“大虹桥”发展
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虹桥商务核心区一期区域供能建设方案
➢ 各能源中心供能系统适当考虑容量冗余 、用能多样、多系统并联等措施
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三 总体技术路线和供能技术指标
第11页/共125页
区域集中供能系统建设方案设计原则
➢ 满足业主对本项目的相关要求，遵守国家和上海市有关的设计规范、规定等 ➢ 采用先进、成熟可靠的技术进行系统设计，实现业主要求的总体目标 ➢ 采用电力、燃气、燃油等多种能源，保障供能安全，实现能源梯级利用 ➢ 结合国家和上海市的能源政策和能源价格，充分利用节能减排优惠政策 ➢ 以分布式供能系统为核心，以其他冷、热源形式为补充 ➢ 在满足业主使用要求的前提下，优化系统配置，控制投资规模 ➢ 合理选择能源中心站址，减少区域供冷半径 ➢ 有条件的情况下，适当考虑采用水蓄冷技术，可对电网起到移峰填谷的作用，缓解电力
➢ 酒店人均使用面积指标：高 档 酒 店 30m2/p ， 普 通 酒 店 15m2/p
➢ 人均占有的使用面积与建筑 面积之比取0.5
➢ 人均综合用水指标： 480L/(p·d) ； 日 变 化 系 数 1.5 ， 时变化系数2.58
➢ 酒店考虑全年365 天、每天 24h供热水
➢ 北区最大时耗量10.85MW； 南站最大时耗量11.23MW
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核心区(一期)简介
➢ 地铁2号、10号线东西向从地下穿过， 管线穿越轨交空间的难度大
➢ 以轨交线为界，划分为南、北二区
➢ 轨交线以南为南区，总建筑面积约为 91.648万m2，其中办公+商业+会展+公 共设施约占80.6%，酒店+服务型酒店 +文化娱乐约占19.4%
➢ 轨交线以北为北区，总建筑面积约为 95.8801万m2，其中办公+商业+会展+ 公共设施约占78.9%，酒店+服务型酒 店+文化娱乐约占21.1%
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三 总体技术路线和供能技术指标
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区域集中供能系统建设方案设计原则
➢ 满足业主对本项目的相关要求，遵守国家和上海市有关的设计规范、规定等 ➢ 采用先进、成熟可靠的技术进行系统设计，实现业主要求的总体目标 ➢ 采用电力、燃气、燃油等多种能源，保障供能安全，实现能源梯级利用 ➢ 结合国家和上海市的能源政策和能源价格，充分利用节能减排优惠政策 ➢ 以分布式供能系统为核心，以其他冷、热源形式为补充 ➢ 在满足业主使用要求的前提下，优化系统配置，控制投资规模 ➢ 合理选择能源中心站址，减少区域供冷半径 ➢ 有条件的情况下，适当考虑采用水蓄冷技术，可对电网起到移峰填谷的作用，缓解电力
➢ 酒店人均使用面积指标：高 档 酒 店 30m2/p ， 普 通 酒 店 15m2/p
➢ 人均占有的使用面积与建筑 面积之比取0.5
➢ 人均综合用水指标： 480L/(p·d) ； 日 变 化 系 数 1.5 ， 时变化系数2.58
➢ 酒店考虑全年365 天、每天 24h供热水
➢ 北区最大时耗量10.85MW； 南站最大时耗量11.23MW
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核心区(一期)简介
➢ 地铁2号、10号线东西向从地下穿过， 管线穿越轨交空间的难度大
➢ 以轨交线为界，划分为南、北二区
➢ 轨交线以南为南区，总建筑面积约为 91.648万m2，其中办公+商业+会展+公 共设施约占80.6%，酒店+服务型酒店 +文化娱乐约占19.4%
➢ 轨交线以北为北区，总建筑面积约为 95.8801万m2，其中办公+商业+会展+ 公共设施约占78.9%，酒店+服务型酒 店+文化娱乐约占21.1%
_虹桥枢纽(深圳)
规划吞吐量 Expected Throughput
2020年：沪杭磁浮年到发量2000万人次/年 虹桥-浦东两场磁浮年到发量1400万人次/年 Annual throughput is 34 Million passenger-trips
虹桥-浦东两场磁浮
1D 长途 Coach Station
功能定位 Function Orientation
规划设施 规划设施 Facilities Planning
发车能力800班次/日。 Departure capacity of 800 coach trips per day.
长途客运客流分布
规划吞吐量 Expected Throughput
旅客到发量1000万人次/年 Annual throughput is 10 Million passenger-trips.
中心城轨道线网
2B 地面公交 BUS
公交线网主要弥补轨道交通不能直达地区或者服务空白地区： Bus Lines Mainly serving for these areas Where Metro can not reach
941路 路 上海火车站 经停1、 号航站楼 经停 、2号航站楼 浦东机场 经停1、 号航站楼 经停 、2号航站楼 上海火车站 紫竹科学园区 嘉定西站 外滩 上海南站 奉贤南桥汽车站 青浦汽车站 金山石化汽车站 金山朱泾汽车站 松江乐都路汽车站 航站楼间短驳线 航站楼间短驳线 城市航站楼 卢浦大桥 清涧新村 人民广场 浦东杨家渡
虹桥枢纽轨道线网
运能估算 Estimation of transport capacity
枢纽枢纽高峰小时轨道客流需求为： 10万（上客量/日）×15%（高峰小时系数） =1.5万（上客量/小时） 五条轨道线路运能为： 发车间隔（列/小时）×编组（节） ×载客能力（人/车厢） =16.6万/小时 高峰时段枢纽轨道交通需求约占运能的9%，与正常情况下 起点站运能占用应控制在30%以内相比，能满足需要。 没有大站快线，快捷性不足。
会展中心展馆运营模式的问题探析
国际会展中心展馆运营管理模式探究——以大虹桥国家会展中心为例摘要：伴随着我国展览业的不断发展,展览业对促进经济发展、丰富社会生活的作用日益突出。
作为展览活动的载体，展览馆也是展览业发展的基础，大型会展中心在我国起步晚、发展快，理论研究相对滞后，会展业经营管理中存在诸多问题，制约着会展业的发展，难以实现经济与社会利益的统一，难以形成利益集团共存。
在理论上,本研究能进一步丰富展览场所管理的一般理论，对目前会展产业研究的有益补充,有利于大型会展展会经营管理的完善与创新,为国家会议展览中心的发展战略提供借鉴和理论参考。
所以本文的研究具有一定的理论和实践意义。
关键词：会展管理；运营模式；评价体系Research on the Operation and Management Mode of the International Exhibition CenterAbsrtact: with the continuous development of exhibition industry in China, the role of exhibition industry in promoting economic development and enriching social life is becoming more and more prominent. In theory, this study can further enrich the general theory of exhibition site management, supplement the current research of exhibition industry, and help to perfect and innovate the management of large-scale exhibition. For the national convention and exhibition center development strategy to provide reference and theoretical reference. Therefore, the research of this paper has certain theoretical and practical significance.Key words: exhibition management; operation mode; evaluation system目录一、绪论 (1)二、会展场馆简介 (1)(一) 会展场馆的涵义 (1)(二) 会展场馆的作用 (1)1、有利于城市会展品牌的树立 (1)2、能够进一步优化产业结构 (2)3、能够缓解社会就业压力 (2)三、我国国际会展场馆发展现状分析 (2)四、大虹桥国家会展中心运营现状 (2)（一）大虹桥国家会展中心简介 (2)（二）大虹桥国家会展中心开馆试运营 (4)1.招商招展工作 (4)2.开创商业业态新模式 (5)五、我国国际会展中心展馆运营管理面临的问题 (5)(一) 场馆建设过于盲目,场馆功能重复率高 (5)(二) 过于注重场馆建设,不重视场馆经营管理 (5)(三) 专业会展人才缺乏,场馆人才瓶颈严重 (5)六、我国国际会展中心展馆运营管理策略 (6)(一) 政府和企业共同参与,解决场馆闲置问题 (6)(二) 完善会展场馆功能,打造多元化会展场馆 (6)(三) 完善场馆配套服务,提高个性化服务水平 (6)(四) 创新人才培养机制,培养高级会展人才 (6)结语 (7)参考文献............................................................................................... 错误!未定义书签。
虹桥国际开放枢纽建设总体方案
虹桥国际开放枢纽建设总体方案
中国（上海）自由贸易试验区（以下简称“自贸试验区”）是经国务院批准设立的开放型经济平台，将发挥上海对外开放的示范引领作用，推动对外开放的区域合作和经济发展，构建对外开放新体制。
自贸试验区是全面深化改革、加快转变政府职能、增强开放型经济发展活力的一项战略抉择。
上海市经济和信息化委员会致力于打造虹桥国际开放枢纽,作为上海市未来的综
合性交通枢纽。
自贸试验区紧密围绕建设虹桥国际开放枢纽这一战略目标，积极驱动体制机制、政策环境和产业布局的创新，持续增强功能定位、开放环境、创新驱动和国际合作，积极探索形成开放型产业生态系统，不断提升综合开放水平和服务保障能力。
立足不断深化改革开放，从优化营商环境、推动贸易便利化、支持跨境投资、促进金融开放、增强人才培养、强化创新驱动等六大方向出发，各个方面的政策和措施相互衔接、相互协调。
同时，建立统一的监督管理，支持内部监督和各项监测指标。
虹桥国际开放枢纽将建设成为国际经济合作与贸易发展的新平台，充分发挥上海作为全球城市的优势和地位，促进全球化进程，吸引国际资源，打造国际一流的开放枢纽。
虹桥商务区概况及发展分析
虹桥商务区一期地块详情——瑞安天地
核心区一期06号地块 Shui On Land Limited（瑞安）
06地块用地62200平方，拟廸廸筑物 单体约25幢，地上总面积233140平方， 地下室廸面139911平方（其中商业 52995）。廸筑单体的地上为2～11层。 地下3层，地下二层不虹桥枢纽交通中 心西延伸工程地下一层公共空间相连通。
容积 率
3.7 351 3.1 7 2.6 303 3.6 8 2.2 275 3.4 33 3.1 919 2.6 524 3.8 452
受让人
成交日期
中标总 地价 ( 万元)
318800 321700
每亩地 价 (万)
3411.7 2388.2
楼面地 价(元)
13700 11300
地上可 建面积( 米2)
Shui On Land Limited（瑞安） 上海虹桥商务区投资置业有限公司, 上海地产（集团）有限公司，上海 现代建筑设计（集团）有限公司 EASY GAIN INTERNATIONAL L.L.C, 丽宝建设股份有限公司 北京万通英睿投资管理有限公司,南 昌雅园物业管理有限公司 上海三湘股份有限公司,上海聚湘投 资有限公司 万科企业股份有限公司
上海虹桥商务区依托虹综合交通枢纽，廸成上海现代服务业的集 聚区，上海国际贸易中心廸设的新平台，面吐国内外企业总部和贸 易机极的汇集地，是服务长三角地区，服务长江流域，服务全国的 高端商务中心。 上海虹桥商务区未来将形成以总部经济为核心，以高端商务商贸 和现代物流为重点，以会展、商业等为特色，其他配套服务业协调 发展的产业格局。
虹桥商务区市场分析报告
上海中原资源中心研展部
2013.06
本报告仅供客户内部使用。在获得中原地产书面许可之前，本报告的任何部分都不可被擅自引用、复制和传播。
上海大虹桥板块发展规划参考
虹桥商务区
虹桥商务区四至范围：北起北翟路，南到沪青平公路，西至铁路外环线， 东至环西一大道，总用地面积约26.3平方公里。规划总建设规模，约 1100万平方米，其中对外交通规划设施约300万平方米，商务办公等公 共设施约490万平方米。区域内的业态将包括总部经济、会议产业、办公 楼、酒店、商业、娱乐及生活等。
谢谢观赏…
更多细节欢迎垂询：8621-63602128
新虹桥商圈简介
功能定位为：“内外贸一体化发展、批发与零售业共同繁荣、商品集散 能力强大的虹桥国际贸易集聚区”。 具体分三个层次完成： • 将逐步形成服务上海、辐射长三角的影响力； • 聚集国际品牌，并引进目录店、集成店、折扣店等新型商业业态； • 以高端购物、餐饮、休闲、娱乐为主导的虹桥国际化高端商圈。 商圈将通过对接上海国际贸易中心建设，依托国际贸易，发展具有虹桥 特色高端商贸服务业。
大虹桥商务区
随着虹桥国际枢纽、轨道交通2号线延伸段10号线等重点工程的顺利推 进，规划面积86平方公里的“大虹桥商务区”正逐渐浮出水面。这一重 要区域的形成涉及到上海长宁、闵行、青浦、普陀、嘉定、松江六个区。 虹桥商务区不是一个行政区域，而是一个功能区域，根据规划和功能定 位，虹桥商务区建设将成为现代服务业的集聚区，面向全国的总部经济 和高端商务活动的集聚地，上海国际贸易中心的核心功能区之一。
大虹桥带动性
虹桥
新虹桥商圈简介
新虹桥商圈的功能定位为内外贸一体化发展、批发与零售业共同繁荣、 商品集散能力强大的虹桥国际贸易集聚区，它将被打造成以高端购物、 餐饮、休闲、娱乐为主导的国际化高端商圈。 凭借现有虹桥CBD及天山路商业区的基础，数年内将被打造成集高端 购物、餐饮、休闲、娱乐为主导的国际化高端商圈，极具潜力成为上海 西区真正核心区域，并依托虹桥国际交通枢纽优势，闪耀长三角...
大虹桥板块
大虹桥板块“大虹桥”内涵是一个综合概念，包括交通、产业、空间、结构、布局等多个层次方面。
“大虹桥”空间范围确定为虹桥综合枢纽10公里圈的商务产业相对聚集的范围，重点包括长宁区全部以及华漕镇、徐泾镇、九亭镇、七宝镇、虹桥镇、新泾镇、江桥镇、长风街道等。
“大虹桥”将成为上海“后世博”阶段重要的经济亮点，上海将形成东有“大浦东”，西有“大虹桥”的“双引擎”格局。
大虹桥-概念背景随着20世纪90年代浦东开发国家战略的实施，上海的经济发展中心逐渐东移。
2009年5月11日上海推进“两个中心”建设工作大会上，上海市委书记俞正声还把虹桥商务中心区的开发与“两个中心”建设、浦东扩区、上海世博会等并列为推动上海市结构调整来促发展的6件事。
“大虹桥”所涉各区都已经并规划了一系列商务区以更好的发挥虹桥战略。
政府做了一个大虹桥枢纽整治以后，犹如给虹桥板块注入一针强心剂，商圈区域经济价值迅速得到提升。
大虹桥-五大板块中虹桥片区——商务高端区：主要指直接接受枢纽辐射而形成的5公里核心影响圈层。
在空间上主要包括了枢纽本体地区、长宁的临空地区以及闵行的北部地区。
这个地区的定位应该是未来上海西部地区第三增长极、面向长三角的综合商务服务中心（RBD）。
将成为商务办公、金融贸易、休闲商业、教育等功能的综合性载体。
东虹桥片区——商务提升区：主要指虹桥枢纽向东沿地铁2号线轴向延伸形成地区，也即虹桥枢纽地区10公里影响圈的东部片区。
在空间上主要涉及长宁区全部及普陀区的长风组团。
这个片区是“大虹桥”现代服务业拓展轴的重要载体，它的定位需要从中心城区和大虹桥辐射圈的双重角度进行。
北虹桥片区——综合发展区：主要指嘉定区的江桥地区，也即虹桥枢纽地区10公里影响圈的北部片区。
依托上海汽车产业基地以及上海西北部地区沪宁沿线传统辐射苏南地区的走廊。
这个片区将成为具有较强特色产业导向的、面向江苏地区、以园区式生产性服务业为特色，联动嘉定新城发展的重要区域服务性片区。
全球最大的综合交通枢纽虹桥综合交通枢纽的故事
全球最大的综合交通枢纽——虹桥综合交通枢纽的故事新世代终极交通枢纽的秘密：上海虹桥交通枢纽站上海是西方世界最初进入中国的门户型城市，周边区域的人口膨胀到1千8百万，他们都需要通过以上海为中心的交通网络进行活动。
快速增长的人流很快将现有的交通容量推至极限。
上海再次领域突破原有思维，将所有的运输方式融合起来，最终打造成全球最大的综合交通枢纽——虹桥综合交通枢纽。
让我们通过《Discovery》频道的镜头共同了解这一“建筑奇观”（注：探索频道纪录片系列名称）。
图1 虹桥枢纽鸟瞰图上海虹桥综合交通枢纽始建于2006年，于2010年启用并成功服务当年的世博会。
该交通枢纽位于上海闵行区北部，内有虹桥机场二号航站楼、虹桥铁路车站、长途客车总站、地铁2号线和机场，这足以满足1百万人在七种交通工具之间的切换，这项激进的工程背后也面临着诸多技术上的挑战。
中国1/4的人口居住在上海周边的区域，和其他城市一样，火车站、公交车、地铁站和机场四散在城市周围，要缩短他们之间的距离需要一些革命性的设计——将所有路线都纳入一栋建筑中，也就是综合交通枢纽。
按照之前的交通布局，搭乘出租车从机场到火车站要耗时1小时，现在则只需步行5分钟，这个概念很好理解，但实施起来却不那么简单。
图2 堆叠式建筑1 如何将立体交通系统融入一栋建筑中？工程师面临的首要挑战是如何将其中不同的运输方式规划进一栋建筑内。
如果按照传统的方式设计，该交通枢纽的主体建筑将延伸6公里长，走完全程要花费1个小时，他们给出的方案是——多层堆叠式（图2）。
将枢纽站的每个部分拆分开，再根据功能型的不同进行叠加，从地下到地上一共6层，高43米（共72米高），这样就能将整个建筑缩短到2公里。
看似简洁的主体建筑大有玄机，其中包含有20条火车线路和5条地铁线，要用去8万吨钢铁（北京鸟巢体育馆用钢量的2倍）。
堆叠式建筑的问题是要将很大的重量压在较小的范围上，这对地基造成了极大的压力，雪上加霜的是建筑下面是古代河床，地面潮软并充满了淤泥。
上海市人民政府关于印发上海虹桥商务区“十二五”规划的通知
上海市人民政府关于印发上海虹桥商务区“十二五”规划的通知文章属性•【制定机关】上海市人民政府•【公布日期】2012.07.03•【字号】沪府发[2012]63号•【施行日期】2012.07.03•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】商务综合规定正文上海市人民政府关于印发上海虹桥商务区“十二五”规划的通知（沪府发〔2012〕63号）各区、县人民政府，市政府各委、办、局：现将《上海虹桥商务区“十二五”规划》印发给你们，请认真按照执行。
上海市人民政府二○一二年七月三日上海虹桥商务区“十二五”规划开发建设虹桥商务区，是上海加快建设“四个中心”、加快实现“四个率先”的重要决策，是上海“创新驱动、转型发展”的重要抓手，也是落实《长江三角洲地区区域规划》明确的“依托虹桥综合交通枢纽，构建面向长三角、服务全国的商务中心”要求的重要举措。
为充分发挥虹桥商务区在促进上海经济发展方式转型、调整城市空间布局、助推上海国际贸易中心建设和促进长三角一体化发展等方面的作用，依据《上海市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，制定本规划。
一、虹桥商务区涉及范围和发展现状虹桥商务区地处上海西部，涉及长宁、闵行、嘉定、青浦四个区，规划面积86平方公里，分为27平方公里的主功能区和59平方公里的拓展区，其中主功能区包含4.7平方公里的核心区，核心区是虹桥商务区近阶段重点开发区域。
主功能区涉及两个行政区、三个街镇，分别是闵行区新虹街道、长宁区程家桥街道和新泾镇部分区域。
到2010年底，虹桥商务区涉及的主要街镇共有常住人口约79万人，区域内常住人口约为45万人。
（一）基础设施配套完善。
虹桥综合交通枢纽2011年7月全面投入运营。
由京沪高速（G2）、沈海高速（G15）、沪渝高速（G50）、外环高速（S20）组成的外围快速路网，以及虹桥商务区“四横三纵”（“四横”指京沪高速、北翟高架、崧泽高架、沪渝高速，“三纵”指外环高速、嘉闵高架、沈海高速）快速路网系统已初具雏形。
上海虹桥枢纽的设计理念
上海虹桥枢纽的设计理念
上海虹桥枢纽作为中国国际性综合交通枢纽，其设计理念体现了现代化、国际化和智慧化的特点。
首先，上海虹桥枢纽的设计注重现代化。
该枢纽采用了先进的建筑技术和设施，以满足大规模客流量和高效的运输需求。
建筑设计采用了现代化的风格，以简洁、明亮、开放的空间为特点，使人们在这里感受到舒适和宜居。
此外，上海虹桥枢纽还运用了先进的信息技术和自动化设备，研发了智能化的运输系统，提供便捷、快速的运输服务。
其次，上海虹桥枢纽的设计具有国际化特点。
该枢纽的设计融入了国际化的元素，体现了国际交流和合作的理念。
建筑外观采用了现代化、前卫的设计风格，融入了国际大都市的氛围，向世界展示了上海的城市形象和国际地位。
此外，上海虹桥枢纽还引入了国际标准的服务设施和管理体系，提供了符合国际化需求的服务和便利。
最后，上海虹桥枢纽的设计注重智慧化。
智慧化是现代交通枢纽设计的重要方向之一，上海虹桥枢纽也充分运用了智能技术和信息化手段，实现枢纽的智慧化管理和运营。
例如，枢纽内部设有智能控制系统，可以实时监测和调控交通流量，提高运输效率；枢纽配备了智能自助服务终端，方便旅客查询信息和办理各类业务；此外，上海虹桥枢纽还建立了互联网+交通枢纽的平台，将交通、旅游、商业等资源进行整合和共享，提供了全方位、一体化的服务。
综上所述，上海虹桥枢纽的设计理念体现了现代化、国际化和智慧化的特点。
它不仅提供了现代化和高效的服务设施，还展示了上海作为国际大都市的形象和地位，同时还注重运用智能化技术和信息化手段，实现了智慧化的管理和运营。
这些特点使上海虹桥枢纽成为中国乃至世界上一流的综合交通枢纽。
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“大虹桥”发展策略“ 虹桥”品牌肇始于明清时的虹桥市镇，随着1921年虹桥机场的通航，1983年虹桥经济技术开发区的建设，从公路门户、空港门户到外贸门户，虹桥品牌不断注入新的内涵。
随着1990年代浦东开发国家战略的实施，虹桥发展面临中心地位沦失的危机。
虹桥枢纽的建设为虹桥地区的发展带来了新的历史性机遇，把握地区发展趋势，选择发展良策，是长宁面临的重要课题。
一、“大虹桥”概念（一）“大虹桥”的空间范围目前，对于“大虹桥”空间范围存在多种不同的理解。
从空间发展理论和实际发展经验两方面看，一般机场枢纽周边会呈现“圈层”结构布局。
本课题对“大虹桥”概念空间范围确定为虹桥综合枢纽10公里圈的商务产业相对聚集的范围，重点包括长宁区全部以及华漕镇、徐泾镇、九亭镇、七宝镇、虹桥镇、新泾镇、江桥镇、长风街道等，用地面积约255km2。
（二）“大虹桥”的区域地位1、“大虹桥”是长三角的关键性节点。
虹桥枢纽是长三角城市网络的关键性节点，是上海西部的战略要点，是上海东西现代服务轴与上海大都市圈内“U”型新兴产业廊道所构成的Y型产业轴的交点。
“大虹桥”在空间表现为圈层关系，在产业空间布局上表现为廊道关系，能够促进上海真正面向长三角、服务长三角目的，能够促进长三角以上海为平台面向世界。
2、“大虹桥”是上海国家战略的重要补充。
“大虹桥”、“大浦东”是21世纪上海的新支点，大虹桥承担整合上海西部空间的历史重任，大浦东承担整合上海东部空间的历史重任。
只有二者实现有机的空间互动，才能实现上海的国家战略有序推进。
3、“大虹桥”是上海西部新的增长极“大虹桥”的崛起，将会推动上海西部增长极的形成，它将是继上海中心城区、上海浦东之后的第三个经济增长区域。
在虹桥枢纽带动下，上海西部增长极产业发展的起点将相对较高。
（三）“大虹桥”的功能作用1、“大虹桥”是上海重要的商务经济战略支撑中心未来上海现代服务业的空间格局在继续强化东西轴线布局形式的基础上，将呈现多中心空间结构演变态势。
一方面位于城市中心区的现代服务业呈现继续积聚的趋势；另一方面沿着东西轴线，在外围的张江、以及虹桥地区可能面临新一轮现代服务业积聚发展。
在这一变迁体系中，“大虹桥”是上海重要的商务经济战略支撑中心之一。
2、“大虹桥”内涵是一个综合的概念体系。
“ 大虹桥”内涵是一个综合概念，包括交通、产业、空间、结构、布局等多个层次方面。
从交通功能来说，“大虹桥”是长三角快速便捷的交通方式的聚集地；从产业层级功能来说，现代服务业和总部经济是“大虹桥”商务聚集的主导方向；从空间提升功能来说，“大虹桥”是上海西部结构重心与转换节点，是长三角廊道辐射的中枢区域；从结构形态功能来说，大虹桥的产业布局是一种群落式的布局体系，其中园区经济与楼宇经济将会并重发展，生态化的群落型布局模式将成为趋势。
（四）“大虹桥”的空间结构在“大虹桥”空间范围内聚集了8个以现代服务业为主导的集聚区（枢纽商务中心区、长宁区虹桥涉外中心、临空经济园区、普陀区长风生态商务区、嘉定区江桥商务区、青浦区徐泾商务港、松江区九亭现代服务业聚集区、闵行区七宝生态商务区），集群式的竞争空间格局明显。
1、空间结构格局未来“大虹桥”空间范围内将聚集近2000万平方米的商务建筑面积规模，其中，生态园区型的商务经济建筑面积与生态楼宇型的商务经济建筑面积各占半壁江山。
由此而形成的空间结构特征可以概括为“一圈一带多点”。
一圈指直接接受枢纽辐射而形成的5公里的核心影响圈层，在这个圈层的空间范围内，将形成未来城市商务活动聚集和增长的第三极。
一带指现代服务业拓展带，这条轴带直接连接大虹桥地区和城市中心区域，是推动未来城市商务东西双向、多元增长的重要的复合性轴带。
它将串联起包括临空、虹桥商务商贸中心、中山公园地区在内一系列商务活动高度聚集，相互联系密切的现代生产性服务业集聚点。
多点指经由枢纽的带动作用而形成的新兴空间增长点，这些空间增长点将以生态园区型的商务办公园区作为重要节点，其中包括了江桥、徐泾、九亭和七宝等。
2、分片区功能结构细化在“一圈一带多点”的空间结构下，各个片区将面临不同的发展机遇与前景。
本研究从“中、东、西、北、南”五大片区的角度分别予以区域定位。
中虹桥片区——商务高端区：主要指直接接受枢纽辐射而形成的5公里核心影响圈层。
在空间上主要包括了枢纽本体地区、长宁的临空地区以及闵行的北部地区。
这个地区的定位应该是未来上海西部地区第三增长极、面向长三角的综合商务服务中心（RBD）。
将成为商务办公、金融贸易、休闲商业、教育等功能的综合性载体。
东虹桥片区——商务提升区：主要指虹桥枢纽向东沿地铁2号线轴向延伸形成地区，也即虹桥枢纽地区10公里影响圈的东部片区。
在空间上主要涉及长宁区全部及普陀区的长风组团。
这个片区是“大虹桥”现代服务业拓展轴的重要载体，它的定位需要从中心城区和大虹桥辐射圈的双重角度进行。
就中心城区而言，这里应成为上海实现“四个中心”职能、尤其是“国际贸易中心”的重要载体，也即在未来它将成为国际性商业、会展、采购、商业、物流中心核心部分，它将是集聚大量商贸商务活动和具有国际化文化氛围的区域。
从大虹桥辐射圈的角度而言，它将集聚大量和长三角地区企业有密切商务往来的商务商贸性企业。
北虹桥片区——综合发展区：主要指嘉定区的江桥地区，也即虹桥枢纽地区10公里影响圈的北部片区。
依托上海汽车产业基地以及上海西北部地区沪宁沿线传统辐射苏南地区的走廊。
这个片区将成为具有较强特色产业导向的、面向江苏地区、以园区式生产性服务业为特色，联动嘉定新城发展的重要区域服务性片区。
南虹桥片区——综合发展区：主要指闵行区的七宝地区、九亭地区，也即虹桥枢纽地区10公里影响圈的南部片区。
依托松江出口加工区、闵行经济技术开发区、闵行出口加工区三大国家级开发区以及沿沪杭高速传统辐射浙江地区走廊，将成为面向整个浙江杭州湾地区、以园区生产性服务业为特色，联动松江、闵行新城发展重要区域服务性片区。
西虹桥片区——商务成长区：主要指青浦区的徐泾、赵巷地区，也即虹桥枢纽地区10公里影响圈的西部片区。
依托青浦出口加工区、沪青平公路、赵巷商贸中心，将成为面向江苏地区，特别是苏南地区、以园区式生产性服务业为特色、联动青浦新城发展区域服务性片区。
二、长宁区战略选择（一）案例分析1、国外案例从东京新宿、荷兰阿姆斯特丹Zuidas地区、法国德方斯(La Defense)、伦敦金丝雀码头（Canary Wharf）等国外案例分析可知：一般来讲，写字间要占到总建筑面积的50%，商业、餐饮业及商住建筑约占40%，其他服务设施以及必要的配套设施约占10%。
建设用地面积一般在1.5－3.5km2，有些甚至更大。
在规模上，新崛起的现代服务业功能区，商务办公规模一般在200万m2左右，相对于原来现代服务业功能区要小。
在形象上，汇集了众多气势恢宏、错落有致的超高层建筑并且拥有非常便捷的交通和现代化的信息交换系统，以及大量的办公、餐饮、服务和住宿设施。
2、徐汇、卢湾发展路径比较现代商务区演变规律经历了传统－新兴－休闲的路径，从淮海路和徐家汇的成长轨迹可以看到，它们正在努力的向第三代商务区发展，正在通过文化休闲功能的混合，推动形成场所品牌，从而推动商务功能的发展。
很显然，长宁区的商务发展是有缺陷的，即必须要关注整个商务区的品质，要关注文化休闲娱乐功能的发展，通过软环境的塑造，赋予地区以品牌魅力，再来推动商务区的发展。
（二）长宁在“大虹桥”中的地位和作用长宁区现代服务业发展层次和能级直接影响到上海市浦西中心区与“大虹桥”枢纽中心区的功能联系是否快捷畅通。
长宁区作为“大虹桥”的关键性区域，并不仅仅要针对“大虹桥”本身来认识，更需要从“大虹桥”与“大浦东”、浦西中心城区职能空间互动的架构下来认识。
长宁区正在从上海西部的对外门户转变为东西向现代服务业轴带的重要通道区域，积极培育作为东西两极联动发展的重要空间节点的优势。
具体来说，长宁区需要从开发区效应转型到区域效应；从单一商务效应升级到商务集群效应；从国际效应提升到国际与国内综合互动效应。
（三）长宁发展瓶颈分析1、缺乏现代都市空间文化品质符号。
目前，相比较其它城区，长宁区缺乏新的区域性亮点。
譬如青浦有赵巷以OUTlets为主打的商贸集聚点，嘉定有安亭新城与F1赛事；静安区有梅恒泰广场；黄埔区有世茂大厦等。
2、开放的生态空间体系尚未形成。
目前处于现代服务产业聚集区内的生态空间绿地，譬如中山公园、虹桥中心绿地、虹桥公园等，都尚未形成与现代服务业聚集空间互动的、开放的、系统的生态空间体系。
这对于未来长宁区发展生态空间为基础的现代服务业聚集区来说，将是必须解决的瓶颈问题。
3、土地二次开发成本较高。
目前，长宁区外环内28.77平方公里的范围，可供一次开发的农村用地只占2.5％，需改造的旧里棚户只占1.6％，合计仅有近1.2平方公里。
因此，长宁区土地资源受限，面临巨大的二次更新成本。
4、不处于地铁主枢纽位置。
长宁区内的地铁线主要有已建成的2号线、4号线、3号线以及未来建设的10号线、15号线等。
但是，这些线路在长宁区有一个共同的特点，即没有汇聚成为地铁主枢纽，都处于次要枢纽或者通道站点的位置。
相比其它城区，徐家汇－上海体育馆、人民广场、陆家嘴、虹桥综合枢纽等地铁主枢纽来说，交通枢纽功能的能级相差甚远。
这将是长宁区未来发展现代服务业聚集区的“硬伤”。
（四）长宁发展优势分析1、区位优势：距离机场枢纽最近长宁区距离虹桥综合交通枢纽最近，具有优先截留的区位优势，尤其是临空经济园区、虹桥涉外贸易中心更具有优先截留的区位优势。
2、涉外优势：具有较为浓郁的国际性文化氛围2007年，虹桥地区聚集了21家外国驻沪领事馆，占全市1/3。
驻外机构发展到1900多家。
同时，长宁区涉外居住功能相对强大。
3、商务优势：成熟现代商务区的魅力长宁区虹桥商务商贸中心、中山公园商务区已经成长为相对完善成熟的商务区和相对稳定的商务产业链条。
周边的江桥、长风、徐泾、莘庄、七宝等都处于规划阶段、或者建设初期阶段，距成熟商务区的规模还需要一段时间。
4、会展外贸时尚优势：开路先锋的历史价值长宁区是上海现代会展产业、现代涉外贸易商务发展的起源地，具有较为成熟的会展外贸涉外商务文化基础，具有开路先锋的历史价值。
结合会展外贸时尚高教资源的开发利用，推动长宁区现代服务产业的升级变迁，长宁区既具有条件，又具有优势。
5、建设国际贸易中心优势：推进国际贸易中心的战略机遇2009年初，上海市提出要积极寻求突破，开展国际贸易中心重大政策举措的前瞻性研究。
从上海城市空间布局来看，国际贸易中心尚缺乏明确的空间指向。
而长宁区建设国际贸易中心具有先发优势，譬如具有较大影响力的空港优势、虹桥品牌优势、会展外贸商务优势等。