冰天雪地玩漂移作者：张灵犀来源：《汽车与运动》2009年第06期这里有绝美的冰雪风光，宛如仙境，所以被写入了《哈利波特》。
这里有最奢华的漂移培训，DTM赛手亲身传授，和500马力的AMG车。
欢迎来到神奇的拉普兰，和我一起玩漂移。
国女作家J.K.罗琳一定也是位地理学方面的专家，不然她怎么能将阿尔耶著卢格——一个瑞典北部拉普兰地区的小城写入《哈利波特》之中。
小说中写到?著名的扫帚年赛可追溯到10世纪。
飞手们从科帕尔贝里飞往阿尔耶普卢格。
我们不会魔法，不能像哈利波特那样骑着扫帚飞，只能从奔驰总部斯图加特乘包机，经过近4个小时的飞行，到达距北极圈不到100公里的阿尔耶普卢格。
当然，我们到这里不是参加魔法师们的飞扫帚年赛，而是要参加AMG的冰雪驾驭培训。
呵呵，开着C 63 AMG在冰面上玩漂移，我想一定比骑扫帚好玩。
冰雪童话神奇极地现实世界的阿尔耶普卢格，属于拉普兰一一这个星球上最神奇的地区之一。
拉普兰包括了挪威、瑞典、芬兰和俄罗斯的科拉半岛在北极圈内的地区，面积为9400平方公里是世界上最大的未受破坏的自然区域。
当地属于极地气候，冬季寒冷而漫长，夏季短暂，全年平均气温在0℃以下，每年9月就开始降雪，第二年的6月还经常有暴风雪。
两千年来，拉普人一直生活在这里，他们是欧洲最大原住民族群。
拉普人以饲养驯鹿为生，擅长用木头做小工艺品。
1996年，拉普兰被列入联合国教育科学文化组织世界遗产目录。
特殊的地理位置和气候条件，让拉普兰依然保持着天然，粗犷一壮美的风姿。
这里有巍峨的山峦和湍急的河流，有星罗棋布的湖泊和一望无际的森林，有永远的黑暗和白昼，还有奇异的北极光。
2009年2月28日，星期六，当地时间中午12点，我的双脚踏上了阿尔耶普卢格机场。
一股冰冷但清新至极的空气立刻向人袭来，让我们猝不及防。
等缓过神来，顶着刺眼的阳光四望，突然发觉自己进入了一个梦幻中的世界。
树是白色的；房子顶，是白色的，马路，还是白色的，无处不在的白雪，把这里幻化成了一个雪的天堂。
若不是脚底下“咯吱咯吱”作响，真以为自己离开了凡间。
住AMG木屋、开AMG悍车从机场到我们要去的“AMG旅社”需乘大巴车，我们早已忘记了疲惫，新奇地透过车窗欣赏着沿路的美景，近两个小时的车程很快就在兴奋中度过了。
当大巴车停在盖尔提蒂斯山顶时，我们的目的地终于到了。
但一下车我几乎惊呆了，AMG自建的旅社竟是一座两层的木头房子，被无尽的松林和白雪包围着，俨然童话世界一般。
我的房间在二楼，一进屋，再次被铺在床上的整块毛皮雷倒!推开窗，俯瞰周围雪色中的森林和山节的潮泊，景色美不胜收。
心中难免感叹，不愧是AMG，无论是造车，还是造房子，干任何一件事情都能做到极致。
我们培训的时间被安排得很紧凑，在房间稍作整顿，便前往山下的冰湖，开始第一天的热身练习。
AMG为我们准备了四款车型：C63 AMG的四门轿车和旅行车、SLK 55AMG折叠硬顶敞篷跑车和CLK 63 AMG双门轿跑车，前三款都将在今年引入中国销售。
大家被分成三组，我们组的教练是一个叫托马斯的帅小伙，他是德国房车大师赛(DTM)的现役车手。
驶上冰冻的湖面，所有人都不自觉地亢奋起来。
开始教练让大家在ESP开启的模式下，在赛道内跑圈，熟悉起步和刹车时的打滑，也熟悉路线。
但我们已忍不住在弯角处猛打方向，尝试漂移。
遗憾地是，几乎就在车身刚刚侧滑地一刹那，ESP电子系统就像只大手，一把将车身抓住，控制到正常行驶的轨迹上来。
C 63 AMG6.3LV8自然吸气发动机/最大功率336kW/最大扭矩600Nm/0～100 km/h 4.5s它是目前这个星球上动力最强悍的四门轿车之一，也是AMG公司2008年最畅销的车型。
C63的外观相当有型，加速凌厉，运动又精致的内饰给人留下了深刻的印象，是我本次试驾最喜欢的车型。
4门3厢车表现出了非常好的平衡性，在冰面上漂移时感觉尤其明显。
相比之下，旅行车款的后部略重，控制难度更大。
具备3种模式(开，半开、关)的ESP，为动态驾驶提供了广泛区间，大大提升了驾驶乐趣。
C63堪称是今年中国市场最值得期待的性能车之一，据透露价格会在100万人民币之内。
CLK 63AMG6.3L V8自然吸气发动机/最大功率354kW/最大扭矩630Nm/0～100 km/h 4.3s轿跑车CLK 63 AMG是本次培训3款车中动力最强劲的车型，优雅的外表难掩其内在的澎湃动力。
坐在舒适性与运动性兼顾的真皮座椅上，点火启动，一个机械装置会将安全带前提，而不像其他COUPE车型那样需要人伸直胳膊从后面拽。
一个小小的体贴设计，就已显示出其不凡的绅士品位。
不过CLK63AMG毕竟已经问世3年，外观和内饰都有些过气。
日内瓦车展，奔驰宣布首发的E级双门轿跑车会成为CLK车系的继任者，相信它的AMG版本也将很快面世。
SLK55AMG5.5L V8自然吸气发动机/最大功率265kW/最大扭矩510Nm/0—100 km/h 4.9s如果让我评选本次冬季培训操控性最好的车型，非硬顶小跑SLK 55AMG莫属。
SLK55AMG的动力虽不是最强，但短小的车身和最均衡的车重分配，使其具备了极佳的操控性。
这基本是一款按照赛道竞技哲学设计和制造的车型，就像没有过滤嘴的香烟那般纯粹。
在操控方面它可以毫无保留地给你一切，不过在那些舒适性的配置上，你可别再奢望太多，毕竟鱼和熊掌不能兼得。
我们试驾的车型，连驾驶员座椅都是手动调节。
接下来，教练通过步话机指导我们将ESP关掉。
一入弯角，车辆便横向滑动起来，一下子让人激动起来，这不就是一直期待的漂移吗?我试着反打方向盘，大脚给油，结果车头瞬间就冲向了弯心的雪堆，漂移立刻就变成了转向过度。
我赶紧快速回打方向盘，车尾还是扫上了雪堆，让我惊出一身冷汗。
但刚才那片刻的感觉的确很美妙，让我憋不住继续尝试。
依旧是车身一出现漂移，接下来就是失控。
真是奇怪，漂移不就是顶着油，反打方向盘吗?为什么车会一下子就失去控制呢?直到一个小时的热身结束，我始终没找到答案。
不过经过热身，自我感觉不错，期待能经过第二天教练的点拨，捅破漂移那层窗户纸。
漂移，想说爱你不容易按耐不住的兴奋和时差反应综合到一起，使我第二天比太阳起得还早，对于漂移，我已经迫不及待了。
8点钟，理论培训开始。
教练首先介绍了一下阿尔耶普卢格，原来这里已成为全世界最大的冬季汽车试验基地，每年冬天有约1500～1 800名汽车测试工程师来这里工作(本地居民只有3000人)，每个月的试验里程有120万公里。
接着他用PPT和汽车模型，为我详细讲解了AMG冬季培训内容，包括日程安排和纪律、赛道和试驾车型的简介，驾驶坐姿、冰上驾驶注意事项、如何处理转向不足等等，唯独没有我最关心的“漂移大法”，看来只能一会儿私下请教了。
结果一上冰，教练就让我们组的3台车在一块开阔的冰面上围绕3个桩桶体验漂移。
我心底暗自高兴，这不就是传说中的“定圆漂移”吗?这可是漂移的基本功啊!摩拳擦掌的我就上了车，结果却和昨天一样，漂移无法持续。
教练上车指导，告诉我眼睛一定要看车辆将要去的方向，不要盯着车头。
因为车辆漂移时，车身与滑行的轨迹始终是要保持一个夹角的。
其次，提醒我要快速地调整方向盘，注意感受油门和打方向角度之间的关系。
为了让我更好地体验，他负责方向，我控制油门，结果漂亮地漂了两圈。
他对车姿的感觉非常敏感，打方向的速度实在是太快了。
我又按照他的指导，不断尝试，尽管漂的时间比昨天长些，但还是没有突破，觉得控制不住车，无法持续漂移。
吃过午饭我们进入了一条叫阿斯卡里的寒道，拥有7个半径巨大的弯角。
尽管上午没有学好，看到宽阔的大弧度弯道，大家还是不自觉地提升了车速。
下场就是有车辆不断冲入弯道内、外侧的雪堆中，我们不断下车帮忙推车，我自己也冲进去了五六次。
眼看着这样理想的冰面，这样棒的AMG车，自己却无法驾驭它完成一次成功的漂移，心情郁闷，连晚餐都没了胃口。
劳累一天的我，没顾上洗澡就躺在床上睡着了。
梦中，自己开着C 63 AMG，就像教练那样，漂亮地漂上一整圈，漂啊，漂……漂移是怎样练成的早上醒来，两臂酸痛。
胳膊都快拧成麻花了，漂移还没学会，太伤自尊了。
我暗自下定决心，一定要在今天学会漂。
上午先进行了一小会儿热身，然后便是晚上比赛的漂移选拔。
一共两圈，一圈热身，一圈教练打分。
热身圈，我似乎突然找到了感觉，漂了接近1／4圈，让教练大吃一惊。
然而就在教练；中我竖起拇指时，紧张的我下意识地收了一下油门，车辆一下子转了起来，我赶紧刹车，但还是没刹住，结果又冲到了雪堆里。
教练一看，车子陷得太深了，没法推，直接叫来了乌尼莫克救援车，我也被处罚了一次(胸卡上被打个孔，证明严重失误一次)。
这直接打击了我刚刚恢复的那点信心，测试圈里我畏首畏脚，漂的幅度很小，生怕再冲出去，结果中断了一下，排在小组第三，被淘汰了。
失败，失败，还是失败，回想两天来的学习，似乎只剩下失败了。
起初还幻想着能拿个名次呢，没想到连最基本的漂移都没弄明白。
问了几个漂得好的同学，说的也和教练差不多。
只剩下两个小时的练习时间了，再学不会，就不知道何年何月再有这天赐良机了。
急得我都像春节晚会小品中的范伟，怀疑起自己的智商了。
唉……怎么就学不会这个漂移呢?忽然间，我想到了我们组里的特别成员——AMG的中国负责人托马斯。
托马斯不像我们的教练是职业车手，但之前参加过两次冬季培训，如今却已能做出让我羡慕得流口水的大幅度长距离漂移。
他的经验和感觉或许对我更实用，而且蹭他的车，我可以有更多的练习时间(正常情况下，两个学员一辆车，训练时间一人一半)。
下午我主动提出和托马斯一辆车，向他请教漂移要领，托马斯如我所愿，爽快地答应了。
能否柳暗花明，就看这最后的两个小时了。
托马斯开着SLK 55 AMG先带着我跑了一圈，他告诉我，一定要注意油门的控制，开始时车速不要太快，应该循序渐进。
我按他说的，先是稳住油门，方向盘转约15度，车辆迅速绕圈。
紧接着伴随着他的“Gas(加油)，Gas!”，我逐渐深踩油门。
车辆开始漂移，此时我迅速反打方向，但幅度并不大，也就20～30度左右，车辆平稳地漂了起来。
给油给得越多，方向反打的角度就越大。
绝了!原来漂移最应该掌握的是对油门的控制!动力漂移，油门控制不好怎么可能漂?油门的感觉找到了，方向跟着走就行了，但调整一定要快。
为了让大家更清楚地了解这个过程，请参看示意图“冰上漂移四部曲”。
找到感觉，到我开始在赛道上抓紧练习，发卡弯、左右连续弯，我漂得越来越顺了。
这时坐在副驾驶的托马斯不断为我叫好，并不停地“Gas，Gas”提醒我加油的力度和时机。
我也越来越有信心，这才是真正要学的——可控制的漂移。
几圈过后，我已能在小半径的弯道上漂得比较流畅，但在大圆环上还不行。
托马斯让我提高速度。
原来在大环道上漂移，要有一定的初始速度。
