空客A320飞机航前、短停常见故障处理

空客A320飞机维修故障分析及质量改进方法分析摘要：本文先围绕空客A320飞机维修中出现故障问题进行了分析，进而根据故障分析为空客A320飞机维修的质量改进提供了方法。

通过分析，希望为民航飞机维修提供建议，并为民航飞机维修质量做出保障。

关键词：空客A320飞机维修；故障分析；质量改进方法引言：现今，民航事业高速发展，但维修方面的故障问题和质量问题却一直存在，需要进一步的分析和改进，为给民航乘客良好的出行体验做出努力，也为促进我国民航事业的进步起到助力作用。

1、分析空客A320飞机维修存在的故障1.1飞机整体设备缺陷首先，民航飞机内部的设备出现故障问题，空客A320飞机是一架数字操控的飞机，内部设备也存在一定安全隐患。

例如，空调系统的故障，主要系统气路出现漏洞和堵塞，空调冷凝器接口会出现漏洞，导致气体泄露，并且导致气压变化，会有杂质流到冷凝器中，时间一长，会给通气路带来堵塞，需要及时清理排查。

其次，飞机外部设备也会存在故障问题。

例如，起落架系统里故障，飞机轮胎的问题，会出现轮胎爆胎情况，在飞机起落时可能会被尖锐物品扎爆轮胎，这样会导致轮胎内外气压不稳进而给飞机起落带来阻碍，容易造成事故。

最后，民航飞机的燃油也会存在问题，燃油活门出现故障，会使线路磨损加重，进而无法正常运作和燃烧油来作为动能，需要及时修复，故障解除。

1.2飞机结构复杂首先，空客A320内部采用大量现代化技术来应用，所以集合众多现代化科学手段，导致里面检查和应用起来比较复杂。

其次，内部的机械原理、电气原理、自动化操作和通讯原理等多项技术应用，所以技术支撑的内部环节需要严格控制，一旦一个组件出现问题，会连带出现多重问题，而且对于维修寻找工作难度很高。

最后，空客A320内部空间很大，但环节结构复杂，一个微小故障很容易维修中造成扩大性的失误，进而影响维修质量和巨大的经济损失1.3维修人员素质不高首先，缺乏维修人才。

对于飞机工作者，大部分都是飞机清理和飞机检查这些工作，对于飞机出现故障问题的维修人才却重视程度不高。

空客A320飞机二次故障分析和处理深航维修工程部广州分部航线三中队编前言二次故障是指20天内连续反映2次及以上故障。

针对空客飞机各个系统计算机集成程度较高的特点，系统可靠性相对来说较低，同一个故障代码可能的故障原因较多，而大多数故障地面测试时都能正常通过，因此很难一次性排除故障，导致二次故障发生频率较高。

本课件详细分析了深航空客机队近两年各章节的故障情况，通过数据统计、系统原理分析和引用厂家技术指导文件，结合广州分部空客飞机维护经验，汇编成二次故障总结课件，希望能给一线故障排除给出有益参考，提高排故的精准度和彻底性。

目录前言 (1)ATA21 空调系统 (5)一、空调系统 (5)二、座舱温度控制系统 (9)三、增压系统 (12)四、电子舱通风系统 (14)ATA22 自动飞行系统 (16)一、自动油门故障 (16)二、方向舵配平故障 (18)三、MCDU故障 (20)四、FCU故障 (22)ATA23通讯系统 (23)一、VHF故障 (23)二、PISA故障 (25)三、CIDS故障 (27)四、CAM CAN NOT LOAD (29)ATA24 电源系统 (30)一、二次故障类型 (30)二、二次故障原因分析 (30)三、二次故障具体分析IDG高温 (31)ATA26 防火系统 (33)一、二次故障类型 (33)二、具体二次故障分析 (34)ATA27 飞行控制系统 (37)故障一：ECAM警告“F/CTL ELAC 1 PITCH FAULT” (37)故障二：故障信息“SEC1 OR INPUT OF F/O ROLL CTL SSTU 4CE2” (40)故障三：PFR上有故障信息：AFS:ELAC2 (42)故障四：ECAM警告ELAC1 FAULT (43)ATA28 燃油系统 (46)ATA30 防冰排雨系统 (48)ATA32 起落架 (49)一、二次故障类型 (49)二、具体二次故障分析 (49)ATA34 导航系统 (55)一、ATC,TCAS故障 (55)二、气象雷达故障 (57)三、航后报告“NO LRU DATA”信息 (59)ATA36 引气系统 (60)典型故障：ECAM警告信息AIR ENG* BLEED FAULT (60)典型故障：引气渗漏探测 (63)ATA38 水/污水系统 (64)一、饮用水系统 (64)二、废水系统 (66)三、厕所系统 (67)四、故障总结 (69)ATA49 发动机动力辅助装置 (70)典型二次故障之一：APU引气故障，伴随有失效信息“IGV ACTR (8014KM)" (70)典型二次故障之二：APU自动关车，伴随有失效信息：COOLING FAN PMG ASSY(8055KM) (72)ATA52 门 (74)一、客舱门 (74)二、驾驶舱门 (75)三、货舱门 (77)四、门系统故障总结 (80)发动机部分 (81)ATA73 发动机燃油和控制系统 (81)典型二次故障信息：T12 SENSR J9/J10 ECU ENG 1/2 A/B (81)ATA75 发动机空气控制系统 (84)典型二次故障信息：LPTC VLV J11/J12 ECU ENG 1/2 A/B (84)ATA77 发动机指示系统 (87)典型二次故障：航后读盘多次反映发动机N1振动大，最大值大于3 (87)ATA79 发动机滑油系统 (92)典型二次故障信息：CFM56-5B的发动机EMCD目视指示器经常跳出 (92)（本页有意空白）ATA21 空调系统飞机为了在地面及所有飞行阶段，向旅客、机组提供一个舒适的环境而设置了空调系统。

空客A320飞机液压系统特点及常见故障分析本文通过介绍A320液压系统工作原理,说明液压系统的特点和常见故障情况,介绍故障现象,有利于总结排故经验和迅速解决故障。

空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机。

空中客车A320系列在设计中采取“以新制胜”的方针,采用先进的设计和生产技术以及新的结构材料和先进的数字式机载电子设备。

大量使用复合材料作为主要结构材料。

是历史上第一架放宽静稳定度设计的民用客机,也是历史上第一种采用电传操纵(fly-by-wire)飞行控制系统的亚音速民航运输机。

其液压系统是个大功率、多余度系统,具有较高的可靠性和维修性。

1 A320液压系统特点概述A320飞机安装有三个相互独立的液压系统,分别称为绿系统、黄系统和蓝系统。

每一系统都有各自的液压油箱。

三个系统的正常工作压力均为3000psi(206bar)。

1.1 主要液压系统绿系统和黄系统是由发动机驱动泵(EDP)供压,绿系统的EDP由1号发动机驱动,黄系统的EDP由2号发动机驱动。

蓝系统由电动泵供压。

当发动机运转时,这三个系统自动供压。

两个EDP通过附加齿轮箱直接连接到它们对应的发动机上,任一个发动机启动,蓝系统的电动泵都将工作,所有主液压系统的额定工作压力为3000psi。

1.2 辅助液压系统当主泵不能供压时,由辅助液压系统对飞机供压。

辅助液压系统及相关的部件有空气冲压涡轮(RAT)、动力转换组件(PTU)、对黄系统供压的电动泵。

PTU由两个机械耦合的液压单元组成,可以在绿系统和黄系统之间传输动力。

PTU采用变量调节泵设计,用一个集成的液压调节单元,可根据两个系统的压力改变其排量。

当绿系统和黄系统的压力差超过500psi(35bar), PTU在自动工作,将压力从高压系统传到低压系统。

蓝系统的RAT安装于机腹整流罩左侧舱内,它在双发失效条件下为飞控系统提供动力,并通过恒速马达/发电机(CSM/G)产生的电力作为应急电源。

A320飞机航线快速排故思路的探讨A320飞机是一种中型窄体客机，通常用于短至中程航线的航班。

在飞行过程中，有时会出现各种故障，需要进行快速的排故处理，以保证飞机的安全和航班的顺利进行。

本文将探讨A320飞机航线快速排故的思路，并提出一些解决问题的方法。

我们来看一下A320飞机航线常见的故障种类。

A320飞机在飞行过程中可能出现的故障有很多种，包括但不限于发动机故障、液压系统故障、电气系统故障、通讯系统故障、机载设备故障等。

对于这些不同类型的故障，需要采取不同的排故思路和方法。

对于发动机故障，首先需要尽快确定故障发生的原因，例如是因为油压不足导致还是其他原因。

然后需要考虑是否需要进行紧急降落或者返航。

在处理发动机故障时，一般需要参考飞行手册中的相关程序，按照程序一步步进行故障处理。

液压系统故障是A320飞机上常见的故障之一，一旦发生液压系统故障，飞机的操作会受到影响，例如起落架可能无法放下、飞机操纵会变得困难等。

解决液压系统故障的关键是迅速分析故障原因，并立即采取相应的措施对故障进行处理。

在对液压系统故障进行排故时，需要密切配合飞行员和维修人员的工作，以保证能够及时、有效地解决问题。

电气系统故障也是A320飞机上常见的故障之一。

在飞行中，如果电气系统发生故障，可能会导致飞机上的一些设备无法正常运行，例如飞行显示屏、通讯设备、灯光等。

解决电气系统故障需要通过系统检查和排故程序来确定故障的具体位置和原因，并及时修复。

通讯系统故障和机载设备故障也是A320飞机上可能出现的故障之一。

这些故障可能会影响到飞行员对飞机的控制和监管，对于这类故障，需要采取快速的排故措施，以保证飞机的正常运行和乘客的安全。

在面对这些不同类型的故障时，飞行员和机务人员需要按照预先设计好的排故思路和程序进行处理。

通常情况下，排故的思路包括以下几个步骤：首先是确定故障的具体表现和影响，包括通过仪表和系统的显示来确定故障的范围和影响。

A320飞机航线快速排故思路的探讨A320飞机作为空中客车公司最畅销的机型之一，飞行安全始终是航空公司和飞行员们最重视的问题。

在飞机飞行过程中，突发故障是无法避免的，如何迅速排除飞机故障，保障飞行安全成为了飞行员们的重要任务。

本文就A320飞机航线快速排故思路进行探讨。

一、飞机故障分类在A320飞机飞行过程中，可能出现的故障可以大致分为航电类故障、动力系统故障、机械类故障等。

这些故障可能是因为设备故障、系统故障、传感器故障等原因所引起的。

飞行员们在进行排故时，首先要对故障类型进行快速判断和分类。

航电类故障主要包括自动驾驶系统故障、航向指示仪故障、飞行管理系统故障等；动力系统故障主要包括发动机故障、液压系统故障等；机械类故障主要包括起落架故障、襟翼故障等。

针对不同的故障类型，飞行员需要进行快速判断，并采取相应的排故措施。

二、快速排故思路1. 故障预警和报警处理在A320飞机上，有各种各样的预警系统和报警系统，可以帮助飞行员快速识别和判断故障。

飞行员需要根据飞机的警报系统发出的信息，快速进行判断，并作出相应的处理措施。

当发动机出现故障时，可以根据仪表板提示的信息，及时减少引擎推力，调整飞行高度和速度，保证飞机飞行的安全性。

2. 系统层级判断一旦发生故障，飞行员需要根据故障的性质和严重程度，进行系统层级判断，确定是否需要紧急下降或继续飞行。

对于发动机故障，飞行员需要根据飞机的性能和发动机的状态，判断是否需要立即关闭发动机并进行紧急着陆，还是可以继续飞行至最近的机场进行检修。

3. 现场排故和系统复位针对一些简单的故障，飞行员可以通过现场排故和系统复位来解决问题。

对于航电系统故障，可以先尝试对相关系统进行复位操作，如果故障无法排除，再进行进一步的检查和处理。

飞行员需要了解A320飞机各个系统的工作原理和排故方法，以便能够迅速找到故障的原因和解决方法。

4. 与地面支持团队协作对于一些复杂的故障，飞行员需要及时与地面支持团队协作，寻求专业人员的帮助。

A320机型空调系统结构与常见故障的维修方案摘要：A320飞机是最具代表性，有着先进电气系统的飞机，但空调系统的故障总数却占整个飞机故障数的三成以上。

本文以A320飞机空调系统为研究对象，选取了A320空调系统中较为常见也易于发生地几个故障进行分析，介绍了对故障发生原因的查找和排除方法，此外，也对空调系统故障的排除的有效方法和故障的特性进行了总结。

引言飞机空调系统在整个飞机中有着不可替代的重要地位，空调系统的基本任务是飞机在各种不同的状态下，保证飞机座舱以及设备舱能够拥有良好的环境参数。

空调系统时刻调节着驾驶舱和前后客舱的温度高低，并且不断补充新鲜空气，为机组人员和旅客提供了舒适的环境。

飞机空调系统的正常运行也保证了各种仪器的功能性，关系着整个飞机的飞行安全。

关键词：空调系统；A320飞机；空气冷却；故障1 A320飞机空调系统概述1.1 A320飞机空调系统重要性A320飞机客舱空气新鲜，温度适宜，给机组人员和乘客在飞行旅途创造了一个舒适的环境的同时，也能够保障飞行任务的安全，这一切都要归功于其空调系统的正常工作。

在空调系统正常的工作下，飞机座舱和设备舱都能够达到预设的气压、温度和湿度，从而使人员与设备都能够正常的工作。

同时，由于空调系统结构的复杂及其工作环境的特殊，其也是A320飞机上一个故障频发的系统，因此对于机务维护人员，必须搞清楚其工作情况及维护特性，这样才能保证其正常工作，进而保证航班的正常和飞行的安全。

1.2 A320飞机空调系统的作用A320空调系统主要有两大功用：第一，使座舱有足够的新鲜空气，保证人们正常活动的生理需求。

第二，对座舱的温度和压力进行控制调节，制造一个舒适的环境。

通过空调系统的工作，能够保证机组成员和乘客安全舒适的生存于座舱中，顺利的完成飞行任务，保证飞行安全。

1.3 A320飞机空调系统结构A320空调系统在正常工作情况下，其工作所需的气源主要由主发动机压气机、APU压气机以及高压地面空气供给组件提供，进入空调系统的气体经过增压、冷却和温度调节后，通过分配系统到相应的管路，然后输送到所需的空间去，从而达到空气调节的目的，这也就是空调系统工作的一个简单叙述。

A320系列飞机空调系统常见故障分析及处理摘要：A320 系列飞机的空调系统主要用来保持和控制座舱压力，提供合适的客舱温度和清新的空气。

起着保证飞行安全和保持乘员舒适度的重要作用。

在此我对空调系统一些常见的典型故障进行总结和分析，以期能够对大家的排故提供些许帮助，尽快排除故障，共同提高中国民航客机的出勤率。

关键词：A320；空调系统；故障分析；故障处理1.A320 飞机空调系统问题综述A320 空中客车系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的民航客机，同时也是第一款放宽静稳定度设计的商用飞机。

它是采用单通道双发中短程的一百五十座级客机。

A320 空中客车系列飞机在设计方面大大提高了客舱在复杂环境的适应性能与舒适性能，并且自从它开始运营的时候就以迅雷不及掩耳之势为欧洲空中客车工业公司打开了商用飞机的市场。

可以说，A320 空中客车系列飞机的安全舒适性是其一大竞争优势，这一优势必须要得到足够的重视，以用来保证 A320 飞机在安全性和舒适性方面能够不断的改进和提升。

空调系统在现代化飞机中主要起到两个作用，一是保证机舱内的温度，寒冷的冬天向机舱内排入热风提高机舱温度，炎热的夏天向机舱内排入冷风降低机舱温度，以保证驾驶员和旅客正常的工作条件与生活条件，二是与引起和增压系统一起协调工作，根据客机飞行的高度保证机舱内的气压，不至于使机组和旅客人员有头晕目眩的感觉，影响到飞机驾驶员对飞机的操作。

因此，空调系统对于保证人员的生命安全和飞机的结构和设备安全起到非常重要的作用，而且如果空调系统出现了问题，将会造成十分严重的后果。

但是由于飞机空调系统发生故障的频率较高，故障发生的原因比较复杂等因素，A320 飞机的故障分析及故障排除一直都是飞机维修养护领域的难点所在，因此A320 飞机空调系统的可靠性必须得到相关人员足够的重视。

2.A320 飞机空调系统常见故障及其处理措施在 A320 飞机的各个系统中，由空调系统导致的故障占到总故障数的百分之十五以上，高于起落架系统、客舱设备装饰等重要系统。

云南空港飞机维修服务有限公司YUNNAN AIRPORT AIRCRAFT MAINTENANCE & SERVICES Co.,Ltd飞机航线常见故障解析一、介绍A320系列飞机门、面板1.区域A320系列飞机有八个主要区域，以三位数来表示,个位奇数为左，偶数为右。

具体如下: 100~199区域: 机身到后增压框之间的下半部分（客舱地板区域以下）。

200~299区域：机身到后增压框之间的上半部分（客舱地板区域以上）。

300~399区域：飞机尾部包括各安定面。

400~499区域：发动机（整流罩）及短舱区域。

500~599区域：左大翼。

600~699区域：右大翼。

700~799区域：起落架区域。

800~899区域：舱门区域。

2. 面板：空客的功能代码采用FIN号，每一个部件都有一个唯一的FIN号。

VU特指面板，在面板的右上角用灰色进行标注。

2.1驾驶舱面板：23、24VU：飞行控制面板25VU:顶部控制和指示面板30VU：空调控制面板35VU：电源控制面板40VU：液压/燃油面板49VU\120VU\121VU\122VU\123VU：电路跳开关面板2.2电子舱面板：811门：90VU 装有WXR、PHC、WHC、FQIC、FLSCU等812门：106VU 机组氧气瓶、皮托管822门：103VU\105VU\107VU 电瓶、副驾皮托管824门：80VU 各种电子设备3.门：3.1 A319飞机在增压区包含以下的接近门：--2 个货舱门（825，826）。

--2 个翼上应急出口（834，844）。

--4 个旅客登机门(831, 841, 832, 842)。

--4 个电子舱门(811, 812, 822,824)。

A319飞机在增压区域的接近门示意图3.2 A320飞机在增压区包含以下的接近门：--2 个货舱门（825，826）。

--4 个翼上应急出口（833，834，843，844）。

--4 个旅客登机门(831, 841, 832, 842)。