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1总则1.0.1为统一新建时速200公里客货共线铁路工程设计技术标准，使铁路工程设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本暂行规定。
1.0.2本暂行规定适用于新建客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度200km/h、货物列车设计行车速度120km/h铁路线路、桥梁、隧道以及电力牵引供电和信号等工程的设计。
未包括的内容，应按相关现行铁路设计规范、规定执行或另行研究确定。
1.0.3全线应按一次建成双线铁路设计。
下列技术标准应根据客、货列车设计行车速度和国家要求的年输送能力，在设计中经综合比选确定：——最小曲线半径；——正线线间距；——限制坡度；——牵引种类；——动车组（客）、机车（货）类型；——机车交路（货）；——车站分布；——到发线有效长度。
1.0.4行车指挥方式：宜采用调度集中；闭塞类型：应采用符合主体化机车信号要求的自动闭塞制式；列控方式：旅客列车应采用列车超速防护系统（ATP）；车站联锁方式：应采用计算机联锁方式。
1.0.5 车站分布应根据城市分布与规划、国家要求的年输送能力和客车对数以及技术作业需要，结合地形、地质、水文条件及合理的生产布局要求等研究确定。
区间通过能力设计中，应扣除设备综合维修“天窗”时间，“天窗”时间不应少于240min。
1.0.6正线应具备反向行车条件。
当车站站间距离大于40km时，应根据养护维修、运输组织等需要，每隔20～30km预留或设置区间渡线一处，并应与设置越行站或预留中间站等方案进行综合技术经济比选。
1.0.7根据动车组、牵引机车、货物列车及跨线列车的检修、保养作业量和作业性质以及运用需求，并结合邻线与路网中相关段、所的分布，应合理设置相应的段、所，分别承担不同的作业。
1.0.8 货物列车到发线有效长度应根据运输需求和货物列车长度以及信号控制设备需要确定，且宜与邻接线路的货物列车到发线有效长度相协调。
1.0.9 铁路建筑限界基本尺寸及轮廓应符合图1.0.9规定。
轨节表编制一、二、轨节表的编制办法:1、轨枕间距的计算:a=(l-c-2b)÷(n-3)a:中间轨枕间距.C:钢轨接头轨枕间距,由钢轨构造确定.b:a与c之间的过度间距,以最后的a与c值求的.n:每根轨节配置的轨枕数.l:一根钢轨加一个轨缝的长度,采用相错式接头的轨道,为左右股相错接头间长度. 计算时:先采用:b=(a+c)÷2代入上式得:a=(l-2c)÷(n-2)二、曲线内股缩短轨计算和布置:1、缩短量的计算;ε=∏a【(1000×s+d)】÷180ε=(k+l0)(1000×s+d)÷r=1500×(lc+l0)÷rε:曲线内股总缩短量(mm).a:曲线转角.d:曲线内侧轨距加宽值.S:两股钢轨中心距离,采用1.5m.K:曲线长度(总长)r:曲线半径.lc:圆曲线长度l0:缓和曲线长度.(一个缓和曲线长)2、选用缩短轨长度采用下式计算;L1<L(1-S÷K)式中L:外股连续铺设的钢轨长度(m)L1:相对于长为L钢轨的缩短轨长度.3、第一缓和曲线内股缩短轨按下列方法布置,计算由直缓点到各轨节接头处内股缩短量.内股相对于外股:xi=(500s×li2)/(r×l0)+d×li3/(3×r×l20)=1500×li2/2×r×l0 li:由直缓点到第i节轨节终端的内股缩短量mm.l0由直缓点到第i节轨节终端间线路长度.4、圆曲线内股缩短轨按下列方法布置.按下式计算圆缓点到各轨节接头处的内股理论缩短量:εLc=Lc×(1000×s+d)/r=1500×Lc/rεLc:由缓圆点到各轨节接头处内股的理论缩短量mm.Lc:由缓圆点到各轨节接头处的线路长度.按下列计算式计算各轨节的实际相错量.ai-c= l0×(1000×s+2×d/3)/2r+ Lcai-c:由第一缓和曲线直缓点起,圆曲线上第i节轨节终端的实际相错量mm.5、第二缓和曲线内股缩短轨按下列方法布置,计算由直缓点到各轨节接头处的实际相错量,ai-2=ε- xiai-2:由圆缓点起,第二缓和曲线上第i轨节终端的实际相错量.三、线路正失的计算方法:1、圆曲线正失的计算f=λ2/2R，f1=(1-a2/2)*f, a在直线一侧，f0=b2/2*f，b在曲线一侧。
. . .. . .目录第一章工程概况31.1 危险性较大分项工程概况31.2 22-47层顶层环形轨道安装平面示意图41.3 施工要求51.4 技术保证条件6第二章编制依据及说明92.1 编制依据92.2 编制说明9第三章施工进度及资源需求方案113.1 施工进度方案113.2 材料方案113.3 设备方案83.4 劳动力方案12第四章环形轨道安装施工工艺技术134.1 环形轨道安装施工工艺134.3 环形轨道安装方法及构造要求244.4 环形轨道的验收264.5 环形轨道的撤除27第五章平安保证措施285.1 工程平安管理组织架构285.2 平安技术措施315.3 施工应急预案335.4 监测监控措施41第六章环形轨道平安验算486.1 轨道设备机构计算486.2 预埋件受力计算556.3 支撑砼梁受力计算566.4 环形轨道平安性验算58第一章工程概况1.1 危险性较大工程概况工程名称：卓越后海金融中心幕墙工程(22至顶层单元式幕墙吊装轨道〕工程地点：本工程位于省市南山区，北临湾体育馆；南临后海滨路；西临滨海大道。
工程概述：本工程22层—47层为单元式幕墙，为确保施工质量、进度及平安的前提下，确定采用环形轨道进展施工，轨道搭设在顶层47层，标高202.62米，具体设计如下表所示：1.2 西面E-J轴幕墙脚手架施工剖面示意图47层，202.62米22层至47层顶层为单元式幕墙，施工轨道吊装22层，98.02米1.3 施工要求1.3.1 根据本工程22-47层顶层幕墙的实际安装方法，本工程22-47层采用环形轨道行走电机进展施工，在47层顶层使用20#工字钢及100*100*5的方通焊接安装。
根据"建筑构造荷载规"中的相关荷载取值，在轨道支架关键点焊接斜撑拉结钢丝绳，确保轨道平安运转。
1.3.2 在环形轨道安装前，应做好以下准备工作：1 据施工方案的要求，应由技术人员对参与安装的有关人员进展全面的技术交底。
实用标准文档
ZPW-2000A轨道电路调整表
使用说明
1 本调整表适用于ZPW－2000A型无绝缘轨道电路设备
2 机车信号的轨道入口电流1700Hz、2000Hz和2300Hz按500mA，2600Hz按450mA考虑。
3 本调整表满足调整、分路、断轨及机车信号各种状态要求，其中：分路残压按140mV。
4 传输电缆长度按10km计。
5 根据最低道碴电阻，按1700、2000、2300、2600四个频率分别列表。
文案大全
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附表二：电缆模拟网络电缆补偿长度调整表
1．发送器载频调整表
2．发送器带载输出电平级调整表
1．接收器载频调整
2．接收器电平级调整表
附表五：不同长度的小轨道的电平级调整表
正常气候条件下，主并机接入时，测得“衰入”小轨道频率信号的电压U
人
，经查表
得与U
入对应的R*，并连接相应端子。
