《建筑物配建停车位充电设施建设标准(试行)》

重庆市充电车位配置标准
1. 公共停车场：根据《重庆市新能源汽车充电设施建设与管理办法》规定，新建、改建、扩建的公共停车场（库），应当按照停车位总数的10%以上的比例设置充电设施。

其中，大型公共停车场（库）应当按照停车位总数的20%以上的比例设置充电设施。

2. 住宅小区：新建、改建、扩建的住宅小区，应当按照停车位总数的10%以上的比例设置充电设施。

其中，大型住宅小区应当按照停车位总数的20%以上的比例设置充电设施。

3. 商业综合体：新建、改建、扩建的商业综合体，应当按照停车位总数的10%以上的比例设置充电设施。

其中，大型商业综合体应当按照停车位总数的20%以上的比例设置充电设施。

4. 交通枢纽：新建、改建、扩建的交通枢纽，应当按照停车位总数的10%以上的比例设置充电设施。

其中，大型交通枢纽应当按照停车位总数的20%以上的比例设置充电设施。

5. 其他场所：新建、改建、扩建的其他场所，如医院、学校、公园等，也应当根据实际情况和需求，合理配置充电设施。

需要注意的是，这些比例是最低要求，具体配置还需根据实际情况和需求进行调整。

同时，充电设施的配置应符合国家和地方的相关技术标准和规范。

市政府关于印发《xx建筑物配建停车设施设置标准与准则（2015版）》的通知宁政发〔2015〕146号各区人民政府，市府各委办局，市各直属单位：现将《xx建筑物配建停车设施设置标准与准则（2015版）》印发给你们，请认真遵照执行。

xx人民政府2015年6月29日xx建筑物配建停车设施设置标准与准则（2015版）第一条为加强我市建筑物配建停车设施的规划管理，改善xx静态交通环境，根据《中华人民共和国城乡规划法》、《xx道路交通安全管理条例》等有关法律、法规，结合本市实际，制定本《标准与准则》。

第二条本市市区范围内进行建筑物建设的停车设施配建，适用本《标准与准则》。

市区范围内根据用地发展和交通条件，划分为三类停车分区（见附图1）：一类区：旧区，xx—xxxx—京沪铁路—红山路—xx—xx门xx—xx—xx—护城河—大明路—宁铜铁路—中山南路—集合村路—xx路—xx—xx围合的区域；六合xx老城（方州路—招兵xx—xx—八百xx合围区域）、xxxx老城（xx—104国道—天印大道—xx 合围区域）、xxxx老城（312国道—团结路—xx路—公园xx—xx合围区域）可参照一类区执行；二类区：指xx以南、xx公路以内除一类区以外的其他地区；三类区：指市区范围内除一类区、二类区以外的其他地区。

其中，办公类建筑停车分区按以下执行（见附图2），具体指标仍按照附表1执行：一类区：（1）主城区，包括xxxx公路，xx至xxxx，西、xx至xx的区域；（2）xxxx，包括xxxx核心区（沿xx大道—定向xx路—xx—xx围合区域）、xxxx老城（312国道—团结路—xx路—公园xx路—xx合围区域）、六合xx（xxxx—xx—沪陕高速—xx—健康路—白果路围合区域）、六合xx老城（方州路—招兵xx—xx—八百xx合围区域）、大厂xx；（3）xxxx老城（xx—104国道—天印大道—xxxx合围区域）、xx副城核心区（xx港—杨家圩地区及xx定桥xx中央商务区）；（4）xx副城核心区和片区xx，包括仙鹤片区xx （xx大道—文澜路—xx—学典路围合区域）、白象片区xx（xx大道—守敬路—xx—科技xx路围合区域）、xx片区xx。

泰州市建筑物配建停车设施设置标准与准则（试行）第一条为加强我市建筑物配建停车设施的规划管理，改善城市静态交通环境，根据《中华人民共和国城乡规划法》《江苏省城乡规划条例》《江苏省城市规划管理技术规定》（2011年版）等有关法律、法规和技术规范，结合本市实际，制定《泰州市建筑物配建停车设施设置标准与准则》（以下简称《标准与准则》）。

第二条本市市区范围内新建、改建、扩建建筑物的停车设施配建，适用本《标准与准则》。

泰州市自然资源和规划局负责组织实施本《标准与准则》。

市区范围指海陵区、姜堰区、高港区行政范围（含医药高新区管辖范围）。

市区范围内根据用地功能布局和交通发展政策，划分为一类、二类、三类停车分区(详见附图)。

第三条本《标准与准则》所称的建筑物配建停车设施是指建筑物建设时需配套建设的提供本建筑业主使用的车辆停放，以及以本建筑为目的地的外来车辆停放的设施与场所；所指车辆包括各类机动车与非机动车。

第四条建筑物应按照节地、节能、安全、高效的原则配建停车设施，停车设施应与主体工程同步设计、同步建设、同步投入使用。

第五条建筑物配建停车设施原则上应设置在其用地范围内；符合统一申请、统一设计、统一建设、统一使用条件的相邻地块，经批准后可集中统一设置停车设施。

第六条新建建筑物应按附表规定的标准分别配建机动车停车泊位、非机动车停车泊位以及特殊停车泊位（包括出租车、装卸车、大巴车、救护车、无障碍车位）。

对已有建筑的改建和扩建，其改、扩建部分应按附表规定设置各类停车位；原建筑物配建不足、新增建筑面积超过3000平方米且超过原建筑规模25%的，应同时补充配建停车位不低于原不足差额数的40%。

临时性建筑物应按附表规定设置各类临时性停车位，临时性停车位一般应在地面设置。

其中，非对外开放的临时性建筑物按照指标配建确有困难的，在合理解决临时停车需求后，可适当减少泊位配建数量。

第七条特殊类型建筑项目（附表1中用＊表示），停车设施配建指标不得低于附表1中的限值。

各城市新建建筑物停车位配建充电桩指标在当前全球汽车电动化浪潮逐渐兴起的背景下，为了满足越来越多的电动车辆对充电需求的增加，各城市都在加大力度推进充电桩的建设。

然而，由于城市土地资源有限，新建建筑物所配建的停车位和充电桩的指标问题成为亟待解决的问题。

首先，制定城市新建建筑物停车位配建充电桩的指标需要考虑到电动车辆的增长趋势和城市的用地压力。

根据国内外电动车辆普及率的发展趋势和城市的规划布局，可以预测未来电动车辆的数量会大幅增加。

因此，制定指标时应当充分考虑未来电动车辆充电需求的增长，并根据城市的用地压力合理确定停车位和充电桩的数量。

其次，制定指标时需要考虑到不同类型建筑物的特点和需求。

不同类型建筑物的车辆使用情况和充电需求存在差异，因此应当根据建筑用途、车辆使用情况和充电需求的特点，制定不同类型建筑物的停车位配建充电桩的指标。

例如，居民小区的停车位配建充电桩指标应当更高，因为居民小区的电动车辆普及率较高，停车时间较长，充电需求相对较大。

另外，制定指标时需要考虑到停车位和充电桩的配套关系。

为了确保电动车辆能够方便地充电，充电桩的分布应当与停车位的分布相匹配，即在停车位较密集的地方建设较多的充电桩，以确保充电桩的供需平衡。

此外，充电桩也应当布局在容易接入电力供应的地方，以最大程度地满足电动车辆的充电需求。

最后，制定指标时需要考虑到技术发展和未来趋势。

随着充电技术的发展，充电桩的充电速度和效率将会大幅提高，因此未来城市新建建筑物停车位配建充电桩的指标也需要相应地进行调整。

此外，随着电动车辆的普及，充电方式和充电需求也将发生改变，未来的指标应当充分考虑这些变化。

综上所述，城市新建建筑物停车位配建充电桩的指标应当根据电动车辆的增长趋势、城市用地压力、建筑物类型和充电桩的配套关系进行制定，并充分考虑技术发展和未来趋势。

只有合理制定指标，才能有效推动充电桩的建设，满足电动车辆充电需求，促进城市绿色出行的发展。

住房和城乡建设部备案号：J13746— 2017建筑物配建停车位充电设施建设标准（试行）Construction standard for charging facilitiesof parking space海南省住房和城乡建设厅发布海南省工程建设地方标准 DB DBJ 46—41—20162017-01-01 发布2017-01-01 实施本标准是根据海南省住房和城乡建设厅要求，由海南省建筑设计院主编，汇同有关部门共同编制完成的。

在标准编制过程中，编制组进行了广泛的调查研究，认真总结了我国电动汽车充电设施建设经验，同时参考了国内外相关标准，经过广泛征求意见，多次讨论修改，最后经审查定稿。

本标准共分 7章，主要技术内容包括： 1、总则； 2、术语； 3、规划选址；4、充电系统；5、供电系统；6、消防； 7 、竣工验收。

本规程由海南省建设标准定额站归口管理，海南省建筑设计院负责具体技术内容的解释。

为提高规程的质量，请各单位在执行本规程的过程中，注意积累资料，总结经验。

如发现需要修改或补充之处，请将意见或资料寄送海南省建设标准定额站（海口市白龙路 77 号 B 楼，邮编 570203 ， E-mail:biaozhun_hnjs@ ）。

本规程主编单位、主要起草人员和主要审查人员名单主编单位：海南省建筑设计院主要起草人：郑建宇、周密、邵沅龙主要审查人：王子明、宁传科、李秀兰、张志胜、林照宏目次1 总则 (1)2 术语 (2)3 规划选址 (3)3.1 规划 (3)3.2 选址 (4)3.3 标志标识与防护 (4)4 充电系统 (6)5 供电系统 (7)5.1 一般规定 (7)5.2 电源 (7)5.3 配电系统 (7)5.4 供电线路 (8)5.5 负荷计算 (9)5.6 接地 (11)5.7 计量 (11)6 消防 (12)7 竣工验收 (13)7.1 一般规定 (13)7.2 设计 (13)7.3 施工安装 (13)7.4 验收 (13)本标准用词用语说明 (15)引用标准名录 (16)1总则1.0.1 为使停车位充电设施的规划、设计、施工和验收工作贯彻执行国家有关方针政策，统一建设要求，做到安全可靠、技术先进、经济合理，制定本标准。

停车位配建标准停车位作为城市交通管理的重要组成部分，其配建标准直接关系到城市道路交通秩序和市民出行的便利程度。

为了规范停车位的建设和管理，提高城市停车资源的利用率，制定停车位配建标准是非常必要的。

首先，停车位的配建标准应当符合城市规划和交通管理的要求。

根据城市的发展规划和交通流量，合理确定停车位的数量和分布。

在商业区、居民区、办公区等不同区域，应当根据实际需求确定停车位的配建标准，避免出现停车资源过剩或者供不应求的情况。

其次，停车位的配建标准应当考虑到不同类型车辆的需求。

除了普通小型汽车外，还应当考虑到残疾人专用车位、电动汽车充电桩、共享单车停放区等特殊车辆的停车需求。

在城市停车位的规划和配建过程中，应当充分考虑到这些特殊车辆的停放需求，为他们提供合适的停车位和服务设施。

再次，停车位的配建标准应当充分考虑到停车位的布局和设计。

合理的停车位布局可以有效节约停车位占地面积，提高停车位的利用率，减少交通拥堵。

同时，停车位的设计应当符合交通管理的要求，包括停车位的大小、通道的宽窄、停车位的标识和标线等，确保停车位的使用安全和便利。

最后，停车位的配建标准应当与停车管理政策相结合。

在停车位的配建过程中，应当充分考虑到停车管理政策的要求，包括停车费用的收取、停车位的共享和有偿使用等。

通过合理的停车位配建标准和停车管理政策的结合，可以有效提高城市停车资源的利用率，缓解停车难题。

总之，停车位的配建标准是城市交通管理的重要组成部分，其合理制定对于提高城市停车资源的利用率和改善城市交通秩序具有重要意义。

在制定停车位配建标准时，应当充分考虑到城市规划、交通管理、停车需求和停车管理政策的要求，确保停车位的规划、建设和管理符合城市的实际需求和发展规划。

杭州市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则（修订）为优化能源结构，治理大气污染，促进产业转型，提升城市形象，修订了杭州市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则，下面是详细内容。

杭州市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则(20xx年修订)前言20xx年，杭州市在市建设、规划与公安等部门的共同推进下，出台了针对当时发展要求的杭州市建筑物停车配建标准——《杭州市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则(试行)》(以下简称20xx年《实施细则(试行)》)，对指导城市建设和地块开发发挥了积极作用。

伴随着城市化和机动化进程的不断加快，而机动车停车位的建设速度远落后于机动车增长速度，导致机动车停车位缺口不断拉大，停车结构不尽合理，停车供需矛盾日益严峻。

20xx年《实施细则(试行)》修编项目组对杭州市停车现状进行深入研究，认真总结国内外先进经验，参考国内同类城市相关规定和规范，结合杭州市停车发展趋势，并在广泛征求意见的基础上开展20xx年《实施细则(试行)》的修编工作。

本规程的主要技术内容包括：总则、术语、一般规定、配建指标。

本次修编的主要内容是：1、在20xx年《实施细则(试行)》的基础框架上，根据近几年来杭州市城市建筑工程规划、建设、审批过程中遇到的新问题，并结合其它同类规范相关内容，对20xx年《实施细则(试行)》建筑分类进行优化调整。

本次修编未调整建筑物大类的划分方法，只对部分建筑物小类进行调整，使得建筑分类更加科学合理。

2、在对杭州市停车供需现状及未来发展趋势判断的基础上，对比国内同类城市的停车配建指标，总体提高20xx年《实施细则(试行)》的配建指标值，使其达到较高的配建水平。

3、本次修编加入公共停车位建设内容。

根据调查，杭州市区停车结构严重失衡，路外公共停车位的数量严重偏少，本次修编规定土地行政划拨类的建筑工程应增配公共停车位，可以有效地缓解停车供需矛盾，可操作性也较好。

修订说明为优化能源结构，治理大气污染，促进产业转型，提升城市形象，推动新能源汽车在我市的推广应用，根据市委、市政府专题会议纪要[20xx] 17号、杭府纪要[20xx]47号要求，对《杭州市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则》进行修订。

附件：杭州市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则（2015年6月修订）杭州市城乡建设委员会杭州市规划局（杭州市测绘与地理信息局）杭州市公安局二O一五年六月前言2009年，杭州市在市建设、规划与公安等部门的共同推进下，出台了针对当时发展要求的杭州市建筑物停车配建标准——《杭州市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则（试行）》（以下简称2009年《实施细则（试行）》），对指导城市建设和地块开发发挥了积极作用。

伴随着城市化和机动化进程的不断加快，而机动车停车位的建设速度远落后于机动车增长速度，导致机动车停车位缺口不断拉大，停车结构不尽合理，停车供需矛盾日益严峻。

2009年《实施细则（试行）》修编项目组对杭州市停车现状进行深入研究，认真总结国内外先进经验，参考国内同类城市相关规定和规范，结合杭州市停车发展趋势，并在广泛征求意见的基础上开展2009年《实施细则（试行）》的修编工作。

本规程的主要技术内容包括：总则、术语、一般规定、配建指标。

本次修编的主要内容是：1、在2009年《实施细则（试行）》的基础框架上，根据近几年来杭州市城市建筑工程规划、建设、审批过程中遇到的新问题，并结合其它同类规范相关内容，对2009年《实施细则（试行）》建筑分类进行优化调整。

本次修编未调整建筑物大类的划分方法，只对部分建筑物小类进行调整，使得建筑分类更加科学合理。

2、在对杭州市停车供需现状及未来发展趋势判断的基础上，对比国内同类城市的停车配建指标，总体提高2009年《实施细则（试行）》的配建指标值，使其达到较高的配建水平。

3、本次修编加入公共停车位建设内容。

根据调查，杭州市区停车结构严重失衡，路外公共停车位的数量严重偏少，本次修编规定土地行政划拨类的建筑工程应增配公共停车位，可以有效地缓解停车供需矛盾，可操作性也较好。

修订说明为优化能源结构，治理大气污染，促进产业转型，提升城市形象，推动新能源汽车在我市的推广应用，根据市委、市政府专题会议纪要〔2015〕17号、杭府纪要〔2015〕47号要求，对《杭州市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则》进行修订。

附件南京市建筑物配建停车设施设置标准与准则（2019版）第一条为加强我市建筑物配建停车设施的规划管理，改善城市静态交通环境，根据《中华人民共和国城乡规划法》《南京市道路交通安全管理条例》等有关法律、法规，结合本市实际，制定《南京市建筑物配建停车设施设置标准与准则》（以下简称《标准与准则》）第二条本市市域范围内进行建筑物建设的停车设施配建，适用本《标准与准则》。

市域范围内根据用地发展和交通条件，划分为三类停车分区（见附图1）：一类区指以下范围的11个地区：①长江—大桥南堡—京沪铁路—红山路—龙蟠路—北安门北街—明城墙—中山门—护城河—大明路—宁铜铁路—中山南路—集合村路—凤台路—秦淮河—长江合围区域、②312国道—团结路—城西路—公园北路—龙华路合围区域、③方州路—招兵河—滁河—八百河合围区域、④沿山大道—定向河路—长江—七里河合围区域、⑤扬子江大道—梦都大街—庐山路—江山大街合围区域、⑥扬子江大道—江东南路—庐山路—保双街—秦新路合围区域、⑦绕城公路—宁宣高速—秦淮新河—卡子门大街合围区域、⑧响水河—机场路—承天大道—绕城公路合围区域、⑨文靖路—104国道—天印大道—秦淮河合围区域、⑩仙林大道—学典路—文苑路—文澜路合围区域、⑪仙林大道—天佑路—广志路—守敬路合围区域；二类区指以下范围内除一类区以外的其他地区：①沪蓉高速—沿山大道—老山—汤盘公路—平顶山路—长江合围区域、②长江—七乡河—京沪铁路—青龙山—绕越高速—宁丹大道—将军山—秦淮新河合围区域；③交通路—南门河—中山路—中山河合围区域；④镇兴路—石臼湖路—湖滨大道—官溪路合围区域。

三类区：指市域范围内除一类区、二类区以外的其他地区。

第三条南京市规划和自然资源局（以下简称“规划资源局”）是本市停车设施配建规划管理的行政主管部门，负责组织实施本《标准与准则》。

第四条本《标准与准则》所称的建筑物配建停车设施是指建筑物建设时需配套建设的提供本建筑业主使用的车辆停放，以及以本建筑为目的地的外来车辆停放的设施与场所；所指的车辆包括各类机动车与非机动车。

杭州停车位尺寸规范篇一：《杭州市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则(2015年6月修订)》附件：杭州市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则（2015年6月修订）杭州市城乡建设委员会杭州市规划局（杭州市测绘与地理信息局）杭州市公安局二O一五年六月- 1 -前言2009年，杭州市在市建设、规划与公安等部门的共同推进下，出台了针对当时发展要求的杭州市建筑物停车配建标准——《杭州市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则（试行）》（以下简称2009年《实施细则（试行）》），对指导城市建设和地块开发发挥了积极作用。

伴随着城市化和机动化进程的不断加快，而机动车停车位的建设速度远落后于机动车增长速度，导致机动车停车位缺口不断拉大，停车结构不尽合理，停车供需矛盾日益严峻。

2009年《实施细则（试行）》修编项目组对杭州市停车现状进行深入研究，认真总结国内外先进经验，参考国内同类城市相关规定和规范，结合杭州市停车发展趋势，并在广泛征求意见的基础上开展2009年《实施细则（试行）》的修编工作。

本规程的主要技术内容包括：总则、术语、一般规定、配建指标。

本次修编的主要内容是：1、在2009年《实施细则（试行）》的基础框架上，根据近几年来杭州市城市建筑工程规划、建设、审批过程中遇到的新问题，并结合其它同类规范相关内容，对2009年《实施细则（试行）》建筑分类进行优化调整。

本次修编未调整建筑物大类的划分方法，- 2 -只对部分建筑物小类进行调整，使得建筑分类更加科学合理。

2、在对杭州市停车供需现状及未来发展趋势判断的基础上，对比国内同类城市的停车配建指标，总体提高2009年《实施细则（试行）》的配建指标值，使其达到较高的配建水平。

3、本次修编加入公共停车位建设内容。

根据调查，杭州市区停车结构严重失衡，路外公共停车位的数量严重偏少，本次修编规定土地行政划拨类的建筑工程应增配公共停车位，可以有效地缓解停车供需矛盾，可操作性也较好。

《建筑物配建停车位充电设施建设标准(试行)》住房和城乡建设部备案号：J13746—2017海南省工程建设地方标准DBDBJ 46—41—2016建筑物配建停车位充电设施建设标准（试行） Construction standard for charging facilitiesof parking space2017-01-01 发布 2017-01-01实施海南省住房和城乡建设厅发布本规程主编单位、主要起草人员和主要审查人员名单主编单位：海南省建筑设计院主要起草人：郑建宇、周密、邵沅龙主要审查人：王子明、宁传科、李秀兰、张志胜、林照宏目次1 总则 02 术语 (1)3 规划选址 (2)3.1 规划 (2)3.2 选址 (4)3.3 标志标识与防护 (4)4 充电系统 (6)5 供电系统 (7)5.1 一般规定 (7)5.2 电源 (7)5.3配电系统 (7)5.4 供电线路 (8)5.5 负荷计算 (9)5.6 接地 (11)5.7 计量 (12)6 消防 (13)7 竣工验收 (14)7.1 一般规定 (14)7.2 设计 (14)7.3 施工安装 (14)7.4 验收 (14)本标准用词用语说明 (16)引用标准名录 (17)1总则1.0.1 为使停车位充电设施的规划、设计、施工和验收工作贯彻执行国家有关方针政策，统一建设要求，做到安全可靠、技术先进、经济合理，制定本标准。

1.0.2 本标准适用于建筑物配建停车位充电设施的规划、设计、施工和验收，社会公共停车场、电动汽车充电站停车位充电设施的规划、设计、施工和验收亦可参照本标准执行。

1.0.3停车位充电设施的规划、设计、施工和验收应符合地区电动汽车发展规划及充电基础设施建设规划。

1.0.4停车位充电设施的规划、设计、施工和验收应符合以下基本原则：1 贯彻国家法律、法规，符合地区国民经济和社会发展规划的要求；2 与当地区域总体规划和城镇规划相协调；3 与停车场建设规划、配电网建设规划相协调；4 符合消防安全、供用电安全、环境保护的要求；5 积极稳妥采用新技术、新设备、新材料，促进技术创新；6 充电桩的设计要考虑电动汽车未来充电技术发展的需求。

《建筑物配建停车位充电设施建设标准(试行)》建筑物配建停车位充电设施建设标准(试行)建筑物配建停车位充电设施是促进电动汽车发展的重要举措，为了提高充电设施的管理水平和使用质量，特制定本标准。

本标准适用于建筑物配建停车位充电设施的规划、设计、施工、验收和使用等环节。

一、总则本标准旨在规范建筑物配建停车位充电设施的建设，确保充电设施的可用性、安全性和便捷性。

所有使用本标准进行配建的充电设施应当符合国家相关法律法规的规定，并经过相应的验收。

二、规划与设计1. 建筑物配建停车位的数量应该根据实际需求进行合理规划，充电设施的设置应考虑未来电动汽车的增长趋势。

2. 充电设施的布局应合理，充电点之间的距离不应过远，以确保用户的便利性。

3. 充电设施的供电系统应符合国家电力规范，并具备足够的充电桩容量，以满足用户的充电需求。

4. 充电设施的建设应考虑用户的安全和便捷性，包括停车位的标识、照明和防火设施等。

三、施工与设备安装1. 充电设施的建设应按照相关规范进行施工，所有安装工作应由具备相应资质的专业人员进行。

2. 充电桩的安装应符合国家标准，保证设施的安全可靠性。

3. 充电设施的设备应进行合理布线，保证电缆的安全并避免电缆过长造成的线损。

四、验收与维护1. 充电设施建设完成后，应进行验收，确保设备安装符合要求，运行正常。

2. 充电设施的维护应定期进行，保持设备的良好状态，确保充电服务的可用性。

3. 充电设施的维护人员应具备相应的培训和技能，确保设备的正常运行。

五、使用与管理1. 充电设施的使用应有明确的管理规定，确保设备的正常使用。

2. 用户在使用充电设施时，应遵守相关的规定和安全操作程序。

3. 管理人员应加强对充电设施的巡查和监管，及时解决设备故障和用户的投诉。

六、处罚与监督1. 对于未按照本标准建设充电设施的，将依法追究相关责任。

2. 监管部门应加强对充电设施建设的监督，确保设施的合规性和使用质量。

七、附则本标准的解释权归建设主管部门所有，如有需要进行修订，应经相关部门审批并公布。

住建充电基础设施标准
一、充电设施规划
1.城市规划：在城市总体规划中，应将充电基础设施纳入城市用地控制性详
细规划，确保其布局合理、方便群众。

2.选址规划：充电设施的选址应符合城市道路交通规划，避开城市核心区和
人口密集区，同时优先考虑在居民区、办公区、商业区等公共服务区域建设。

3.预留空间：在城市更新和新建项目中，应预留充电设施建设空间，确保其
与城市基础设施同步建设。

二、充电设施建设
1.建设标准：充电设施的建设应符合国家和地方相关标准，如建筑设计规范、
电气安全规范等。

2.设备选择：充电设备应选用符合安全、环保、节能要求的设备，如电动汽
车充电桩、充电站等。

3.建设流程：充电设施的建设应按照项目立项、设计、施工、验收等流程进
行，确保工程质量。

三、充电设施运行
1.运行管理：充电设施应由专业公司或管理团队进行运行管理，确保设备正
常运行和安全使用。

2.维护保养：充电设施应定期进行维护保养，确保设备长期稳定运行。

3.使用培训：为用户提供充电设施使用培训，确保其正确操作和使用。

四、充电设施维护
1.日常维护：对充电设施进行日常检查和维护，确保其正常运行。

2.故障处理：对故障设备进行及时维修或更换，确保用户正常使用。

3.定期检修：定期对充电设施进行检修，延长设备使用寿命。

五、充电设施安全
1.安全防护：充电设施应具备安全防护措施，如防雷、防火、防电击等设施。

2.使用安全：为用户提供安全使用指南，避免不安全使用行为。

3.安全监管：对充电设施进行安全监管，确保其符合相关安全标准。

充电车位占比标准如下：
1.新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留安装条件，其中不少于10%的车位应与住宅项
目同步建成充电设施，达到同步使用要求。

2.大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于
10%。

其中，新建大于2万㎡的商场、宾馆、医院、办公楼等大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于15%。

3.政府机关、公共机构和企事业单位内部停车场，具备条件的，规划建设充电设施车位比例不低于
15%。

新建建筑物停车位配建充电桩指标及相关文件目录一、部分城市新建建筑物电动车充电设施规划指标 (2)二、国务院、广东省市文件上的配建指标 (4)三、设计相关标准 (6)四、GB/T 51313-2018内容选摘 (7)五、标准图集18D705-2内容选摘 (10)新建建筑物停车位配建充电桩指标及相关文件一、部分城市新建建筑物电动车充电设施规划指标自2015年国务院发布充电基础设施建设指导意见以来，各省、市纷纷跟进，先后出台了相应的充换电设施运营管理办法，明确了规划、设计、施工及运营各阶段的具体要求。

对于新建项目充换电设施的设计，应以各市级管理办法为准。

以东莞为例，大型公建项目充电桩配建指标，国务院要求不低于10%，广东省不低于20%，东莞市不低于25%。

东莞市充换电设施建设规划要求部分城市新建建筑物停车位配建充电设施指标（源自网络）二、国务院、广东省市文件上的配建指标1、国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见（国办发〔2015〕73号）2、广东省电动汽车充电基础设施建设运营管理办法（广东省发展改革委，2016年10月28日）3、东莞市电动汽车充换电设施建设运营管理办法（东莞市发展和改革局，2018年9月21日）三、设计相关标准国家相关设计文件：《电动汽车分散充电设施工程技术标准》GB/T 51313-2018《电动汽车基础充电设施设计与安装》（国家建筑标准图集）18D705-2《电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求》GB/T18487.1《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》GB/T20234.1已发布的充电设施国家标准四、GB/T 51313-2018内容选摘五、标准图集18D705-2内容选摘。