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城市轨道交通固定设备维修模式选择
目前我国城市轨道交通建设已迈入了高速发展时期,轨道交通建成投入运营后,必将会涉及大量设备的维修管理工作。
但由于我国城市的轨道交通建设周期长,投入运营的线网规模存在差异,而不同类型轨道交通各种设备的维修环境也有差别。
因此,怎样选择与城市轨道交通特点相符合的设备维修管理模式,对城市轨道交通的高效安全运营与可持续性发展有着非常重要的意义。
论文首先总结了我国目前轨道交通维修管理中存在的主要问题,找出问题的成因。
对比分析了国内外相对比较成熟的设备维修管理模式,总结了专业化管理模式、区域化管理模式、混合型管理模式,这三种常见的设备维修管理模式的管理框架形式和具体实施的优缺点与适用性。
本文结合轨道交通固定设备维修需求,分析了影响城市轨道交通维修模式的内部和外部因素,建立了带企业的供给、需求约束及环境约束的固定设备维修管理模式选择指标评价体系;运用集值统计法和和Topsis方法,建立集值统计-Topsis的固定设备维修管理模式选择模型。
最后,以重庆为例,运用建立的设备维修模式选择模型进行验证分析。
城市轨道交通车辆维修模式及建议摘要：随着经济和科技的高速发展，人们利用城市轨道交通出行的频率也越来越高。
城市轨道交通车辆的运行安全，直接影响着人们的生命和财产安全。
而完善的城市轨道交通车辆维修管理，能够有效预防事故的发生。
因此，城市轨道交通车辆维修管理对我们而言已经越来越重要。
希望随着科技的发展这项管理越来越完善，使得人们的出行更加的安全放心。
关键词：城市轨道；交通车辆；维修模式；建议引言：当前，我国不同城市根据自身发展情况而有着不同的城市轨道交通维修体系。
然而就整体发展趋势而言，“无维修化”是维修体系的主要发展趋势，其具体表现在：大部件维修倾向于选择外委专业厂家的方式；维修车辆设备间隔越来越长；在车辆全寿命周期中，趋向于由车辆制造厂来进行维修与保养工作。
所以，由此可以发展，只有不断更新城市轨道交通车辆维修模式，方能够有效推动城市轨道交通车辆的长远发展。
1城市轨道交通车辆检修和管理对地铁的影响城市轨道交通车辆检修在实际工程设计中可以确定车辆段的建设规模，所有城市轨道交通车辆检修是企业生产经营管理的重要依据。
城市轨道交通车辆采用定期预防性维修，其修程及检修周期通常是依据车辆及其设备、零部件产生磨损和发生故障的规律来制定的。
而车辆产生磨损和发生故障的规律又和车辆的技术水平、运行条件、检修技术密切相关。
城市轨道交通车辆检修是地铁建设和运营的重要技术数据和依据。
提高车辆及其检修设备的利用效率，提高车辆检修工作和资源利用的均衡水平使列车备品备件储备集中，资源共享，统一调配。
城市轨道交通车辆检修和管理是车辆安全、可靠运行的基本而重要的保证。
城市轨道交通车辆的检修和管理是为了保证车辆检修工作顺利进行，城市轨道交通车辆正常运行，服务大众。
2 城市轨道交通车辆维护的必要性地铁车辆是由许多部件和子系统组成的复杂而完整的系统，在投入运营初期，由于各部件和子系统之间的磨合，往往会有比较高的故障率。
经过一段时间后，故障率慢慢下降并进入一个稳定的状态，一些零部件由于磨损、老化、疲劳、受污染等因素而导致性能下降，可靠性降低，使车辆故障率升高，甚至可能造成安全隐患，这些问题通过定修难以解决。
256城市地理城市轨道交通运营设备维护维保模式探析慕强（地下铁道有限责任公司运营分公司，陕西西安710000）摘要：通过对地铁运营设备维修组织方式以及各专业维保模式的介绍，选取有利于维持运营核心竞争力和适应运营设备管理发展的维修维保方案，达到降低维修成本、提高运作效率、提升设备维修质量水平的目的，保证运营设备安全有效的运行，确保运营安全。
关键词：地铁；运营设备；维护维保模式1．前言地铁的运营设备管理涉及专业众多，包括车辆、信号、通信、接触网、供电及电力监控、通风空调、给排水及消防、综合监控（ISCS）、防灾报警（FAS）、自动售检票（AFC）、电扶梯、轨道、结构等多个系统设施设备。
各专业设施设备的维护保养工作是地铁运营管理的重要环节，直接关系到地铁运行的安全可靠程度。
本文结合目前各地铁采取的运营设备维护保养模式，介绍设施设备维修管理模式、维修制式、维修组织、维保模式等内容，在最大限度地实现物质、人力、信息等资源的优化配置，有助于优选维保模式。
2．设施设备维修组织、管理2．1维修管理模式。
根据运营管理架构，可采用一级控制、三级管理的管理模式。
一级控制是指维修的时间、地点、人员等过程信息须在控制中心的管理、监控之下，开展设备维修及施工组织。
三级管理是指对设备维修工作实施“部门、车间、班组”三级管理，并且根据各实施主体建立相应的管理职责。
2．2维修制式。
我国城市轨道交通行业在长期实践中形成了定期维修、状态维修和事后维修3种方式。
定期维修为主，状态维修和事后维修为辅的综合检修体制定期维修为主，状态维修和事后维修为辅的综合检修体制。
从其特点看，定期维修和状态维修属于预防性的，事后维修则是非预防性的。
对故障发生与工作时间、频次有密切关系且无法监控的零部件，采用定期维修方式；对故障发生能以参数或者标准进行状态检查的零部件，采用状态维修方式；对故障发生不危及安全，且通过连续监控可以在故障发生后进行维修的零部件，或者发生事故后的修理，采用事后维修方式。
简析城市轨道交通车辆维修模式及应对建议发布时间：2021-12-29T07:50:13.988Z 来源：《中国科技人才》2021年第24期作者：杨磊[导读] 在城市轨道交通运行的过程中安全和稳定属于重要的管理内容，但是由于城市轨道交通在运行时所存在的影响因素具有复杂性特征，难免会存在较严重的故障问题，因此需要相关岗位人员加强对城市轨道交通车辆全生命周期检修模式的优化力度，确定主要的技术方案，并且严格的按照相关的规章制度来提高整体的管理效果，落实集中化维修的工作原则。
杨磊北京市地铁运营有限公司运营一分公司7号线检修中心 102209摘要：在城市轨道交通运行的过程中安全和稳定属于重要的管理内容，但是由于城市轨道交通在运行时所存在的影响因素具有复杂性特征，难免会存在较严重的故障问题，因此需要相关岗位人员加强对城市轨道交通车辆全生命周期检修模式的优化力度，确定主要的技术方案，并且严格的按照相关的规章制度来提高整体的管理效果，落实集中化维修的工作原则。
关键词：城市轨道交通；车辆维修；模式在进行城市轨道交通车辆维修工作中，维修人员要转变以往工作思路，融入新型的工作理念以及技术方案，全面提高整体的维修效果，减少车辆在后续运行时的故障几率，保证车辆的平稳运行。
同时相关维修人员还需要总结以往的工作经验，明确维修的重点，将隐患防患于未然，保证城市轨道交通车辆的正常运行。
一、城市轨道交通车辆检修的组成在列车辆检修工作中要定期进行并严格按照固定的模式来提高整体的工作效果，在全生命周期检修工作中包含的是定期维修状态维修和事后维修等不同的工作模式，定期维修属于预防性的维修，事后维修属于非预防性的维修。
在车辆检修制度中要加强对故障发生类型和时间的深入性分析，全面的监控零部件的使用模式，采取定期维修的方式了解设备进行状态以及零部件的磨损程度，以此来确定后续的维护方案。
其次，城市轨道交通车辆检修制度分为预防性的计划以及技术状态检修。
浅谈轨道交通设施设备维保模式的选择1 维保基本理念轨道交通运营设备管理维保模式研究的本质是探索运营管理的市场化运作模式，在国内传统的运营管理模式中引入市场机制，以社会化手段进行设施的日常维护、集中维护和应急維修工作，追求以最小的资源投入和最佳的配置模式实现综合效益的最大化。
1.1 最优化指以最小的投入实现最大的产出，实现综合效益最优。
任何维保模式的选择，都将以安全前提下的效益追求作为首要目标，这也是评价轨道交通运营管理成败的关键所在。
1.2 市场化指在市场化的运作模式下，实现资源的优化配置。
同时，政府应加以宏观指导，避免竞争无序而产生的不良后果。
1.3动态化指最佳的维保模式并不是一成不变的，它随着外部环境（政策、市场机制等）和内部因素（技术水平、管理体制等）的变化而变化。
这种变化往往有规律可循，可以通过合理的预测，在一定的时间和空间范围内探索不同阶段的最佳的运行模式。
1.4 综合化指不能仅仅依据单一的一条或两条轨道交通线路来决定维保模式，而应全面考虑整个轨道交通线网建成后的情况，从整体的轨道交通网络运营管理角度实现资源的综合优化，尽力避免各轨道交通运营线路间的资源配置严重不均。
2轨道交通设施设备维保模式的选择2.1通过相关政策来选择轨道交通设施设备的专业覆盖面广，分属不同行业的监管范畴。
其中，电梯和自动扶梯等属于特种设备，国家法律和行业规定对其维护已提出了明确的规定。
如：国家质检总局2012年发文明确要求“公共交通领域电梯由制造单位或其委托、授权的单位进行安装调试和日常维护保养。
”因此，对于新开通轨道交通的城市或未取得相关资质的运营单位，应首先考虑将此类设备外包给具有资质和维保经验的生产厂家或维保商进行维护。
2.2通过分析设施设备重要性来选择设施设备的重要性是指与轨道交通运营核心业务的相关程度，以及发生故障时对运营安全、运营服务的影响程度。
其中，安全风险应成为分析设施设备重要性的关键。
轨道交通重要设施设备一旦出现问题会直接影响行车，进而影响轨道交通的基本服务，有的还会造成重大安全事故和产生严重的社会影响。
城市轨道交通工程施工设备维护维保模式探析摘要：随着时代的发展和社会的进步，许多城市都在建设轨道交通，使轨道交通作为当地交通的重要工具之一，从而推动交通事业以及社会经济的发展。
更好地利用地下空间发展城市轨道交通工程，可以使空余资源得到充分的利用。
关键词：城市轨道；交通工程；施工设备；维护维保模式引言进入21世纪后，城市在城市空间结构的优化、城市交通拥挤状况的缓解、城市环境保护等诸多方面均面临着不少的挑战和难题，而城市轨道交通的高速发展为解决上述问题提供了一条有益的途径。
但与城市轨道交通高速发展相伴而生的各种安全问题及安全风险也日渐突显。
其中，综合监控系统集成和互联了轨道交通众多信息化系统，往往面临较之传统信息化系统更为严峻的网络安全问题。
因此对于城市轨道交通综合监控系统的建设，要从系统规划、设计、实施、上线、生产、运维到废弃的整个漫长生命周期的各个阶段考虑网络安全问题，要在综合监控系统建设的同时，同步做好系统的信息安全建设工作。
1研究城市轨道交通施工设备维保模式的意义随着城市化进程的不断加快，人口数量也在不断增加，造成地上交通用地紧张，很多基础设施发展不够完善，出现了一些社会问题。
在此背景下，需要利用之前没有充分利用的空间，比如地下空间。
为满足城市人口的出行需要，现阶段需要解决交通拥堵、路上耗时过长等问题，为此需要提升技术，以便更多地开发地下空间。
重视城市轨道交通施工设备的维护维保，可以提高城市轨道交通工程质量，使工程达到预期效果，更好地为市民服务。
但一些地下工程并没有达到理想效果，需要根据实际情况进行调整，提升工程质量。
2城市轨道交通工程施工设备维护维保模式分析2.1安全计算环境在控制中心、车辆段及车站对工业终端及工业终端承载的应用业务、核心数据的防护通过在终端部署工业卫士软件实现，需要在控制中心、车辆段、车站的各类工作站、值班站、服务器上部署工业卫士。
工业卫士采用轻量级的软件“白名单”机制，仅允许运行受信任的PE文件，完善相应的加固策略，提升安全级别，有效阻止病毒、木马等恶意软件的执行和被利用，实现工控主机从启动、加载、运行等过程全生命周期的安全保障。
城市轨道交通设施设备维保模式的选择及其综合评价随着城市轨道交通的快速发展，设施设备的维保工作显得尤为重要。
为了保障轨道交通的正常运营和乘客的安全，选择合适的维保模式并进行综合评价是十分必要的。
在城市轨道交通设施设备的维保模式选择中，常见的有自主维保、外包维保和混合维保三种模式。
自主维保指的是由城市轨道交通运营公司自行组建维修队伍，进行设备的维护和修复工作。
外包维保则是将维护工作委托给专业的维保公司进行，外包公司负责设备的维修、保养等工作。
而混合维保则是综合前两种模式的特点，运营公司既有自己的维护团队，也委托部分工作给外包公司。
维保模式的选择需要考虑多个方面的因素。
首先是经济因素，包括维保成本和效益。
自主维保虽然需要独立组建维修团队，但可以降低维保成本，提高效益。
外包维保则可以节省人力物力，并能够获得专业的技术支持。
混合维保则可以平衡两者的优势，提高运营效率。
其次是技术因素，包括设备的技术复杂度和专业化程度。
如果设备较为简单，运营公司自身具备维修能力，则可以选择自主维保；如果设备较为复杂，需要较高的技术水平，则可以选择外包维保。
最后是管理因素，包括运营公司的管理水平和监督能力。
如果运营公司具备较强的管理能力，则可以选择自主维保；如果管理能力较弱，则可以选择外包维保。
综合评价城市轨道交通设施设备维保模式需要从多个方面进行考虑。
首先是安全性评价，包括维保模式对设备安全的保障程度。
自主维保可以更加及时地检修设备，减少故障发生的概率。
外包维保则能够获得专业的技术支持，提高设备的安全性。
其次是运营效率评价，包括维保模式对运营效率的影响。
自主维保可以更加灵活地调度人员，提高设备的维修速度；外包维保则可以专业化地进行维护工作，提高设备的可靠性。
再次是成本效益评价，包括维保模式对成本和效益的影响。
自主维保可以降低成本，提高效益；外包维保则可以节省人力物力，提高效益。
最后是管理能力评价，包括运营公司对维保工作的管理水平。
城市轨道交通维修养护设备的安全性分析与评估城市轨道交通是现代城市交通运输的重要组成部分，它不仅提供了便捷的出行方式，还对城市的经济和社会发展产生了积极的影响。
为了保证城市轨道交通系统的正常运行，维修养护设备的安全性分析与评估变得尤为重要。
本文将从设备的安全性背景、分析方法、评估标准和案例分析等方面进行探讨。
一、安全性背景随着城市轨道交通系统的发展，维修养护设备的数量和种类也在不断增加。
这些设备的安全性问题不容忽视，一旦发生故障或事故，将会对城市交通系统和市民的生命财产安全造成严重威胁。
因此，对于轨道交通维修养护设备的安全性进行分析和评估，可以帮助我们发现潜在风险，及早采取措施避免事故的发生。
二、分析方法1. 设备运行状态分析设备的运行状态是评估其安全性的首要因素。
我们可以通过监测设备的性能指标、分析运行数据和进行现场巡检等方式，了解设备的工作情况和潜在问题。
根据设备的使用寿命和维修记录，可以评估设备的健康状况以及是否需要进行维修或更换。
2. 风险评估分析风险评估是评估设备安全性的重要工作。
我们可以通过采用定性和定量的方法来评估设备的风险程度。
定性分析可通过观察设备的工作环境、使用方法以及操作员是否接受过培训等因素，评估设备的安全隐患。
定量分析则可以通过统计设备的故障率、平均修复时间和使用时间等数据，计算出设备的可靠性指标，进一步评估设备的安全性。
三、评估标准评估标准是进行设备安全性评估的依据，它可以用来判断设备是否符合预期的安全要求。
常用的评估标准包括国家标准、行业标准和企业标准等。
根据设备的特点和使用环境，我们可以结合相关的标准制定适合自身的评估标准。
评估标准可以包括设备的性能指标、操作要求、维修要求、应急预案等方面的要求。
四、案例分析以某城市地铁维修设备安全性分析为例，通过对地铁系统中典型的维修设备进行安全性分析与评估，可以帮助我们更好地理解该过程。
1. 设备运行状态分析对地铁维修设备进行现场巡检，观察设备的运行情况和维修记录，检查设备是否存在磨损、腐蚀、松动等现象。
城市轨道交通维修养护设备的用户体验与满意度评价近年来，城市轨道交通在我国的发展迅速，成为现代城市中不可或缺的交通工具之一。
然而，在城市轨道交通的正常运行中，维修养护设备的作用不可忽视。
城市轨道交通维修养护设备的工作效率和稳定性直接关系到乘客通勤的安全和舒适感。
因此，对维修养护设备的用户体验和满意度进行评价，对于提高城市轨道交通的技术水平和服务质量具有重要意义。
首先，用户体验与满意度的评价可以从操作便利性角度出发。
维修养护设备的操作是否简便、易懂是用户体验的重要方面。
例如，在设备的控制面板上，按钮和开关的布局是否合理，指示灯和显示屏的信息是否清晰易读等。
同时，操作方法是否简洁明了，对于非专业人员是否容易上手等因素也会影响用户的评价。
通过提高操作便利性，可以减少操作人员的工作强度，提高工作效率，提升用户体验和满意度。
其次，用户体验与满意度的评价可以从设备可靠性和稳定性的角度出发。
城市轨道交通的运行时间长，对维修养护设备的可靠性要求较高。
设备的稳定性是确保维修养护工作连续进行的基础，在设备停工期间会对轨道交通的正常运行造成严重影响。
因此，用户对设备的可靠性和稳定性的评价直接关系到用户满意度的高低。
设备在运行期间是否易出故障，故障是否易修复以及维修过程中是否对用户产生过多影响等，都是评价设备可靠性和稳定性的关键要素。
针对这些问题，可以通过提高设备的质量和技术水平、加强预防性维护和定期检修等措施来改善用户体验和满意度。
此外，用户体验与满意度的评价还可以从设备的安全性角度出发。
在城市轨道交通维修养护过程中，安全始终是至关重要的。
设备的安全性体现在工作过程中是否有可能引起意外伤害以及能否及时发现故障等方面。
例如，设备是否配备了紧急停机按钮、安全防护装置等，是否能够在出现异常情况时及时预警和报警，这些都是影响设备安全性评价的重要指标之一。
为提高设备的安全性，可以加强设备的设计和制造过程中的安全性要求，同时加强设备使用和操作过程中的安全培训和指导。
城市轨道交通设施设备维保模式的选择及其综合评价随着轨道交通开通运营，轨道交通设施设备的维保工作对运营安全、服务质量、运营成本有重要影响，轨道交通设施设备专业多、技术含量高，各专业之接口关系复杂。
据统计国内开通轨道交通，设施设备维保一般分为三类：一是行车设备类，如车辆、信号、通信、供电、轨道等系统；二是品质服务类，如通风空调、给排水、低压配电与照明、电梯与自动扶梯、AFC、PSD、PIS等系统；三是安全保障类，如FAS、ISCS、BAS等。
同时随着我国城市轨道交通的快速发展,各地铁公司对设备安全越来越关注,维护队伍也日益壮大,管理成本直线上升;同时,伴随着我国经济的迅猛发展,科技的不断进步,以及运营管理的逐步市场化和特许经营许可,技术过硬、服务优质和信誉良好的专业维保队伍将逐渐进入维保市场,由于地铁运营设备维护管理的特殊性，设施设备维保方案是轨道交通运营筹备的主要工作之一，与运营组织架构设计、定岗定编、人才招聘培训、成本测算与票价制定等工作紧密相关，因此应早研究、早确定。
各种维保模式的效果如何，如何综合评价显得更加重要和刻不容缓。
1、轨道交通设施设备维保模式的选择轨道交通设施设备维保模式按照实施主体的不同，一般分为自主维保、委外维保和联合维保三种模式。
自主维保是由运营单位利用自身的人力、设备和技术等资源，自行承担维保工作；委外维保是在运营方的监督管理下，将维保的部分或全部项目外包给市场上的专业维保单位完成；联合维保是运营单位与专业维保单位以联合体或专业分工形式，共同完成维保工作。
轨道交通的各专业设施设备采取何种维保模式，是维保方案研究的核心内容。
这个过程是一个复杂的多因素、多目标决策问题的研究过程。
它既要充分了解三种维保模式各自的优缺点，又要详细分析相关政策法规和设施设备的专业特点，还应结合运营线网的发展阶段、企业战略、人员与技术力量现状、维保市场等情况进行综合研究，从而确定相对科学合理的维保模式。
1.1按相关法律法规的政策来选择轨道交通设施设备的专业多，分属不同行业的监管。
其中，电梯和自动扶梯、火灾报警系统等属于特种设备，国家法律和行业规定对其维护已提出了明确的规定。
如：《特种设备安全法》规定，“电扶梯的维护保养必须由电扶梯制造单位或者依法取得许可的安装、改造、修理单位进行”。
同时，2012年国家质检总局发文明确要求“公共交通领域电梯由制造单位或其委托、授权的单位进行安装调试和日常维护保养。
”再如火灾报警系统，地铁属于重要的防火单位，根据公安部129号令第25条规定，“一级资质、二级资质的消防设施维护保养检测机构可以从事建筑消防设施检测、维修、保养活动”。
因此，对于新开通的城市或未取得相关资质的运营单位，应首先考虑将此类设备外包给具有资质和维保经验的生产厂家或维保商进行维护。
轨道交通运营单位亦应因地制宜，选取优势的企业实行委外维保或联合维保。
一般运营单位是分子公司，而上级单位或政府出台的战略规划、业绩考核、人力资源、运营补贴等政策，在很大程度上决定了轨道交通运营单位的业务方向、用人规模、工资总额、薪酬水平、运营成本等指标。
1.2按设施设备的重要性来选择设施设备的重要性是指与轨道交通运营核心业务的相关程度，以及发生故障时对运营安全、运营服务的影响程度。
其中，安全风险应成为分析设施设备重要性的关键。
故对关键的设施设备，应尽可能采取自主维保模式。
首先，重要设施设备故障排除的及时性要求高，采用自主维保模式更容易把控故障时的抢修和恢复，能够有效地降低委外维保带来的应急风险。
如车辆牵引制动和转向架系统、信号、接触轨(接触网)等，就应采用自主维保模式。
此外，对运营单位必需掌握的关键技术，以及涉及到企业技术和商业机密的设施设备，原则上亦应采用自主维保模式，如清分系统则应采取自主维保模式。
其次，虽然是重要设施设备，但技术含量要求不高的、需要劳动力密集，则可采用联合维保形式，如轨道专业的巡道、养护工作可外包；而轨道的打磨、轨检作业需使用专业的高技术装备，且人员占用少，则可采用自主维保。
这种联合维保模式既能降低运营成本，又可通过自主维保作业保障设施设备的正常运转，核心技术还掌握自己的队伍手中。
再次，对运营行车直接影响不大，或出现故障后较容易排险抢修的设施设备，宜采用委外维保模式。
另外，通用性强、市场成熟度高、技术含量低的劳动密集型专业，应尽量采用委外方式，如房建结构、通风空调、给排水、低压配电等专业的设施设备。
1.3按人员技术力量来选择运营单位技术力量是指完成设施设备维护保养工作需具备的专业资格、技术人员、专业设备等资源。
这需要从轨道交通运营单位自身和市场上潜在维保单位两方面进行对比分析。
对自身维保力量的分析，需重点考虑运营维保人员的专业、学历、本行业从业经验、年龄结构、技术职称、特种作业证持有率等现状。
以及未来业务能力的提升空间，从而预测自身技术力量与轨道交通运营开通、网络化运营各阶段需求之间的差距。
当人员综合实力与维保要求有差距时，属于运营关键设施设备的，如信号，应考虑从运营筹备期开始加强储备，在满足首条线的自主维保需要，还要结合人才需求数量、质量及计划，逐步满足网络化运营的维保工作需求；属于非关键设备的。
如房建结构，可以采取联合维保模式。
一方面通过劳务委外，可以控制维保质量、降低运营成本；另一方面可抓住维保缓冲期进行人员培训，以便逐步向自主维保过渡。
可能前期信号、车辆等重要的设施设备技术力量不足以支撑专业运作，但仍不建议进行委外维保，初期可以由供应商进行临管或保驾护航，待自身队伍建设成熟后再采用自主维保。
对市场维保技术力量的分析应侧重于对各专业维保市场进行调研，掌握潜在的维保队伍，了解其资质与业绩，并对维保队伍进行性价比分析。
市场上有充分竞争力的专业，能够降低运营单位的委外维保成本和实施风险。
应结合轨道交通运营单位和市场上维保单位的各自优势，为各专业的设施设备配置最佳维保模式。
例如，AFC系统直接面向乘客，使用频繁，故障率高，但又要及时修复；而AFC系统的中央设备处理和存储是运营客流、收益等的重要数据设备，稳定性要求高；AFC系统中的服务器、磁盘阵列、磁带库、交换机等部件不易修理，需由供应商的专业人员进行维护。
因此对AFC系统宜采取运营单位负责设备日常巡检、委外单位负责定期保养和故障维修的联合维保模式。
1.4按运营所处阶段的维保需求来选择各专业的设备设施维保模式不是一成不变的，应随着轨道交通发展各阶段内外部环境因素的变化而作相应的动态调整，在设施设备寿命周期内的各阶段分别采用最优方案。
轨道交通运营初期若在建设合同中规定了质保期内设施设备维保工作由供货商负责的，可按原合同执行委外维保模式。
单线开通阶段，随着质保期结束和维保人员到位并掌握了核心技术，可以采取联合维保或自主维保模式。
在网络化运营阶段，随着轨道交通运营公司维保管理经验的积累，可以采取委外维保、自主或联合维保模式。
现以轨道交通车辆的设施设备为例予以分析：在运营初期，由于质保期的保障，车辆一般实行自主维保模式；质保期后，在确保轨道交通安全稳健运营的基础上，其中牵引电机、轮对、轴承、液压减振器、空调机组等可进行联合维保；运营5年后，架、大修期临近，可采取委外维保的模式。
而车辆的另一部分作业，如连接器维保、轮对探伤等工作，在运营初期，因列车少、工作量小，此时宜委外维保，以减少人工成本和设备成本；待轨道交通线网形成后，在列车增多、探伤工作量饱满的情况下，则可进行自主维保。
1.5按维保经济成本来选择自主维保的成本测算主要包括维保工作量分析和人员配置分析，结合设备生命周期来预估人力资源成本、技术培训成本、备品备件及工器具成本，以测算维保总费用。
委外成本测算主要通过对维保商的招标、询价获取。
联合维保是在自主维保的基础上，考虑委外费用和管理费用的综合成本。
成本测算的关键在于准确分析专业维保的工作量及人员、设备、材料的投入和变动趋势。
如：结构专业在运营初期堵漏作业的工作量较大，之后随着结构稳定工作量将逐步减少，但一旦出现问题需要大量的人力、物力投入，而且结构检测要求的专业技能较高、设备采购成本较大。
因此，对结构专业宜采用委外的模式，通过委外工作量来控制人员的增减，从而有效降低运营成本。
1.6小结通过以上全面分析，主流维保方式一般遵循以下五个原则：1）涉及运营安全及核心专业自主维修，如：通信（专用通信）、信号、综合监控、钢轨探伤，有的也包括变配电、接触网；2）需相关资质的专业采用委外维修，如：FAS、电扶梯、运营监测、主所外电源；3）劳动密集型、市场化程度高、专业技术要求不高的采用委外维修，如：房建、轨道；4）站级单系统设备可采用委外维修，如：屏蔽门、AFC、风水电；根据公司发展战略、人力资源配置，除涉及运营安全与核心专业外，定义为自主或委外维修的专业也可以调整。
2、地铁设备维保模式的分析比较根据目前的市场化及维保主题不同，地铁设施设备维保模式三种模式的分析比较如下：2.1维保模式一:独立维保当运营单位自主维保时，要成立相应的机构或独立实体,负责维保工作，建立健全各项维保制度、标准、流程，配备各种维保设备，储备各种备品备件，同时招人、留人，育才、成才是维保单位的重要课题之一。
2.2维保模式二:联合维保当运营公司采取联合维保时，地铁运营公司必须配备一定数量的维保人员、检修设备和备件等,同时还要支付维保商的维修费用，联合维保中，根据设备维护等级、工作内容和地铁运营公司技术力量等,部分维保业务由运营公司负责,部分维保业务由供货商或具有良好资质的维保公司(分承包商)承担。
重点是培育自主维保的人才，选择好有资质、有实力的维保单位。
2.3维保模式三:完全委外维保完全委外维保是运营公司以合同形式，将维保业务交付供应商或具有良好资质的公司维修保养。
维保工作由供应商或维保商承担，由此发生的维修费用由地铁运营公司支付。
2.4三种维保模式的比较三种维保模式各有特点，自主维保模式的特点是管理重心自主人员管理，过程控制、安全质量保证体系由运营公司实现,对运营单位来说要求高。
联合维保的特点是部分工作由维保商完成，减少了一定的维修人员，但需要增加工作衔接环节。
完全维保模式的特点是维保工作由维保商完成，维保商通过合同契约为运营商服务，质量控制由维保商实施。
三种维保模式对比表：住委出去的是工作，委不出去的是责任，至少运营单位的管理责任无人分担！3、各种维保模式的实施与管理重点确定好各专业设施设备的维保模式后，运营单位应制定相应的实施方案。
一是要根据轨道交通工筹计划提出详细的工作计划，确保运营开通后维保工作的同步实施；二是要建立维保管理制度，针对委外维保、自主维保和联合维保的不同特点，把握每种维保模式的操作关键点，实现维保工作的技术、安全、成本控制目标。
