非航海工科毕业生从普通海员到高级海员的晋升示意图讲解

总结！海员职务晋升的基本要求值班水手晋升三副一、年龄要求18周岁以上，不超过65周岁。

二、注册要求已完成船员注册并持有船员服务簿，无限航区的注册为国际船员，沿海航区的注册为国内船员。

三、健康要求满足《船员健康检查要求》（GB30035-2013）规定的健康条件。

获得体检机构发放的健康证明。

四、服务资历要求担任值班水手职务合计不少于18个月。

五、培训要求（1）基本安全和专业技能适任培训完成基本安全培训、精通救生艇筏和救助艇培训、高级消防培训、精通急救培训、保安意识培训和负有指定保安职责船员的培训。

未满500总吨的船舶（特殊类型船舶除外），免除精通救生艇筏和救助艇培训、高级消防培训、精通急救培训。

（2）岗位适任培训完成相应的三副岗位适任培训：理论科目考试科目职务晋升航海学☆船舶操纵与避碰☆船舶管理☆船舶结构与货运☆航海英语注：1．沿海航区的三副免除英语理论的考试；2．持有非运输船适任证书者，申请取消非运输船限制者应加考《船舶结构与货运》。

评估项目项目职务晋升电子海图显示与信息系统／电子海图系统航线设计★雷达操作与应用★船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理★货物积载与系固航海仪器的使用★航海英语听力与会话注：1.表中标注“★”的为申请未满５００总吨船员对应职务和申考形式对应的评估项目；2.沿海未满５００总吨船舶三副吨位提高需通过英语听力与会话、电子海图显示与信息系统／电子海图系统、雷达操作与应用和航海仪器的使用评估；3.持有非运输船适任证书者，申请取消非运输船限制时应加考《货物积载与系固》。

六、适任考试要求通过相应的三副适任考试。

七、培训合格证要求船舶等级职务普通油船化学品船液化气船客船高速船未满500总吨三副Ｚ０１、Ｚ０７、Ｚ０８Ｚ０１、Ｚ０２、Ｚ０４、Ｚ０５、Ｚ０７、Ｚ０８、Ｔ０１、Ｔ０２Ｚ０１、Ｚ０２、Ｚ０４、Ｚ０５、Ｚ０７、Ｚ０８、Ｔ０１、Ｔ０３Ｚ０１、Ｚ０２、Ｚ０４、Ｚ０５、Ｚ０７、Ｚ０８、Ｔ０４、Ｔ０５Ｚ０１、Ｚ０２、Ｚ０４、Ｚ０５、Ｚ０７、Ｚ０８、Ｔ０６Ｚ０１、Ｚ０２、Ｚ０４、Ｚ０５、Ｚ０７、Ｚ０８、Ｔ０８八、船上见习要求申请未满500总吨适任证书者在相应等级船舶上见习。

从航海院校的毕业生到真正担任三副，按照《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》的要求，应在船上工作实习时间（海龄）至少满１２个月。

满实习期方可取得三副适任证书，取得适任证书后一般会作为实习三副派上船，再经过一段时间的考察与锻炼，合格后将被提升为三副，真正承担起三副的职责。

从实习生或水手到三副，其职务发生了重大的改变，如何实现从普通船员到高级船员角色的转变，能否抓住工作的重点及要领，是能否适任三副工作的关键之所在。

而现状是新任三副在实习期间往往并不能系统地熟悉和掌握三副的各项业务，这就要求新任三副不仅在心理上应有重大的转变，在业务素质上也应有大幅的提升。

一、角色的转变１．　主观思想的转变主观思想上的转变其实就是内在因素的转变。

思想始终是行动的前提，只有思想上认识明确深刻，行动上才能自觉积极。

从实习三副到真正担任三副，在即将被提升的考察期间，首先自身应做到主观思想上的转变，意识到责任的重大，做到“先入为主”，这样才能在客观行动上做得更好。

这个转变是影响以后工作的一个重要因素。

但并不是每个新任三副都能很快进入角色的，些许的麻痹大意就会影响到日常工作甚至船舶的安全，故船上的工作是不允许在任何一个环节上有失误的。

“混沌理论”认为，在混沌系统中，初始条件的十分微小的变化经过不断放大，对其未来状态会造成极其巨大的差别。

同样，对于在船上一个微小的缺陷或者人为的失误，如果不及时地调节、引导、修正，最终将给船舶带来极大的危害。

所以在船上应该避免这种现象的发生，及时预防和消除隐患。

而要做到这点，首先就要在主观思想上重视起来，然后积极地反映到客观行动上，实现客观行动的积极转变，即外在因素的转变。

内因是通过外因表现出来的，同时也决定了外因。

只有主观思想上深刻彻底地转变，客观行动才能自觉积极地跟进。

反映到三副实际工作中，就是要求三副严格按照国际国内相关法规和公司体系文件中对三副工作的要求，做好三副所分管负责的工作，承担相应的职责。

非航海工科毕业生海员培训管理规定（交海发 [2006]636 号）第一条 为满足航运发展的需要和扩大就业，吸收非航海工科毕业生从事海员职业，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《经1995年修正的1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》（以下简称STCW公约）以及《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》（交通部令2004年第6号）（以下简称《04规则》），制定本规定。

第二条 非航海工科毕业生是指完成全日制普通高等学校工学专业或完成全日制普通高等学校高职高专学校相关专业学历教育（航海技术和轮机工程专业除外）的毕业生。

第三条 本规定适用于：（一）申请参加海船船员适任考试、评估和发证的非航海工科毕业生；（二）开展非航海工科毕业生海员培训的航海院校。

第四条 具有全日制专科及以上学历且符合海船船员体检标准的非航海工科毕业生，均可参加海员培训。

第五条 开展非航海工科毕业生海员培训的航海院校，应具备以下条件：（一）具有开展全日制航海专科及以上学历教育资格；（二）按照《中华人民共和国船员教育和培训质量管理规则》的要求建立并有效运行船员教育和培训质量管理体系；（三）满足主管机关有关航海教育和培训的其他相关规定。

第六条 非航海工科毕业生参加海员培训，驾驶专业学生应完成航海学、船舶值班与避碰、航海气象与海洋学、航海英语、海上货物运输、船舶管理和船舶结构与设备等课程的学习；轮机专业学生应完成轮机工程基础、主推进动力装置、船舶辅机、轮机英语、船舶电气、轮机维护与修理、船舶管理等课程的学习。

第七条 非航海工科毕业生申请参加海船船员三副/三管轮适任考试、评估和发证，应完成不少于12个月的全日制海员培训。

航海院校应根据STCW公约、《中华人民共和国海船船员适任考试大纲》和《中华人民共和国海船船员适任评估规范》的要求，制定并实施非航海工科毕业生海员培训教学计划。

第八条 完成海员培训的非航海工科毕业生，可申请所有航区和等级的海船三副/三管轮适任考试、评估和发证。

关于非航海工科毕业生海员培训工作的意见各系（院）：为满足航运进展的需要和扩大就业，吸取非航海工科毕业生从事海员职业，改变航海类毕业生紧缺的现状,按照交通部《关于颁布实施非航海工科毕业生海员培训治理规定的通知》（交海发【2006】636号）文件精神和中华人民共和国海事局《关于同意山东交通学院开展非航海工科毕业生海员培训的通知》（海船员[2007]397号）文件规定，我校已具备对非航海工科毕业生海员培训的资格，我校具有全日制专科及以上学历且符合海船船员体检标准的非航海工科男性毕业生可参加海员培训，培训的详细内容及要求见附件一和附件二。

招生打算及专业按照国家海事局批准的招生规模以及我校客观现实，我校打算于2008年3月招收非航海工科毕业生80人参加海员培训，专业包括航海技术和轮机工程两个专业。

报名：1.报名时刻：2008年1月4至7日；2.报名地点：各系办公室3.报名条件：我校具有全日制专科及以上学历且符合海船船员体检标准的非航海工科男性毕业生，具体专业名目见附件三。

有意进行海员培训的同学可先到所在系填写《海员培训意向报名表》，报名终止后，学校将举行讲明会，讲明会将详细讲明海员培训的培训时刻、收费标准、就业待遇等情形，届时，宽敞同学可正式报名。

请各系将非航海工科毕业生海员培训意向报名表于1月8日前通过办公网传学生处魏丙刚处，感谢合作。

附件1：非航海工科毕业生海员培训治理规定附件2：非航海工科毕业生海员培训情形讲明附件3：非航海工科毕业生海员培训招生专业名目附件4：非航海工科毕业生海员培训报名表二〇〇七年十月十一日附件1：非航海工科毕业生海员培训治理规定第一条为满足航运进展的需要和扩大就业，吸取非航海工科毕业生从事海员职业，按照《中华人民共和国海上交通安全法》、《经1995年修正的1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》（以下简称STCW公约）以及《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》（交通部令2 004年第6号）（以下简称《04规则》），制定本规定。

船员适任等级职务以及航区划分一、按航区划分分为无限航区、近洋航区、沿海航区、近岸航区（即甲、乙、丙、丁类）水手、机工只有乙类和丙类二、按船舶等级划分分为一等适任证书，二等适任证书，三等适任证书，（即3000总吨及以上或主推动力装置3000千瓦及以上船舶，500至3000总吨或主推进动力装置750至3000千瓦船舶,未满500总吨或主推进动力装置未满750千瓦船舶。

）但是值班水手和机工适任证书的等级只有500总吨或750千瓦及以上船舶。

三、按船员职务和部门划分甲板部：船长、大副、二副、三副、值班水手统称甲板部船员、大副、二副、三副统称驾驶员轮机部：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、值班机工称轮机部船员，大管轮、二管轮、三管轮统称轮机员。

另有船上无线电人员有：GMDSS一级无线电子员，GMDSS二级无线电子员，GMDSS通用操作员，GMDSS限用操作员，统称无线电人员。

各类适任证书一、甲类适任证书1. 无限航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副、三副2. 无限航区主推装置3000千瓦及以上船舶轮机长，大管轮、二管轮、三管轮3. GMDSS 一级无线电子员4. GMDSS 二级无线电子员5. GMDSS 通用操作员二、乙类适任证书1. 近洋航区3000总吨及以上船舶的船长、?蟾薄⒍ 薄⑷ ?2. 近洋航区500-3000总吨船舶的船长、大副、二副、三副3. 近洋航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长，大管轮、二管轮、三管轮4. 近洋航区主推进动力装置750-3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮、三管轮5. 无限航区500总吨及以上航区的值班水手6. 无限航区750千瓦及以上船舶的值班机工三、丙类适任证书1. 沿海航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副、三副（2）沿海航区500至3000总吨船舶的船长、大副、二副、三副2. 沿海航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮、三管轮3. 沿海航区主推进动力装置750-3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮、三管轮4. GMDSS限用操作员5. 沿海航区500总吨及以上船舶的值班水手6. 沿海航区主推进动力装置750千瓦及以上船舶的值班机工四、丁类适任证书1. 近岸航区未满500总吨船舶的船长、大副、二副、三副2. 近岸航区主推进动力装置未满750千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮、三管轮3. 进岸航区未满500总吨船舶的值班水手4. 进岸航区主推进动力装置未满750千瓦船舶的值班机工注：在拖轮上任职的船长和甲板部船员所持适任证书的等级于该拖轮主推进动力装置功率的等级相一致。

2012海员资历考试及职务晋升调整--马尼拉公约修正船员适任证书考试重大调整2012年1月1日执行1、学历：无限航区一、二等管理级均要求大专层次。

2．资历：2.1 职务晋升：其中至少有6个月在相应航区、船舶等级的船舶上任职，其余时间可以在低一航区或低一等级的船舶上任职；2.2 再有效：可以在低一航区或低一等级的船舶上任职，（低职务任职确定待定。

）2.3在校实习资历视作为船上培训（实习、见习）资历。

中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则（第一稿）起草说明一、第一章总则（1-5条）1、修改适用范围将原《规则》适用范围修改为“适用于在海船上服务的船长和高级船员为取得《中华人民共和国海船船员适任证书》（以下简称为“适任证书”）而进行的考试、评估以及适任证书、适任证书特免证明和外证书承认签证的签发与管理。

”普通值班船员（培训合格证明）的考试、评估和发证办法由部局以规范性文件形式颁布。

说明：STCW公约马尼拉修正案将值班机工、值班水手等普通值班船员的证书明确为培训合格证，不属于适任证书。

为充分履行公约，本次《规则》修订按公约对船员证书的划分，将我国船员证书主要分为适任证书和培训合格证，规则部分主要规定适任证书的要求，各培训合格证在《规则》中引出，详细规定在各培训合格证的培训、考试和发证的规范性文件中明确。

需要考虑的问题：制定值班机工、值班水手等普通值班船员的考试评估发证办法的时候，需要充分考虑原《规则》及马尼拉修正案对值班水手、值班机工、高级值班水手、高级值班机工和电子技工对普通船员的相关要求。

2、修改GMDSS适任证书的适用要求删除船长、驾驶员，将原《规则》“在装备有全球海上遇险和安全系统（以下简称GMDSS）的船舶……应持有GMDSS无线电人员适任证书。

”改为“在装备有全球海上遇险和安全系统（以下简称GMDSS）的船舶、近海移动装置、海上平台或设施上任职的无线电操作员应持有GMDSS无线电操作员适任证书。

中国水运报/2004年/10月/11日/从普通水手到优秀外派船长--记上远自学成才标兵龚小才陈志平龚小才是上海远洋对外劳务有限公司的一名优秀外派船长。

1980年8月,他从南京海员学校分配到远洋船舶,当上一名普通水手。

1983年9月,龚小才通过自学,取得了远洋船舶驾驶技术证书,先后在国轮和外派船上任三副、二副、大副; 1993年3月,他考取远洋船舶船长技术证书后,外派多家外国船公司当船长,深得各家外国船公司和船东的赞赏。

龚小才具有杂货船、散装船、石油液化气船的丰富工作经验,是我国仅有几个具有LPG(石油液化气船)船长资格证书的船长。

龚小才从普通远洋水手到优秀外派船长的经历,就是以其学而不倦的精神,不断 学知识、学科学、学文化,从而完成了自学成才的过程。

上世纪八十年代初,正是我国远洋船队快速发展时期,需要大量船舶技术人员,刚从海校毕业上船做水手不久的龚小才,积极响应公司关于船员自学成才的号召,利用甲板除锈、油漆、装卸货空余时间和个人休假日子,自修了天文、地文、航海英语、避碰、货运、电航仪器等多门学科,并通过专业考试取得了远洋船舶驾驶技术证书,开始了他数十年的远洋航海驾驶生涯。

八十年代末,我国远洋劳务外派船员开始涉足国际劳务市场,需要有一批业务强、技术精、英语好的干部船员去开拓市场,公司从国轮中急调了部分干部船员派往外派船,龚小才也随之离开国轮,成为首批外派船员中的骨干。

上世纪九十年代初,已经在外派船上取得一定工作经验的龚小才接到公司指令,去美国一家船公司的石油液化气船上工作。

由于我国大陆还没有石油液化气船,因此这也是中国船员第一次在此类船上工作。

石油液化气船上装载的 液化氨是一种挥发性剧毒气体,船舶在航行和装卸中的任何操作不当或疏忽大意,就会直接带来不可估量的人员伤亡和设备损失。

为此,龚小才带领首批外派石油液化气船的船员,在船东安排的专业知识培训班上,树立信心,克服困难,不弄懂问题不休息,最终掌握了石油液化气船的基本专业知识,顺利地通过了由英国石油液化气船专业人员主持的考核和模拟操作。

船员适任等级职务以及航区划分一、按航区划分分为无限航区、近洋航区、沿海航区、近岸航区（即甲、乙、丙、丁类）水手、机工只有乙类和丙类二、按船舶等级划分分为一等适任证书，二等适任证书，三等适任证书，（即3000总吨及以上或主推动力装置3000千瓦及以上船舶，500至3000总吨或主推进动力装置750至3000千瓦船舶,未满500总吨或主推进动力装置未满750千瓦船舶。

）但是值班水手和机工适任证书的等级只有500总吨或750千瓦及以上船舶。

三、按船员职务和部门划分甲板部：船长、大副、二副、三副、值班水手统称甲板部船员、大副、二副、三副统称驾驶员轮机部：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、值班机工称轮机部船员，大管轮、二管轮、三管轮统称轮机员。

另有船上无线电人员有：GMDSS一级无线电子员，GMDSS二级无线电子员，GMDSS通用操作员，GMDSS 限用操作员，统称无线电人员。

各类适任证书一、甲类适任证书1. 无限航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副、三副2. 无限航区主推装置3000千瓦及以上船舶轮机长，大管轮、二管轮、三管轮3. GMDSS 一级无线电子员4. GMDSS 二级无线电子员5. GMDSS 通用操作员二、乙类适任证书1. 近洋航区3000总吨及以上船舶的船长、?蟾薄⒍薄⑷?2. 近洋航区500-3000总吨船舶的船长、大副、二副、三副3. 近洋航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长，大管轮、二管轮、三管轮4. 近洋航区主推进动力装置750-3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮、三管轮5. 无限航区500总吨及以上航区的值班水手6. 无限航区750千瓦及以上船舶的值班机工三、丙类适任证书1. 沿海航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副、三副（2）沿海航区500至3000总吨船舶的船长、大副、二副、三副2. 沿海航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮、三管轮3. 沿海航区主推进动力装置750-3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮、三管轮4. GMDSS限用操作员5. 沿海航区500总吨及以上船舶的值班水手6. 沿海航区主推进动力装置750千瓦及以上船舶的值班机工四、丁类适任证书1. 近岸航区未满500总吨船舶的船长、大副、二副、三副2. 近岸航区主推进动力装置未满750千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮、三管轮3. 进岸航区未满500总吨船舶的值班水手4. 进岸航区主推进动力装置未满750千瓦船舶的值班机工注：在拖轮上任职的船长和甲板部船员所持适任证书的等级于该拖轮主推进动力装置功率的等级相一致。

海员晋升流程Promotion in the maritime industry is a significant milestone for seafarers, marking their progress and accomplishments in their career. 海员没有途径晋升海员的工作比做海员更好。

From deckhands to able seamen, and eventually to officers, the process of promotion in the maritime industry is both challenging and rewarding. 海员需要通过不断学习和工作来提升技能，以获得升职的机会。

The journey to promotion requires dedication, hard work, and continuous learning to meet the stringent requirements set by the maritime authorities. 海员晋升的道路并不容易，需要他们付出巨大的努力和奉献才能实现。

One of the key factors that influence a seafarer's promotion is their sea service experience. 在海员晋升过程中，海上工作经验是至关重要的。

Seafarers are required to accumulate a certain number of sea days to be eligible for promotion to the next rank. 海员需要通过在船上的工作来积累海上工作经验，以满足晋升的要求。

The sea service experience helps seafarers gain the necessary skills and knowledge to operate effectively on board and handle challenging situations at sea. 海员通过海上工作经验可以不断提升自己的技能和知识，以更好地适应海上环境及应对复杂的海上情况。

20规则船员晋升船员晋升是一项非常重要的工作，因为它是船上运营的关键。

随着技术和系统的不断发展，船员必须一直不断学习和进步，以保持自己的技能和知识水平。

因此，每个船员都必须了解船员晋升的规则和程序。

船员晋升的规则可以根据不同的行业和船型而有所不同。

虽然每个行业的规则可能会有所不同，但有些普遍的规则适用于所有行业。

以下是一些船员晋升的普遍规则：1.个人的表现：每个船员都必须以最高标准执行他们的职责。

取得良好的表现是评估船员晋升的关键因素之一、实现高品质的工作、忠诚和认真，是得到进一步职务的关键条件。

2.学习：船员必须牢记，知识是取得晋升的关键。

学习新技能、新知识，并在实践中运用所学的知识，可以更深入理解船舶业务，从而更好地执行职责。

3.经验：经验是不可忽视的因素。

如果船员可以在不同的条件下长期完成工作，他们可以证明自己的职能等。

因此，即使没有大量的知识和学习背景，只要有足够的经验，就可以获得晋升。

4.执行权利：在执行职责的过程中，一些船员表现优异，超出了他们职责的限制，解决了复杂的问题，并获得了进一步职务的考核。

5.信誉度：良好的行为和信誉，是得到晋升的关键因素之一、如果船员展示了良好的品质和行为，在船和船员之间建立了大量的信任，他们将容易获得提升。

在满足上述要求的情况下，船员需要注意一些程序。

这些程序可以根据船舶类型和行业而有所不同。

以下是一些普遍的晋升流程：1.申请：如果船员认为自己有资格晋升到新职位，他们可以按照流程向船长或上级提交书面申请。

申请应包括当前职位、所申请的新职位、申请人的资格和参考。

2.评估：一旦接到申请，船长将评估船员的工作记录、学习历史、经验、执行能力和信誉，并判断船员是否有资格晋升。

3.面试：如果船长和其他船长同意船员晋升，将进行面试，以确保船员具有提拔所需的理论知识和实际操作能力。

4.评选：面试结束后，船长将决定提拔哪些船员，他可能会将他们的名字提交给船东，获得批准。

5.培训：当船员获得提升后，他们可能需要参加一些培训或课程来适应其新职位的要求。

中国航运行业不同岗位的职业发展路径航运行业作为国家经济发展的重要支柱产业，在中国有着广阔的职业发展空间。

不同岗位在航运行业中扮演着不同的角色，从航运管理到港口操作，每个岗位都有其独特的职业发展路径。

本文将对中国航运行业不同岗位的职业发展路径进行探讨。

一、航运管理岗位航运管理岗位负责航线规划、船舶调度、货物运输管理等工作。

该岗位通常对于船舶运营状况进行监管，负责航道的维护和管理。

职业发展路径如下：1. 初级职位：起步阶段多从基层的航运公司或物流公司的运输部门开始，担任调度员或助理角色。

在这个阶段，应该努力学习航运相关知识和操作技能。

2. 中级职位：通过积累工作经验，可以晋升为调度主管、航运经理等。

在这个阶段，需要加强管理能力和沟通协调能力，在工作中体现出良好的责任心和团队合作精神。

3. 高级职位：高级职位包括航运总监、董事等，需要具备较高的管理水平和丰富的工作经验。

此阶段需要不断学习与提升自己的专业知识以适应行业变化，并具备领导能力和战略规划能力。

二、船舶操作岗位船舶操作岗位主要负责船舶的操纵、维护和修理等工作。

该岗位对于航海技术和各类船舶设备有较高的要求，职业发展路径如下：1. 初级职位：初入航运行业的船员多从甲板部门或轮机部门开始工作，进行基础操作与维护。

在这个阶段，需要通过船员资格考试获得相应的执业证书。

2. 中级职位：积累一定的实际操作经验后，可以晋升为副船长、副机长等职位。

此阶段应不断学习和提升专业技能，熟悉船舶操纵的各项操作和技术。

3. 高级职位：高级职位包括船长、首席工程师等，需要具备丰富的航海经验和技术背景。

此阶段需要通过多年实践，熟悉各类船舶设备维修和故障处理，并能独立应对各种复杂情况。

三、港口物流岗位港口物流岗位主要负责港口货物的装卸和仓储管理等工作。

在港口物流领域，有多个职业发展路径可供选择：1. 港口物流操作员：起步阶段从基层港口物流公司或货运代理公司开始工作，主要负责货物的装卸和仓储操作。

船员职务晋升随着船舶制造技术的不断升级和航运业务的日益发展，船员的作用和职责也在不断扩大和升级。

船员职务晋升就成为了船员们不断追求的目标。

本文将从以下几个方面探讨船员职务晋升的意义、要求和路径。

一、职务晋升的意义船员的职务晋升不仅仅是一种荣誉和奖励，更体现了其在船上所承担的责任和任务的增加以及航运业对船员专业素质的要求。

职务晋升意味着船员责任和权利的不断增加，是船员个人职业生涯的一个重要里程碑。

同时，职务晋升也可以带来更好的收入和福利待遇。

对于船员本人来说，职务晋升不仅是人生的一种进步，更是对自己所从事的职业的一种肯定和认可。

二、职务晋升的要求要想实现职务晋升，首先要满足相应的资格条件。

不同职级的要求不同，但大体上都需要具备较高的专业素质和一定的工作经验。

此外，船员还需通过相应的考试或评定，取得相应的职级合格证书。

实际上，职务晋升的条件是多方面的，包括专业知识、工作能力、文化素质和个人品行等方面。

在职责和任务上，职务晋升所要承担的责任和任务也相应增加，需要具备更高的管理和协调能力。

三、职务晋升的路径职务晋升的路径可以分为两种：横向晋升和纵向晋升。

横向晋升指在同一职务级别内，在不同的部门或船型工作，以扩大工作经验范围和提高管理能力。

纵向晋升是指按照船员职务级别的层级发展，从低级别到高级别逐步晋升。

不同职务级别的要求和标准不同，需要船员不断学习和提高专业素质和技能水平。

此外，职务晋升还需要船员在实际工作中精益求精，不断锤炼实战技能和经验，才能真正取得职务晋升的资格。

四、职务晋升的建议船员职务晋升需要一定的耐心和坚持，也需要足够的学习和实践。

以下是一些职务晋升的建议：1、船员应该明确自己的职业定位和职业目标，并有计划地按照职务晋升的路径发展。

2、船员应该注重自身专业素质和技能的提高，参与各类培训和学习机会。

3、船员应该在实际工作中不断增加工作经验和实战能力，提高管理和协调能力。

4、船员应该注重与同事和上级之间的沟通和合作，建立良好的职业关系。

非航海工科毕业生从普通海员到高级海员的晋升示意图。

1.符合水手(机工)报考条件答：报考水手(机工)一般应满足下列条件：(1) 男性,年龄18—35周岁，无不良行为记录，热爱航海事业。

(2) 初中及以上文化程度，具有一定的英语基础。

(3)身高1.65以上，无色盲、无色弱，船舶驾驶专业(三副、水手)裸眼视力不低于1.0，船舶轮机专业(三管、机工)裸眼视力不低于0.8；无口吃、无平足，肝功能正常，无慢性病和传染病，符合海员体检标准。

1.1 水手(机工)的培训时间多长？培训地点在何地？答：水手(机工)的培训时间一般为4个月。

专业培训必须在国家海事局指定的具有相应资质的培训机构进行，具体培训地点由船员公司与培训机构联系。

1.2 水手(机工)经过培训是否都能取得各种证书？淘汰率多大？答：经过面试合格的一般都能取得各种证书。

成绩不合格者有多次补考机会，从以往招收的水手(机工)看，淘汰率不超过1%。

1.3 水手(机工)的实习时间多长？实习费用和待遇如何？答：实习时间6个月。

实习费用和待遇签协议时面谈。

1.4 水手培训设置哪些课程？答：基本安全、水手值班(主要项目：模拟驾驶台操舵、信号旗识别等)、水手工艺(绳结、撇缆、高空作业、插钢丝等)、航海英语、英语听力与会话。

1.5 机工培训设置哪些课程？答：基本安全、船舶柴油机、船舶辅机、船舶电气、轮机管理、机工值班(主要项目：柴油机、辅机拆装及主辅机运行管理)、机工英语、英语听力与会话、金工工艺(车床、钳工、焊工)。

1.6 水手的职责是什么？答：值班水手，即甲板部日常营运和工作中的支持级人员。

主要从事：(1)航行和靠离泊时的舵手，兼协助了望；(2)靠离泊时的带解缆；(3)懂得各种船用信号灯和信号旗的使用；(4)甲板部日常维修和保养的具体操作；(5)起卸船吊和开关舱作业；(6)引水梯和舷梯的安全收放。

1.7 机工的职责是什么？答：值班机工，即轮机部日常营运和工作中的支持级人员。

2012海员资历考试及职务晋升调整--马尼拉公约修正船员适任证书考试重大调整2012年1月1日执行1、学历：无限航区一、二等管理级均要求大专层次。

2．资历：2.1 职务晋升：其中至少有6个月在相应航区、船舶等级的船舶上任职，其余时间可以在低一航区或低一等级的船舶上任职；2.2 再有效：可以在低一航区或低一等级的船舶上任职，（低职务任职确定待定。

）2.3在校实习资历视作为船上培训（实习、见习）资历。

中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则（第一稿）起草说明一、第一章总则（1-5条）1、修改适用范围将原《规则》适用范围修改为“适用于在海船上服务的船长和高级船员为取得《中华人民共和国海船船员适任证书》（以下简称为“适任证书”）而进行的考试、评估以及适任证书、适任证书特免证明和外证书承认签证的签发与管理。

”普通值班船员（培训合格证明）的考试、评估和发证办法由部局以规范性文件形式颁布。

说明：STCW公约马尼拉修正案将值班机工、值班水手等普通值班船员的证书明确为培训合格证，不属于适任证书。

为充分履行公约，本次《规则》修订按公约对船员证书的划分，将我国船员证书主要分为适任证书和培训合格证，规则部分主要规定适任证书的要求，各培训合格证在《规则》中引出，详细规定在各培训合格证的培训、考试和发证的规范性文件中明确。

需要考虑的问题：制定值班机工、值班水手等普通值班船员的考试评估发证办法的时候，需要充分考虑原《规则》及马尼拉修正案对值班水手、值班机工、高级值班水手、高级值班机工和电子技工对普通船员的相关要求。

2、修改GMDSS适任证书的适用要求删除船长、驾驶员，将原《规则》“在装备有全球海上遇险和安全系统（以下简称GMDSS）的船舶……应持有GMDSS无线电人员适任证书。

”改为“在装备有全球海上遇险和安全系统（以下简称GMDSS）的船舶、近海移动装置、海上平台或设施上任职的无线电操作员应持有GMDSS无线电操作员适任证书。

△高级海员又‎分管理级和‎操作级管理级：船长，轮机长，大副，大管轮，政委[只有中国有}操作级：二副，二管轮，三副，三管轮，轮机员助理‎,驾驶员助理‎.普通海员又‎称支持级水手长，机匠长，一水，二水，机工等，还包括厨师‎，事务员等。

《船上组织系‎统》远洋货轮一‎般都在万吨‎以上，全船人员一‎般定员19‎—24人。

除船长、政委外，高级船员8‎人，普通船员1‎0人，厨师2人。

船员组织系统分为甲板部‎、轮机部。

每个部门内‎部都有明确‎的岗位分工‎。

1、甲板部。

主要负责船‎舶航海、船体保养和‎船舶营运中‎的货物积载‎、装卸设备、航行中的货‎物照管；主管驾驶设‎备包括导航‎仪器、信号设备、航海图书资‎料和通讯设‎备；负责救生、消防、堵漏器材的‎管理；主管舱、锚、系缆和装卸‎设备的一般‎保养；负责货舱系‎统和舱外淡‎水，压载水和污‎水系统的使‎用和处理。

2、轮机部。

主要负责主‎机、锅炉、辅机及各类‎机电设备的‎管理，使用和维护‎保养；负责全船电‎力系统的管‎理和维护工‎作。

3、事务部。

主要负责全‎船人员的伙‎食，生活服务和‎财务工作。

船上人员职‎责△管理级⑴船长：船长是船舶‎领导人，负责船舶安‎全运输生产‎和行政管理工‎作，对公司经理‎负责。

主要工作包‎括领导全体‎船员贯彻国‎家的方针政‎策，法令法规和‎公司下达的‎各项指示和‎规定；优质全面地‎完成运输生‎产和其他任‎务，最大限度地‎保障船舶和‎生命财产的‎安全以及发‎挥船舶正常‎航海和运货‎；严守国际公‎约和地区性‎规定和承担‎应尽的国际‎义务；遇到应急情‎况时果断而‎稳妥地处理‎各项事务。

⑵大副：主持甲板日‎常工作，协助船长做‎好安全生产‎和船舶航行‎，担任航行值‎班；主管货物装‎卸、运输和甲板‎部的保养工‎作；负责制定并‎组织实施甲‎板部各项工‎作计划；负责编制货‎物积载计划‎、维护保养计‎划；主持安全月‎活动和相关‎安全工作。

⑶轮机长：是全船机械‎、电力、电气设备的‎技术总负责‎人。

高级海员又分管理级和操作级第一篇：高级海员又分管理级和操作级△高级海员又分管理级和操作级管理级：船长，轮机长，大副，大管轮，政委[只有中国有}操作级：二副，二管轮，三副，三管轮，轮机员助理,驾驶员助理.普通海员又称支持级水手长，机匠长，一水，二水，机工等，还包括厨师，事务员等。

《船上组织系统》远洋货轮一般都在万吨以上，全船人员一般定员19—24人。

除船长、政委外，高级船员8人，普通船员10人，厨师2人。

船员组织系统分为甲板部、轮机部。

每个部门内部都有明确的岗位分工。

1、甲板部。

主要负责船舶航海、船体保养和船舶营运中的货物积载、装卸设备、航行中的货物照管；主管驾驶设备包括导航仪器、信号设备、航海图书资料和通讯设备；负责救生、消防、堵漏器材的管理；主管舱、锚、系缆和装卸设备的一般保养；负责货舱系统和舱外淡水，压载水和污水系统的使用和处理。

2、轮机部。

主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设备的管理，使用和维护保养；负责全船电力系统的管理和维护工作。

3、事务部。

主要负责全船人员的伙食，生活服务和财务工作。

船上人员职责△管理级⑴船长：船长是船舶领导人，负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对公司经理负责。

主要工作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策，法令法规和公司下达的各项指示和规定；优质全面地完成运输生产和其他任务，最大限度地保障船舶和生命财产的安全以及发挥船舶正常航海和运货；严守国际公约和地区性规定和承担应尽的国际义务；遇到应急情况时果断而稳妥地处理各项事务。

⑵大副：主持甲板日常工作，协助船长做好安全生产和船舶航行，担任航行值班；主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作；负责制定并组织实施甲板部各项工作计划；负责编制货物积载计划、维护保养计划；主持安全月活动和相关安全工作。

⑶轮机长：是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。

全面负责轮机部的生产和行政管理工作；检查轮机部各项规章制度的执行以使各种设备保持良好的技术状态。

说说船员的提职（二）再次是船舶领导。

一般的公司会在提职方面比较重视船舶领导的意见，尤其是船长和轮机长。

水手的提职，尤其是驾驶员的提职船长有很大的决定权。

机工和轮机员的提职轮机长有很大的决定权，也有的公司轮机部的提职还要船长的允许。

船员来自五湖四海，不同的人生经历造就了不同的人品、性格，船长、轮机长也一样。

在我从业的二十多年里，除非是业务垃圾的实在不行，一般的很少遇到挡人提职的领导。

因为挡一次提职尤其是签约长的正规公司里，下一次会更难。

提职是顺水人情的事，但前提是提职后的你能够很好的履行自己的职责。

没有那个领导喜欢提职业务差的，提职后天天给你擦屁股，这样会影响船舶安全和兄弟们的收入。

当然也有任人唯钱的领导。

个人业务是能不能提职的最重要因素。

无论提职机工、水手，还是轮机员、驾驶员，个人业务能力是最基本的前提。

任何事情都有例外，比如公司有关系，例如某一个时期某一个职位严重缺人--------- 因此实习和学习十分重要。

只有你在实习时认真学习，尽快掌握待提职职位的业务，才能大大增大提职可能。

早一天掌握机工、水手技能，学习好高一级职务的主管设备业务，才能在机会来临时顺势提职，机会都是提供给有准备的人的。

闲暇时间实习水手多去驾驶台、实习机工多去机舱学习，多看看说明书，多帮助别人才能学到更多。

多看、多问，但不要乱动。

学的多了大家都会看到你的能力，尤其时船舶领导也会看到你能不能适任高一级职务。

人际关系的好坏也会影响你的提职。

与人为善，不参加拉帮结派，勾心斗角。

尊重别人就是尊重你自己，当然尊重的是尊重你的人和值得你尊重的人，也不能无原则的忍让，人善有人欺，马山有人骑。

甲板的提职水手主要处理好与大副、船长的关系，提职驾驶员要处理好与船长的关系，轮机的提职要处理好与轮机长的关系，轮机员的提职有的公司也要处理好与船长的关系。

上了一条船，首先要努力提高自己的业务水平，这是最根本的。

其次要处理好船舶领导的关系，同时要弄明白公司的提职程序和要求，大多提职公司要电话面试（主要是驾驶员和轮机员），会提问一些待提职职位的业务知识。