8汽车工业发展和汽车用钢-重

汽车零部件用钢的主要国内外标准汽车工业对原材料的需求，品种规格多，质量要求高，数量需求大。

据统计所需原材料品种规格达4000种以上，就钢材而言品种规格达500多种，比重仍占70%左右，且都有较高的质量要求。

尤其近年来，安全、环保、轻量化对汽车用钢提出了更高的要求，从而推动全球的钢铁生产企业不断开发新的汽车用钢。

中国汽车零部件行业近年引进技术和利用外资均大幅增加，到2004年引进技术合资的汽车零部件企业已超过1000家。

汽车零部件占整车生产成本的70%以上，是汽车产业的基础和支撑。

预计到2010年，中国汽车零部件国内产值将达到7000亿元左右。

随着汽车产量和保有量的继续增长，今后汽车工业对以特殊钢为主要材料的汽车零部件用钢需求大幅增加，为特殊钢市场带来巨大商机。

汽车零部件用钢材主要涉及碳结钢、合结钢、易切钢、弹簧钢、非调制钢、轴承钢、齿轮钢、冷镦钢、耐热钢等。

主要规格：棒材φ5.0 -70.0mm ，钢丝φ0.5 -5.0mm 。

涉及到的主要国家标准见表1。

由于篇幅有限，主要介绍正在修订以及刚刚完成修订的几个主要标准。

表1序号钢类主要国家标准号标准名称备注1 碳结钢GB700-1988 碳素结构钢已有新标准，正在报批中2 合金钢GB3077-1999 合金结构钢3 易切钢GB/8731-1988 易切削结构钢技术条件正在修订4 弹簧钢GB1222--1984 弹簧钢已有新标准，正在报批中5 非调质钢GB/T15712-1995 非调质机械结构钢正在修订中GB/T18254-2002 高铬轴承钢6 轴承钢GB/T3203-1982 渗氮轴承钢技术条件7 齿轮钢GB/T5216-2004 保证淬透性结构钢技术条件8 冷镦钢GB/T6478-2001 冷镦与冷挤压用9 耐热钢GB/T1221-1992 钢耐热钢GB/T15712 非调质钢标准非调质钢是相对于机械制造中，部分零件为获得强度和韧性的良好配合而必须采用调质处理而得名，其特点就是可不经过调质处理而获得与调质处理相当的机械性能。

汽车行业用钢发展历程及现状随着工业革命的到来，汽车行业迅猛发展，而钢材作为一种重要的材料，在汽车制造中起到了举足轻重的作用。

本文将从汽车行业用钢的发展历程和现状两个方面进行探讨。

一、发展历程自汽车问世以来，钢材作为主要的结构材料广泛应用于汽车制造中。

早期的汽车主要采用铸铁和木材，但铸铁重量大、生产成本高，而且容易生锈；木材则不足以满足汽车的高强度和安全要求。

因此，逐渐发展出了以钢材为主的汽车制造工艺。

20世纪初，钢铁工业的迅猛发展为汽车行业提供了坚实的基础。

随着冷轧带钢、汽车用高强度钢的涌现，汽车重量得以大幅降低，同时还提升了汽车的安全性和燃油效率。

在20世纪30年代，汽车行业普遍开始采用冷轧带钢制作车身，为汽车的轻量化发展奠定了基础。

20世纪80年代，汽车行业迎来了进一步的发展。

高性能钢材的研发和应用使得汽车的安全性、耐久性和可靠性得到了极大提升。

此外，新材料的应用也为汽车产品提供了更多的选择，汽车行业开始逐渐采用铝合金、高强度钢、复合材料等新材料。

这些新材料不仅具有良好的机械性能，还能够降低车身重量，提高燃油效率。

二、现状分析当前，全球汽车行业已经进入了一个全新的发展阶段。

为了应对全球气候变化和环境污染问题，各国政府陆续出台了严格的排放标准和能源消耗限制，这对汽车行业用钢提出了新的要求。

首先，轻量化仍然是汽车行业用钢的主要发展趋势。

汽车制造商通过采用高强度钢材、铝合金和复合材料等轻量化材料来降低车身重量，提高燃油效率和减少排放。

其次，钢材的材质优化成为新的研究热点。

汽车行业要求钢材在保证强度和安全性的基础上，还要具备良好的可塑性和韧性。

因此，汽车用钢的研发中，注重材质优化，以满足汽车行业对不同零部件的要求。

此外，随着新能源汽车的快速发展，汽车行业用钢也面临着新的挑战与机遇。

电动汽车对车身结构和用钢材料的要求不同于传统燃油车，需要更高的强度和轻量化材料，以满足电动汽车高性能的要求。

综上所述，汽车行业用钢经历了漫长的发展历程，从最初的铸铁和木材到现在的冷轧带钢、高强度钢和新材料的应用，不断追求轻量化、高强度和高安全性。

汽车用钢产品需求特点及生产技术发展趋势分析汽车工业对原材料的需求，品种规格多，质量要求高，数量需求大。

据统计所需原材料品种规格达4000种以上，就钢材而言品种规格达500多种，比重仍占70%左右，且都有较高的质量要求图表：汽车不同部件用钢介绍资料来源：中国产业竞争情报网汽车用钢的品种构成为：钢板约占50%以上、优质钢<齿轮钢、轴承钢、弹簧钢等特殊钢）占30%、型钢占6%、带钢占6.5%、钢管占3%、金属制品及其他占1%。

各类钢板是汽车用钢的主要品种，根据生产工艺不同，可分为热轧板<热轧薄板、中厚板）和冷轧板<普冷板、镀层板）；根据强度不同，可分为以IF钢<无间隙原子钢）为代表的具有超深冲性能的软钢系列和以TRIP钢为代表的高强度钢系列。

在汽车板中，热轧中板主要用于载重汽车车架纵梁、横梁、车厢横梁、车轮轮幅、轿车的滚形车轮轮辋，轮幅等。

冷轧薄板主要用于车身，要求钢板成形性能良好，表面质量好，厚度公差小。

轿车车身用钢为电镀锌板、热镀锌板。

优钢包括碳素结构钢、合金结构钢、弹簧钢、易切钢、冷镦钢、耐热钢等。

其中齿轮钢用量最多。

轿车板以冷轧板为主，约占钢板用量的 75%，无论品种还是质量都代表了汽车板的最高水平。

能否为轿车批量供应各类冷轧板，已成为衡量钢铁厂综合技术水平的标志。

热轧板主要用于客车、货车，约占这两类车型钢板用量的60%-70%，且高强度的热轧板应用越来越广泛。

但受厚度规格、强度和表面质量的局限，热轧板在轿车上用量不大。

1、汽车用冷轧钢板生产工艺汽车用冷轧产品尺寸精度高、表面光滑、内部各项性能良好，其主要原因是排除了热轧中温度这一工艺因素的影响。

利用钢在高温时变形抗力低和塑性好的特点，在高温的状态下进行加工变形，有利于节约能量，容易获得各种形状，但高温加工变形过程中的温度并不是固定不变的，如果加工过程中钢的温度不均匀，则影响加工精确度；而高温状态的氧化，使得热轧钢板表面质量较差。

汽车构造课后答案（上册）总论1、汽车成为最受青睐的现代化交通工具原因何在？试与火车、轮船、飞机等对比分析。

答：汽车之所以成为最受青睐的现代化交通工具，皆因它是最适宜的交通工具。

有了自己的轿车，可以不受行驶路线和时刻表的限制，随意在任何时间驾驶到任何地方——亦即轿车能够安全便利的与个人活动紧密合拍，其结果大大提高了工作效率，加快了生活节奏，而火车、轮船、飞机都做不到这一点;汽车扩大了人的活动范围，使社会生活变得丰富多彩；还促进了公路建设和运输繁荣，改变了城市布局，有助于各地区经济文化的交流和偏远落后地区的开发。

2、为什么世界各个发达国家几乎无一例外的把汽车工业作为国民经济的支柱产业？答：一方面汽车备受社会青睐，另一方面汽车工业综合性强和经济效益高，所以汽车工业迅猛发展。

而一辆汽车有上万个零件，涉及到许多工业部门的生产，汽车的销售与营运还涉及金融、商业、运输、旅游、服务等第三产业。

几乎没有哪个国民经济部门完全与汽车无关，汽车工业的发展促进各行各业的兴旺繁荣，带动整个国民经济的发展。

在有些国家，汽车工业产值约占国民经济总产值的8%，占机械工业产值的30%，其实力足以左右整个国民经济的动向。

因此，世界各个发达国家几乎无一例外的把汽车工业作为国民经济的支柱产业。

3、为什么说汽车是高科技产品？答：近20年来，计算机技术、设计理论等诸方面的成就，不但改变了汽车工业的外貌，而且也使汽车产品的结构和性能焕然一新。

汽车产品的现代化，首先是汽车操纵控制的电子化。

一些汽车上的电子设备已占15%，几乎每一个系统都可采用电子装置改善性能和实现自动化。

其次，汽车产品的现代化还表现在汽车结构的变革上。

汽车的发动机、底盘、车身、等方面的技术变革，均使汽车的性能有了很大的提高。

最后，汽车的现代化还体现在汽车整车的轻量化上，这大大促进了材料工业的发展，促使更好的材料的产生。

现代化的汽车产品，出自现代化的设计手段和生产手段。

从而促使了并行工程的事实，真正做到技术数据和信息在网络中准确的传输与管理，也是新技术的运用。

2024年是我国汽车工业发展的关键一年，随着经济的发展，汽车市
场的市场变得越来越活跃，许多企业开始投入汽车领域，对汽车钢的需求
也随之增长。

在2024年，我国汽车用钢的需求量大大增加，其中主要是低碳钢和
高强度钢，其中低碳钢用于汽车骨架和部件，而高强度钢主要用于汽车发
动机和电器件。

据不完全统计，2024年我国汽车用钢需求量累计达到了8259.7万吨，较2024年增加了10.1%，2024年以来预计汽车用钢仍将继续上涨，进入2024年，我国汽车用钢总量将达到9000万吨以上。

从这一数据可以看出，汽车用钢是目前钢材市场发展的重要领域，特
别是一些高性能钢材，如冶金结构钢，多层结构钢，铸造结构钢，汽车等，在汽车市场具有较高的市场份额。

从2024年的市场数据可以看出，受中国汽车行业蓬勃发展的利好，
汽车用钢需求增长迅速，而且在近几年中，对汽车用钢的需求量逐年上涨，表明汽车用钢仍将有较大的发展空间。

同时，随着汽车质量和安全性的要求不断提高，汽车用钢的数量也将
相应增加，这也意味着汽车用钢仍将有很大的发展前景。

钢铁在新能源汽车制造中的应用有哪些在当今新能源汽车蓬勃发展的时代，钢铁作为一种重要的材料，仍然在其制造中发挥着关键作用。

虽然新能源汽车追求轻量化以提高续航里程，但钢铁因其独特的性能和优势，在多个部件和系统中都有着广泛的应用。

首先，车身结构是钢铁应用的重要领域之一。

高强度钢在新能源汽车车身中被大量采用，这是因为高强度钢具有出色的强度和刚度，可以在保证车身安全性的前提下，减轻车身重量。

例如，先进高强度钢（AHSS）和超高强度钢（UHSS）能够在碰撞时吸收能量，保护乘客的安全。

与传统的低碳钢相比，这些高强度钢在相同强度下可以使用更薄的板材，从而降低车身重量。

车架也是钢铁的“用武之地”。

车架作为支撑整个车辆的骨架，需要具备极高的强度和耐久性。

热成型钢常用于车架制造，经过热成型工艺处理后的钢材，强度大幅提升，能够承受车辆在行驶过程中的各种应力和负载。

在新能源汽车的动力系统中，钢铁同样不可或缺。

电动机的外壳和定子通常由钢铁制成。

外壳需要保护内部的电机组件，同时要具备良好的散热性能，钢铁的导热性和机械强度使其成为理想的选择。

定子是电动机的重要组成部分，由硅钢片叠压而成。

硅钢具有低磁滞损耗和低涡流损耗的特性，能够提高电机的效率，减少能量损失。

电池包外壳也是钢铁发挥作用的地方。

电池包作为新能源汽车的核心部件之一，其外壳需要提供良好的防护，以抵御碰撞、振动和外界环境的影响。

不锈钢或高强度合金钢能够为电池包提供坚固的保护，同时防止电池受到腐蚀和损坏。

此外，悬挂系统中的一些部件，如控制臂、转向节等，也常采用钢铁材料。

这些部件在车辆行驶过程中承受着巨大的冲击力和扭矩，需要具备高强度和耐磨性。

钢铁在新能源汽车制造中的应用还体现在制动系统上。

制动盘和制动卡钳通常由铸铁或铸钢制成。

铸铁具有良好的耐磨性和热稳定性，能够在频繁制动的情况下保持性能稳定。

然而，随着新能源汽车技术的不断发展，对材料的要求也在不断提高。

为了进一步减轻重量，一些新型的钢铁材料和制造工艺正在不断研发和应用。

汽车用钢需求趋势分析作者：吕卫来源：《新材料产业》 2015年第2期文/ 吕卫中国钢铁工业协会发展与科技环保部钢铁材料是汽车制造的主要原材料，一般占汽车制造所用原材料的70%以上。

汽车制造用钢材品种较多，包括板带材、优质钢棒材、型钢、管材及其他品种。

板带材主要有冷轧板、镀锌板、热轧薄板、热轧中板及热轧酸洗板等。

钢材品种构成一般为：板带约占50%以上，优质钢棒线材约占30%，型钢约占6%，钢管约占3%。

一、汽车用钢主要品种及应用1. 冷轧板冷轧板在汽车用板材中所占比例最大。

轿车使用冷轧板较多，约占钢板用量的70%以上，主要消费钢材品种是DQ、DDQ、EDDQ和SEDDQ深冲级别和180 ～1200M P a强度级别，主要用于制作轿车各种覆盖件和结构件。

客车消费冷轧板品种包括普冷板、冷轧深冲板和冷轧高强板等，主要钢种有B P340、08A l、S t14等，主要用于客车身内外板和部分结构件。

货车消费冷轧板品种包括普通冷轧板、深冲板，主要钢种为08A l、S t14和S P C EN等，主要用于驾驶、挡泥板及前后围等。

2. 镀锌板汽车用镀锌板品种主要是G I板、GA板、深冲镀锌板、烘烤硬化镀锌板、超低碳高强镀锌板、含磷高强镀锌板、双相高强镀锌板和低合金高强镀锌板等，中高端车型镀锌板消费比例较高，主要应用制造内外板。

3. 热轧板热轧板材在汽车中大量使用，包括热轧薄板、热轧中厚板和热轧酸洗板等品种，主要用于商用车的大梁、车轮、桥壳、车厢、车架结构件等部件。

热轧高强板在汽车关键受力部位的使用比例将越来越大。

4. 优质钢棒线材汽车制造用棒线材主要包括弹簧钢、齿轮钢、非调质钢、易切削钢、冷镦钢等。

主要用于汽车的零部件制造，如动力传动系统、发动机系统、制动系统、转向系统、悬架减震系统的零部件。

汽车用优特钢棒线材质量性能要稳定、可靠，具备良好的可加工性。

二、主要品种的国内满足情况近年来，在汽车市场带动下，有关钢铁企业在技术装备和汽车用钢材品种研发方面投入巨大，汽车用钢材品种的实物质量均大幅提升，基本满足了我国持续增长的汽车市场需求。

国内冷轧汽车用钢的研发历史、现状及发展趋势摘要：回顾了我国冷轧汽车用钢的研发历史，总结了我国冷轧汽车用钢的现状，结合国家振兴钢铁工业的政策，分析了我国冷轧汽车钢板的发展趋势。

提出国内有盛要发展新一代先进高强汽车用钢，主要包括TwIP钢、Q&P钢和热冲压成型钢等，此举不仅具有巨大的经济意义，还具有保证行驶安全、节能减排、环保的现实意义。

关键词：冷轧；汽车用钢；发展趋势从1957年新中国的第一辆汽车正式生产下线开始，我国汽车工业在20世纪中期经历了漫长的发展过程。

1958年中国汽车产量为1万辆，1992年突破100万辆。

进入新世纪以来，我国汽车工业呈现出井喷式的发展，2005年中国汽车产量达到570万辆，2008年达到934．5万辆。

汽车用材的70％～80％是钢铁材料，在一定程度上代表了一个国家钢铁工业的水平。

我国在汽车品种和技术水平方面，已经和发达国家同步。

随着汽车工业的发展，对优质汽车用钢的要求越来越高，需求也越来越大。

因此，紧跟汽车工业的发展趋势，研究和开发新一代汽车用钢，必将成为我国钢铁工业应用基础研究的重要发展目标。

1 国内冷轧汽车钢板研发的历史回顾钢材是汽车制造的主要原料，品种主要有型钢、中板、薄板、钢带、优质钢材、钢管等，其中以薄板和优质钢材为主。

冷轧板带及其镀层板带的用量约占板带材用量的90％，为450～550 kg，如夏利车的用量约为450 kg车身加长的红旗车为550 kg。

轿车用冷轧板带及镀锌板厚度为0．40～4．00 mill，冷轧板带用量最多的厚度规格是0．80 ITlnrl，其次是o．70 mra；镀锌板用量最多的厚度规格是0．80 nlr ／l和O．70 mill。

轿车用冷轧板带的宽度为600一l 850 mln，1 000 Innl以下的用量最大。

20世纪50～80年代，国内的汽车用钢由鞍钢提供，主要是08A1等软钢板。

20世纪80年代后期，我国开始研发无间隙原子钢(IF钢)。

浅析我国汽车用钢市场发展前景大有可为据了解：2022年前11个月，我国汽车累计产销1998.93万辆和1986.01万辆，同比增长14.34%和13.53%。

这也带动了汽车生产主要原材料汽车用钢的需求。

中钢协供应的猜测数据显示，在汽车消费增长与汽车减量化等因素综合作用下，到2022年，汽车用钢消费总量可达6200万吨。

汽车行业是我国主要钢材消费行业，其消费量排在建筑和机械行业之后。

数据显示，2022年我国汽车用钢消费量为3900万吨，2022年则达到约4400万吨，其中用于整车制造钢材占比为75%。

当前，汽车业轻量化进展态势明显，轻量化材料应用大行其道。

轻量化材料包含两大类：一类是低密度的轻质材料，如铝合金、镁合金、钛合金、碳纤维增加塑料;另一类就是高强度钢和成形性良好的先进高强度钢。

有关专家指出，与其他材料相比，高强钢是目前实现汽车轻量化最经济可行的材料。

钢材在相当长的时间内仍将是我国汽车最主要的原材料，并将长期稳定在60%至70%的使用比例。

纵观国际汽车用钢市场，发达国家轿车主流车型高强钢的使用比例基本在60%以上，最高达到80%以上，最高强度达到1500MPa。

欧洲制定的新减排标准是，到2022年，以2022年年重为基数减重25%。

到“十二五”末，我国汽车轻量化减重目标是以2022年年重为基数，减重20%左右。

为此，到“十二五”末，我国汽车用高强钢平均比例达到30%，其中超过980MPa先进高强钢数量将达到50万吨甚至更高。

近年来，国内大型钢铁企业纷纷开展高强度汽车用钢研发生产，力求通过高附加值产品提升利润空间。

目前，国内企业生产的双相钢、复相钢、相变诱发塑性钢等先进的高强度汽车用钢产品已批量用于国内高等级汽车，其中800MPa级别冷轧和镀锌汽车板已实现批量供货，1200MPa、1500MPa级已具备批量生产力量，改写了知名品牌汽车用钢全部依靠进口的历史。

宝钢是国内最大的汽车冷轧板生产企业，特殊是在轿车面板生产方面表现突出，已成为国际上汽车板可供货品类最多的厂家之一。

汽车用钢发展趋势汽车用钢是指用于汽车制造的各种钢材。

随着汽车产业的快速发展，汽车用钢也呈现出一系列发展趋势。

本文将从材料性能、环保需求和技术创新等方面，探讨汽车用钢的发展趋势。

一、材料性能的提升随着汽车工业的不断发展，对汽车用钢的性能要求也越来越高。

首先，强度是衡量汽车用钢质量的重要指标之一。

高强度钢能够提高汽车的结构强度，减轻车身重量，提高燃油经济性。

其次，耐腐蚀性是汽车用钢的另一个重要特性。

随着道路环境的恶化，汽车用钢需要具备较好的耐腐蚀性能，以延长汽车的使用寿命。

二、环保需求的增加随着全球环境问题的日益突出，汽车工业也面临着环保压力。

汽车用钢作为汽车的重要组成部分，其环保性能也受到了关注。

一方面，汽车用钢需要降低对环境的污染，减少废水、废气的排放。

另一方面，汽车用钢的回收利用也成为了一个热门话题。

通过钢材的回收再利用，可以有效减少资源浪费，降低环境负荷。

三、技术创新的推动技术创新是推动汽车用钢发展的重要驱动力。

一方面，新型的材料加工技术不断涌现，为汽车用钢的制造提供了更多选择。

例如，高速冷轧技术、热处理技术等都能够提升汽车用钢的性能。

另一方面，新材料的研发也为汽车用钢带来了新的机遇。

高强度钢、高韧性钢、复合材料等新材料的应用，使得汽车用钢具备更好的性能和更广阔的应用前景。

四、轻量化的发展趋势随着汽车工业对能源消耗和排放的要求越来越高，轻量化成为了汽车用钢的一个重要发展趋势。

轻量化可以减少汽车整车重量，降低能耗，提高燃油经济性。

因此，汽车用钢需要具备较高的强度和较低的密度。

为了实现轻量化，汽车用钢的厚度逐渐减小，强度逐渐增加。

同时，新型的轻量化材料如高强度钢、铝合金、碳纤维复合材料等也得到了广泛应用。

五、安全性能的要求提高汽车安全是汽车工业的重要关注点之一，而汽车用钢作为汽车结构的关键材料，其安全性能也备受关注。

高强度钢的应用可以提高汽车的碰撞安全性能，保护车内乘员的生命安全。

此外，汽车用钢的韧性、断裂韧性等性能也对汽车的安全性能有着重要影响。

2023年汽车用钢行业市场调研报告一、行业概述汽车用钢是指用于汽车制造的各类高强度、耐磨、耐腐蚀、高温和阻燃性能较好的金属材料，包括高强度钢、汽车用碳素钢、铝合金、镁合金、不锈钢等。

近年来，随着世界汽车工业的不断发展，汽车用钢市场规模逐年扩大。

目前，全球汽车用钢需求量约占钢材总需求的20%左右，其中高强度钢应用最为广泛。

据国际钢铁协会预测，未来10年，全球汽车用钢市场将呈现平稳增长态势，市场规模预计将达到1.2万亿美元以上。

二、市场现状1. 市场规模大，增长潜力大随着经济发展和人民生活水平提高，汽车消费需求不断增加。

同时，环保趋势推动车辆的轻量化，也加大了汽车用钢的需求。

数据显示，2019年，全球汽车产销量合计约为9700万辆，相当于每一秒钟全球就有11辆新车投入市场，这为汽车用钢市场提供了广阔的发展空间。

2. 高强度钢需求量不断上升目前，汽车用钢市场的主要需求产品是高强度钢，市场占比超过50%。

高强度钢主要应用于汽车车身及其结构件，经过热处理、淬火等工艺，具有高强度、高韧性、高塑性和高耐久性等优良特性。

未来几年，高强度钢需求量有望持续上升，推动汽车用钢市场的发展。

3. 汽车用铝合金、镁合金等新材料应用有望拓展随着环保理念深入人心，汽车轻量化成为不可逆转的趋势。

由于铝合金和镁合金比钢材轻，节能环保，且具有良好的成形性，可以满足多样化的设计需求，因此汽车用铝合金、镁合金等新材料应用前景广阔。

此外，随着不锈钢技术的不断提升和应用范围的扩大，不锈钢也成为汽车用钢市场的新兴领域。

三、竞争格局目前，国内外汽车用钢市场上，主要竞争者包括中国宝钢、武汉钢铁、韩国POSCO、日本JFE、美国阿尔科、欧洲ArcelorMittal等大型钢铁企业。

另外，汽车零部件企业也在向汽车用钢产业链上游延伸，发展自主研发、生产、销售的汽车用钢。

中国的北方股份、本钢板材等企业也在积极开拓汽车用钢市场，市场占比逐年上升。

四、发展趋势1. 基于大数据的精细化管理模式随着智能化、数字化技术的发展，汽车用钢生产过程将实现数据化、精细化管理，优化生产工艺和生产流程，提高产品质量和生产效率。

第三节汽车行业用钢调研报告第一部分汽车工业发展与汽车用钢1 汽车用钢概况钢材是汽车生产的主要原料。

据粗略统计，生产一辆汽车的原材料中，钢材材料所占的比例约为72%-88%。

用于汽车制造的钢材品种主要有型钢、中板、薄板、钢带、优质钢材、钢管等，其中以薄板和优质钢材为主。

由于汽车生产结构的变化，不同车型的钢材消费量有很大差别。

以一汽的中型载重汽车（CA141-1），轻型载重汽车（CA126L）、红旗轿车（CA7220）为例，分析三种车型钢材消耗工艺定额，可以看到：热轧中板主要用于载重汽车车架纵梁、横梁、车箱横梁、车轮轮辐、轿车的滚形车轮轮辋，轮辐等。

车架用钢主要为Mn、Ti、Nb、Si-V、Mn-V低合金钢或复相高强度钢，主要性能要求强度、塑性、冷弯。

轿车车轮用钢要求厚度公差严格，表面质量高。

车箱横梁用低合金钢或碳素钢。

这三种车型单车耗材量分别为885k g、388.6kg和70.9kg。

型钢主要为载重汽车轮辋钢，钢号12LW，轮辋型钢尺寸精度要求高。

其中载重汽车单车耗材量为228kg。

冷轧薄板主要用于车身，要求钢板成形性能好，表面质量好，厚度公差小。

轿车车身用钢为电镀锌板、热镀锌板。

主要钢种为08AL、ST14、I F钢、烘烤硬化钢、加磷钢、多相高强度钢等。

这三种车型单车耗材量分别为534.7kg、703.8kg和596.1kg。

优钢包括碳素结构钢、合金结构钢、弹簧钢、易切钢、冷镦钢、耐热钢等。

其中齿轮钢用量最多。

近几年，我国引进国外汽车制造技术或合资生产汽车，应用国外齿轮钢种30余个。

一汽主要应用CrMnTi、CrMo、NiCrMo、MnCr系列齿轮钢。

要求淬透性能好、钢纯净度高、Si、S含量控制严格，精锻工艺要求棒材尺寸公差严格。

这三种车型单车耗材量分别为158.6kg、247.7kg和154.4kg。

这三种车型钢带的单车耗材量分别为273.5kg、703.8kg和5 96.1kg，无缝管为44.7kg，15.4kg和7.5kg，焊管为3 3.6kg、16.1kg和1.5kg。

汽车板发展概述
汽车板是指用于汽车制造的钢板，通常包括高强度钢板、超高强度钢板、先进高强度钢板和轻质板材等。

随着汽车工业的快速发展，汽车板也在不断更新换代，以满足汽车轻量化、节能环保、安全性能等方面的要求。

以下是汽车板的发展概述：
1.初期阶段：早期的汽车板主要是普通碳素钢板，强度较低，难以满足
汽车安全性能和轻量化要求。

2.高强度钢板阶段：随着汽车工业的发展，高强度钢板逐渐得到应用。

高强度钢板具有较高的强度和抗冲击性能，能够满足汽车车身结构的要求，提高汽车的安全性能。

3.先进高强度钢板阶段：随着汽车轻量化的要求不断提高，先进高强度
钢板逐渐得到应用。

这类钢板具有更高的强度和更好的成形性能，能够满足汽车车身的复杂形状和轻量化要求。

4.轻质板材阶段：为了进一步减轻汽车重量，提高燃油经济性和环保性
能，轻质板材逐渐得到应用。

常见的轻质板材包括铝合金板、镁合金板、塑料复合材料等。

这些材料具有轻质、高强度、耐腐蚀等优点，能够满足汽车车身的多种要求。

未来，随着汽车工业的不断发展和环保要求的不断提高，汽车板将继续向着更高强度、更轻量化、更环保的方向发展。

同时，随着新材料、新工艺的不断涌现，汽车板的种类和性能也将不断丰富和完善。

世界金属导报/2010年/7月/13日/第029版产业延伸汽车行业用钢发展历程及现状戴维1汽车钢板应用历程对于汽车制造来讲，需要钢铁厂家提供不同性能的钢材和延伸性的服务，以便满足汽车厂家实现改善环境、降低成本、提高产品性能，降低能耗的发展目标。

通过生产出更薄、更高强度的板材，钢铁厂家可以保证汽车制造者在获得好的抗压陷和防冲撞性能的前提下，降低车体重量，这样就可以降低油耗、减少污染，最大程度地发挥汽车作为人类工具的优势，而这一发展趋势，是任何一种可以降低车体重量而又可以保证功能的材料得以发展的要求和方向，除了使用钢板外，开发和使用的铝板及复合材料也正在投入和应用之中，他们有可能正在形成汽车业的另一个方向。

50年代，钢铁厂家开发了沸腾钢，即国内的08F系列，并立即得到了推广和应用。

60～70年代，开始大量使用铝镇静钢，即国内的08A1系列。

80-90年代，随着车体设计的丰富和造型要求。

需要更好的拉伸性能钢板以保证车体饱满、曲线优美，从而满足人们不断提高的审美要求。

这个阶段钢厂开发并投产了IF低合金高强度钢。

这种钢不仅有好的深冲性能，还具备高强度力学性能，自1980年，低强度深冲钢与结构钢被大量使用，1990年，无间隙理念开始应用到高强度钢上。

随后如烘烤硬化钢也开始被应用到车身零件。

进入21世纪后，钢板的研究集中到了超高强度板，以求减轻车体重量降低能耗，如双相钢、TRIP钢、TWIP钢、含B钢(热成型)等，并陆续开始进入汽车制造应用中。

最为重要的是双相钢，大大拓宽了强度范围，同时具有更好的成形性能，这种加工硬化钢由于具备良好的加工硬化特性，特别适合于高拉延成形的冲压件，与传统的微合金化钢相比，这些钢种具有更好的成形性，这方面的开发活动还在延续，特别是双相钢、TRIP钢和复相钢，正朝着更高强度水平发展并逐步得到应用。

2汽车板材应用原则2.1安全汽车作为一种交通工具，安全是第一位的，没有安全，也就没有市场空间，更不谈不上发展了。