润滑油粘温曲线图

三、润滑脂及其主要性能 • 组成：基础油+稠化剂+添加剂+澎润土 • 润滑脂的性能指标主要有针入度、滴点、析 油量、机械杂质、灰分、水分等
1）针入度 软硬程度 H(mm)/0.1
h
阻力大小、流动性强弱
标准锥体，150g，25 ℃ ，5s
2）滴点----固体 流体的温度转折点，表示耐热性 3）防水性能； 4）静音性能； 5）种类 A)钙基脂：抗水，适于轻中重载荷； B)钠基脂：高温，但不抗水； C)锂基脂：多用途，最好； D)铝基脂：高度耐水性，航运机械 E)其它特种润滑脂（特种合成油、添加剂、 稠化剂等）
五、添加剂 • 作用越来越大，在润滑脂、合成油中不加添加剂，
六、对润滑剂的要求
较低的摩擦系数 良好的吸附和渗入能力 有一定的黏度 有较高的纯度和抗氧化性 没有腐蚀性 有良好的导热性和较大的热容量
七、润滑装置 单体供油装置 油壶， 油杯，
油枪
油杯
压配式油杯
滴油式油杯
油芯式油杯
油环
油链
• 集中供油装置 a) 简单的少数点位集中供油 b) 设备中心、车间及工厂级集中供油 泵站+(稳压+冷却)+过滤+分配器+工位润滑
η t = η0 ( t0 / t )
m
2、润滑油的粘压特性
• 粘度和压力的关系近 似表示为:
η = η0 e
ap
粘温关系曲线
3、油性—反映在摩擦表面的吸附性能 油性 （边界润滑和粗糙表面尤其重要） 4、闪点—瞬时燃烧和碳化的温度； 闪点 燃点—长时间连续燃烧的温度（高温性能）； ； 燃点 5、凝点—冷却，由液体转变为不能流动的临界 凝点 温度； (低温启动性能) 6、极压性（EP）, 在重压下表面膜破裂的最大 极压性（EP） 接触载荷，用PB表示，(极限载荷） 7、酸值—限制润滑剂变质后对表面的腐蚀 酸值

润滑油知识二润滑油的粘度和粘度指数上一讲中我们介绍了发动机油依靠建立油膜来防止机件的磨损，这一讲我们来介绍机油的几个概念，帮助您进一步认识机油。

那么油膜是如何建立的呢？油膜是润滑油固有的特性，油膜的厚薄我们用粘度来表示。

粘度的定义：粘度是流体的内部阻力，润滑油粘度即通常所说的油的厚薄。

粘度大则说明油厚，粘度小则表示油薄。

因此，正确的粘度是使发动机保持正常运转的最重要因素。

油太厚，则粘度大，机油无轻快速流动，车子在起动时则零部件因暂时缺油而造成磨损。

油太薄，则因润滑不足而加速机件的磨损。

粘度常用的单位是厘斯，粘度通常是以国际标准在40℃、100℃时数值表示的。

从上面这句话可以看出粘度和温度存在着一定的关系，我们称之为粘温关系。

粘温关系的含义是：机油的粘度随着温度的上升而减小，温度下降后粘度增大，而且在座标图呈直线变化的。

我们会常听到有人说夏天用厚些的油，冬天再改换薄些的油，这听起来很麻烦。

能不能有一种粘度随气温而变动不大的油呢？答案是有的。

先引一个粘度指数的概念，我们把机油粘度随温度变化而改变的程度称之为粘度指数，随着温度变化粘度变化大的机油其粘度指数较小，而随温度变化粘度变化小，则有较高的粘度指数，因此我们在选择机油时应选择具高粘度指数的机油，以减小温度变化对机油粘度造成的影响。

粘度指数高于100—170的机油粘温曲线变化平缓，具有良好的粘温性，在较低温度时，这些粘度指数改进剂中的高分子有机化合物分子在油中的溶解度小，分子蜷曲成紧密的小团，因而油的粘度增加很小；而在高温时，它在油中的溶解度增大，蜷曲状的线形分子膨胀伸长，从而使粘度增长较大，所以说粘度指数越高，粘度随温度变化越小。

根据粘度指数不同将润滑油分为三级：35—80为中粘度指数润滑油；80— 110为高粘度指数润滑油；110以上为特高级粘度指数润滑油。

(
ghR
8lV
4
)t
② 运动粘度ν
将同一温度下流体的动力粘度和该液体的密 度之比定义为运动粘度ν。

或
式中ρ为流体密度，单位g/cm3；ν为运动粘度， 单位m2/s，工程上常用厘斯(cSt)作为单位， 1cSt=10^-6 规定的条件下测 出的粘度。 条件粘度有恩氏粘度、赛氏粘度和 雷氏粘度等几种表示方法。
牛顿定律的：
du pr r p 2rl ( ) du dr F=P dy 2l ur r pr p 2 2 dr (R r ) r表面层流速 u 0 du 0 2l 4l
2
流体体积 代入
V
R
0
pR4 2rudr 8l
p gh
2 H 0.216H 12.70H 721.2SUS
粘度指数
再选择一种粘温特性差的环烷基原油 ，由它制取的润滑油粘度指数VI定为0， 求出其37.8摄氏度时的赛式粘度L与98.9 摄氏度时的赛式粘度L'之间关系的经验方 程式：
L 0.0408L 12.568L 475.4SUS
润滑油的粘度
润滑油的粘度定义：
液体的粘度表示液体阻止运动的能力
粘度：就是液体的内摩擦。是润滑油受到外 力作用而发生相对移动时，油分子之间产生 的内摩擦阻力，其阻力的大小称为粘度
粘度的度量方法：分为绝对粘度和 相对粘度两大类 绝对粘度分为动力粘度、运动粘度 两种 条件粘度有恩氏粘度、赛氏粘度和 雷氏粘度等几种表示方法
对于粘度指数超过100的，采用下列方程 进行计算：
VI (10 1) / 0.00715 100
n
N (lg H lgU ) / lgU

润滑油温度的影响转到虚线所示位置B‘时，棘轮即叮获得顺时针单向间歇运动.又如图8-4(b)所示的棘轮机构，当棘爪按图示位置放置时.棘轮可获得逆时针单向间歇转动.当把棘爪提起，并绕其本身轴线旋转1800后再放下.就使棘爪的工作边与棘轮轮齿的左侧齿廓相接触，从而使棘轮获得顺时针单向间歇运动。

2.本攘式棘轮机构这种棘轮机构借助摩擦力来实现从动轮的间歇转动.按照产生摩擦力的方式，可分为偏心楔块式棘轮机构和滚子楔紧式棘轮机构两种。

(1)偏心换块式棘轮机构.如图8-5所示为偏心楔块式棘轮机构，其中图8-5(a)是外接式的，图8-5(b)是内接式的.当主动件1逆时针摆动时.偏心扇形楔块2在摩擦力作用下懊紧从动轮3，与之成为一体，从而推动从动轮同向转动;当主动件1顺时针摆动时，扇形楔块2在从动轮3上打滑。

(3》动压油膜压力测t、分析淆动轴承油膜压力分布曲线如图2.3所示。

在实验中，通过改变实脸台的转速和外载荷的大小会引起油膜压力位的改变。

在本实验中，只能改变两个参数来影响油膜压力值的大小，而在实际中还有一些因素能影响油膜压力的大小，下面分别介绍:地磅1)润滑油运动猫度的影响润滑油对汕膜压力的影响主要取决于它的运动薪度。

不同品种的润滑油其运动钻度不同，同一品种但牌号不同的润滑油其运动猫度也不同。

s度越高，油膜压力越大。

2)润滑油温度的影响润滑油的溢度高低决定了运动m度的变化趋势。

温度升高，油的u度值降低，运动时产t.的摩擦阻力下降.产牛的摩擦力就降低，承载力下降;温度降低，油的it度值加大.运动时产生的摩擦阻力增加，相应地承载力就会提高。

在设计液体动压滑动轴承时，油的温度一般要控制在70℃左右，最高不超过100℃。

在本实验中，由于设备运转时间短，油温的变化很小，对油膜版力值的影响可以忽略不计.将油的温度视为实验台设置的30℃。

3〕转速的影响转速越高.单位时间通过载荷作用而的润滑油就越多，产生的摩擦力就越大，油膜压力越大，特别是当转速达到一定值，使流体的流动由层流变为紊流时，承载力会得到显著提高。

粘温特性定义润滑油的粘度随着温度的升高而变小，随着温度的降低而变大，这就是润滑油的粘温特性。

因此，对每一个粘度的报告值必须指明测定时的温度。

意义粘温特性对润滑油的使用有重要意义，如发动机润滑油的粘温性能不好，当温度低时，粘度过大，就会造成启动困难，而且启动后润滑油不易流到摩擦面上，造成机械零件的磨损。

温度高时，粘度变小，则不易在摩擦面上形成适当厚度的油膜，失去润滑作用，易使摩擦面产生擦伤或胶合。

因此要求油品的粘温性能要好，即油品粘度随工作温度的变化越小越好。

评价油品的粘温特性普遍采用粘度指数（VI）来表示，这也是润滑油的一项重要质量指标。

粘度指数 1935年Dean和Davis提出一种办法，认为地选定了两种原油作为标准原油，一种是当时已知的，被认为粘温性质最优的原油，规定它的粘度指数为100；另一种为粘温性质最坏的原油，规定它的粘度指数为0。

将所试验润滑油的粘温性质同标准油做一比较，即在98.9℃（210°F）试验油与标准有都具有相同的粘度，然后比较它们在37.8℃（100°F）下的粘度差异。

设好油的粘度为H，，坏油的粘度为L，试验润滑油的粘度为U，粘度指数（VI）即按下式计算：×100粘度指数（VI）=─L-UL-H为了计算石油产品和有关材料的粘度指数，国际标准化组织（ISO）石油产品技术委员会专门制订了石油产品粘度指数计算法ISO 2909-1975。

我国也参照采用ISO 2909-1981制订了国家标准GB/T 1995-88（1998）《石油产品粘度指数计算法》。

这个标准规定了从石油产品的40℃和100℃运动粘度计算粘度指数的两个方法。

1.方法A适用于粘度指数低于100，但不包括100的石油产品。

如果石油产品100℃的运动粘度小于或等于70mm2/s，运动粘度L和H值可查表获得。

如果在100℃的运动粘度大于70mm2/s，按下式计算L和H值：L=0.8353Y2+14.67Y-216H=0.1684Y2+11.85Y-97式中 L—与所求粘度指数的石油产品在100℃时的运动粘度相同，而粘度指数为零的石油产品在40℃时的运动粘度，mm2/s；Y—所计算粘度指数的石油产品在100℃时的运动粘度，mm2/s；H—与所求粘度指数的石油产品在100℃时的运动粘度相同，而粘度指数为100的石油产品在40℃时的运动粘度，mm2/s。

机械设计基础（Ⅲ）实验报告 班级姓名液体动压滑动轴承油膜压力分布和摩擦特性曲线 学号一、 概述液体动压滑动轴承的工作原理是通过轴颈的旋转将润滑油带入摩擦表面，由于油的粘性（粘度）作用，当达到足够高的旋转速度时油就被挤入轴与轴瓦配合面间的楔形间隙内而形成流体动压效应，在承载区内的油层中产生压力，当压力的大小能平衡外载荷时，轴与轴瓦之间形成了稳定的油膜，这时轴的中心对轴瓦中心处于偏心位置，轴与轴瓦间的摩擦是处于完全液体摩擦润滑状态，其油膜形成过程及油膜压力分布如图6-1所示。

图6-1 建立液体动压润滑的过程及油膜压力分布图滑动轴承的摩擦系数f 是重要的设计参数之一，它的大小与润滑油的粘度η(Pa.s)、轴的转速n(r/min)和轴承压强p(Mpa)有关，令pnηλ=式中，λ——轴承摩擦特性系数。

图6-2 轴承摩擦特性曲线观察滑动轴承形成液体摩擦润滑过程中摩擦系数变化的情况，f-λ关系曲线如图6-2所示，曲线上有摩擦系数最低点，相应于这点的轴承摩擦特性系数λkp称为临界特性数。

在λkp以右，轴承建立液体摩擦润滑，在λkp以左，轴承为非液体摩擦润滑，滑动表面之间有金属接触，因此摩擦系数f 随λ减小而急剧增大，不同的轴颈和轴承材料、加工情况、轴承相对间隙等，λkp也随之不同。

本实验的目的是：了解轴承油膜承载现象及其参数对轴承性能的影响；掌握油膜压力、摩擦系数的测试及数据处理方法。

二、 实验要求1、在轴承载荷F=188kgf 时，测定轴承周向油膜压力和轴向油膜压力，用坐标纸绘制出周向和轴向油膜压力分布曲线，并求出轴承的实际承载量。

在轴承载荷F=128kgf 时，测定轴承周向油膜压力和轴向油膜压力，用计算机进行数据处理，得出周向和轴向油膜压力分布曲线及轴承的承载量。

2、测定轴承压力、轴转速、润滑油粘度与摩擦系数之间的关系，用计算机进行数据处理，得出轴承f-λ曲线。

三、 实验设备及原理本实验使用 HZS-1型液体动压轴承实验台，它由传动装置、加载装置、摩擦系数测量装置、油膜压力测量装置和被试验轴承和轴等所组成。

油品粘度指数 VI>100 的计算公式
VI=（10 -1）/0.0075+100 其中 N=(lgH-lgU)/lgY H——粘度指数为 100 的标油在 37.8℃时的粘度； Y——试样在 98.9℃时的粘度； U——试样在 37.8℃时的粘度。 [例 4-1-4] 某油品在 98.9℃时的粘度为 6.40 厘斯，37.8℃时的粘度为 36.22 厘
4. 润滑油灌装调和装置简图
4

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5. 润滑油调和后的灌装过滤
灌装速度：按大桶每小时 60 桶 （170kg/桶） 灌装质量：理化指标如粘度，抗乳化性，等不发生改变，且 NAS 等级尽可能高 润滑油的灌装过滤，即润滑油在包装出厂前的终端过滤，需要对机械杂质进行有效的过 滤，使之达到要求的清洁度等级（ISO4406 或 NAS1638）。 卓品科技采用多级深层过滤，不同的精度和不同的过滤元件搭配，经济有效的实现润滑油 的灌装过滤，可以将清洁度等级稳定的控制在 NAS5 级下，不改变润滑油性能，且实现快 速灌装，特别适合高清油的灌装。
2
2
代入数据得，x1 =（lg46-lg90）/（lg30 －
1

上海卓品科技有限公司
x2 =1- x1 =1-38.9%=61.1% 1.6.1.2 已知两种基础油及调合比，求调合后的粘度： lgνm = x1lgν1 + （ 1 － x1）lgν2 （4-1-3）
2.
已知两种基础油粘度及调合后的粘度，求基础油调合比：
x1 =（lgνm－lgν2） / （lgν1 － lgν2） （4-1-2）
[例 4-1-1] A、B 两种基础油 40℃粘度分别为 30mm /s、90mm /s，用他们来调合粘度 为 46 mm2/s 的混合基础油，求他们各自所占的比例。 解：x1 =（lgνm－lgν2） / （lgν1 － lgν2） lg90）=38.9%

5
流体润滑的特点与流体的性质
（三）粘度的度量方法
粘度是润滑油最重要的一项理化指标，是选用润滑油牌号的 主要依据。度量粘度的方法有以下几种。
１)动力粘度η 是指流体以1m/s的速度相对运动时，单位面 积上所需要的力。常用单位有：Pa·s(帕·秒)、P(泊)即n/㎝2或 cP厘泊。
2)运动粘度ν 是指动力粘度η与流体密度的比值，即：
U+dU
U
U
Z
X
图- 流体流动模型
3
流体润滑的特点与流体的性质
牛顿提出了粘滞剪应力与剪应变率成正比的假设，称为牛顿粘性定律，即：
（1）
其中，τ为剪应力，即单位面积上的摩擦力，τ=F/A；
为剪切应变率，
du
dz
（2）
可知，剪切应变率等于流动速度沿流体厚度方向的变化梯度，
可得：
du
dz
（3）
0eap
(6)
式中，η为压力p时的粘度，η0为大气压下的粘度，而α定 义为液体的粘压系数。
13
流体润滑的特点与流体的性质
压力对润滑油粘度的影响。 润滑油的粘度随压力的增 加而增大，在压力不大于 20Mpa 时，压力的升高 只使粘度略有上升，所以 一般润滑场合可以不考虑 压力对粘度的影响。
某种润滑油的粘 - 压曲线
流体的流层之间的相对运动如图5-1所示。当上面的平板在牵引力F的作 用下，相对于下平板于速度U 相对滑动时，两平板之间的流体也产生相 对运动。但是，由于流体内部分子内聚力(内摩擦力)的作用，将运动依次 传递ห้องสมุดไป่ตู้各流层，使得各流层之间的流度U 不同，存在着一个速度梯度， 而且存在着粘性剪切阻力。
Z
T
dZ h
恩氏粘度0ET：下标T表示测定温度，如20℃、50℃、100℃。采用国家 中、俄、德。

运动粘度运动粘度即液体的动力粘度与同温度下该流体密度ρ之比。

单位为(m^2)/s。

用小写字母v表示。

注：曾经沿用过的单位为St（斯）St（斯）和(m^2)/s的进率关系为：1(m^2)/s=10^4St=10^6cSt。

（其中“cSt”读作“厘斯”）将流动着的液体看作许多相互平行移动的液层, 各层速度不同,形成速度梯度(dv/dx),这是流动的基本特征.(见图)由于速度梯度的存在,流动较慢的液层阻滞较快液层的流动,因此.液体产生运动阻力.为使液层维持一定的速度梯度运动,必须对液层施加一个与阻力相反的反向力.在单位液层面积上施加的这种力,称为切应力τ(N/m2).切变速率(D) D=d v /d x (S-1)切应力与切变速率是表征体系流变性质的两个基本参数牛顿以图4-1的模式来定义流体的粘度。

两不同平面但平行的流体，拥有相同的面积”A”，相隔距离”dx”，且以不同流速”V1”和”V2”往相同方向流动，牛顿假设保持此不同流速的力量正比于流体的相对速度或速度梯度，即：τ= ηdv/dx =ηD（牛顿公式）其中η与材料性质有关，我们称为“粘度”。

粘度定义:将两块面积为1m2的板浸于液体中,两板距离为1米,若加1N的切应力,使两板之间的相对速率为1m/s,则此液体的粘度为1Pa.s。

牛顿流体：符合牛顿公式的流体。

粘度只与温度有关，与切变速率无关，τ与D为正比关系。

非牛顿流体：不符合牛顿公式τ/D=f（D），以ηa表示一定（τ/D）下的粘度，称表观粘度。

粘度测定有：动力粘度、运动粘度和条件粘度三种测定方法。

(1)动力粘度：ηt是二液体层相距1厘米，其面积各为1(平方厘米)相对移动速度为1厘米/秒时所产生的阻力，单位为克/里米•秒。

1克/厘米•秒=1泊一般：工业上动力粘度单位用泊来表示。

(2)运动粘度：在温度t℃时，运动粘度用符号γ表示，在国际单位制中，运动粘度单位为斯，即每秒平方米(m2/s)，实际测定中常用厘斯，(cst)表示厘斯的单位为每秒平方毫米(即1cst=1mm2/s)。

润滑油的性能指标2010年07月粘度•液体的粘度是液体抵抗流动的能力的度量。

•在相同的条件下，粘度小的液体比粘度大的流动性更好。

•粘度是润滑剂的最重要的单项性能指标。

•为承受负载及保护相互运动的表面，需要足够的油膜强度，它是形成润滑膜的主要因素，从而决定润滑剂的承载能力。

•粘度过低或过高都会引起问题•国际单位－厘斯(cSt)温度升高温度降低粘度降低粘度升高粘度的术语与单位•许多工程问题与润滑剂在重力作用下流动有关，故粘度实验室的测量也以重力流动为基础。

•在这种情况下常用粘度的另一种定义，即运动粘度。

•运动粘度=动力粘度/密度•运动粘度的单位是斯（St），斯（St）的百分之一为厘斯（cSt）,1cSt=1mm2/s运动粘度(ASTM D445)●测量油品在40℃或100℃时流过毛细管的时间●单位为cSt，mm 2/s ●良好的重复性/再现性开始停止典型液体的粘度o@ 40 C (cSt)水 1.0原油 3.0柴油 3.3缝纫机油10.5发动机机油(SAE 40)132工业润滑剂－ISO 粘度等级分类352028803200ISO VG 320074.861.268ISO VG 68242019802200ISO VG 220050.641.446ISO VG 46165013501500ISO VG 150035.228.832ISO VG 3211009001000ISO VG 100024.219.822ISO VG 22748612680ISO VG 68016.513.515ISO VG 155********ISO VG 46011910ISO VG 10352288320ISO VG 3207.486.126.8ISO VG 7242198220ISO VG 2205.064.144.6ISO VG 5165135150ISO VG 1503.522.883.2ISO VG 311090100ISO VG 1002.41.982.2ISO VG 2Max.Min.KV 40℃, mm 2s -1Max.Min.KV 40℃, mm 2s -1LIMITS, KV 40℃MID-POINTISO VGLIMITS, KV 40℃MID-POINTISO VG国际标准化组织(ISO) 每一级中点粘度比前一级高出大约50％。

霍州煤电集团晋北能化晋北煤业公司
设备润滑图册
为加强我公司设备润滑的管理工作，有效减少设备机件的磨损，降低损耗，延长设备的使用寿命，规范公司
设备润滑操作细则及标准，确保设备的正常运行，我公司特制定本设备润滑图册，并实施设备润滑的五定要求，各单位按照要求严格执行。

1、定点：根据设备部位及润滑点，按规定进行加油，换油。

2、定量：本着符合需要，又能节约用油的原则，规定各设备润滑点的加油、换油定额。

3、定人：根据设备进行分工，专人管理操作，进行润滑工作。

4、定质：确定油脂标号，按照规定进行加油、换油。

5、定期：按照润滑周期及规定时间进行加油、换油。

各单位根据相应设备制定台账进行管理，未按要求执行的单位根据管理制度进行相应考核。

一、40T刮板机润滑图表
二、胶带机润滑图表（1m、1.2m皮带机通用）
800
三、采煤机
采煤机润滑注油点示意图采煤机润滑图表
四、工作溜子、转载溜子
工作溜子、转载溜子润滑示意图 工
作溜子、转载溜子润滑表
A B C
F
T
J
五、佳木斯综掘机
EBZ160掘进机
六、天地煤机综掘机（160）
7、单轨吊润滑图表
八、绞车润滑图表
3、JSDB-25/JSDB-16双速多用绞车
九、乳化液泵润滑图表。

实验十三 润滑油粘度及粘温特性的测定一、概述粘度是反映润滑油的润滑性能的重要指标。

润滑油和所有的流体一样都具有粘性，即流体内部具有抵抗相对运动或变形的性质，这是由流体分子间相对运动时所产生的内摩擦力引起的。

粘性的大小用粘度表示。

工程上表示粘度的方法有绝对粘度和条件粘度两类，绝对粘度又分为动力粘度和运动粘度两种，条件粘度又有恩氏（C.Engler）粘度、雷氏（B.Redwood）粘度和赛氏(G.M.Saybolt)粘度3种。

1． 动力粘度如图13-1所示，在充满不可压缩流体的两平行平板模型中，上板以速度U 沿x 方向移动，使粘附在移动板上的流体以同样的速度U 随之移动；下板静止，则粘附在静止板上的流体也随之静止。

这样在两平行平板间沿y 轴各流体薄层将以不同的速度u 沿x 方向移动，即流体在两平行平板间的流场中呈层流流动。

由粘性流体的牛顿（I.Newton）内摩擦定律，各流体薄层之间的剪应力τ与流体各薄层的速度u 沿y 轴的变化率yu∂∂（即速度梯度）成正比，即: yu∂∂−=ητ (13-1) 式中的比例系数η定义为该流体的动力粘度。

动力粘度主要用于流体力学及相关学科的理论分析和计算。

在流体力学中，符合式（13-1）所描述的规律的流体被称为牛顿流体，工程界大量使用的润滑油一般属于此类。

动力粘度的国际单位为帕·秒(Pa ·s)。

其含义如图13－1，若使面积各为12m 并相距1m 的两平行流体层间产生1s m 的相对移动速度时，需施加的力为1N ，则该流体的动力粘度就是1Pa ·s，也可表示为1N ·m s 。

另外还常用到动力粘度的物理单位泊（P）和厘泊（cP），1泊（P）等于1dyn ·2cm s ,1厘泊（cP）为百分之一泊（P）。

各单位间的换算关系为：Uxuyhy o 图13-1流体流动的速度分布1 Pa ·s = 10 P = 1000 cP (13-2) 流体的粘度受温度的影响十分明显，因为粘度是由流体分子间的相互作用力引起的，而温度对这种作用力的影响很大，故温度就成了影响流体粘度的最主要因素。

4050合成航空润滑油温粘曲线
标题：4050合成航空润滑油温粘曲线
简介：本文将介绍4050合成航空润滑油的温粘曲线，旨在为读者提供对该润滑油的性能特点和使用条件有一个清晰的了解。

正文：4050合成航空润滑油是一种在航空工业中广泛使用的润滑剂。

它具有优异的温度粘度性能，能够在不同温度下保持稳定的粘度特性。

通过对4050合成航空润滑油进行温粘性测试，我们可以获得一条温粘曲线。

这条曲线展示了不同温度下该润滑油的粘度变化情况。

在温度较低的情况下，4050合成航空润滑油的粘度较高，能够提供良好的润滑性能。

而在高温环境下，它的粘度会降低，以适应高温工况下的润滑需求。

4050合成航空润滑油的温粘曲线可以帮助航空工程师选择适合的润滑油，以确保飞机发动机等关键部件在不同温度下都能够得到有效
的润滑保护。

同时，这条曲线也为航空工业的研发提供了重要的参考数据，以改进润滑油的性能和稳定性。

需要注意的是，4050合成航空润滑油的温粘曲线是基于实验数据绘制而成，仅供参考使用。

在实际应用中，还需要结合具体的工作条件和要求进行综合考虑，以确保最佳的润滑效果。

总结：4050合成航空润滑油的温粘曲线是一个重要的性能指标，能够帮助航空工程师选择合适的润滑油，并为航空工业的研发提供参考数据。

在实际应用中，需要综合考虑工作条件和要求，以确保最佳的润滑效果。

蓖麻油的粘滞系数随温度变化曲线蓖麻油的粘滞系数随温度变化曲线1. 蓖麻油的基本介绍蓖麻油，又称蓖麻籽油，是一种植物油，通常通过蓖麻种子的榨油工艺生产而成。

蓖麻油具有高含量的不饱和脂肪酸，特别是富含的蓖麻酸，使其在药用和工业领域具有重要的应用价值。

蓖麻油还常常用于生物柴油的生产，因其在低温条件下依然能够保持润滑性而备受青睐。

2. 粘滞系数的概念和意义粘滞系数是指流体在受力作用下的粘滞性能，通常用来描述流体的黏度。

黏度是流体的重要性质之一，它对于润滑油和润滑脂的性能至关重要。

而粘滞系数随温度的变化规律则是评价一种润滑油润滑性能好坏的重要指标。

3. 蓖麻油的粘滞系数随温度变化曲线相关实验表明，蓖麻油的粘滞系数在温度下降时呈现出递增的趋势。

这意味着，随着温度的降低，蓖麻油的流动阻力增加，其粘滞程度也随之提高。

反之，当温度升高时，蓖麻油的粘滞系数则减小，这与其在低温条件下依然能够保持流动性的应用特点相一致。

4. 个人观点和理解我认为，蓖麻油的粘滞系数随温度变化的规律是其在润滑领域应用的重要依据之一。

了解蓖麻油在不同温度下的粘滞性能，有助于工程师和研究人员更好地选择和设计润滑系统，提高润滑效果，延长机械设备的使用寿命。

5. 总结与回顾蓖麻油的粘滞系数随温度变化曲线是一个值得研究的课题。

通过对蓖麻油的粘滞性能进行深入了解，可以为工程技术和科学研究提供重要的参考依据。

在今后的实际应用中，我们应当充分利用这一特性，更好地发挥蓖麻油在润滑领域的作用。

通过初步的讨论，我们可以看出蓖麻油在润滑领域的重要性，并且通过粘滞系数随温度变化的曲线，我们可以更好地了解其在不同温度下的性能表现。

希望通过这篇文章的阅读，你对蓖麻油的润滑性能有了更深入的了解，并且能够在实际应用中更好地利用它所具有的特性。

蓖麻油作为一种重要的植物油，在润滑领域具有广泛的应用价值。

其高含量的不饱和脂肪酸和优秀的润滑性能使其成为工业生产和机械运行中不可或缺的物质。

220中负荷齿轮油温度和体积的曲线在工程领域中，220中负荷齿轮油温度和体积的曲线是一个非常重要的主题。

通过对这个主题的深入探讨，我们可以更好地理解润滑油在机械装置中的作用，以及如何有效地管理润滑油的温度和体积，从而确保机械设备的正常运行。

让我们来简单了解一下220中负荷齿轮油温度和体积的曲线是什么意思。

220是指润滑油的黏度等级，而中负荷齿轮油则是一种专用润滑油，常用于高速、高负荷的齿轮传动装置。

温度和体积的曲线则是指随着润滑油在工作过程中温度的变化，其体积所呈现出的曲线特征。

了解这一曲线可以帮助我们更好地把握润滑油的工作状态，从而做出相应的调整和优化。

让我们来探讨一下220中负荷齿轮油温度和体积的曲线的具体特点。

在润滑油工作过程中，温度的变化会导致润滑油体积的扩张或收缩，进而影响润滑效果。

220中负荷齿轮油通常在工作温度下表现出较为稳定的体积特性，但随着温度的升高，其体积将会有所变化。

通过研究温度和体积的曲线，我们可以了解到润滑油在不同温度下的体积变化规律，从而选择合适的润滑油和工作温度范围，以确保润滑效果和机械设备的长期稳定运行。

在实际工程应用中，我们需要注意220中负荷齿轮油温度和体积的曲线对润滑油管理的重要性。

及时监测润滑油的温度变化，了解其体积的变化规律。

根据机械设备的工作状态和环境温度，合理选择润滑油的黏度等级和工作温度范围，确保润滑油在不同工况下的润滑效果。

定期对润滑油进行检测和更换，及时发现润滑油变质或老化的情况，以保证机械设备的正常运行。

220中负荷齿轮油温度和体积的曲线对于润滑油管理具有重要意义。

通过深入研究和理解这一曲线，我们可以更好地掌握润滑油在机械设备中的作用，从而有效地提高设备的工作效率和使用寿命。

在我的个人观点中，我认为220中负荷齿轮油温度和体积的曲线是润滑油管理中的重要参考依据，能够帮助我们更好地了解润滑油的工作特性和变化规律，从而优化润滑油的选择和使用。

通过不断学习和实践，我相信我们可以更好地应用220中负荷齿轮油温度和体积的曲线，提高润滑油管理的水平，为机械设备的稳定运行提供有力支撑。

压缩机润滑油粘度与温度计算excel摘要：I.引言- 介绍压缩机润滑油粘度与温度的关系- 说明计算润滑油粘度与温度的重要性II.润滑油粘度与温度的计算方法- 介绍压缩机润滑油粘度与温度的计算公式- 解释公式中各参数的含义及来源III.使用Excel 进行润滑油粘度与温度计算- 介绍如何在Excel 中使用公式进行润滑油粘度与温度计算- 说明如何输入参数并求解公式IV.计算结果的分析与讨论- 分析计算结果的含义及影响因素- 讨论如何根据计算结果选择合适的润滑油V.总结- 回顾润滑油粘度与温度计算的重要性- 总结计算方法及结果分析正文：压缩机润滑油粘度与温度计算Excel在压缩机的运行过程中，润滑油的粘度与温度是两个非常重要的参数。

了解这两个参数之间的关系，可以帮助我们更好地选择和使用润滑油。

本文将介绍如何使用Excel 进行压缩机润滑油粘度与温度的计算。

首先，我们需要了解润滑油粘度与温度的计算方法。

润滑油粘度与温度之间的关系可以通过以下公式表示：V = A * exp(-B / (T + C))其中，V 表示润滑油的粘度，A、B、C 是常数，T 表示温度。

接下来，我们将使用Excel 进行润滑油粘度与温度的计算。

首先打开Excel，新建一个工作表，将公式输入到单元格中，如下所示：`=A1 * exp(-B1 / (C1 + T1))`其中，A1、B1、C1 分别表示常数A、B、C 的值，T1 表示温度。

然后，我们需要输入参数的值。

这些值可以通过实验或者查阅资料获得。

输入参数值后，我们可以通过Excel 的求解功能得到润滑油的粘度。

得到计算结果后，我们需要对结果进行分析与讨论。

润滑油粘度与温度的计算结果可以帮助我们了解在不同温度下润滑油的粘度变化情况。

根据这些变化，我们可以选择合适的润滑油，以保证压缩机的正常运行。

1. 至涡轮增压器
2. 回油底壳
润滑系统流程图
1. 来自机油冷却器 2.主油道 3. 至气门系 4.来自主油道 5.至活塞冷却喷嘴 6.至凸轮轴 7. 曲轴主 轴颈 8.至连杆轴瓦的机油 9. 定向活塞冷却喷嘴 10. 至空气压缩机的内部润滑油路
润滑系统流程图
1. 主油道 2. 摇臂支座 3.输油槽 4. 摇臂轴 5. 摇臂轴孔 6.摇臂
1. 转子式机油泵 2.来自机油泵 3. 压力调节阀关闭 4.压力调节阀打开 5. 至机油冷却器 6. 至机油泵入口 7.机油冷却器 8. 滤清器旁通阀 9.滤清器旁通阀关闭 10. 滤清器旁通阀打 开 11.至机油滤清器 12. 全流式机油滤清器 13.来自机油滤清器 14. 主. 来自燃油箱 2. 水/燃油分离器 3. ECM冷却板 4 至燃油齿轮泵 5. 至燃油滤清器 6.燃油滤清器座 7. 燃油滤清器 8.至高压油泵 9. 高压油泵 10.至燃油油轨 11.燃油油轨 12 至喷油器 13.高压连接件 14 喷油器 15 来自喷油器和油轨的燃流回燃油滤清器座 16 来自高压油泵的燃油流回燃油滤清 器座 17.至燃油供应油箱
冷却系统流程图
1. 冷却液入口 2.水泵叶轮 3.冷却液流过机油冷却器 4. 冷却液流过气缸 5.冷却液从缸体流 入缸盖 6.冷却液在气缸之间流动 7.冷却液流入节温器壳体 8.冷却液旁通路线 9.冷却液流 回散热器 10. 旁路打开 11.冷却液在缸盖中旁通 12.冷却液流回水泵入口
润滑系统流程图