化进程的加速，人们对交通便利性和道路容量的需求也日益增加。
因此，本报告旨在对城市道路可行性进行研究，以便为城市规划者和决策者提供科学依据。
二、现状分析1. 城市道路网络现状根据城市道路规划图，对城市道路的总里程、道路密度、道路等级等进行统计分析，以了解城市道路网络的基本情况。
2. 城市交通需求分析通过相应的调查和统计，分析城市交通需求的特点、趋势和瓶颈，进一步了解道路运输在城市发展中的作用和地位。
三、问题识别与分析1. 道路拥堵问题通过对现有交通流量进行测算和分析，识别出城市道路中存在的拥堵问题，并分析其原因和影响因素。
2. 安全隐患问题结合事故统计数据和交通违法行为情况，识别城市道路中存在的安全隐患并进行分类分析，以提出相应的改进措施。
四、可行性研究1. 道路改扩建可行性通过分析城市道路的交通流量和预测未来的交通需求，评估道路改扩建的可行性和必要性，并提出具体的规划建议。
2. 交通管制措施可行性考虑城市的交通状况和空间限制，评估不同交通管制措施的可行性和预期效果，以解决道路拥堵和安全问题。
3. 公共交通发展可行性通过研究城市的交通需求和人口分布情况，评估公共交通发展的可行性，并提出相应的线路规划和服务改进建议。
五、可行性方案评估1. 经济可行性评估通过成本收益分析和社会效益评估，评估道路改扩建和交通管制措施等的经济可行性和投资回报情况。
2. 环境可行性评估对道路改扩建和公共交通发展方案的环境影响进行评估，提出相应的环保措施和风险管理建议。
六、结论与建议在综合考虑了现状分析、问题识别与分析以及可行性方案评估的基础上，得出以下结论和建议：1. 应优先考虑对拥堵路段进行改扩建，以提高道路通行能力。
2. 应实施科学合理的交通管制措施，以缓解道路拥堵和提高交通安全性。
3. 应加大对公共交通的投资和发展力度，以鼓励市民使用公共交通工具。
城市道路可行性研究报告城市道路可行性研究报告一、背景介绍随着城市化进程的加速推进，城市道路建设的规模愈发庞大，对道路建设项目的可行性研究也变得尤为重要。
本报告旨在分析城市道路可行性的相关因素，为相关道路建设项目的决策者提供决策依据。
二、可行性研究的目的1. 确定需求：通过分析城市交通状况和城市规划，确定道路建设的需求情况，从而评估道路项目的必要性和合理性。
2. 分析成本与效益：综合考虑道路建设项目的投资成本和预期收益，评估道路项目的经济可行性。
3. 研究社会影响：了解道路建设对城市居民的影响，包括交通拥堵改善、减少交通事故、环境保护等，评估道路项目的社会可行性。
4. 考虑环境影响：分析道路建设对环境的影响，包括噪音、空气污染、土地利用等，评估道路项目的环境可行性。
三、可行性研究方法1. 数据收集：收集相关城市交通状况、城市规划、投资成本、预期收益以及环境数据等相关数据。
2. 数据分析：对收集的数据进行统计分析和比较，提取出相关指标，如交通流量、交通拥堵指数、投资回报率等。
3. 经济评估：综合考虑投资成本和预期收益，通过财务分析方法，如净现值(NPV)和内部收益率(IRR)，评估道路项目的经济可行性。
4. 社会影响评估：通过问卷调查和专家咨询等方法，了解道路建设对城市居民的社会影响，如交通拥堵改善、减少交通事故、环境保护等。
5. 环境影响评估：通过环境影响评估方法，如环境影响评价报告（EIA）、生态风险评估等，评估道路建设对环境的影响。
四、可行性研究报告内容1. 需求分析：介绍城市交通状况和城市规划，分析道路建设的需求情况。
2. 技术可行性分析：详细描述道路建设方案，包括路线规划、长度、宽度等技术要求。
3. 经济可行性评估：计算投资成本、预期收益和财务指标，评估道路项目的经济可行性。
4. 社会可行性评估：分析道路建设对城市居民的社会影响，引入问卷调查和专家意见，评估道路项目的社会可行性。
5. 环境可行性评估：评估道路建设对环境的影响，包括噪音、空气污染、土地利用等，检验道路项目的环境可行性。
市政道路可行性研究报告一、背景概述市政道路的建设对一个城市的发展起着至关重要的作用。
道路交通网络的完善不仅对于市民的出行提供便利，还能够促进城市经济的繁荣。
因此，进行市政道路可行性研究十分必要。
二、可行性分析1.市政道路建设的必要性（1）提高交通效率。
城市交通拥堵是制约城市发展的一大瓶颈。
修建道路网络可以缓解交通拥堵，提高交通效率，减少市民的交通时间成本。
（2）促进经济发展。
通畅的道路网络有助于物流和人流的畅通，为商业活动和产业发展提供了有利条件，促进经济的繁荣。
（3）改善城市居民生活质量。
完善的市政道路网络可以方便市民出行，改善居住环境，提升城市的宜居性。
2.市政道路建设的可行性（1）技术可行性。
借助现代科技手段，道路建设可以通过合理的线路规划、交通管控系统以及道路建设技术来实现。
（2）经济可行性。
市政道路建设对于城市经济的发展具有重要意义，通过投资修建道路，可以创造就业机会，为城市经济带来新的增长点。
（3）环境可行性。
在进行市政道路建设时，需要注意生态环境保护，选择绿色环保的建设材料和技术，减少对周边环境的影响。
（4）社会可行性。
合理规划和建设的市政道路可以提供更加便利的出行环境，方便市民的日常生活，受到市民的欢迎。
三、建设方案1.规划设计（1）依据城市发展规划，确定市政道路的线路走向和规模。
（2）合理规划建设的道路数量和道路宽度，兼顾车辆和行人的通行需求。
（3）结合现有道路网络，修建连接线路和枢纽道路，提高整体交通效率。
2.资金筹措（1）政府投资。
借助政府的财政资金来进行市政道路建设，通过政府投资引导社会资本参与建设。
（2）社会资本参与。
引入社会资本参与市政道路建设，通过与企业合作、融资等方式筹措资金。
3.环境保护（1）选择抗压、抗冲性好的绿色建筑材料，减少对土壤和水环境的污染。
（2）合理设计道路绿化带，增加绿地覆盖率，改善空气质量。
（3）加强施工现场管理，减少噪音和粉尘的扩散。
4.社会管理（1）加强交通管制和交通信号优化，提高道路通行能力和安全性。
道路工程可行性研究随着城市化进程的加速，道路建设成为现代城市发展过程中的重要环节。
为了确保道路建设的顺利进行，必须进行道路工程可行性研究。
本文将探讨道路工程可行性研究的意义、流程以及相关要素，以期帮助读者更好地理解和应用于实践。
一、意义道路工程可行性研究是确保道路项目在经济、社会、环境等各方面可行的先决条件。
它的意义主要体现在以下几个方面：1.确保项目经济效益：通过对道路工程的可行性研究，可以对项目的投资回报、运营成本和盈利能力进行评估，从而为决策者提供科学依据，避免不必要的浪费和亏损。
2.保障社会效益：道路工程的建设不仅仅是为了解决交通问题，还要考虑到对周边社区和居民的影响，如降低交通拥堵、提高居民出行便利性等，这些因素需要在可行性研究中有所考虑。
3.环境友好型：现代社会对环境保护要求越来越高，道路工程的可行性研究要充分考虑到环境因素，如减少土地利用、降低噪音污染等，以确保项目在环境方面符合可持续发展要求。
二、流程道路工程可行性研究的流程通常包括以下几个步骤：1.目标确定：明确道路工程建设的目标和预期效果，如提高交通流动性、改善道路通行能力等。
2.项目背景调研：对项目所在区域的环境、交通情况、社会经济状况等进行详细调研，获取必要的数据和信息。
3.技术方案研究：根据项目目标和调研数据，制定多种可能的技术方案，并进行综合评估，选择出最优方案。
4.经济效益评估：对选定的技术方案进行经济效益评估，包括项目的投资回收期、内部收益率等指标，以确定项目的可行性。
5.社会影响评价：评估项目对社会的影响，包括交通效果、居民出行便利性等，充分考虑道路工程对社区和居民的正面和负面影响。
6.环境影响评价：对项目对环境的影响进行评估，如土地利用、水资源等，确保项目的环境友好型。
7.可行性分析报告编制：将以上评估结果进行整理和分析，编制出可行性分析报告，提供给决策者作为决策的参考依据。
三、相关要素道路工程可行性研究的相关要素主要包括：1.交通流量分析：对道路工程所在地区的交通流量进行分析，包括高峰期交通量、交通拥堵情况等，以确定道路工程的需求量。
市政道路工程可研市政道路工程可研的背景和目的市政道路工程可研是指对市政道路工程进行可行性研究和经济技术评价，旨在确定工程可行性、评估工程投资效益，为决策提供依据。
市政道路工程是城市基础设施建设的重要组成部分，直接关系到城市的交通运输、经济发展和居民生活质量。
在市政道路工程的可研阶段，有必要对工程所涉及的因素进行全面分析和评估，以确保工程的可行性和优化工程设计。
市政道路工程可研的背景是基于城市的发展需求和城市规划要求，为解决交通问题和改善城市交通状况而进行的。
通过市政道路工程可研，可以评估道路项目的建设成本、交通流量、环境影响、社会效益等因素，为工程决策提供科学的依据和合理的建议。
市政道路工程可研的目的是在综合考虑技术、经济、社会和环境等因素的基础上，确定市政道路工程的建设方案和投资规模，同时评估工程的经济效益和社会效益。
通过市政道路工程可研，可以避免投资浪费，优化工程设计，推动城市交通发展，提升城市的综合竞争力。
总之，市政道路工程可研是一项重要的研究工作，通过对工程的可行性和效益进行评估，为市政道路工程的规划、设计和决策提供了科学的依据和支持。
本文档旨在对市政道路工程的可行性进行研究，包括技术、经济、社会等方面的分析。
市政道路工程的技术可行性是指该工程所采用的技术方案是否可行和可实施。
在进行技术可行性分析时，应考虑以下因素：建设技术：评估工程所需的技术和工艺，包括设计、土木工程、交通工程等方面。
材料和设备：考虑可用的材料和设备，以及其可行性和可获得性。
风险和安全性：评估工程实施过程中可能出现的风险和安全问题。
市政道路工程的经济可行性是指该工程在经济方面是否可行和具有收益。
在进行经济可行性分析时，应考虑以下因素：投资成本：评估工程的建设成本，包括土地购置、材料采购、人工费用等。
运营成本：考虑工程的日常运营成本，如维护费用、管理费用等。
收益分析：评估工程可能带来的经济收益，如交通拥堵减少、交通效率提高等。
道路可行性研究报告编制
一、引言
道路建设是城市发展的基础设施之一，在道路建设前需要进行可行性研究，以确保道路建设符合城市规划和运营需求。
本文将对道路可行性研究报告的编制过程进行详细介绍。
二、背景
道路可行性研究报告是为了评估道路建设的必要性和可行性，通常包括市场调研、项目成本估算、环境影响评估等内容。
通过道路可行性研究报告，政府和相关部门可以做出是否进行道路建设的决策。
三、报告编制步骤
1.市场调研：
–对道路建设所在区域的交通情况进行调研，了解需求情况和竞争情况。
2.技术可行性分析：
–评估道路建设的技术可行性，包括地质条件、工程建设技术等方面。
3.经济可行性评价：
–对道路建设的成本进行估算，包括建设费用、维护费用等。
4.环境影响评估：
–分析道路建设对环境的影响，提出环境保护措施。
5.风险评估：
–对道路建设可能面临的风险进行评估，提出风险应对策略。
四、报告编制要点
•报告应以客观数据为基础，避免主观臆测。
•报告内容应结构清晰，论证逻辑严谨。
•报告应考虑全面性，综合考虑各种因素对道路建设的影响。
•报告中的数据应来源可信，避免虚假数据。
五、结论
道路可行性研究报告的编制是道路建设规划的重要步骤，通过全面、细致的分析，可以为道路建设提供科学依据，促进城市交通发展。
希望本文对您有所帮助。
喀什市道路可行性研究报告一、交通概况1.1 喀什市道路交通现状喀什市道路总长度约为3000公里，其中城市道路约为800公里。
市区主干道路为喀市大道、人民东路、广顺路等，连接了市区的各个主要区域。
市区内道路状况普遍较好，但部分次干道及支路存在破损、拥堵等问题，影响了道路通行效率。
1.2 交通拥堵及安全问题喀什市道路交通拥堵主要集中在早晚高峰时段，特别是周末和节假日更是交通高峰期，车辆拥挤，行驶速度缓慢。
此外，部分道路设置不合理，路口信号灯不协调，导致交通事故频发，安全隐患较大。
1.3 公共交通状况喀什市目前的公共交通主要依靠出租车和公交车，其中出租车数量较多，但公交车线路有限，覆盖范围不广。
市民出行主要还是靠私家车，导致交通拥堵问题日益加剧。
二、可行性分析2.1 道路改造与扩建针对目前道路拥堵和安全问题，通过道路改造和扩建是解决的重要途径。
应加强主干道和次干道的改造，增加车道宽度，优化交通流线，增设交通标志和标线，提高道路通行效率。
2.2 公共交通优化加强公共交通的建设和优化，增加公交车运营网络，增加线路，加强公交站点建设，提高运输频率和车辆舒适度，鼓励市民骑行和步行出行，减少私家车出行数量，缓解道路交通压力。
2.3 轨道交通规划考虑到城市不断发展，增加轨道交通规划是可行性研究中一个重要的方案。
建设地铁、有轨电车等轨道交通方式，连接市区各主要区域，减少道路交通拥堵，提高城市交通运输效率。
2.4 交通管理改革加强交通管理改革，提高交通事故处置效率，严格道路交通法规执行，强化交通管制，增强道路交通监管力度，减少交通事故发生，保障市民出行安全。
三、结论与建议通过对喀什市道路交通可行性的研究，我们得出如下结论和建议：3.1 建议政府加大对道路交通基础设施的投入，加速道路改造和扩建，提高道路通行效率。
3.2 建议优化公共交通网络，增加公交车线路和车辆数量，提高公共交通服务水平，缓解私家车出行压力。
3.3 建议加强轨道交通规划，逐步推进轨道交通建设，减少城市道路交通拥堵，提高城市交通运输效率。
完整版市政道路工程可行性研究报告一、项目背景市政道路是城市建设的基础设施之一，对于城市交通、人流、物流等方面起着重要的作用。
本项目旨在对市进行市政道路工程的可行性研究，以提供科学依据，为项目决策提供参考。
二、项目目标1.改善城市道路交通状况，提高通行效率；2.优化市容市貌，提升城市形象；3.促进经济发展，吸引更多投资。
三、项目内容1.道路规划：根据城市发展规划和交通需求，确定道路建设的区域和路线，并考虑路网密度、道路宽度、道路连接性等因素。
2.技术调研：研究具体的施工方法、材料以及设备，确保工程质量和工期。
3.经济效益评估：根据预算和工程量，评估项目的投资回报率和经济效益，包括时间成本、能源成本等因素。
4.环境影响评估：对道路工程对周边环境的影响进行评估，包括噪音、空气污染等，提出相应的防控措施。
5.社会效益评估：评估道路工程对居民生活、商业环境等方面的影响，包括交通便利度、商业发展等。
6.风险评估：对道路工程可能遇到的风险进行评估，包括自然灾害、施工难度等，提出相应的应对措施。
四、项目可行性1.技术可行性：根据国内外同类工程的先进经验，结合地方实际情况，道路建设的技术可行性较高。
2.经济可行性：通过经济效益评估，预计道路工程将带来较高的经济效益，投资回报率较高。
3.环境可行性：通过环境影响评估，提出了相应的环境防控措施，预计道路工程对周边环境的影响可控。
4.社会可行性：根据社会效益评估，道路工程将提高交通便利度，改善市容市貌，对居民生活和商业环境等方面将产生积极影响。
5.风险可行性：通过风险评估，提出了相应的风险应对措施，保证工程的顺利进行。
五、项目推进计划1.道路规划阶段：完成道路规划方案，征求相关部门和专家的意见，并进行调整。
2.技术调研阶段：研究具体施工方法和设备，并进行实地考察。
3.经济效益评估阶段：根据实际预算和工程量进行经济评估，并制定相应的投资计划。
4.环境影响评估阶段：开展环境影响评估工作，提出相应的防控措施。
某城市支路可行性研究报告1. 背景介绍某城市位于中国的东部地区，是一个人口密集、交通繁忙的大城市。
随着城市化进程的加快，市区道路快速扩张，但支路建设相对滞后，导致主干道交通拥堵情况日益严重。
因此，本次研究将围绕支路建设的可行性展开研究，探讨支路建设的必要性、影响因素及可能的解决方案。
2. 市区交通分析（1）交通状况市区主干道交通拥堵严重，尤其是在上下班高峰期。
加之市区发展迅速，新增建筑物和商业设施大量进入市区，使得支路交通压力倍增。
（2）支路建设现状支路建设相对滞后，部分道路狭窄、路况不佳，对市区通行效率产生了不利影响。
市民出行需求增加，但支路设施无法满足其需求，加剧了交通拥堵问题。
3. 可行性研究（1）支路建设的必要性支路建设有助于分流主干道交通压力，提高市区交通效率。
同时，支路的规划建设也有利于城市交通布局的合理性，促进城市交通的整体发展。
（2）影响因素分析支路建设受到多方面因素的影响，包括道路规划、资金投入、城市规划等方面。
在支路建设过程中需要充分考虑这些因素，做好规划和准备工作。
（3）解决方案探讨针对支路建设的问题，我们可以采取多种解决方案，包括加强城市规划管理、增加资金投入、优化交通设施等。
此外，还可以适当引入新技术，提高支路建设的效率和质量。
4. 结论与建议支路建设是当前某城市交通发展的必然选择，有利于减轻主干道交通压力，优化城市交通结构。
在实施支路建设时，应充分考虑各种因素，做好规划和准备工作，确保建设效果最大化。
同时，相关部门应加强协作，共同推动支路建设进程，为某城市的持续发展做出贡献。
本报告仅是对支路建设可行性的初步研究，后续还需进一步开展深入研究，探讨支路建设的具体实施方案和期望效果。
希望本报告能为某城市交通发展提供一定的参考价值，促进城市交通事业的健康发展。
城市道路可研报告一、项目背景与目的随着城市化的进程不断推进，城市交通问题日益凸显。
为了更好地解决城市交通拥堵、提高交通效率，本可研报告旨在研究城市道路可研究，找出改善城市交通的有效措施。
二、道路现状分析根据城市道路交通运行状况的实地调研和数据统计，我们发现城市道路面临以下问题：1.交通拥堵：由于道路设计不合理、交通流量快速增加等原因，城市道路频繁出现交通拥堵现象，严重影响市民出行效率。
2.安全问题：部分道路存在交通事故多发地段、路段狭窄、无交通信号设施等问题，导致交通安全隐患。
3.停车困难：城市道路停车位数量不足，无序停放现象严重，导致停车困难。
4.环境污染：由于交通堵塞，尾气排放等原因，城市道路面临环境污染问题。
三、可行性研究为了解决上述问题，本报告提出以下可行性研究方案：1.道路拓宽改造：针对交通拥堵问题，可以通过对主要道路进行拓宽改造，增加车道数量，提高通行能力。
2.信号优化：通过科学合理地规划和优化交通信号灯，提高路口通行效率。
3.停车场建设：增加停车场数量，合理规划停车位，解决停车位不足问题，减少无序停放现象。
4.城市快速通道建设：建设城市快速通道与环线，引导交通顺畅流动，减少拥堵现象。
5.加强交通安全设施建设：增加交通信号灯、交通标志牌等设施，加强对交通违法行为的监管与处罚力度。
四、经济和社会效益分析实施以上可行性研究措施，将带来以下经济和社会效益：1.减少交通拥堵，提高交通效率，降低车辆通行时间，提高人们生活的便利性。
2.提高交通安全水平，减少交通事故，保障市民生命财产安全。
3.解决停车困难问题，提升停车资源利用率，提高停车位周转率。
4.减少尾气排放和噪音污染，改善城市环境质量，提升市民的生活品质。
5.促进城市经济发展，提高城市形象和吸引力，吸引更多投资和人才。
五、实施方案为了保证可研报告的有效实施1.成立相关部门工作小组，负责报告的具体实施和检验。
2.利用政府资金支持道路拓宽改造和停车场建设。
城市道路可行性研究第一章概一、任务依据与历史背景（一）任务依据X市X区红（红岩村）〜黄（黄荆湾社）城市道路工程可行性研究是根据2002年1月29日X市X区交通局与X市设计院签订的关于委托X市设计院进行红（红岩村）〜黄（黄荆湾社）城市道路可行性研究的协议进行的。
本研究报告系根据调查、研究结果而编制的。
（二）历史背景随着城市现代化的发展和X市城市化水平的提高，作为X市主城区的X区在红岩革命纪念馆旁边，尚有X区唯一的一处土地属农业用地、数百人属非城市人口，这就是黄荆社和化龙社。
为了使X区所属地域能尽快达到100%的城市化，对该地农业人口农转非已迫在眉捷；红岩革命纪念馆红岩村周边落后的交通条件、低矮破旧的房舍与X区其他地方的飞速发展形成了强烈的反差，与直辖后的X市总体形象极不协调；该地段原有道路仅为乡村道路（石板路），公众出行十分不便、只有步行；化龙桥地区与大坪地区目前尚无一条车行道可以直达，必须由两路口或小龙坎绕行；同时，红岩村、化龙桥地区地方企业多不太景气，而且污染比较严重，需要提高社会经济活力和进行环境治理。
有鉴于此，为了X区城市化水平的提高、改善红岩村附近的交通条件和人居环境条件，促进化龙桥、红岩村地段的社会经济发展，于1997年就开始酝酿建设红（红岩村）〜黄（黄荆湾社）公路（按乡村道路建设）。
1997年，X市X区计划经济委员会《关于同意修建红一黄公路的立项批复》（中区计经[1997]185号）中，道路等级按乡村公路、总里程1100 米、道路宽11米（车行道7米、人行道4米）、投资1500万元，资金由X蓬发房屋开发公司自筹解决。
由于各种原因，该项目未能在要求的时间内完成，只进行了部分路基土石方施工。
2001年，X区交通局对红一黄路项目按照基本建设程序，重新编制了《红黄路建设项目建议书》、申请立项，提出按城市道路支路I级标准进行建设，X区计划经济委员会已于2001年10月17日予以批复同意（X计经[2001]95号）按道路长1875米、路幅宽16米（行车道宽8米，人行道宽2X4 米）、公路等级城市支路I级、总投资3036万元、由区财政拨款解决。
按基本建设程序，特编制本项目可行性研究报告报批。
二、研究范围与研究的主要内容（一）研究范围本研究报告的研究范围系根据原国家计划委员会、建设部1993年发布的《关于建设项目经济评价工作的若干规定》、《建设项目经济评价方法》、《建设项目经济评价参数》和交通部1988年发布的《水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法》等中的有关规定和要求，通过现场调查、研究、分析，对工程项目建设的必要性、技术上的可行性、经济上的合理性、财务上的可操作性、工程技术方案的可靠性等进行综合性研究，得出对项目的评价结论。
（二）研究内容本研究报告的研究内容包括：1. 红岩村〜黄荆社地区现有交通现状和交通调查与发展预测；2. 建设规模、技术标准与方案选择情况；3. 投资估算、资金筹措与项目财务实施计划；4. 建设项目的国民经济评价与财务评价；5. 项目的环境影响评价等。
三、研究的主要结论（一）交通量发展预测交通量的预测按照交通部《水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法》中的公路建设项目交通量预测试行办法，采用定基法预测，交通量预测年限取20年，根据建设计划，道路建设期为一年，包括道路沿线开发期的建设期为三年；因此，交通量预测基准年取为2003年。
道路建成后，该道路的交通量主要产生于半岛纵向中线（两路口——大坪——石桥铺）与北线（牛角沱——红岩村——小龙坎）的转移交通量和道路修建和沿线开发后的诱增（发）交通量。
由于调查中线、北线交通量及确定转移交通量所占百分率的困难性及编制本可行性研究报告时间的紧迫性，因此在交通调查及交通量预测中，只能通过几条类似支线的交通调查，进行假定后，然后参照X市社会经济的增长情况确定交通量的增长率来进行交通量预测，其预测结果如附表一（交通量预测表及效益预测表）所示。
预测结果昼夜交通量（小车）为2003年500辆（道路初通），2004年1000辆（道路初通），2005年2000辆（道路已全部完善，道路两旁土地的开发已完成），到2012年达到3210辆（小车），至2023年达到5820辆（小车），基本相当于现时观声岩一—1号桥线路的交通量；其交通量相对于城市道路支路I级（或二级公路）标准来讲还未能达到其最大通行能力（中车：7000辆/昼夜）。
（二）建设规模与技术标准选择结果1. 建设规模X市X区红（红岩村）〜黄（黄荆社）城市道路工程设计起点位于石油路环形道与黄荆社相接处，终点在红岩革命纪念馆大门旁接嘉陵路，全长为 1.875Km；该路段是化龙桥红岩村地段与六店子、虎头岩地段的联接通道，也是牛（角沱）一—小（龙坎）路（城市主干道）和石油路环线的一条支路。
因此在建设规模上宜采用城市道路支路I级标准，道路用地约为75亩（其中黄荆社约50亩）；道路两旁开发需要征地已规划开发数约118亩（黄荆社土地共约300亩）；本工程的工程范围除道路工程外，还包括城市照明，绿化，交通标志、标线，管网、给水、路灯等（有的仅预留位置）；附属配套设施包括加油站、交通管理站、洗车场、公厕、垃圾站等（仅预留位置）。
此外，还有未列入上述工程范围的黄荆社的土地开发，其土地开发也是道路工程建设的需要。
按方案设计，本项目弃方约28万立方米，若不与土地开发结合进行，将无法解决弃方需要的弃土场问题。
2. 技术标准（1）道路分类及分级：城市道路支路I级；（2）计算行车速度：30Km/h ；（3）设计荷载等级：汽一20、挂一100；（4）设计控制纵坡：9.0%;（5）最小平曲线半径：R=40m ；（6）最小竖曲线半径：凸形R=400m，凹形R=400m；（7）道路标准路幅宽：16m=4m （人行道）+2X 4m （车行道）+4m （人行道）（8）人群荷载：3.5KN/m2。
（三）投资估算与资金筹措计划1 •投资估算（1）方案设计投资估算额方案设计投资估算额道路工程投资总额约6288万元（含征地、拆迁），其中建筑安装工程费约1737万元，工程建设其他费用约4085万元（其中征地、拆迁3800万元），预备费约466万元，费用平均每公里约3354万元。
投资估算详见表8—3 （方案设计投资估算表）。
（2）方案设计投资估算调整额方案设计投资估算额中，其征地拆迁费占总投资额的60.5%，占的比值太大。
按批准的项目建议书的投资额，应不包括征地费；根据区国土局的意见，可将农用地的征用及农村房屋的拆迁纳入公路两边待开发土地的成本而不计入道路工程投资额中。
据此，对方案设计投资估算额进行了调整，其方案设计投资估算调整额为3741万元（包括非农用部分的征地拆迁），其中建筑安装工程费1737万元，工程建设其他费用1326万元（其中征地、拆迁1188万元），预备费306万元，前期已进行的道路工程建设费结算372万元。
其方案设计投资估算调整额较批准的项目建议书投资额3063万元（不含征地）增加22% （或678万元），其中博森电器厂的征地、拆迁费较项目建议书中的值增加了347万元，占增加总值的51%以上。
2.资金筹措（1）与方案设计投资估算额对应的筹资方案一资金筹措建议方案1与方案设计投资估算额相应的为资金筹措方案1，该筹资方案区财政在开始建设年的年初需要拨款3974.25万元用于道路工程范围内的征地和拆迁；在第3年末（第4年初）还应拨款2395.1万元，用以偿还“农转非”和待开发土地征用的贷款本金与利息；财政拨款总计需要约6369万元。
导致这一问题的主要原因在于道路工程的征地、拆迁费用过大；土地开发方面，由于“农转非”需要的费用（1335万元）及待开发土地征用费过高（4130万元），加上需要偿还其土地开发、“农转非”方面的借款利息（827万元），致使其规划中的118亩土地开发的实际增值仅为198万元，导致该项目需要的财政拨款支出太大。
该筹资方案将该项目的道路建设、黄荆社农村居民“农转非”、土地征用开发（拍卖）“捆绑”在一起进行考虑（未考虑对黄荆社土地全部征用、开发），即使在政府优惠政策（政府免征土地出让金等税费）下，仍需区财政拨款6369万元，区财政负担沉重、可能不能承受。
因此认为通过部分土地征用并将道路建设与土地开发“捆绑”在一起的本资金筹措方案不可行。
（2）与方案设计投资估算调整额相对应的筹资方案一一资金筹措建议方案2该筹资方案为将道路建设与土地开发相分离，将道路工程范围内的农用地的征用、农用建筑物、构筑物的拆迁费用纳入道路两旁土地的开发成本中，通过国家对土地开发的优惠政策（免征土地使用费），用道路两旁已规划的118亩待开发土地开发的增值来弥补区财政拨款的不足部分。
在本资金筹措方案中：①区财政拨款共计3741万元（等于方案设计投资估算调整调额）；•建设期第1月区财政拨款2896万元；•建设期第4月区财政拨款845万元。
②土地开发筹资1357万元。
该方案净态投资3741万元，动态投资（计入利息）3764万元。
该筹资方案由于仅考虑了土地的部分征用，而实际上需要对黄荆社土地进行全部征用，导致项目建设实际上难以实施，因此该方案不可行。
（3）资金筹措建议方案3由黄荆社土地整体征用、开发来解决道路工程在农用地路段的土地征用和拆迁费用，由区财政拨款3741万元来进行道路工程建设。
该筹资方案是否可行取决于区财政的筹款能力。
若区财政能筹款3700万元左右，则该筹资方案可行；若区财政筹款能力不足，则该筹资方案不可行。
（4）资金筹措建议方案4考虑到区财政的拨款能力，对方案设计投资估算额在第一次调整的基础上再调减，即对道路终点接线段（K1+6OO—K1+874.59）中约250余米，由于有现有道路、且在红岩革命纪念馆二期工程（广场前区部分）的规划中有所考虑，而按本项目方案设计，对该段改建则需要大量的费用（拆迁费等），为降低投资额，暂不考虑对该段进行改建，这样即不影响本项目建成后的正常使用，又可调减（降低）投资额1100余万元；再通过调减预备费200万元（预备费调减后为106万元）来使投资额中财政拨款减少至2400万元；通过对黄荆社全部土地的征用、开发来解决道路在农村部分的用地和拆迁问题（同资金筹措方案3）。
该筹资方案对区财政来说负担较轻、项目建成后又不影响道路的正常使用，因此推荐采用该资金筹措方案。
（四）国民经济评价结论通过对能计量的社会经济效益的计算并进行国民经济评价后，结论如下：该项目经济净现值ENPV=717.3万元>0，项目可行；经济内部收益率EIRR=12.8%>12%，项目可行。
更重要的是，该项目的建设产生的不能定量计算的社会、经济效益特别显著，主要有：1•该道路的建设将对大坪地区、化龙桥地区社会经济的发展起大的推动作用；2. 该项目的建设可以带动黄荆社、化龙社及周边地带的开发，给周边地带带来社会、经济的繁荣；3. 该项目的建设可以改变该地区的人居环境，提高黄荆社、化龙社及周边地带居民的物质文化生活水平；4. 该项目的建设对缓解石桥铺一大坪一线、牛角沱一红岩村一小龙坎一线城市主干道的交通拥挤状况、实现X市交通“半小时主城”通达工程有很大的促进作用；5. 通过该项目建设，可以使黄荆社的农民全部“农转非”、并为化龙社农民的“农转非”（农业人口转为非农业人口）创造了条件，使X区的城市化水平在“十五”达到100%，完成X区的城市化进程，提高X区的整体形象和品味及社会影响力；6. 通过该项目的建设，可以改善红岩革命纪念馆的周边环境，给前来参观红岩革命纪念馆的中外友人树立良好形象，这对提高红岩革命纪念馆的声望、X区的声望乃至于整个X市的声望和形象有积极作用。
