新型整体道口铺面的现场应用

设计说明一、设计范围因保税区华铁隆道口轨距经常变化，为防止行车事故，本次设计对道口进行维修改造，改造范围为道口整体式道床，道口相关的通信、信号、电力设施不包含在本次设计范围内。

道口宽度预既有道口维持等宽，宽15m，两侧与既有道路顺接。

二、既有铁路状态拟维修改造铁路道口位于保税区，单线道口，既有道口为钢筋混凝土道口板铺设50kg/m钢轨，经过多年使用，铺面板破损严重，轨距经常变化。

三、主要设计标准1.汽车载荷：公路-Ⅰ级；2.道口铺面类型：钢筋混凝土；3.所处地区地震动峰值加速度为0.15g（地震基本烈度Ⅶ度）；4.结构混凝土的抗冻等级F350；5.环境类别：Ⅱ类四、采用主要规范1. 《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）2. 《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）3. 《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）4. 《铁路工程基本作业施工安全技术规范》（TB10301-2009）5. 《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）6. 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）7. 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）五、工程设计为了满足现有的运输需要，延长铁路寿命和使用年限，本次工程对道口进行如下改造处理；1.本次工程范围内道口全部拆除，仅保留两侧过渡段。

2.新建道口采用整体式道床的形式。

整体道床采用预制后整体吊装施工工艺，其规格为2.6*5*0.45m（单线）。

道床底部设级配碎石基层，厚20cm，级配碎石上铺2cm粗砂找平层，两块整体式道床间设2cm沉降缝一道，沉降缝采用沥青木板。

3.道口处的钢轨全部更换为50kg/m-25m钢轨。

扣件采用弹条扣件。

轮缘槽做法：采用混凝土抹角，轮缘槽宽度为70mm-100mm，深度大于45mm，具体详见《道床横断面图》，股道港股内侧，螺旋锚固后采用混凝土填缝，2cm厚TD锚固剂封面。

4.为了防止因钢轨及车轮磨耗而至路面与车轮踏面接触发生危险，钢轨外侧路面在距钢轨50mm范围内应交钢轨顶面低5mm。

混凝土整体道口板设计规范一、前言混凝土整体道口板是在城市道路中较为常见的一种道路设施，其主要作用是连接道路和车库的过渡平台，为车辆进出提供便利，同时也能起到美化城市环境的作用。

本文将从设计规范、材料要求、施工要求等方面对混凝土整体道口板进行详细的介绍。

二、设计规范1、尺寸规范混凝土整体道口板的尺寸应根据车库门宽、车辆进出角度等因素进行合理的设计，一般来说，其宽度不应小于车库门宽度的1.2倍，长度不应小于车道宽度的1.5倍，并应保证车辆进出平稳无颠簸。

2、高度规范混凝土整体道口板的高度应根据交通流量、车辆类型、道路坡度等因素进行合理的设计。

一般来说，其高度不应超过10厘米，以保证车辆进出的平稳性。

3、斜度规范混凝土整体道口板的斜度应根据车辆类型、道路坡度、交通流量等因素进行合理的设计。

一般来说，其斜度应不小于5%，以保证车辆进出的平稳性和安全性。

4、颜色规范混凝土整体道口板的颜色应与周围环境协调一致，一般来说，其颜色应与道路颜色相同或者相近。

5、标识规范混凝土整体道口板应在中央位置设置划线标识，以提示司机注意道路情况。

三、材料要求1、混凝土材料混凝土整体道口板所使用的混凝土应符合国家相关标准，并应具有良好的耐久性、抗冻性、耐久性等性能。

2、钢筋材料混凝土整体道口板所使用的钢筋应符合国家相关标准，并应具有良好的强度、耐腐蚀性等性能。

3、沥青材料混凝土整体道口板所使用的沥青材料应符合国家相关标准，并应具有良好的耐久性、防水性等性能。

4、其他材料混凝土整体道口板所使用的其他材料应符合国家相关标准，并应具有良好的耐久性、防水性、防滑性等性能。

四、施工要求1、基础处理混凝土整体道口板施工前应对基础进行处理，清除杂物、坑洞等不平整物，保证基础平整。

2、模板安装混凝土整体道口板施工前应先安装好模板，保证道口板的尺寸和形状符合设计要求。

3、混凝土浇筑混凝土整体道口板施工时应采用优质混凝土进行浇筑，保证混凝土质量符合要求。

浅谈企业铁路道口集控在实践中的应用作者：吴健马登来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2021年第2期文 / 吴健马登摘要：企业安全生产问题一直是企业关注的重点，企业铁路平过道口又是运输安全的薄弱环节。

针对这个问题，结合企业铁路平过道口现状，提出道口远程集中控制模式，详细阐述了平过道口集中控制系统的原理及控制流程，为企业铁路平过道口提供了一种兼具安全性、经济性和实用性的改造方案。

关键词：铁路信号；铁路平过道口；集中控制一、前言铁路平过道口是公路交通与铁路的平面相交处，依照是否有人看守，可将平过道口划分为两种，一类是有人看守型，另一类是无人看守型。

它是交通事故的多发区，也是铁路运输安全、效率的薄弱环节。

随着社会的快速发展，机动车保有量和行人流量逐年增加，在铁路平过道口发生的交通事故呈现上升趋势。

事故的发生不仅会造成铁路运输的中断，造成经济损失，同时还会带来不良的社会影响。

因此，如何兼顾铁路道口的安全性和保证铁路的运输效率成为长期探讨的重点。

二、铁路平过道口的概念“平过道口”指的是铁路和道路的交叉处，铺面宽度超过2.5米，平过道口与道路相连，它是一个交叉路口。

道路既包括公路，也包括其他道路。

具体分为以下几类：（一）公路平过道口这类道口指的是行人、非机动车辆、机动车辆可以通过的，与道路相连的平面交叉。

（二）作业平过道口这类道口指的是在专用线、货场、车站内，为内部作业提供支持的，不与道路直接相连的平面交叉。

（三）行人平过道口这类道口指的是非机动车、行人可以通过，机动车、畜力车不可以通过的与道路相连的平面交叉。

三、基本情况概述独山子石化铁路运输公司辖内铁路专用线既有道口十五处，主要包括公路道口和厂内作业道口，分布于五个厂区内，交通错综复杂。

随着企业生产能力不断扩大，产品量持续上涨，铁路运输量、公路运输量不断攀升，通过铁路道口的车辆也随之增多。

势必会对铁路运输的安全性造成极大影响。

铁路道口的安全可靠性则成为杜绝交通事故的一道防线。

混凝土整体道口板的安装标准一、前言混凝土整体道口板是一种新型的道路交通设施，其具有安全、美观、经济等优点，已广泛应用于城市道路、广场、机场、车站等场所。

为了保障道口板的安全性和稳定性，制定本标准，以指导道口板的安装工作。

二、材料1.混凝土：按照设计要求制备，强度等级不低于C30，坍落度不大于15cm。

2.钢筋：按照设计要求使用，强度等级不低于HRB400。

3.道口板：采用规格标准，表面光滑平整，无明显破损、裂缝、色差等缺陷。

三、设备1.测量工具：钢尺、水平仪、测量锤等。

2.施工工具：电锤、电钻、钢丝锯等。

3.起重设备：吊车、起重机等。

四、安装方法1.验收：在施工前，应对材料进行验收，并确认材料符合设计要求。

2.准备：在道口设置线框，测量道口的宽度和长度，按照设计要求制作模板。

3.安装：将道口板放置在模板内，调整板面水平，检查道口板与模板之间的间隙，保证道口板与周围的混凝土之间的粘结牢固，用钢筋焊接道口板与周围钢筋。

4.养护：在道口板安装完成后，应立即进行养护，保湿、防晒，确保混凝土逐渐硬化、强度提高。

5.验收：道口板安装完成后，应进行验收，检查道口板的平整度、高度、水平度、固定牢固性等，确保道口板符合设计要求，达到安全、美观、稳定的要求。

五、安全措施1.施工现场应设置警示标志，保证施工安全。

2.施工人员应穿戴好安全工具，如安全帽、安全鞋等。

3.施工人员应按照操作规程进行操作，防止因操作不当引起的事故。

4.施工现场应保持整洁，防止材料滑落或倒塌，保障施工安全。

六、质量要求1.道口板应符合设计要求，表面平整，无明显破损、裂缝、色差等缺陷。

2.道口板与周围混凝土之间的粘结牢固，道口板固定稳定，不应出现晃动、脱落等现象。

3.道口板的平整度、高度、水平度等应符合设计要求。

4.道口板安装完成后，应进行养护，确保混凝土逐渐硬化、强度提高。

七、验收标准1.道口板的表面平整度、高度、水平度等应符合设计要求。

2.道口板与周围混凝土之间的粘结牢固，道口板固定稳定，不应出现晃动、脱落等现象。

道口施工方案一、项目概述：本项目位于道口，主要施工内容包括道路及交通设施建设，确保道路畅通和交通安全。

二、施工方案：1.前期准备工作（1）制定详细的施工计划，包括施工时间、工序及工期等，并经相关部门审核。

（2）组织人员进行现场踏勘，熟悉施工环境和道路情况。

（3）开展预备工作，包括拆除旧设施、清理路面等。

2.道路施工（1）进行路基工程施工，包括挖土、回填土、夯实等。

（2）进行路面工程施工，采用沥青混凝土铺设，确保道路平整、坚固。

（3）设置合适的施工标志和警示标志，确保施工期间交通秩序。

3.交通设施建设（1）安装交通信号灯、标志牌等交通设施，提供交通指引和引导作用。

（2）设置道路隔离设施，包括护栏、路缘石等，确保道路安全。

（3）完善道路照明系统，保证夜间行车安全。

4.施工期间交通管理（1）制定详细的交通管理方案，确保施工期间交通秩序和安全。

（2）设置临时交通标志和线条，提示驾驶员注意施工区域。

（3）安排交通执勤人员进行交通疏导和引导，确保施工期间交通畅通。

5.清理工作（1）施工结束后，进行道路清理工作，包括清除垃圾、清理施工场地等。

（2）保养维护好新建的道路和交通设施，确保其持久耐用。

三、安全措施：1.做好施工现场安全管理，设置临时防护设施和警示标志，确保工人和过往车辆的安全。

2.严格按照安全操作规程进行施工，保证施工人员的人身安全。

3.定期组织施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和安全技能。

4.配备必要的安全设备和器材，如安全帽、防护用具等，并进行使用指导和检查。

5.与相关部门和施工方进行沟通和协调，确保施工过程中没有不良后果。

四、环保措施：1.合理规划施工现场，合理安排施工工序，减少对周边环境的影响。

2.采取有效的措施减少扬尘和噪音污染，如喷水降尘、设置噪音屏障等。

3.合理处理施工废弃物，分类收集并进行合理处理，减少对环境的影响。

4.定期对施工现场进行清理和保洁工作，保证周边环境的整洁和美观。

道口施工项目：主要开设方案1. 项目背景随着我国经济的快速发展，交通需求不断增加，道口施工项目在保障交通安全、提高道路通行能力方面具有重要意义。

本文档旨在详细阐述道口施工项目的主要开设方案，以指导实际施工过程。

2. 施工目标1. 确保施工质量：严格按照设计规范和施工标准进行施工，确保道口设施的安全性、可靠性和耐久性。

2. 提高施工效率：合理组织施工流程，缩短施工周期，降低施工成本。

3. 保障施工安全：加强施工现场安全管理，减少安全事故发生，确保施工人员生命财产安全。

4. 减少对交通的影响：合理规划施工区域，降低施工期间对周边交通和居民出行的影响。

3. 施工方案3.1 施工前期准备1. 现场勘查：对道口进行全面勘查，了解周边环境、交通状况、地形地貌等，为施工提供基础数据。

2. 设计方案：根据勘查结果，制定道口施工设计方案，包括道口布局、设施配置、施工工艺等。

3. 施工计划：编制施工组织设计，明确施工顺序、施工周期、人员配置、材料供应等。

4. 许可申请：按照相关法规，办理施工许可等相关手续。

3.2 施工过程1. 施工区域划分：根据设计方案，合理划分施工区域，设置施工围挡、警示标志等，确保施工现场安全。

2. 地面处理：对施工区域进行地面处理，包括拆除旧设施、平整地面、铺设基础等。

3. 设施安装：按照设计要求，安装道口设施，包括信号灯、交通标志、监控设备等。

4. 电缆布设：合理布设电缆，确保电缆安全、可靠、美观。

5. 施工质量验收：施工过程中，定期对施工质量进行检查、验收，发现问题及时整改。

3.3 施工后期1. 设施调试：施工完成后，对道口设施进行调试，确保设施正常运行。

2. 竣工验收：组织竣工验收，对施工质量、安全、进度等方面进行全面评估。

3. 资料归档：整理施工过程中产生的各类资料，包括设计文件、施工记录、验收报告等，提交相关部门归档。

4. 施工区域恢复：拆除施工围挡、清理施工现场，恢复道口正常交通秩序。

铁路改造施工方案一、工程概况：*******道口现宽14米，结构为碎石道床+木枕+铁垫板+钢轨+橡胶板AB板铺面。

道口现由于倒运车辆长期碾压及排水不畅，铺面橡胶板与木枕不断磨耗，造成木枕变薄，钢轨活动，轨距超限严重，钢轨下沉严重，橡胶板刮擦机车底，已严重威胁铁路行车安全。

本次改造为整体道床后，宽度为16米。

二、工作内容：1.拆除原有14米道口，两侧10米过渡段线路。

2.按300米半径调整曲线圆顺度，放出控制桩进行控制。

3.浇筑道口快硬混凝土垫层。

4.安装混凝土整体道床，安装道口钢轨扣件等。

5.安装过渡段混凝土板，恢复道床，轨枕，钢轨等线路结构。

6.每侧过渡段外16米调整几何尺寸及进行起道捣固作业。

三、主要工程数量四、工程特点及施工条件：本改造工程由于必须断交施工，铁路断交48小时之内，公路断交20天。

施工期间，气温预计在25～35℃，应结合考虑气象，尽量避免降雨。

为了最大限度减少对铁路运输生产的影响，应以施工效率优先，兼顾成本。

科学组织，精心准备，在最短的时间内交出合格的工程。

五、人、机、料组织安排拟投入熟练工人30人。

技术员2人，现场指挥员一人，专职安全员一人，联络员一人，水准仪一台，全站仪一台，运料车2台，指挥车1台，起道机2台，16吨吊车1台，40吨板车1台（倒运钢轨及混凝土整体道床），自卸车2台，50装载机1台。

各人员分工：现场指挥员统一安排调度，技术员掌握工序衔接及技术标准，安全员纠正进行安全教育，及时纠正违章作业，确保施工材料不侵限及施工人员安全。

联络员常驻铁路公司调度室，与施工现场安全员保持联系。

其他人员各司其职，听从指挥，相互配合。

六、工序安排：1.预制混凝土整体道床16米，每段8米，共两段。

预制混凝土预制板18米，养护至施工龄期。

2.将预制好的混凝土整体道床、混凝土板、新钢轨、木枕、各种连接零件，施工所需工具，原料，防护设施运至施工现场。

3.在施工现场进行放线，对道口两侧线路及道口整体道床进行平面定位，调整曲线方向，做好曲线标，进行水准测量。

交叉渡线整体插铺施工工法交叉渡线整体插铺施工工法一、前言交叉渡线是道路工程中常用的一个重要组成部分，它用于实现车辆换道以及车辆通过路口时的转向。

而交叉渡线整体插铺施工工法则是一种高效、经济、安全的施工方式，能够有效地提高交叉渡线的施工质量和施工效率。

本文将对交叉渡线整体插铺施工工法进行全面介绍和分析，以期为读者提供一种实用的施工方法。

二、工法特点交叉渡线整体插铺施工工法具有以下几个特点：1. 高质量：采用整体铺设的方式施工，能够保证交叉渡线的平整度和强度，减少路面开裂和变形的风险，并且能够提升道路的使用寿命。

2. 高效率：采用机械化施工，能够大大提高施工效率，缩短施工周期，实现快速完工。

3. 成本低：在施工过程中，能够减少人工投入，降低施工成本，提高施工效益。

4. 环保节能：整体插铺施工工法使用的材料是再生材料或者环保型材料，能够减少自然资源的消耗，降低对环境造成的影响。

三、适应范围交叉渡线整体插铺施工工法适用于各类道路交叉口、高架路、城市综合立交等交通工程的交叉渡线施工，尤其在道路改造和新建工程中具有较大的应用价值。

四、工艺原理交叉渡线整体插铺施工工法的实施原理是利用专用机械将铺装材料快速且均匀地插入到交叉渡线的预留槽中，然后再进行压实和养护，最终形成坚固平整的交叉渡线。

五、施工工艺交叉渡线整体插铺施工工法的施工过程包括以下几个阶段：1. 预处理：清理施工现场，确保施工区域干净整洁，为后续施工工作创造良好的条件。

2. 预留槽制作：根据设计要求和交叉渡线的尺寸要求，使用专用机械或手工工具制作交叉渡线的预留槽。

3. 插铺材料准备：准备好适量的再生材料或环保型材料，并进行必要的分类和加工。

4. 插铺施工：使用专用机械将铺装材料插入预留槽中，确保插入的深度和均匀性。

5. 压实和养护：对插铺完成的交叉渡线进行压实，以增加其强度和平整度，并进行养护，使其能够满足交通运行的要求。

六、劳动组织交叉渡线整体插铺施工工法需要合理组织施工人员和机械设备，确保施工进度和施工质量的同时，提高劳动生产率和施工效率。

车行道铺装优秀案例分享摘要：一、引言二、车行道铺装概述三、优秀案例分享1.案例一：某城市主干道改造2.案例二：某景区观光车道建设3.案例三：某社区内部道路翻新四、优秀案例的共同特点五、车行道铺装的未来发展趋势六、总结正文：一、引言随着我国城市化进程的加快，道路基础设施建设愈发受到重视。

车行道铺装作为道路工程的重要组成部分，其质量直接影响到行车安全和舒适度。

本文将分享一些车行道铺装的优秀案例，以供参考。

二、车行道铺装概述车行道铺装是指在道路路面上铺设一层或多层不同类型的材料，以承受车辆行驶荷载并传递到基层。

铺装材料主要包括沥青混凝土、水泥混凝土、石材等。

三、优秀案例分享1.案例一：某城市主干道改造某城市对一条老旧的主干道进行了全面改造，采用了先进的沥青混凝土铺装技术。

改造后的道路路面平整、抗滑性能好，有效降低了交通事故率，提高了行车安全性。

2.案例二：某景区观光车道建设某景区为提升游客体验，新建了一条观光车道。

车道采用了环保的石材铺装，既美观大方，又耐磨损。

此外，景区还采用了人性化的设计，如设置自行车道和步行道，方便不同游客的需求。

3.案例三：某社区内部道路翻新某社区对内部道路进行了翻新，采用了水泥混凝土铺装。

翻新后的道路更加平整、舒适，方便了居民的出行，同时也提升了社区的整体品质。

四、优秀案例的共同特点以上三个优秀案例具有以下共同特点：（1）选材优良，耐用性能好；（2）施工工艺先进，保证了铺装质量；（3）设计合理，满足不同场景需求。

五、车行道铺装的未来发展趋势随着科技的进步，车行道铺装技术将会不断发展。

例如，新型材料的应用、施工工艺的改进以及智能化的管理等，都将为车行道铺装带来新的突破。

六、总结车行道铺装是道路基础设施建设中的重要环节。

市政道路的应用场景与功能市政道路是连接城市各个部分的重要组成部分，它们在城市交通网络中起着至关重要的作用。

在这篇文章中，我将介绍市政道路的应用场景和功能，并分享一些在设计和建造市政道路时的经验和方法。

首先，市政道路的应用场景可以分为以下几类：1. 主干道：主干道是城市交通网络的骨架，连接城市的不同区域。

它们通常跨越整个城市，并承载着大量的交通流量。

主干道的设计应考虑通行效率、安全性和容量等因素。

2. 支路和辅助道路：支路和辅助道路通常连接主干道和其他区域，为居民和商业区提供便捷的交通通道。

它们的设计应注重方便的进出口、通行安全和交通流畅性。

3. 步行街和人行道：步行街和人行道是为了满足人们步行出行需求而设计的道路。

它们通常在繁华商业区和景区中设置，提供安全、便利且舒适的步行环境。

4. 自行车道和非机动车道：为了促进低碳出行和减少交通拥堵，自行车道和非机动车道应运而生。

它们为骑车人和其他非机动车辆提供独立的通道，增加了城市交通的多样性和可持续性。

市政道路的功能也非常多样，根据不同的应用场景和需求，我们可以划分以下几类：1. 交通流动功能：道路作为交通系统的一部分，必须满足交通流量的需求。

因此，道路的设计应考虑通行能力和流动性，确保车辆的顺畅通行。

2. 安全功能：道路的安全性是设计过程中的重要考虑因素。

正确的设计和规划可以降低交通事故的发生率，减少交通伤亡。

3. 通行效率功能：在城市交通拥堵问题日益突出的今天，市政道路的设计应追求交通的高效率。

通过优化设计和交通信号控制系统，可以提高道路的通行效率，减少交通拥堵现象。

4. 环境功能：市政道路的设计也应注重环境保护。

可以通过增加绿化带、建设雨水收集系统等措施，减少道路对环境的影响。

5. 美观功能：市政道路的美观性对城市形象有着重要的影响。

美观的道路设计可以提高城市的整体形象，并为市民提供愉悦的行车和步行环境。

在实际的设计和建造过程中，我有一些经验和方法值得分享。

道口工程施工方案范本大全第一章绪论1.1 项目背景道口工程是指在交通要道或者交通枢纽处设置的路口，为了保障交通顺畅和安全，道口工程的设计和施工需要认真考虑。

本施工方案旨在对道口工程施工过程进行规范和指导，确保工程顺利完成。

1.2 项目概况本项目位于城市主干道路口，是一个繁忙的交通要道。

道口工程主要包括道路拓宽、交通信号灯设置、人行横道规划等内容。

工程施工范围包括道路施工、信号灯安装、交通管制等内容。

第二章施工准备2.1 施工前准备工作在进行道口工程施工前，需要做好充分的准备工作。

首先是资料准备，包括工程设计图纸、施工图纸、施工方案、安全生产计划等。

其次是人员准备，需要确定施工人员的组织结构和职责分工，确保每个环节都有专人负责。

最后是材料准备，保证施工所需材料的供应充足。

2.2 施工设备准备道口工程施工需要使用各种设备和机械，包括挖掘机、压路机、混凝土搅拌机等。

在施工前需要对这些设备进行检查和调试，确保其正常运行。

同时需要保证各种设备的维护和保养工作得到有效进行。

2.3 施工场地准备施工场地的准备包括场地清理、平整、安全围挡等工作。

在施工过程中，需要将施工场地与周边交通隔离开，确保施工人员和过往行人的安全。

第三章施工工艺3.1 道路拓宽道路拓宽是道口工程的重要环节。

在进行道路拓宽时，需要先对施工范围进行标定和测量，确定拓宽范围和尺寸。

然后进行路面切割和挖土作业，清理并处理好拓宽后的路面。

最后进行路面铺设和压实工作，确保道路拓宽后的路面平整、牢固。

3.2 信号灯设置交通信号灯是道口工程中不可或缺的设施。

在进行信号灯设置时，需要先确定合适的安装位置，然后进行地基开挖和固定底座工作。

接着进行信号灯的安装和接线工作，最终进行信号灯的功能测试和调试。

3.3 人行横道规划人行横道是保障行人交通安全的重要设施。

在进行人行横道规划时，需要根据周边道路和建筑的情况确定合适的位置和尺寸。

然后进行道路划线和标识工作，确保人行横道的清晰和明显。

混凝土整体道床应用于铁路平交道口的阶段性总结本文主要介绍了京唐港铁路道口钢筋混凝土整体道床的特点，应用过程及效果，并分析其结构，阐明其意义，对比优缺点，介绍其改良措施。

标签：铁路道口；结构形式；优缺点；整体道床；应用效果；改进一、背景1、吞吐量快速增长给道口带来压力近年来，唐山港集团京唐港区吞吐量快速增长，2009年、2010年双双突破亿吨大关。

2010年铁路运量达到2707万吨，2011-2013年均达到2700万吨。

形势喜人的同时，铁路设备设施承受了较大压力，尤其是各铁路平交道口，损坏严重，维修频繁，困难重重，改造道口道床势在必行。

2、现有道口结构及其优缺点我港铁路始建于1995年，道口有多种形式：（1）轨底采用木枕，铺面采用木枕排满覆盖钢板，长道钉透过钢板上的钉孔钉紧。

此种形式优点为承载力较强，钢板层耐磨。

维修简便，更换损坏枕木和钢板即可。

缺点是钢板易活动，道钉更换后不够牢固，钢板和道钉更易活动翘起，给火车和汽车带来的行车隐患很大。

以货14道口和库1、2道口为代表。

（2）轨底采用木枕或水泥枕，铺面采用橡胶板，优点是整洁美观，载重汽车通过道口时可以缓冲震动，减少对铁路下部结构的冲击，适合小型车辆。

缺点是重车通过时起反作用，车轮碾压使铺面板与轨枕顶面相互摩擦，使轨枕厚度变薄，铺面下沉，下部结构变得脆弱。

橡胶板单块达100～200公斤，用直径25mm 光圆钢筋穿孔连接成为一体，拆除维修麻烦。

道口与公路衔接处一般浇注1～2米的混凝土过渡段，道口范围宽度一般为2.8-3.5米，无法抽换2.5米的木枕，轨枕一旦损坏，只有将道口及混凝土过渡段全部拆除，重新安装。

维修成本在各种道口形式中维修成本最高。

以港3道口（见图1）、进港路道口、和原6、7号磅房道口为代表。

图1 港3道口改造前横断面结构图（3）轨枕采用木枕或水泥枕，铺面采用水泥板A、B、C板，以43轨充当护轮轨，该道口形式多见于非正式和汽车流量小，载重小、宽度小道口，以满足通车需求。

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混凝土整体道口板施工标准一、前言混凝土整体道口板是指在道路两侧的路缘石上铺设的一种水泥混凝土板，用于连接道路与人行道，以及方便行人和车辆进出。

本文将详细介绍混凝土整体道口板的施工标准，包括施工前准备、施工材料、施工流程、验收标准等。

二、施工前准备1. 设计图纸：根据设计图纸确定道口板的尺寸、厚度、坡度等参数。

2. 基础处理：清除施工现场的杂草、石块、泥土等障碍物，并进行压实处理。

3. 路缘石安装：根据设计要求，在道路两侧安装路缘石，确保其高度和位置符合要求。

4. 模板安装：在路缘石顶部安装合适的模板，模板应符合设计要求，且表面应光滑平整。

5. 钢筋加工：根据设计要求，对钢筋进行加工，包括弯曲、剪切等。

三、施工材料1. 水泥：应符合国家标准，品质优良，无结块、无外来杂质。

2. 沙子、石子：应符合国家标准，无杂质，粒径均匀。

3. 钢筋：应符合国家标准，长度、直径、弯曲度等符合设计要求。

4. 混凝土外加剂：应符合国家标准，确保混凝土强度、密实度等性能。

四、施工流程1. 混凝土浇筑前，应先进行模板的清洁和涂油处理，以便脱模。

2. 混凝土的配合比应符合设计要求，且应在浇筑前进行试块，确保混凝土强度达到要求。

3. 混凝土的浇筑分为两次，首先浇筑一层，厚度为50mm，然后在其表面铺设钢筋网，然后再浇筑第二层混凝土，厚度为100mm。

4. 钢筋的布置应符合设计要求，钢筋网之间的连接处应焊接牢固，确保钢筋不会移位。

5. 浇筑混凝土后，应进行振捣处理，确保混凝土密实度。

6. 混凝土的表面应平整光滑，无明显凹凸不平和裂缝。

7. 混凝土浇筑完毕后，应及时覆盖保湿，防止混凝土表面龟裂和开裂。

五、验收标准1. 道口板的尺寸、厚度、坡度等参数应符合设计要求。

2. 道口板表面应平整，无凹凸不平和裂缝。

3. 道口板与路缘石连接紧密，无松动现象。

4. 混凝土强度符合设计要求。

5. 道口板验收合格后，方可进行通车等使用。

六、安全措施1. 工人在施工过程中应穿戴好安全帽、安全鞋等防护用品。

新旧路平交道口专项施工方案一、前言随着城市交通的日益发展，道路的建设和改造已成为城市规划的重要组成部分。

新旧路平交道口作为一个重要的交通节点，不仅关乎道路畅通，还涉及市民的出行便利和安全性。

为了有效解决目前该路口交通压力大、行车效率低下的问题，本文制定了一套新旧路平交道口改造的专项施工方案，旨在优化道路交通流线，提升车辆通行效率，有效缓解拥堵现象。

二、项目背景新旧路平交道口位于市中心繁华地段，是连接市区主干道的重要交叉路口，因此交通流量较大，车辆和行人交通密集，导致交通堵塞严重。

目前的道路设计存在疏导不畅、行车混乱等问题，急需进行改造与提升。

三、方案内容1. 交通流线优化•对新旧路口的黑点路段进行优化，提升道路承载能力。

•调整道路公交站点位置，分布更合理，减少交通干扰。

•设立专用左转车道，缓解直行车辆拥堵情况。

2. 交通指示标识优化•更新道路交通标线，提升可视性。

•增设导向标识牌，引导车辆和行人行进方向。

3. 道路灯光改造•对新旧路口及周边道路的路灯进行调整，提升夜间照明。

•增设智能交通信号灯，优化信号控制方式，提高路口交通效率。

四、施工计划1. 施工范围•施工范围包括新旧路平交道口及周边500米道路范围。

2. 施工时段•采用非高峰时期施工，以减少对道路交通的干扰。

3. 施工措施•临时封闭施工区域，设置施工警示标志，引导车流绕行。

•优化施工方案，尽量缩短施工工期，减少对市民出行的影响。

五、效果评估1. 车辆通行效率•通过实际施工改造后的路口车辆通行速度和效率将得以提升，减少交通拥堵现象。

2. 安全性•施工完成后，新旧路平交道口的行车安全性将得到提高，减少事故发生的可能。

六、总结通过此次新旧路平交道口专项施工方案的实施，将有效解决当前道路交通压力大、行车效率低下的问题，提升交通安全性和便利性，为城市交通发展贡献力量。

同时，也将为未来城市交通规划提供有益借鉴，更好地满足市民出行需求。