下载文档原格式
武汉市江汉三桥60t缆索吊机设计与施工技术总结目录一、概述二、缆索系统计算1、承重索计算2、起重索计算3、牵引索计算4、压塔索、缆风索计算5、塔架、扣索、锚索计算6、锚碇计算三、缆索吊机试吊四、缆索吊机的安装施工一、概述1、缆索吊机的主要设备和机具有：承重索、起重索、牵引索、压塔索、缆风索、扣索、塔架（包括索鞍）地锚、滑轮、电动卷扬机及跑车等。
详见江汉三桥缆索吊机总布置图（图号LD一001）。
1、承重索横跨桥渡支承于两塔架的索鞍上，吊运拱肋和其它构件的跑车支承于承重索上。
承重索根据吊运构件的重量、垂度、计算跨径（两塔索鞍中心距离）等因素进行截面计算。
承重索承重后的最大垂度控制在fmax=L/14~L18承重索安全系数为：K=3.0~4.0，对新索可取K=3.0江汉三桥缆索吊机的一组承重索选为：6φ52钢芯钢丝绳（6x37+7x7），共设两组，上、下游各设一组，中心间距19.0m。
载重控制垂度取为：fmax=L/14=290.126m/14=20.723m计算跨径为：95.0m（汉阳）+290.126m+134.0m（汉口）2、起重索用于控制吊运构件的升降（即垂直运输），其一端缠绕于卷扬机滚筒上，另一端跨过塔架固定于起重卷扬机对岸的锚碇上，这样，当跑车在承重索上来往运行时，可保持跑车与吊钩间的起重索长度一致，不要同时开动起重卷扬机。
江汉三桥缆索吊机的起重索选为：φ26麻芯钢丝绳（6x37+1，交互捻）采取定5动4走8 的方式穿绕，跑头过塔架顶索鞍进汉阳岸的起重卷扬机，固定端过塔架顶索鞍进汉口岸锚碇与预埋件连接。
3、牵引索用于牵引跑车沿桥跨方向在承重索上移动（即水平运输）。
江汉三桥缆索吊机牵引索选为：φ28麻芯钢丝绳（6x37+1，交互捻），走2，采用对拉方式牵引。
4、缆风索有两种：一种是保证塔架纵横向的稳定，另一种是保证拱肋安装就位后的横向稳定及桥中线准确。
塔架用的缆风一般为后缆风及侧向缆风。
江汉三桥缆索吊机的塔架为空间桁架结构，自身是很稳定的，因此不设侧向缆风，只设后缆风及跨中缆风（即压塔索），其作用是平衡承重索吊得产生的水平力，控制塔顶位移。
桥梁施工技术总结引言桥梁是连接两个地点的重要交通设施，对于国家和地区的发展起着至关重要的作用。
桥梁施工技术是确保桥梁建设质量和安全的关键。
本文将总结桥梁施工过程中的关键技术和要点，以供工程师和施工人员参考。
1. 桥梁施工前准备在桥梁施工之前，准备工作的充分准备是十分关键的。
以下是桥梁施工前准备的要点：1.1 方案设计在桥梁施工前，必须制定详细的施工方案。
该方案应包括桥梁结构、基础设计、施工步骤、施工周期和施工人员配置等。
同时，还需要与相关部门进行沟通和审查以确保方案的可行性和合规性。
1.2 安全预防措施桥梁施工的安全性是至关重要的。
在施工前，必须进行详细的安全评估和制定相应的安全措施。
例如，在高空作业中，应采取必要的安全装备和防护设施，确保施工人员的安全。
1.3 材料准备桥梁建设所需的各种材料需要提前准备，包括钢筋、混凝土、砼板、钢箱梁等。
此外，还需要根据设计要求进行材料验收和质量检测，以确保施工材料的质量和强度符合要求。
2. 桥梁施工技术要点2.1 施工组织桥梁施工涉及多种作业，施工组织的合理安排对提高施工效率和质量至关重要。
施工组织应包括施工分部工程划分、施工队伍安排、施工设备配置等。
2.2 基础施工桥梁基础是支撑整个桥梁结构的重要组成部分。
基础施工要点包括地质勘察、土方开挖、基础埋设、加固处理等。
在施工过程中，需要对基础进行监测以确保基础的稳定性和安全性。
2.3 预制构件制作与安装预制构件的制作与安装是桥梁施工的重要环节。
这些构件在工厂内进行预制后，再运至施工现场进行组装和安装。
预制构件制作应符合设计、质量要求，安装过程中需要严格按照预定位置和要求进行。
2.4 桥面铺装桥面铺装是确保桥梁行车平稳和安全的重要环节。
铺装材料的选择与施工质量密切相关。
不同类型的桥梁需要采用不同的铺装材料，如沥青、混凝土等。
铺装过程中，需注意材料的搭配、施工工艺以及保养等。
2.5 安全管理桥梁施工中的安全管理是保障施工人员和设备安全的重要手段。
桥梁施工总结范文随着城市的快速发展和交通需求的增加，桥梁的建设成为各大城市重要的基础设施工程。
在过去的一段时间里，我作为一名桥梁施工工程师参与了某大型桥梁项目的施工工作，并在此总结了一些经验与教训，希望对今后的桥梁施工工作能有所帮助。
一、项目管理在桥梁施工项目中，良好的项目管理是确保工程顺利进行的关键。
首先，项目组需要合理制定施工计划，并根据实际情况进行动态调整。
在我参与的项目中，我们采用了关键路径法来进行项目进度的控制和管理，有效地避免了时间冲突和延误。
其次，项目组需要建立起有效的沟通机制。
及时的沟通和协作是团队成功的基石。
我们通过定期召开施工会议和现场巡查等方式，确保所有相关人员对项目的进展和问题都有一个清晰的了解，并及时采取措施进行解决。
最后，项目组需要加强对施工质量的管理。
保证质量是工程施工的首要任务。
我们注重施工过程中各项工艺和材料的质量控制，采取了严格的检验制度，确保每一个施工环节都符合标准和规范。
二、施工技术桥梁施工是一项技术性较高的工程，需要施工人员具备扎实的专业知识和丰富的施工经验。
在我参与的项目中，我们注重施工人员的培训和技术交流，提升了整个团队的技术水平。
在桥梁施工中，我们采用了一些先进的施工技术。
例如，现浇箱梁施工技术，通过模板支撑和混凝土浇注，可以快速完成箱梁的施工，提高施工效率。
此外，我们还加强了桥梁施工设备的使用和维护，确保设备的正常运转和施工的顺利进行。
三、安全管理安全管理是桥梁施工工程中最重要的部分，也是我们必须高度重视的方面。
在项目中，我们始终将安全放在首位，坚持“安全第一”的原则。
首先，我们建立了完善的安全管理制度和责任制。
所有施工人员都必须参加安全培训，熟悉安全操作规程，并签订安全责任书。
此外，我们设置了专门的安全监测人员和安全巡查组，确保每一个施工环节都符合安全要求。
其次，我们加强了施工现场的安全标识和警示。
在施工现场的入口和关键位置，设置了明确的安全标识和安全警示标识，提醒施工人员注意安全事项。
钢管混凝土系杆拱桥的养护摘要：近年来，我国陆续修建了数十座钢管混凝土拱桥、系杆拱桥。
这些桥梁建成后如何进行规范化管理、及时进行检查与养护维修工作，最大限度地延长桥梁的使用寿命已成为我们必须面临的新课题。
针对钢管混凝土系杆拱桥的自身结构特点，探讨了钢管混凝土系杆拱桥各关键部位的检查与养护方法，提出了易损件的更换办法，可为该类桥梁的日常管理与养护工作提供参考。
关键词：钢管混凝土拱桥；系杆拱桥；桥梁养护1 引言系杆拱桥为一种梁拱组合体系桥，以其造型美观、造价低廉备受人们喜爱，继1990年我国建成第一座钢管混凝土系杆拱桥---四川旺苍东河桥以来，国内已陆续建成了数十座这类桥梁。
如：主跨360 m的丫髻沙大桥、主跨288 m的奉节梅溪河桥、主跨280 m的武汉晴川桥、主跨240 m的武汉江汉五桥等。
据不完全统计，我国目前已建或在建的主跨200 m以上的大型钢管混凝土系杆拱桥已将近20座。
但这种体系桥最致命的弱点是其横梁直接吊挂在吊杆上。
而吊杆多又采用预应力钢绞线，依靠钢绞线的预应力来抵抗荷载作用。
一座桥中哪怕只有少数几根钢绞线断裂，甚至一根钢绞线断裂都会造成灾难性的后果。
这类不少，重庆小南门桥即为典型事例。
1990年建成的重庆小南门桥（已倒塌），主跨240米，建成时为当时亚洲最大跨度的混凝土拱桥，在中承式拱桥中居世界第一位。
其吊杆采用21根Φ15mm钢绞线，每根钢绞线由7Φ5高强钢丝组成，外套钢套管。
为考虑换索方便，梁地面至人行道顶面灌硫磺粘结材料，中间灌水泥沙浆。
两端采用XM锚具。
由于当地为酸雨地区，大气PH值约在4.6-5.6之间，环境腐蚀使外套管锈穿，进而锈蚀到内部钢丝。
腐蚀加剧了钢丝的应力集中，应力集中使钢丝应力超过设计值，导致钢丝断裂、桥梁倒塌。
大型桥梁工程投资大，社会经济影响大，确保它们的安全运营是关系到国计民生的大事。
桥梁建成后必须加强日常管理，经常进行检查及养护维修方能实现其设计寿命。
如不注意检查、养护或养护方法不当将会大大缩短桥梁的使用寿命，甚至造成桥毁人亡的严重后果。
桥梁施工总结近年来，随着城市建设的快速推进，桥梁的建设也成为了一个重要的环节。
桥梁作为连接两岸的重要枢纽，不仅要保证通行的安全和顺畅，还要注重施工质量和工期进度。
在桥梁施工中，我们经历了很多挑战和收获。
对这些经验进行总结，既有助于以后的施工，也可以为其他工程提供借鉴。
一、材料选择与质量控制桥梁施工中，材料的选择和质量控制是至关重要的。
首先，我们必须选择高质量的材料，以确保桥梁的稳定性和耐久性。
其次，在施工过程中，我们要严格控制材料的质量，进行抽样检测和实验室测试。
只有做到材料的合格，才能保证桥梁的质量和安全。
二、地基处理与桩基施工在桥梁施工前，我们首先要进行地基处理，以确保桥梁的稳定性。
在地基处理中，我们采用了多种方法，如加固地基、排水处理等。
此外，在桥梁的基础中，桩基施工也是一个重要的环节。
我们采用了挤浆法和灌注桩等方法，以增加桥梁的承载能力。
三、施工组织与人员管理在桥梁施工中，施工组织和人员管理是关键因素。
我们建立了科学的施工组织机构，明确了各个部门的职责和任务。
此外，我们还制定了详细的施工计划和时间表，以确保施工过程的顺利进行。
在人员管理方面，我们注重培训和交流，提高了员工的素质和技术水平。
四、安全管理与质量控制在桥梁施工中，安全管理和质量控制是我们必须高度重视的。
我们建立了完善的安全管理制度，加强了对施工现场的监督和检查。
此外，我们还采取了严格的质量控制措施，对施工过程中的每一个环节进行监控和把关。
通过这些措施，我们最大限度地保证了工程的安全和质量。
五、与业主的合作与沟通在桥梁施工中，与业主的合作与沟通是至关重要的。
我们与业主保持着密切的联系，及时地向其汇报施工进展和问题解决方案。
另外，我们也非常重视与业主的沟通，了解其需求和期望，以便制定出更合理的施工方案。
通过与业主的合作与沟通，我们提高了工程的效率和质量。
综上所述，桥梁施工是一个复杂而庞大的工程，需要我们密切关注每一个细节。
从材料选择到施工组织，再到安全管理与质量控制，每一方面都需要我们的细心和努力。
系杆安装施工总结摘要：当涂凌云大桥为中承式钢管拱混凝土系杆拱桥，系杆是钢管拱系杆拱桥的生命线。
对于系杆的安装，要求进行严格的施工工序管理和监控，施工队伍需具备系杆拉索施工技术素质，掌握其施工工艺。
此桥为五跨组合式拱，全长有312m，系杆隐藏于有粘结段的预埋管道和无粘结段的系杆钢箱内。
笔者对凌云大桥穿拉摩阻力大，必需全桥一次性贯通等较大难度施工做如下陈述：关键词：中承式系杆拱桥系杆安装一、概述凌云大桥主桥为三跨自锚式钢管拱混凝土中承式系杆拱桥，桥面系及吊杆横梁的重量转化成对拱脚的轴向推力，由此主跨向边跨的巨大水平推力则通过系杆在两边跨拱肋顶施加预应力来平衡。
全桥系杆共由8束27-15.24mm预应力钢绞线束组成，为柔性索系杆，采用外包PE保护。
单根系杆全长316m,重约11t,全桥系杆重约96t,系杆置于横梁之上，在边跨部分进行竖弯后，锚固在端横梁外侧，采用局部施工加载分阶段张拉，五次张拉后达到设计吨位。
成桥后，系杆连同其保护钢箱一同隐藏于桥面板之内，成为永久保护。
系杆平面图如下。
二、系杆安装前准备工作(1)按照设计施工加载顺序，安装第一束系杆前吊装完全桥所有的立柱横梁、钢横梁及系杆钢箱，焊缝验收合格。
(2)在边拱肋端部搭设系杆张拉工作平台，本桥采用支架搭设法，同时在端横梁径向距离20m处制作直径4m的系杆索盘支撑架。
(3)在伸缩缝及有粘结与无粘结过渡段安装导向滚轮，为保护系杆PE层，该处铺上麻袋。
同时清理预埋钢管孔道，打磨前端管口。
(4)在跨中延桥纵向钢横梁之间搭设用安全网做成的人行通道。
三、系杆安装系杆安装大体可分为解盘放索、系杆穿索、锚具安装、张拉锚固、系杆防护五道工序，下面分别介绍各道工序的操作工艺。
1、解盘放索（1）安装系杆索盘至系杆支撑架上，将系杆一端牵出，每端的牵引头为吊耳状，且可直接与系杆钢绞线焊接固定（系杆前端部分钢绞线最后要割除）。
（2）将牵引钢丝绳与牵引头连接，从地面将系杆往桥面牵引，在锚垫板外侧设置滚轮，并防止系杆碰到张拉平台。
2021年桥梁施工工作总结范文（精选8篇）2021年桥梁施工工作总结范文（精选8篇）时间是箭，去来迅疾，一段时间的工作已经告一段落，回顾这段时间的工作，理论知识和业务水平都得到了很大提高，该好好写一份工作总结，分析一下过去这段时间的工作了。
那么如何把工作总结写出新花样呢？以下是小编帮大家整理的2021年桥梁施工工作总结范文（精选8篇），仅供参考，大家一起来看看吧。
桥梁施工工作总结120XX年，在区交委领导下，在区交委桥梁工程师指导下，我段根据交通运输部《公路桥梁养护管理工作制度》、《公路桥涵养护规范》等法律法规，结合我段公路桥梁管养工作实际情况，要求，积极、主动、扎扎实实开展了管养道路桥养护管理工作，现总结如下：一、加强领导，落实责任成立了黔江区公路养护二段道路桥梁养护领导小组，段主要领导亲自抓，分管领导具体抓，黔江区公路养护二段桥梁养护工程师负责日常具体工作，责任落实到人，并有效实施，形成了齐抓共管、密切配合、各负其责的工作格局。
二、切实加强道路桥梁检测和养护管理我段坚持执行道路桥梁日常巡视检查制度，黔江区公路养护二段道路桥梁养护领导小组，组织相关人员、按规范要求认真开展道路桥梁的日常检查、巡视，对发现的问题及时进行整治，切实加强桥梁监督检查和养护工作。
1、是对全段管养公路桥梁进行细致排查，不留死角。
对全段89座公路桥梁进行全面排查，重点对公路四、五类桥梁、定期检查确定存在安全隐患的桥梁进行排查，对桥梁状况及存在的问题进行现场登记造册，对桥梁各个结构部位及存在的病害进行拍摄存档，完善桥梁档案卡。
截至目前，共查出有安全隐患桥梁4座，已全部落实整改措施。
2、是建立桥梁安全责任制，做到制度严明、职责明确、责任落实。
对辖区内的所有桥梁，实行具体路段管养责任人负责制，落实具体养护责任人姓名，签订公路桥梁养护责任书，将安全责任落到实处。
3、是建立健全桥梁安全应急预案。
高度重视预案工作，在突发事件应急预案中把人员、物资等落到实处，并依托当地政府，动员全社会力量参与，建立整体联动的应急协调机制，制定相应的限载限速和绕行方案。
武汉市江汉三桥主桥钢管拱桁架吊装施工工艺一、工程概况：㈠概述武汉市江汉三桥主桥系净跨280.0m下承式钢管砼桁架系杆无铰拱桥（武汉市江汉三桥主跨280.0m下承式钢管砼桁架系杆无铰拱桥桥式图），桥梁全长302.926m，计算跨径Lp=283.58m。
主拱轴线为悬链线，拱轴系数m=1.543，净矢跨比F0/L0=1/5主拱由两条拱肋组成，两条拱肋由11道横撑联成整体。
拱肋为等截面钢管砼桁架，桁架高5.5m (外一外，下同)，宽2.4m。
每条拱肋沿轴线方向对称划分成11节段，共22节段，连同11道横撑共计3节段（吊装段）。
拱肋桁架由四根弦杆、腹杆、横联及上下缀板组成。
弦杆为φ1000×12mm 钢管，腹杆有斜杆与竖杆两种，斜杆为φ400×10mm钢管，竖杆为φ219×10mm钢管；腹杆中受压斜杆和竖杆设有横联剪刀撑，剪刀掌为∠70×70×6mm角钢构成。
腹杆位于竖直平面内，与上下弦杆焊连。
弦杆在横向通过上下缀板相联，形成曲面，缀板为◇774×10mm 钢板。
钢管桁架横撑除拱顶为H型外，其余为K型。
横撑弦杆为φ680×12mm钢管，腹杆为φ350×10mm钢管。
拱肋节段接头连接型式采用螺栓联结和焊接并用，现场吊装时先期进行螺栓联结，安装合拢后再予以焊接。
合拢侧面接头（第V段与第Ⅵ段，第Ⅵ段与第Ⅶ段）栓接为φ24高强度螺栓和φ27普通螺栓每个接头需64个高强螺栓（预留80个孔眼）全桥共256个高强螺栓，每接头需φ24普通螺栓80个，全桥共320个；其余接头（非合拢段接头）栓接为φ24粗制六角螺栓连接，每接头需螺栓112个，全桥共1792个螺栓。
拱肋桁架在拱顶截面弦管及缀板内设计有隔仓结构。
钢管桁架拱肋材质为16Mn钢，总重量约1400.00吨。
各节段长度与吊装重量详见下表：拱肋节段及横撑分段长度与吊装重量表钢管桁架主拱安装设计采用缆索吊机吊装、斜拉扣挂悬臂施工。
桥梁施工总结本次桥梁施工是我所参与的第一次大型项目，工期长，任务重，经过团队的共同努力，最终取得了圆满成功。
首先，本次桥梁施工前期准备工作非常充分。
我们在施工前进行了详细的项目分析和技术研究，制定了合理的工作计划和施工方案，确保了施工的顺利进行。
同时，我们与设计单位、监理单位和业主单位保持密切的沟通与协调，及时解决了施工过程中的各种技术问题和困难，确保了施工进度的正常进行。
其次，在施工过程中，我们高度重视安全工作。
我们严格按照施工方案进行操作，确保工人在施工现场的安全。
我们组织了安全培训和演练，提高了工人的安全意识和应急处置能力。
我们还制定了应急预案，不断完善现场的安全措施，随时处置各种可能出现的安全问题。
通过这些措施的落实，我们成功地保证了工人的安全和安全施工环境。
再次，在施工质量方面，我们始终坚持精益求精的原则，采用了先进的设备和工艺，保证了施工质量的优良。
我们组织了专门的质量检查团队，对施工过程中的每一个细节进行严格检查和把关。
对于存在的质量问题，我们及时进行改进和整改，确保了工程的优质交付。
此外，我们在人员管理方面也做了很多努力。
我们建立了科学的工资制度和激励机制，激发了全体工人的斗志和积极性。
我们重视对新员工的培训和引导，加强了团队的凝聚力和协作能力。
通过这些措施的推行，我们成功地把每一个员工都变成了施工项目的主人。
总的来说，本次桥梁施工经验丰富，取得了较为满意的成果。
但是，我们也发现了一些问题和不足之处。
比如，在施工过程中，我们有时会存在沟通不畅、协调不力的情况，导致了施工进程的延期。
此外，我们在施工过程中发现的问题解决措施较为片面，未能深入分析根本原因，给施工带来一定困扰。
未来，我们将继续总结本次施工的经验和教训，不断提高施工管理水平和施工质量，为客户提供更加优质的工程服务。
武汉市江汉三桥（晴川桥）系杆施工技术总结
中铁大桥局集团三公司佟雅玲
武汉市江汉三桥位于长江与汉水两江交汇处。
桥式为下承式钢管砼无铰拱
桥，造型独特、宛如一道绚丽的彩虹飞越汉江两岸。
主桥净跨280米，净高56米，净矢跨比F/L=1/5，在我国同类桥梁中跨度最大，被誉为“亚洲之最”。
该桥全长302.926米，桥面宽26.4米，其中行车道宽15米，为双向四车道。
主桥荷
载为汽车—20级，验算荷载为挂车—100，设计车速为40km/h，桥两侧各设2米宽的人行道，人行荷载为 3.5KN/m2，上、下游行车道与人行道之间各对称平
行布设系杆18束（19股φ15.24mm钢绞线）和2束（13股φ15.24mm钢绞线），共计40束，锚固于主桥拱座两端，系杆用锚具分别为OVMXG-19TH.O和13TH.O 两种型号。
系杆安放在钢箱内，上面用钢盖板及砼Π型板进行双重防护。
桥式及系杆位置见下图：
江汉三桥成桥后的水平荷载90%是由系杆来承受，仅有10%水平荷载是通过钢管拱传递给拱座，最后由桩基来承受。
由是可知，系杆乃主桥之生命线，系
杆施工的乃是一个不可忽视的关键环节。
本文仅就系杆施工予以介绍。
江汉三桥钢管拱系杆断面位置排列顺序见图二
一、系杆施工布置、施工方法、工艺流程
作者简介： 1
钢管拱桁架南、北两岸吊装完成第5节段后，为确保钢管拱桁架在斜拉扣
挂悬拼吊装施工阶段桥梁结构的安全，避免两岸拱脚基础钻孔桩安装阶段承受过
大的水平力，设计上采用张拉临时系杆的方法来平衡钢管拱吊装后序施工阶段产
生的水平力。
临时系杆分三次张拉，第一次张拉时间在1999年11月16日，单根拉力至1960KN；第二次在11月18日张拉至2489KN；第三次在钢管拱合拢后2000年2月26日张拉至3570KN。
永久系杆首次张拉始于2000年3月16日，张拉16#、35#、15#、36#4束系杆后，拆下2束临时系杆。
永久系杆即开始长达
一年施工历程。
1、施工布置：在先预制张拉施工小平台上、下游及南北两岸各布置一台经
校验合格的YCW-400型千斤顶，相应配套油泵、油表；汉阳岸上、下游缆索吊
机塔架后支腿前分别设置一台5吨卷扬机，用作牵引系杆，使之就位；汉阳、汉
口岸拱座下游侧各设置F023B塔式吊机一台，最大吊重：10吨。
2、施工方法：由5吨卷扬机用φ21mm钢丝绳牵引自汉口往汉阳岸沿系杆
孔道牵引就位，要求从下向上依次安装，上下游对称安装。
安装前先将孔道疏通和把孔内、钢箱内杂物清洗干净并吹干孔内积水，同时将孔口锚板杂物清除干净。
系杆张拉采用对称同步（串动）式张拉法，上下游与两岸同时进行，张拉
加载要求缓慢进行。
3、系杆施工张拉工况如下：
钢管拱拼装架设第5节段→张拉2束临时系杆→钢管拱合拢后，拆除临时
系杆、松扣锚索→张拉第三排（16#、35#、15#、36#）系杆（累计4束）→泵送钢管拱缀板砼及钢管（5#、8#、6#、7#）砼→第三排系杆全部张拉完（累计12束）→钢管拱（1#、4#、3#、2#）全部泵送完→张拉第二排4束（累计16束）→横梁全部架设完→张拉第二排4束（累计20束）→安装完所有纵梁→张拉第二排4束及第一排2束（累计26束）→安装钢箱盖板及系杆Π型板→张拉第一排10束（累计36束）→桥面及附属结构全部完成任务→张拉第四排4束（累计40束）。
4、工艺流程：系杆进厂检验→穿索→安装锚具→上夹片→上限位板→安千
斤顶→安工具锚→张拉→初始张拉15%→做伸长量初始标记→张拉35%→测伸长量→张拉65%→测伸长量→张拉80%→张拉100%→测伸长量→松油泵截止阀
→油压表缓慢回零→活塞回程→量锚塞外露量→永久系杆锚固。
二、施工操作注意事项
1、系杆进场必须经过严格检验，合格后方可使用；
2、千斤顶、油表均应经过校验；
3、系杆安装时，应注意保护好保护层，严防损坏和挂伤保护层；并将钢箱
内进行清理，滚轴应上油使其能自由转动；
4、系杆张拉时，千斤顶后面严禁站人，油泵油管应完好无损，强度足够；
5、临时系杆张拉好后，应加强保卫和守护，严防过往船只碰挂以免危及桥
梁安全。
三、技术要求及质量控制：
1、技术要求
1）系杆设计值、控制力及伸长量如表一：
表一系杆排数设计应力值设计控制力两端伸长量mm 备注
第一排1040.2MP 2767.KN 2×778.5=1557
第二排1050.86MP 2795.28KN 2×781.2=1562.4
第三排1061.8MP 2824.9KN 2×784.3=1568.6
第四排1081.7MP 1968.8KN 2×790.3=1580.6
第五排3570KN 临时系杆
2）系杆安装要求双对称进行，最大差别不大于2束。
3）安装前要求现场对系杆孔进行编号标识。
安装号为：15、16、35、36号等。
先张拉内侧16、35号系杆。
控制张拉力Nk=2824.9KN。
4）双对称可分三级放松临时系杆，最大差别＜300KN，并最终拆除。
5）两端张拉且两肋对称进行（允许最大差值＜200KN。
）张拉其它系杆要求同上。
2、质量控制：
1）实际施工中永久系杆张拉是以设计张拉力为主，伸长量和拱座承台位移
进行校核进行控制。
系杆张拉力用油表读数进行控制，系杆张拉伸长量控制在±6%内，张拉每个施工阶段完成后拱座位移控制在±19mm内。
每一个施工工序完成后，我们均把钢管拱测点顶面标高、两岸拱座承台的位移书面报告监理工程师
及设计单位。
发现问题及时协商、酌情处理。
2）系杆使用材质及规格：永久系杆是PC钢绞线，规格为1×7-15.24-1860，使用的技术标准为ASTM A416-90a（美国标准），钢绞线抗拉极限强度为1860MP，屈服强度为1675MP。
3）施工中严格执行《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-89）；及《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-94）。
四、竣工验收
张拉施工严格按照设计程序进行，最后8束是2000年12月29日张拉至设计控制力50%，2001年3月26～30日设计院通知对上面8束进行补张至100%和80%，设计要求为了主桥的安全、顺利运营，要在夏季高温40°C，冬季低温-2°C以下，建议各观测三次主墩位移，结果报告设计单位，决定是否张拉封锚。
需要说明的是：现行规范《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-94）关于钢管混凝土拱的标高、偏位，是在前几年工程实践积累中制订的，当时多为
100m及以下中、小跨径，200m以上的大跨是近年发展起来的，还没有针对300m 左右大跨钢管拱的标高、偏位控制标准。
施工中难免设计单位对偏差要求进行更改。
工程竣工后检查验收，测得拱座承台位移如下：
汉阳岸拱座：上游偏汉口13mm，下游偏汉口17mm；
汉口岸拱座：上游偏汉阳6mm，下游偏汉阳7mm；
上游测累计拱座承台位移△=13-6=7mm（偏汉口岸）；
下游测累计拱座承台位移△=17-7=10mm（偏汉口岸）；均＜±19mm，满足设计要求；
测量钢管拱标高偏差：上游：-364mm；下游-360mm。
成桥竣工后动、静载试验，及其它各项均在设计允许范围内。
五、施工不足及尚待改进的问题：
1、施工不足：
在永久系杆施工中，监测拱座承台位移南、北两岸及上下游位移并不完全
对称及相等，分析其原因主要有：
1）连接拱座的小横梁相对拱座、拱肋太柔弱，施工中会有轻微变形；
2）每个拱座下有4个高桩基础，两岸共计16根桩，而每个桩基的刚度、与基岩联结情况都不尽一致；
3）施工中系杆上、下游对称张拉、两端同时张拉不可能完全同步；
4）温度变化也会有一定影响。
2、值得商榷的问题：
1）系杆永久性分析：系杆的防护及使用自然条件由于斜拉束，疲劳幅度约
20MP，远小于斜拉束，最大使用应力约0.55σb y，略高于斜拉索的0.5，预计其寿命会长于斜拉索，可作为永久型式。
2）系杆的锚固形式：系杆作为体外束，是近几年来在我国桥梁建设中兴起
使用的新产品，其锚固形式有永久型和可换型两种。
主桥设计总说明中提出若干年后更换系杆可用卡式千斤顶逐股松索后抽换。
然而，我们从二000年五月柳州厂出《HVM拱桥拉索锚固体系设计施工参考》产品介绍一书中得知：江汉三桥
使用系杆属永久锚固式系杆拉索结构，不属于可换索式系杆结构，是否应将系杆束按永久型处理，按照厂家的要求采取对锚固端进行压浆封端固定处理尚须商
榷。
3、结语：系杆施工是江汉三桥继钢管拱合拢后的又一重大施工项目，也是
该桥建设的最后一项工程。
中间交叉施工环节多，技术要求高，施工要求精，历
时时间长，于是系杆施工的成败关系到整个桥梁施工质量，通过江汉三桥系杆施工的具体实践，积累了宝贵经验将为下一步建设同类拱桥的系杆施工提供有益的
借鉴。
2001年5月12日。
