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中美军机南海4.1撞机事件九周年部份解密作者：美华文章发于：中美军机南海4.1撞机事件九周年部份解密导读：2001年4月1日，中国海军航空兵歼八型一架与从日本飞至南海上空美军间谍侦察机相撞，中方飞行员王伟殉职；美方撞机受损的飞机强行降落海南陵水机场，机组人员24人安全。
一场外交角力开始持续11天。
1，你知道两机相撞错在何方吗？你知道王伟是否有过水上求生训练吗？2，你知道中英文“非常遗憾”和“深表歉意”是有重大区别吗？3，你知道美国制定若两周不放人就封锁海南岛，派突击队抢人炸机的惊人计划吗？4，你知道运送美军回国客机机长在海口误称中国为“中华民国”吗？由于本文篇幅有限，只能对相关解密资料作片段引用。
对历史真相的了解与记忆，目的不是翻旧账，而是在于终结敏感禁忌，让历史还原，使人汲取教训，避免历史悲剧重演。
正文：2001年4月1日上午，中国南海舰队航空兵飞行员王伟驾歼八战机执行任务与美军飞机相撞，机坠海人殉职，美间谍侦察机强行降落海南陵水机场。
11天之后，2001年4月12日，美国EP-3间谍机24名机组人员安全离开海口机场前往美属关岛再转往夏威夷及本土。
美国侦察机后来以拆解方式运送回国。
折损王伟和事件的解套方式，一直是很多中国百姓，尤其是军人心中难以抹去的痛和历史伤口，心酸之味，九年不散。
又一个4月1日来临，又一个4月12日来临，街边书店被人为炒“卖”的前外长大作“劲风煦雨”（58.00元一本），再度扯开南海撞机事件这个国人痛疤。
这反倒唤起民间对王伟和撞机事件的追忆，难道还要再低估人民现时的智商与判断？当局昔时对事件处置是否得当，见仁见智。
黯然销魂的国人对其结果的满意度和不满意度是多少，从未得知。
中国有句话，当局者迷，旁观者清。
为政者看作是正确的决策，未必为民意或社会所接受。
让人很别扭的运作，吾辈实在不能认同。
当事者之一的前外长在书中用30多页篇幅自辩，一个英文单词竟可以作为“护身符”，岂非怪事？令人费解。
2001年南海撞机真相（上）“订阅后”回复标题前‘数字’可查看内容1. 揭秘83年严打起因2. 曝光林彪真正死因3. 扒赵本山的皮：看看他的真面目4. 女公安局长任长霞车祸真相曝光5. 震惊！中国的最恐怖的贪官！ 6. 四名中国人北美车祸全部惨死，震惊！ 7. 曝光宋祖英的背后靠山2001年4月1日，美国EP-3侦察机在中国海南岛附近海域上空侦查，中国海军航空兵派出2架歼-8II战斗机进行监视和拦截，其中一架僚机在中国海南岛东南70海里（110公里）的中国专属经济区上空与美军飞机发生碰撞，中国战斗机坠毁，飞行员王伟跳伞下落不明，后被中国确认牺牲。
而美国军机则未经允许迫降海南岛陵水机场。
首先说一句，我们看问题必须有客观的态度，站在军事历史角度就事论事，不要为所谓爱国心冲昏了头脑。
此次撞机事件后，美国机长、海军上尉沙恩?奥斯本和王伟的长机赵宇都留下了自己的回忆。
我们根据这些回忆，以及基本军事常识来判断判断。
-------EP-3电子情报侦察机相当先进，在撞机之前刚刚进行过改装。
西方认为，缴获这架飞机对解放军有着极大的帮助。
西方军事家原话是：哪怕走进飞机看看基本布局，也能帮助他们推进5年以上的技术。
第一，美军飞机为什么来南海？这架EP-3电子情报侦察机是来执行搜集情报任务的。
这架飞机相当先进，是1991年刚刚加入美军服役的，可以侦听中国境内包括手机在内各种无线电通讯。
该机具备美国最新科技的声音识别系统，可以准确定位出中国的党政军高层的通话，达到获取情报的目的。
比如，利比亚领导人卡扎菲就是美国情报机构重点识别的对象。
只要卡扎菲利用利比亚的通信网络进行通话，声音识别系统就会立即提醒工作人员：卡扎菲正在通话，请注意侦听。
EP-3电子情报侦察机是一架很大的飞机，大体和波音737差不多，有24名成员。
只是它是螺旋桨飞机，有四个螺旋桨，飞行速度较慢。
为什么要飞到中国专属经济区来？主要是侦听的范围有一定限制，美方公布的数据是750公里。
中美撞机事件—海南一、事发背景2001年1月20日小布什就任美国第54届总统。
他上台后对美国的外交政策作了一定的调整。
在国际方面，小布什上台刚两个月，美俄之间就爆发了冷战结束以来最大规模的驱逐对方外交官的大战。
美俄两国关系日趋紧张。
在对华政策方面，小布什放弃了克林顿时期关于建立美中“战略合作伙伴”关系的表述，反而在竞选过程中将中美关系定位为“战略竞争对手”。
公开表示克林顿政府对华政策太软弱，应当增加强硬的成分。
中国政府对中美关系非常重视。
2001年3月19日，中国政府派钱其琛副总理访美，旨在沟通信息，增进彼此之间的信任。
访问取得了圆满成功。
美方放弃了“战略竞争对手”这样咄咄逼人的提法，布什总统同时还表示“特别渴望到中国访问”。
中美之间的紧张气氛缓解。
二、事件发生过程2001年4月1日上午，美国一架EP—3型军用侦察机在中国海南岛东南海域上空活动，中方两架歼—8战斗机对其进行跟踪监视。
9时07分，当中方飞机在海南岛东南104公里处正常飞行时，美机突然违规飞行，向中方飞机转向，其机头和左翼与中方一架飞机相碰，致使中方飞行员王伟驾驶的飞机坠毁，王伟跳伞后失踪。
美机未经中方允许，进入中国领空，并于9时33分降落在海南岛的机场。
4月11日下午5时30分，在中华人民共和国外交部，美国驻华大使普理赫向中国外交部部长唐家璇递交了致歉信。
美方在信中表示：“布什总统和鲍威尔国务卿对中方飞行员失踪和飞机坠毁都已表示了真诚的遗憾。
请向中国人民和飞行员王伟的家属转达，我们对飞行员王伟的失踪和那架飞机的坠毁深表歉意。
”美方还对其飞机“未经口头许可而进入中国领空并降落深表歉意”。
据报道，这一信函是美国政府的第五稿，前四封均被中国政府拒绝。
唐外长表示中方理解美方盼望机组人员早日回国与家人团聚的急切心情，鉴于美国政府已经向中国人民致歉，出于人道主义的考虑，中国政府决定允许美人员离境。
总的来看，撞机事件得到了圆满的解决，同年美国国会通过了给予中国永久最惠国待遇（PNTR）法案，布什总统如期访问了中国。
中美撞机四周年——今天可以公开的最多真相这个应该才是真正事实的真相，中美撞机时间的唯一解释，为什么四周年才让这件事情解密那？按照保密法案，只有超过一点期限才能够解密，其实正在的含义在于，我不想在没有到期限的时候解密，然后被抓。
事件：中美撞机事件:2001年4月1曰，一架美国海军EP-3E侦察机使入中国外海，沿着中国的领空线航行，进行对中国沿海导弹基地雷达的诱启，此行为迅速传到了中央军委，为什么美军小小一次侦察会使军委高层如此关注呢?关键就是这个EP-3E侦察机，这种侦察机是美军最新研制的对地雷达侦察机，它能按照搜集的雷达辐射度精确的推测出各地军事目标的详细位置，这就是此前官方了解的信息.但事实上，美军的这架侦察机实际性能远远超过官方宣布的功能.美军在此前4次派出EP-3E对中国沿海进行侦察，中国的反潜机反侦机对此束手无策.于是发生了后来在美军第5次大摇大摆的进行侦察任务时，中国的一架歼八战机竟毫无预兆的"被撞"了，美军飞行员后来回忆说，与其说歼八"被撞"，不如说是美军侦察机"被强行撞击".导致美机左翼发动机破损，迫降海南机场，而我军飞行员虽经安全跳伞却还是"失踪"了.当时，据称有北京的8名军事专家乘专机赶往海南，这就是为什么美军飞机被中方扣留十多天的缘故，美国==事后也曾发表申明指责美军飞机内部被动过，而中方的表示是"历行检查".美国军方似乎也明白了某些事情，以至最后像征性的赔偿中方5万美金.文字而通过这场"以外的撞机"和飞行员"失踪"后，中国在反潜艇反侦察方面技术"突飞猛进"，一下子跨越了10年的技术难关.其中的缘奥就有你自己去想吧.记得撞机时间刚开始的时候，国内有一些不负责任的媒体居然在发布中国一直没有发现美国EP-3侦察机进入我国领空，是某某友好国家的侦察和反侦察卫星发现美军机进入我国领空并通知我国军方等等消息，这些都是不真实的。
17年后再看“南海撞机事件”：所有曾经的隐忍，都是为了今天的腾飞“81192”号战机华哥说17年前，他为捍卫国家主权，壮烈牺牲。
如今，当我们怀念起那位血性男儿的悲壮：唯有祖国足够强大，才不会再有那样的牺牲。
世界华人周刊专栏作者：木青在拐角，看到一个不同的世界4月1日，你会想到什么？愚人节，或者是“哥哥”张国荣的忌日？今天，我们想说的是，17年前，2001年的4月1日。
当天，美国侦察机非法侵入南海。
中国海军航空兵飞行员王伟奉命升空拦截，捍卫国家主权。
期间，中美飞机发生碰撞，王伟跳伞，最终壮烈牺牲。
这也就是自1953年朝鲜战争停战以来，中美军用飞机在非敌对状态下，发生的首次正面冲突：4·1中美南海撞机事件。
而如果我们细细梳理事件的处置，再来看今天中国家门口的平静，才知道期间的不易。
像人一样，国家的成长、强壮，也需要做出隐忍，付出代价，甚至牺牲。
“海空卫士”王伟·01 ·先回到那个让全世界紧张了半年之久的时刻。
2001年的4月1日上午，驻日美军从嘉手纳空军基地派出一架EP-3型军用侦察机，到中国海南岛东南海域上空进行侦察活动。
这个EP-3型军用侦察机，可谓“臭名昭著”，被称为电子战中的“垃圾车”。
就像垃圾车走过街道，街道变得干干净净，这EP-3来中国沿海绕一圈，从民用的手机信号，到机密信号，都窃取了。
所以，EP-3一来，中国就要派飞机去拦截，把它赶走。
美军EP-3型侦察机8:45，中国海军航空兵派出王伟和另一名战友，各驾驶一架歼8Ⅱ型战机，对美国侦察机进行空中拦截。
王伟驾驶的战机编号是“81192”。
他和战友，很快接近美军侦察机。
美军发现我方战机拦截，降低了飞行速度。
但歼8Ⅱ型战机本是为高空高速环境而设计的，低速情况下，变得非常不稳定，难以操控。
但是王伟为尽快逼迫敌机远离我国海域，他驾驶81192紧贴美军侦察机。
9:07，在海南岛东南104公里处，美机突然违规飞行，向81192转向，并打掉了81192的垂直尾翼。
美军侦察机撞毁我军用飞机事件综述
佚名
【期刊名称】《当代海军》
【年(卷),期】2001(000)005
【摘要】4月16日，新华社发布消息：中华人民共和国中央军事委员会主席江泽民近日签署命令，授予海军航空兵某团二大队中队长王伟同志“海空卫士”荣誉称号。
这是党和人民对为捍卫国家主权而英勇牺牲的王伟同志最高的褒奖。
【总页数】2页(P2-3)
【正文语种】中文
【中图分类】D924.392
【相关文献】
1.外交部部长唐家璇4月11日接受美国政府处理美军用侦察机撞毁中国军用飞机事件的全权代表、美国驻华大使普理赫代表美国政府递交的致歉信 [J],
2.中方就美军侦察机在南海上空撞毁我军用飞机事向美方提出抗议 [J],
3.中方就美军侦察机在南海上空撞毁我军用飞机事向美方提出抗议 [J],
4.外交部部长唐家璇4月11日接受美国政府处理美军用侦察机撞毁中国军用飞机事件的全权代表、美国驻华大使普理赫代表美国政府递交的致歉信 [J],
5.中美就美军侦察机撞毁中方军用飞机事件举行谈判 [J], 无
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王伟烈士战友赵宇揭露４年前中美撞机事件真相
导语：新华网北京2001年4月6日电目击中美撞机事件全过程的我国飞行员赵宇今天在接受记者采访时说：“造成这次碰撞的直接原因是美机突然大动作向我
新华网北京2001年4月6日电目击中美撞机事件全过程的我国飞行员赵宇今天在接受记者采访时说：“造成这次碰撞的直接原因是美机突然大动作向我机转向，造成我机根本无法避让。
美机严重违反了飞行规则，应对事件负完全责任。
”
赵宇是我跳伞飞行员王伟的战友，4月1日与王伟一同驾机执行任务，目睹了中美撞机事件的全过程，他至今仍然愤恨不已。
他说：“美机在我们家门口进行侦察活动并将我们的飞机撞毁，这种野蛮行径令人愤慨。
”
回忆当天的情景，赵宇说：“那天少云，能见度大于10公里。
我和王伟奉命于8时45分起飞，赴海南岛东南空域执行跟踪监视任务。
起飞后约7分钟，我们在左前方20度、距离50公里处发现一架大型飞机。
”
这架飞机很快被赵宇和王伟判明为美EP——3型电子侦察机。
近年来，美机频繁对我国海南岛地区实施抵近空中侦察活动，对我国的安全利益构成严重威胁。
“美机航向为240度，当它发现我机后，航向调整至40度，我机也跟着转向。
9时05分，美机调整航向至110度，我机也转至110度与美机同向同速飞行。
我机在海南岛一侧，美机在外侧，我机距美机约400米。
”
据赵宇介绍，我国飞行员对可能危及国家安全的空中目标都要查明，并对其跟踪监视。
这是维护国家安全的神圣职责，也是我国飞行员执
生活常识分享。
高考素材参考：王伟撞机事件撞机事件20xx年4月1日上午，王伟驾驶的歼-8Ⅱ战斗机在和美军EP-3侦察机发生相撞事故，跟王伟同时监视美机的另一位飞行员赵宇介绍说，当时王伟飞机的尾部被美机螺旋桨刮得”像纸片一样”飞散开了。
当时的情形是：王伟驾驶的歼-8Ⅱ战斗机在EP-3侦察机附近进行正常飞行，而EP-3突然冲向王伟的战机，EP-3侦察机的螺旋桨击中了王伟战机的尾部，造成其尾部的严重受损。
然后，EP-3整个撞向了王伟的战机，将其撞毁。
而在撞击中受损的美军EP-3侦察机未经中方允许，擅自进入中国领空，降落中方军用机场上。
美国军用侦察机在中国近海上空违规飞行，造成中方飞机机毁人亡，事发后，美国编织种种理由进行辩解，迟迟不对其肇事飞机违法行为造成的严重后果表示道歉，竭力挑避应承担的责任，激起中国人民的极大愤慨和强烈*。
可是美方对其肇事机组竟然慰勉有加，由时任美国国防部长拉姆斯菲尔德和参谋长联席会议主席希尔顿亲自出马，向机组全体人员颁发所谓”奖章”。
尽管王伟的牺牲是因为美军机的主动撞击所致，但王伟驾驶的歼-8Ⅱ战斗机低速性能并不理想也很可能是王伟没能躲开撞击的原因之一。
歼-8Ⅱ战斗机是我国研发的一款高空高速的第二代战斗机，其高空高速性能优越，但低空低速时的性能就要差一些。
而在撞机事件发生后，王伟所在部队也加强了歼-8Ⅱ低空飞行训练。
美国虽然在中国家门口撞毁中国的飞机，但其态度十分强硬妄图先声夺人，不惜使用强盗逻辑，强词夺理。
美方还要”严厉质问中国为什么拦截美国的飞机，并陈述美方要求归还EP-3的立场。
”但最终在20xx年4月11日下午5时30分，在中华人民共和国外交部，美国政府处理美国军用侦察机撞毁中国军用飞机事件的全权代表、美国驻华大使普理赫向中国外交部部长唐家璇递交了关于美国军用侦察机撞毁中国军用飞机的致歉信。
而在撞机事件发生仅一年后，在20xx年6月24日，美军一架P-3侦察机在台湾北部靠近大陆海岸的国际领空飞行时，两架解放军歼-7战机升空近距离平行拦截，双方最接近时只距150英尺(约46米)，为时长达两分钟。
2001年4月1日，一架美国海军EP-3型侦察机，与一架中国海军航空兵歼八战斗机在中国海南岛东南70海里（110公里）的中国专属经济区上空发生碰撞，中国战斗机坠毁，飞行员王伟跳伞下落不明，后被中国确认死亡，而美国的军机则迫降海南岛陵水机场。
撞机的过程存在争议，中国和美国都指责对方违反飞行常规，造成事故的发生。
美方的观点2001年4月1日9时55分（日本标准时间JST，北京时间为8时55分），美国海军的EP-3型侦察机在中国海南岛东南70海里（110公里）的公海上空完成例行侦察任务后返航，与中国海军航空兵的两架歼八型飞机相遇。
多年以来，中国军机看到美国飞机到来就升空监视，直到美机离开再返回基地，因此美机对于中国飞机的到来并不介意。
但是这一次中国飞行员王伟虽然看到美国飞机已经开始离去，却并没有返航的意思，反而从后方向美机逼近，引起美机人员不安。
根据美国机组人员回忆，中国战机曾三次非常贴近美机，然后又忽然离开，最近的时候双方的距离还不到3米。
王伟还单手驾机，取下氧气罩，愤怒地用一只手向美机人员打手势，似乎是要美机走开。
由于气流作用，王伟的飞机当时很不稳定，不断上下抖动。
王伟第四次逼近是从美机左后方，速度很快。
美机机长奥斯本说，可能是为了缓冲逼近的速度，王伟把机头上抬，带动机身向上倾斜，撞上了EP-3侦察机一号发动机的螺旋桨。
王伟的飞机立即断为两截，王伟跳伞逃生，后来下落不明，而美机机鼻脱落，一只发动机撞毁，开始垂直下坠，在30秒内下降了2000多米。
在紧急情况下，美机迫降在海南岛的陵水军用机场。
王伟跳伞后落海失踪。
这次事件的直接诱因是美国长期在中国沿海的公海地区对中国进行电子侦听。
中国方面经常派出战斗机对美国侦察机进行跟踪、监视。
事故中失踪的中方飞行员王伟长期对美国飞机采取高度危险的挑衅动作，例如贴近对方打手势，以显示自己的高超飞行技巧，最后终于酿成撞机事故。
中方的观点2001年4月1日上午，中国发现美国一架EP-3型侦察机飞抵中国海南岛东南海域上空，中国派出两架F-8歼击机进行监视。
历史今日：2001年4月11日因中美撞机事件被扣留在海南的美国侦察机机组被释放美国侦察机与中国战斗机相撞的重大事件。
2001年4月1日，美国-3侦察机在中国海南岛附近海域上空侦查，中国海军航空兵派出2架歼-8战斗机进行监视和拦截，其中一架僚机在中国海南岛东南70海里110公里的中国专属经济区上空与美军飞机发生碰撞，中国战斗机坠毁，飞行员王伟跳伞下落不明，后被中国确认牺牲。
而美国军机则未经允许迫降海南岛陵水机场。
中国指责美国侦察机故意撞向歼-8战斗机，并且在没有通知和许可的情况下降落于中国领土；而美国则说，-3是被失控的歼-8战斗机所撞击，并且被中国的另一架歼-8带到飞机场。
由于至今-3和王伟歼八座机的黑匣子都在中方手中，其中内容并未公开，因此尚且无办法断定撞机真相为何。
中美双方就事件责任僵持不下，更演变成为了一场外交危机。
经过政治角力，事件最终以美国发表一段含糊其辞的道歉，中国释放人员、交还飞机告终。
中美谈判这一次的美方代表团主要由国防部和美军太平洋总部的军官组成，美国国务院仅派了两名官员参加。
这些人以前没有和中国人打过交道。
他们一上来就摆出一副颐指气使的架势，这是他们同其他国家打交道时的惯有态度。
还有人甚至妄言，以前美国飞机也出现过迫降在别国的情况，其他国家都是很顺利地将飞机还给美国，不仅如此，还得给美国飞机加满油。
会谈一开始，他们竟然声称撞机事件责任在中方，要求尽快归还美方飞机，允许美方派人查看并修复美机，还为美国派军机到中国沿海进行侦察飞行无理狡辩。
谈判中，对一些具体问题，尽管前一段中美双方已经谈得差不多，甚至已经定下来了，他们也居然全盘推翻。
我们当然据理驳回，并对他们进行再教育。
我方谈判代表告诉美方，要想解决问题，就必须充分认识事件的严重性，采取务实和建设性的态度，对中方的要求做出积极反应，以利于事件的妥善解决。
否则，免谈！2001年5月10日，美方的技术评估小组对飞机评估后，提出派技术人员赴陵水机场，将飞机修复后，整机飞离海南。
4 1中美南海撞机事件4月1日中美南海撞机事件近日，一起令人震惊的中美南海撞机事件在国际舆论中引发了广泛关注。
这起事件发生在4月1日，当时一架中国军机和一架美国军机在南海上空相撞。
这次事件不仅引起了两国之间的紧张局势，还对南海地区的安全稳定造成了影响。
本文将对这起事件进行深入剖析，从事发经过、影响和应对措施三个方面展开讨论。
首先，让我们回顾一下这次事件的具体经过。
据报道，这起撞机事件发生在南海的一个争议海域上空。
当时，一架中国军机和一架美国军机在空中进行监视活动。
由于双方对海域的所有权存在争议，因此来自不同国家的航空器经常会在这一地区进行接触。
然而，这次事件却以不幸的结局告终。
据目击者称，两架军机在空中相撞后坠入海中，造成了人员伤亡和财产损失。
这一事件的发生令人震惊，并立即引起了中美两国政府的高度关注。
其次，这起撞机事件对中美两国和南海地区的影响不容忽视。
首先，这次事件给中美两国之间的关系带来了一定的紧张局势。
由于南海领土争议的存在，中美两国自上世纪以来一直在这一地区进行军事活动。
然而，这次撞机事件使得两国关系更加紧张，甚至可能对两国之间的战略合作产生负面影响。
其次，这起事件也对南海地区的安全稳定产生了不良影响。
南海地区长期以来就存在着多个主权国家之间的领土争端，这一事件无疑对这种争端的解决带来了更大的挑战。
此外，撞机事件还导致了人员伤亡和财产损失，对相关方面造成了不可估量的损失。
最后，这次撞机事件迫使中美两国采取一系列应对措施以缓解紧张局势。
首先，中美两国政府立即展开紧急磋商，以寻求解决此次事件的方式。
双方表示愿意通过对话和谈判来解决此次争端，并重申对南海地区安全和稳定的承诺。
其次，中美两国还派出专家团队进行调查，以确定事故的原因和责任。
这一调查结果对于解决此次事件和未来防止类似事件的发生具有重要意义。
此外，中美两国还加强了在南海地区的沟通和协调，以减少类似事件的发生可能性。
总结而言，4月1日中美南海撞机事件给两国关系和南海地区的安全稳定带来了巨大影响。
第1篇一、事件背景2001年4月1日，美国海军EP-3侦察机在中国海南岛附近上空与中国空军歼-8II 战斗机发生碰撞，导致歼-8II战斗机坠毁，飞行员王伟失踪。
此次事件引起了国际社会的广泛关注，对中美关系产生了严重影响。
二、事件经过1. 碰撞发生：2001年4月1日，美国海军EP-3侦察机在中国海南岛附近上空执行侦察任务，与中国空军歼-8II战斗机发生碰撞。
2. 美军飞机迫降：碰撞后，美国EP-3侦察机迫降在中国海南岛陵水机场。
3. 中方处理：中国政府要求美方立即停止一切侦察活动，并对此次事件进行全面调查。
4. 美方态度：美方表示对此次事件表示遗憾，同时强调美军飞机是在国际空域执行合法飞行任务。
5. 事件升级：此次事件导致中美关系紧张，双方展开外交斗争。
三、法律后果1. 国际法层面（1）违反国际航空公约：根据《国际民用航空公约》（Chicago Convention on International Civil Aviation），各国飞机在飞行过程中应遵守国际空域规则，不得侵犯其他国家领空。
此次事件中，美国EP-3侦察机在中国领空附近进行侦察活动，违反了国际航空公约。
（2）侵犯领空主权：根据国际法，领空主权是指国家对其领空享有完全的、排他的权利。
此次事件中，美国EP-3侦察机未经中国政府许可进入中国领空，侵犯了中国的领空主权。
2. 国内法层面（1）刑事法律责任：根据中国刑法，侵犯领空罪是指非法侵入中华人民共和国领空，造成严重后果的行为。
此次事件中，美国EP-3侦察机未经中国政府许可进入中国领空，可能构成侵犯领空罪。
（2）民事法律责任：根据中国民法，侵权行为人应当承担侵权责任。
此次事件中，美国EP-3侦察机与中国空军歼-8II战斗机发生碰撞，导致歼-8II战斗机坠毁，可能需要承担相应的民事责任。
3. 外交后果（1）中美关系紧张：此次事件导致中美关系紧张，双方在外交领域展开斗争。
（2）国际社会关注：此次事件引起了国际社会的广泛关注，对国际关系产生了影响。
中美海南撞机另有隐情：美国付出极为悲惨代价导读：2001年4月1日，布什总统刚上任，美国海军一架EP-3E电子侦察机，在南海上空与中国海军航空兵一架歼-8II战斗机相撞，美机迫降海南岛，爆发美中关系近年来最大的危机。
美军被迫临时销毁电脑，但中国对机上极机密的情报侦察电脑设备，使用“逆向工程”还原，读取资料，重创美国军情，损失至今难估。
美国一直迟到2009年，才下决心对这次中方逆向工程所造成的军事机密损失，采取对应措施，革新海军的情报侦蒐处理设备。
但为时晚矣，美国才惊觉美国网路系统之脆弱，军方随即成立网路司令部，重视网战(cyber warfare)。
预定11月1日出版的“纽约客”报导，美国2000年总统大选，因选票争议，无法决定谁是新总统，华府群龙无首。
当时美国刚决定减少对前苏联的每日军事侦察飞行架次，军方也不敢断然终结侦察飞行任务。
为维持既有编制军力，中国成为新目标，侦察中国军事动向，从每两周一次的飞行架次，增加到每天都飞，其实侦察飞行任务只是纯为应付。
中方飞行员自2000年12月起，对美方侦察机动作越来越挑衅。
这些情况虽向华府反映，但华府当时无人有权威回应，结果导致美国无法挽回的灾难性损失。
资料图：EP-3E电子侦察机EP-3E在迫降海南岛前，机员理应依规定销毁机上的电脑等设备。
规定要求机员使用消防斧，甚至热咖啡等，销毁机上电脑硬体和软件。
但当时处于紧急情况的机员未能及时销毁，EP-3E整机落在中方手中，任由处置。
EP-3E上由美国国家安全局操控的作业系统，可以监测中国的加密雷达，语音和电子通讯等等。
中国取得EP-3E机后，使用逆向工程，复制机上电脑，解出3000至5000万行的密码电脑程式，等于取得美国海军情报解码路线图的最高机密。
中国知道美国如何探测中国的机密，更反过来侦测美国机密，对美军动向一清二楚。
美国海军起初低估中国对EP-3E所做的逆向工程，一直到2008年年底，才惊觉到损失之惨。
南海中美撞机EP3机长口述(图)歼八战机逼近莫名其妙我坐在机舱中，努力想小睡片刻，但就是睡不着。
所以我拿起一瓶矿泉水，挤过飞行舱走道，沿路和几位负责密码技术与电子战的组员聊了一会。
这架飞行中的EP-3一切顺利，机舱中各项设备运作正常，约翰．科默福德中尉向我保证，这次任务将像教科书一样标准。
我说：「只差还没碰上拦截。
」我走进驾驶舱，帕特里克．霍内克上尉站起来，把右边位置让给我。
机械师温迪．威斯特布鲁克也替换下军士长尼古拉斯．麦洛斯。
我戴上耳机，检查仪表板。
我们正沿着亚洲大陆海岸飞行，以七十海里的时速飞越海南岛东南方。
今天是四月一日愚人节，冲绳时间早上九时五十五分，再过十分钟，我们就准备要返航。
我向驾驶舱的右窗扫描，突然间看到两架中国海军歼八战斗机在大约半哩外出现，爬升到我们的高度。
人民解放军今天早上还是没有忘记我们。
两架战机成纵列队形，但是长机飞行员显然误判了相对速度，一下子超越了我们近四分之一哩。
这位飞行员不得不大幅减速，子弹形的机头也高高仰起成攻击角，所幸距离尚远，我们不必担心。
若是在军校，这种差劲的驾驶技术一定会被教官当掉。
我再一次提醒组员注意，所有观察员到窗边就定位。
目前看来，两架中方战机并没有靠近的意图。
我用自动驾驶，以五度的倾斜角慢慢转离中方战机。
我知道中方飞行员一定会像以往一样，继续在一旁监控，直到我们掉头飞回冲绳，他们才飞回海南岛。
这时候，奇怪的事情发生了，左舷观察员报告说：「七点钟方向下方来了两架战斗机，逐渐逼近」，两架歼八不但没有飞回海南岛，反而变换位置，飞到我们左侧，从后方逼近。
我安抚组员：「他们大概只是想看看我们。
然后就会飞回自家基地，因为我们也要离开了。
」这时我们的机身还是在自动驾驶下成轻微的斜角，我看着罗盘仪慢慢转向东北方七十度，那是回基地的方向。
敌方战机在一旁环伺，我双手放在操纵杆上，一有需要，随时取回飞机操控权。
帕特里克与麦洛斯都来到飞行舱，站在我身后。
左舷观察员持续报告，特别评估员马西雅．索诺恩上尉蹲在约翰．科默福德中尉身旁，从左舷机翼上方的小窗，紧盯着中方战机和飞行员，她说：「他来到三点钟方向，他的战机全副武装，机翼下挂着飞弹，他戴着氧气面罩。
惊天疑点令国人痛彻心扉！十四年前中美南海撞机真相...“81192，请返航！”中美南海撞机十四周年祭导语| 报刊时代的4.1属于商业愚弄，网络时代的4.1属于张国荣。
但是别忘了2001年4月1日的南海上空，王伟少校驾驶着剧烈摇晃的老式战机向美军间谍机那拼死一撞。
十四年来，天翻地覆，官方每每刻意回避英雄祭日，充满疑点的事件背后究竟有怎样令人痛彻心扉的真相？1事件回顾| 美机悍然闯南海，我机损毁如纸片2001年4月1日上午，中国海军飞行员王伟驾驶编号为81192的歼-8战机，在南海上空拦截入侵中国专署经济区空域的美国EP-3电子侦察机时，发生撞机事件。
81192的机尾被美机螺旋桨刮得“像纸片一样”飞散（僚机飞行员赵宇描述），随即坠海，飞行员王伟牺牲。
受伤的美侦察机入侵中国领空并强行降落海南陵水机场，11天后，机上24名美军安全离开海口返回本土，美机后来以拆解方式运送回国。
▼我党官方所绘撞机过程示意图，撞机原因描述的正确性待考2惊天疑点| 撞机悲剧谁之过，一张图里说分明对于撞机原因中美各执一词，都指认是对方主动相撞挑起事端。
然而在此次事件发生前（包括发生后），在南海海域拦截和驱赶美国侦察机是中国战机的“日常行动”。
也就是说，双方都是老对手了，你来我赶，例行公务，都没有故意去撞对方寻死路的理由。
那些年，我朝地摊文学中流传着一种阴谋论：PLA 为了获得美帝的先进技术故意让王伟去撞机。
在民智大开的今天，如果您还相信这种说法，那就活该逛一辈子地摊了。
您想想：要是事先策划，总不能只派两架飞机去吧，撞了之后就一架能飞了，如何胁迫技术上领先20年的美机降到我们的地盘？况且事后引起的外交困难就算搁今天也是我朝政府搞不定的。
▼有图才有真相，这是撞机前的王伟少校驾驶的歼8战机，编号81192您对型号没概念，但肯定能看出它是在高昂着头平飞，这对歼8来说是极不正常的姿势。
歼8的作战方式是在高空大气层以极高速度去拦截轰炸机，而不是在低空伴飞监视侦察机。
第五次国耻南海撞机事件。
2001年4月1日，王伟驾驶的中国歼8-II战斗机，拦截闯入中国海南岛附近进行侦查的美国海军EP-3型侦察机时，发生了相撞。
在自己的家门口，自己的飞机被撞，飞行员牺牲，不仅如此，撞机的人还大摇大摆将肇事飞机降落到你的家里：这等羞辱又是什么人能够忍受？
也就是从那件事起，我才开始重新认识毛泽东，全面了解毛泽东，也更加无比怀念我们的开国伟人！我相信，如果太祖在世，无论什么样的压力，无论什么样的恐吓，也挡不住他老人家的铁拳挥向美国人！
这次撞机之后，中国的军事航空技术进一步加速，中国深蓝海军的概念随后提出，打造强大海空军力量开始步入军队的大战略体系，中国的海疆固防开始了全面的布局。
王伟南海和美军撞机事件：内部文件终于曝光-军事-CHN强国网王伟南海和美军撞机事件：内部文件终于曝光2010-12-18 11:13:33 来源:强国论坛2001年的中美撞机事件已经过去快9年多了，从目前能够得到的信息看，对于事件的具体情况仍存在着很多争议，而事件的很多细节可能永远都不会公之于众。
本文力图通过现有的一些资料来解答事件的一些疑点。
两架飞机为什么会相撞？在此次事件发生前（包括事件发生后），在南海海域中国战机驱赶美国侦察机的行动都属于“日常行动”，大家都不是第一次打交道，应该说双方都是很熟悉的。
我们的飞行员的任务就是与之周旋直到把他们赶走，他们的任务是尽可能接近中国领空从而获得更多情报。
而我方飞行员为达到驱赶对方的目的，经常要与敌机贴的很近，这从视频上可以看出来，两者的距离近可以说完全超过了国际上通常的安全飞行间距，因此危险性非常大。
双方对此都十分清楚，为了以防万一，此前应该是有一个应急处理预案的，一旦发生事故双方该怎么办都应该按规定来。
但事件发生后美国方面并没有按预案的规定办，他们没有与中国方面沟通，而是擅自先自行公布了出来，打了中国一个措手不及（有新加坡《联合早报》报道为证），这让中国高层非常恼火，因此才指责是美方故意撞机。
从前面的分析我们可以看出，双方的飞行员都是“例行公务”，都没有故意去撞对方的理由：美国方面完全没理由故意撞中国战机，撞了中国落后的机型歼8-II他们有什么好处呢？他们就对自己的飞机那么有信心？高空飞行又不是玩碰碰车，连个小鸟撞飞机都可能机毁人亡，更不用说飞机撞飞机了。
茫茫大海之上，相撞之后如果飞机损坏严重，后果就是死路一条（后来的结果看他们是宁可降到中国机场也不愿意在海上迫降的），他们没有主观去撞的动机。
而王伟也不可能为了什么所谓的获得美国的先进技术而故意去撞，先不说撞机之后的结果难以预料（说不定是美国的侦察机先掉下去了呢，那样的话还能获得什么技术资料），假如是事先策划好的，那总不能只有两架飞机去吧，撞了之后就一架能飞了，怎么胁迫对方降到我们的地盘？所以起码我们要出动三架以上才可能使行动有可能成功。
而且这样的话引起的外交方面的困难也是难以把握的，无论怎么分析，所以我们也不应该是故意去撞。
那么问题就来了，两架飞机怎么就撞上了呢？答案只能是：这是双方都不愿看到的一次意外。
两者距离过近是基本原因，但由于此前从没出现过问题，所以双方都有些疏忽，可能是因为歼8-II的低速操控性能不太好，也可能是美方飞行员的距离判断失误，最有可能的是气流的扰动，最终导致了悲剧的发生，王伟的战机撞到了美机的螺旋桨失控坠毁，而美机也由于受损无法飞回基地。
披露2001年中美撞机处理曝重大内幕2001年4月1日发生了中美撞机事件，这是自1999年5月8日中国驻南联盟使馆遭受美国导弹袭击后又一突发事件，在中美两国以及在全世界都引起了极大的关注。
最终，这一事件得到了妥善的处理。
中国的外交智慧在处理这一事件的过程中发挥了关键的作用，本案例将研究中国外交智慧是如何发挥作用的。
（二）撞机事件发生2001年4月1日上午，美国一架EP—3型军用侦察机在中国海南岛东南海域上空活动，中方两架歼—8战斗机对其进行跟踪监视。
9时07分，当中方飞机在海南岛东南104公里处正常飞行时，美机突然违规飞行，向中方飞机转向，其机头和左翼与中方一架飞机相碰，致使中方飞行员王伟驾驶的飞机坠毁，王伟跳伞后失踪。
美机未经中方允许，进入中国领空，并于9时33分降落在海南岛的机场。
事发后，我国外交部发言人朱邦造发表讲话说，这一事件的责任完全在美方，中国方面已经就此问题向美方提出严正交涉和抗议，并且保留进一步交涉的权利。
当晚，外交部部长助理周文重紧急召见美驻华大使普理赫，就此事向美方提出严正交涉和抗议。
CHN强国网军事战略站4月2日，美国总统布什在白宫紧急召开美国国家安全委员会会议，商讨美国军用侦察机撞毁中国战机事件以及中美关系即将面临的局势。
布什称，他对中国政府的反应感到“不安”，要求在“没有更多干扰因素”的情况下，与机组人员见面，并要求中方归还美军飞机，但对中国飞行员的失踪只字未提。
美国一位国防部官员称，美国海军为了“监控局势的发展”，派了三艘驱逐舰前往海南岛附近，并将在南中国海地区停留。
4月3日，中国国家主席江泽民在北京会见来访的卡塔尔首相阿卜杜拉·本·哈利法·阿勒萨尼时，就此事发表谈话称，美国应停止在中国沿海空域的侦察飞行，这才能防止类似事件的再次发生，才有利于中美关系的发展，并要求美方道歉。
然而，美国国务卿鲍威尔拒绝就美侦察机撞毁中国军用飞机一事道歉。
布什也随后发表电视讲话，要求中国政府释放美国军事人员和飞机。
中美双方都坚持自己的立场与要求，双方处于僵持状态。
二、我方面临的选择撞机事件是一个突发事件，是布什总统上台刚39天中美关系面临的危机。
在中方面前，有三种选择:1.人机都不放；2.人机同时放；3.先放人，后放机。
中方最终选择了第三种方案。
三、具体操作过程第一阶段:释放美军机组人员（4月1日—4月12日）事件发生后，中央在4月2日确定了人机分离的原则。
这主要是因为:第一，如果此时把美国24个人扣在中国时间太长，会引起美国民众的强烈反感；第二，美国的复活节（4月20日）即将来临，这在美国是一个很重要的节日，如果到那时美机组人员还不能与其家人团聚，也会造成美国的普通民众对我的反感，对我国的外交斗争会造成不良的影响。
4月3日，中国国家主席江泽民会见卡塔尔首相时说，碰撞事件责任完全在美方，美方应该向中国人民道歉。
同日，美国外交官员与机组人员进行了第一次见面，并称24名机组人员安然无恙。
4月4日，江主席在出访拉美前指示外交部“道歉—放人”，为解决问题指出了一条出路。
同日，江主席再次公开重申了要求美方道歉的立场，中国外交部长唐家璇还在北京召见美国驻华大使普理赫，就美国军用侦察机撞毁中国军用飞机一事再次与美方严正交涉。
同日，鲍威尔对中国飞行员失踪表示“遗憾”，并以个人名义致信中国国务院副总理钱其琛，表示了他的“遗憾”。
这是美国领导人第一次关注我飞行员的安危。
4月5日，布什就中美撞机事件再次发表评论，对中国飞行员失踪一事表示“遗憾”。
他说，不希望此次事件破坏中美关系，并称美机组人员该回国了。
事发五天后，布什第一次对王伟失踪表态。
同日，江泽民主席出访智利时说，美国应就美侦察机同中国战斗机相撞一事向中国人民道歉。
中美两国领导人必须就这一事件寻找出一个解决方案，因为这样做有利于中美两国关系的大局。
4月6日，中方对美国总统布什的遗憾表述表示欢迎，并坚持美方应对撞机事件作出正式道歉。
同日，布什说，美中双方在释放24名美方机组人员和返还美方飞机问题上“取得进展”。
美国外交官员与机组人员进行第二次见面。
鲍威尔在国务院召开的新闻发布会上称，滞留在中国海南的24名美国军人精神饱满。
鲍威尔告诉记者，中美两国已经“交换了明确的观点”。
4月7日，中国驻美国大使杨洁篪约见美国国务院副国务卿阿米蒂奇，向他转交了钱其琛副总理致鲍威尔国务卿的回信。
在信中，钱副总理要求美方正视事实，采取积极务实的态度，向中国人民道歉，这对解决问题至关重要。
同日，美国再次拒绝中方道歉的要求。
白宫发言人弗莱舍说，正在戴维营度周末的布什总统“既表示关心，又表现出态度坚决。
他坚信自己的立场，认为是该让我们的男女士兵们回家的时候了”。
白宫称，美中双方就撞机事件草拟联合声明取得进展。
该声明中可能将包括美方对中方失踪飞行员表示遗憾的表述，但不会有道歉的字样。
4月8日，是处理撞机事件的关键一天。
美国政要在这一天集中表达了强硬态度，美国副总统切尼说:“（撞机事件）这一僵局拖的时间越长，就越难处理中美之间的关系，就越难避免中美之间的长远关系受到损害。
”鲍威尔也再次表现强硬姿态，声称在中美撞机事件中，没有证据证明美国有任何过错，美国不会就战机相撞一事向中方道歉，要求中方尽快让24名美国机组人员回家。
他同时威胁说，这一事件正破坏着中美双边关系，如果不能迅速解决，中国可能会失去对美国的永久性正常贸易关系。
他还声称“美国不会被中国提出的停止在中国东南沿海进行间谍飞行的要求所动摇，因为这（间谍飞行）对维护美国的国家安全至关重要”。
但情况似乎有了转机，鲍威尔在接受哥伦比亚广播公司的电视采访时说，美方承认其军用侦察机在4月1日撞击事件中“侵犯了”中国领空，并对此表示“抱歉（sorry）”。
他说，“我们确实承认我们侵犯了他们（中国的）的领空”，美国对此表示“遗憾”和“抱歉”。
但鲍威尔同时为美军侦察机侵犯中国领空辩解，称美军侦察机是在紧急情况下不得已采取的行动。
鲍威尔透露，布什给中国失踪飞行员王伟的妻子阮国琴回了信，布什在回函中表达了“温暖和感同身受之情”。
同日，鲍威尔在接受美国福克斯电视台采访时说，美国对军机擦撞事件中中国一名飞行员失踪感到“抱歉（sorry）”。
这是美国高层政要在评论这次事件时，首次使用这个字眼。
鲍威尔在电视节目中说，对中国飞行员失踪，“我们已经表达遗憾（regret），我们已经表达我们的哀伤（sorrow），我们对此感到抱歉（sorry）”。
他还说，美机为了紧急迫降，确实侵入了中国领空。
但他强调，当时情况紧急，出于不得已。
中国方面坚持美方必须为此事“向中国人民道歉（apologize）”。
中国外交部高级官员在4月4日到9日的五天时间里与美驻华大使普理赫进行了九次会晤，但涉及“责任”问题时，双方又陷入了僵局。
双方各执己方立场，不做让步。
随着时间的流逝，美国方面的态度出现了微妙的变化。
