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中国民用航空总局编号：AC-66R1-03颁发日期：2006年10月30日批准人：标题：民用航空器部件修理人员执照考试大纲1.目的和依据本咨询通告依据CCAR-66R1第66.24条制定，目的是为民用航空器部件修理人员执照<以下简称修理人员执照）基础部分的考试提供标准。
2.适用范围本咨询通告适用于欲取得修理人员执照基础部分的人员，同时适用于民用航空器维修人员执照考试管理中心<以下简称考管中心）。
3.撤销备用4.生效日期本咨询通告中基本技能考试大纲于本通告下发之日起生效，本通告完全生效日期为 2007年1月1日。
5.笔试大纲说明部件修理人员执照基础部分按下列专业划分：机械类：(a>航空器结构，其英文代码为STR；(b>航空器动力装置，其英文代码为PWT；(c>航空器起落架，其英文代码为LGR；(d>航空器机械附件，其英文代码为MEC；电子类：(e>航空器电子附件，其英文代码为AVC； (f>航空器电气附件，其英文代码为ELC。
5.1航空器部件修理人员执照<基础部分）笔试内容以模块形式组成：1)通用模块；<对应维修人员执照考试大纲的M9+M10）2)机械类公共模块/电子类基础模块3)各专业模块。
各专业的考试内容为：5.2考题按照难易程度划分为三个等级，定义如下：5.3考试组卷和出题逻辑：考试大纲中定义等级3的章节，从试卷等级3和等级2中抽取。
●考试大纲中定义等级2的章节，从试卷等级2和等级1中抽取。
●考试大纲中定义等级1的章节，从试卷等级1中抽取。
5.4部件修理人员执照笔试考试内容及出题量5.4.1通用模块：包括人为因素、航空法规和维修出版物两部分。
5.4.2机械类公共模块5.4.3机械类专业模块5.4.4电子类基础模块包括：电工基础、模拟电子技术基础和数字电子技术基础三部分。
5.4.5 电子类修理专业模块6.基本技能考试大纲6. 1基本技能考试大纲使用说明基本技能考试大纲共有15个工程<每个工程包括若干个子工程），有些工程的实作可以结合到其他工程中进行，如“常用工具和量具的使用”、“常用电子电气测试设备的使用”等。
航空航天结构安全性与可靠性分析航空航天工程是现代高科技的代表之一，它涉及到飞行器、导弹、卫星等多个领域，这些设备的结构安全性与可靠性对其运行效率、安全性和使用寿命有着决定性的影响。
本篇文章将围绕航空航天结构安全性与可靠性展开讨论，从结构安全性分析和可靠性分析两个角度进行探究，期望读者能对航空航天工程的结构安全性与可靠性有一个全面的了解。
结构安全性分析结构安全性是航空航天工程首要考虑的问题，不仅关系到工程的安全性，还关系到庞大的资金投入和人力物力，因而对结构的安全性进行全方位分析和评估至关重要。
1.结构强度分析结构强度是结构工程学中的基本概念，是针对结构受力状态下所需要承受的外矢力和内部受力分毫不爽的指标。
在航空航天结构设计中，强度分析就是确定结构受力状态和瞬时负载作用下的应力、变形和裂纹扩展等参数。
强度分析对工程的设计优化、外形结构设计和减重设计均有着至关重要的作用。
2. 材料特性分析材料的物理和机械特性对结构的强度、刚度和韧性等有着直接的影响。
航空航天工程需要在高温、高压、氧气稀薄环境中操作，抗疲劳、抗裂纹扩展等特性也是关键考虑因素。
因此，对于材料种类、材料强度、材料的物理性质和寿命等参数的分析必不可少。
3. 结构稳定性分析结构稳定性是一个结构在作用于其上的外部荷载下，不会出现整体的失稳现象。
在合适的条件下，结构应满足一定的稳定性要求，并具有足够的抗位移、抗扭曲和抗弯曲的能力。
稳定性分析主要是为了保证结构在正常使用过程中不会发生倾覆、塌陷等严重情况，确保机组成员和货物的安全。
可靠性分析航空航天工程一直以来都非常重视产品的可靠性，因为它关乎设备的使用寿命、安全性和使用效果。
可靠性分析是为了确定特定条件下产品的正常使用期间，工作状态能否符合要求以及故障的概率和发生时间，既要考虑各种不确定性因素的影响，又要提供科学的依据来对设备的可靠性进行保障。
1.运行环境分析环境对航空航天设备的使用寿命、存储寿命和可靠性都有很大的影响。
飞行器结构疲劳寿命分析与优化设计飞行器结构的疲劳寿命分析与优化设计1. 引言飞行器是现代航空技术的重要组成部分，其结构的安全性和可靠性对航空工程至关重要。
其中，疲劳破坏是飞行器结构最常见的失效模式之一。
因此，研究飞行器结构的疲劳寿命分析与优化设计具有重要的理论和应用价值。
2. 飞行器结构的疲劳寿命分析疲劳寿命分析是预测结构在特定工作循环下能够承受多少个循环载荷而不发生破坏的能力。
疲劳寿命分析主要包括应力分析、循环数预测和疲劳寿命评估三个步骤。
2.1 应力分析在进行疲劳寿命分析前，需要通过结构有限元模型以及各种力和载荷的作用下，对结构的应力进行分析。
应力分析的结果将用于预测结构在疲劳载荷下的寿命。
2.2 循环数预测通过实验或统计数据，可以建立应力与疲劳寿命之间的关系，并根据当前加载下的应力分析结果，预测结构的循环数。
循环数是指在给定载荷作用下，结构会经历多少个循环。
2.3 疲劳寿命评估通过根据循环数与寿命之间的关系，将循环数转化为估计的疲劳寿命。
通常使用疲劳损伤累积理论来评估疲劳寿命，例如线性累积损伤理论和振动应力准则等。
3. 飞行器结构的疲劳寿命优化设计为了提高飞行器结构的疲劳寿命，需要通过优化设计方法来改善结构的抗疲劳能力。
疲劳寿命优化设计的主要目标是在满足结构强度和刚度要求的前提下，使结构的疲劳寿命最大化。
3.1 材料选择与热处理材料的选择对飞行器结构的疲劳性能具有重要影响。
通常情况下，高强度和高韧性的材料能够提高结构的抗疲劳能力。
热处理技术也可以通过改变材料的组织结构来改善疲劳性能。
3.2 结构拓扑优化结构的拓扑优化是通过对结构的几何形状进行优化设计，以减轻结构的应力集中，提高结构的抗疲劳能力。
通过优化结构的连接方式和梁、板等元件的布局，可以降低结构的疲劳应力水平。
3.3 疲劳载荷控制合理控制飞行器的疲劳载荷是提高结构疲劳寿命的有效手段。
通过优化飞行控制算法和航线设计，减小结构在飞行过程中受到的载荷变化，可降低结构的疲劳损伤。
飞行器所受环境载荷分析与结构设计优化随着航空航天技术的不断发展，飞行器在各种极端环境下的运行要求越来越高。
为了确保飞行器的飞行安全和性能稳定，必须对其所受环境载荷进行精确分析，并进行相应的结构设计优化。
环境载荷是指由于周围环境引起的对飞行器结构产生的力或荷载。
飞行器所受的环境载荷包括气动载荷、重力载荷、振动载荷、热载荷、电磁载荷等。
这些载荷会对飞行器的结构产生影响，并可能引起结构失效，导致事故发生。
因此，对飞行器所受环境载荷进行准确分析和结构设计优化非常重要。
首先，气动载荷是飞行器最重要的环境载荷之一。
它包括升力、阻力、侧向力、俯仰、偏航和滚转力矩等。
气动载荷的大小和方向取决于飞行器的速度、姿态和气动特性等因素。
通过数值模拟和试验方法，可以获得不同飞行状态下的气动载荷数据，进而对飞行器进行结构设计优化，以提高其飞行性能和稳定性。
其次，重力载荷是指由于地球引力作用而产生的载荷。
飞行器在不同飞行阶段（如升空、巡航、下降和着陆）会受到不同大小的重力载荷影响。
在分析重力载荷时，需要考虑飞行器的重量、质心位置、地球引力加速度等因素。
通过合理的结构设计和布局，可以减轻飞行器的重量，并降低重力载荷对结构的影响。
振动载荷是指由于飞行器运动、发动机震动、空气动力学效应和气流扰动等因素引起的结构振动。
这种载荷会对飞行器的结构造成疲劳损伤和振动响应。
通过有限元分析、振动试验和结构控制等方法，可以识别和减少飞行器的振动载荷，保证其正常运行。
除了以上提到的环境载荷外，热载荷和电磁载荷也是飞行器所受的重要载荷。
热载荷主要来自于发动机和高速飞行时的气动加热。
电磁载荷则来自于雷达、通信设备和其他电子设备的电磁辐射。
这些载荷会对飞行器的材料性能和电子系统产生影响，因此在结构设计中需要考虑热传导和电磁屏蔽等问题。
为了确保飞行器的结构强度和稳定性，在分析和设计过程中需要遵循一系列的原则和规范。
例如，根据国际民航组织的标准，飞行器的气动设计需要满足一定的升力系数、阻力系数和侧向力系数要求。
飞机起落架结构疲劳寿命分析与延长方案研究一、引言飞机起落架是飞机的核心部件之一，其主要功能是支撑飞机的重量、减震以及起降过程中的导向作用。
然而，由于长期受到剧烈的机载环境摧残，飞机起落架所面临的结构疲劳问题也同样存在着风险。
为了保证飞机的运行安全和经济性，必须对飞机起落架的疲劳寿命进行分析并制定延长方案。
二、飞机起落架的结构疲劳疲劳是材料和结构在长期重复载荷作用下逐渐发生损伤和变形的现象，其表现形式是结构的裂纹、崩裂和变形等。
飞机起落架作为承受飞机整体重量和冲击力的重要部件，处于飞机运行中最受损伤的位置之一。
长期承受的重复载荷使得起落架出现裂纹和疲劳现象，同时也增加了起落架的失效风险。
三、对飞机起落架疲劳寿命的分析1. 理论分析通过材料的应力、应变等参数，预测材料在疲劳载荷下的疲劳寿命。
在以往对飞机起落架疲劳寿命的分析中，主要采用的是疲劳裂纹扩展速率等参数进行疲劳寿命预测。
2. 数值模拟数值模拟主要是采用有限元方法，对飞机起落架在工作状态下的应力、应变情况进行模拟，并通过材料的横向和纵向裂纹扩展速率等参数进行疲劳寿命分析。
3. 现场监测现场监测是将测量设备直接安装在飞机起落架上，实时监测飞机起落架的状态和运行情况，并记下各种载荷及其变化。
通过分析监测数据，可以有效地检测飞机起落架中存在的疲劳裂纹，并预测其寿命。
四、飞机起落架疲劳寿命的延长方案研究1. 加强材料和工艺选择更高强度、更佳韧性的材料，并且采用更优秀的工艺，使得飞机起落架能够承受更大的载荷。
这种方法可以有效地增强飞机起落架的抗疲劳性能，避免其在长期重复载荷作用下发生变形和疲劳。
2. 优化结构设计优化飞机起落架的结构设计，减轻起落架本身的重量，以及减少在工作中的应力和应变。
这种方法可以降低飞机起落架的运行负担，达到延长其使用寿命的目的。
3. 设计和应用预警系统利用振动传感器和加速度传感器等监测装置，实现对飞机起落架状态的在线监测。
当监测到任何异常情况时，警报和停机信号将自动触发，以保证起落架在运行过程中的安全性。
探析飞机结构耐久性与损伤容限的设计20世纪70年代，在结构分析法快速发展以及断裂力学理论不断成熟的理论前提下，通过对飞机结构进行实践的分析及飞机服役经验的不断积累，飞机结构的耐久性和损伤容限的设计研究开始形成一种规范，这是对于传统的飞机设计方法的一种完善与发展。
当前，对于此项理论的研究已经进入了实用的阶段，并逐渐形成了较为完备的飞机设计体系。
1 飞机结构设计理念的发展历程对飞机结构进行设计的理念在发展过程中不断发生着变化。
从分类上来讲民用类型的飞机主要注重的是经济性能与安全性能，而军用飞机则注重的是飞机的飞行与战斗性能。
在历经半个多世纪的发展历程中，对飞机结构进行设计的理念呈现出了一个不断完善的过程，不断向着更高的安全性能、更高的经济性能、更长的寿命、更低的维护成本、更高的机动性能以及更高的出勤率方向发展。
2 飞机结构耐久性与损伤容限的基本设计理念2.1 飞机结构的耐久性设计2.1.1 飞机结构耐久性设计的概念。
耐久性作为一项指标，其概念是在规定的时限之内，飞机结构的整体性能在抗腐蚀性能、抗疲劳开裂性能、避免热退化与机体剥离等多个方面所表现出来的能力。
这种概念的认知从基础上认定飞机机体在正式投入使用之前就存在着或大或小的缺陷，在飞机服役工作的过程中，因为机体所承受的载荷作用，会慢慢地在飞机机体上出现一定规模的损伤与裂纹，如果任凭这种趋势发展下去，必然会直接对飞机机体结构的功能产生影响，增加飞机的维修成本，影响飞机的正常使用，因此，必须对此进行及时的修理，此種修理可以分为若干次进行，直到能够满足飞机的使用寿命。
具体表示公式为：Nsj≤式中：Nsj——对飞机结构进行设计时所初步预定的工作寿命n——飞机在修理期所进行维修的具体次数Tei——进行第一次大修前飞机的使用寿命2.1.2 飞机结构耐久性设计的基本准则：Nsy≤Ne式中：Nsy——使用寿命Ne——耐久性寿命2.2 飞机结构的损伤容限设计2.2.1 飞机结构损伤容限设计的概念。
飞机结构设计•相关推荐飞机结构设计飞机结构设计南京航空航天大学飞机设计技术研究所2005.9一、本课程的特点注重基础理论概念的实用化、感性化以及工程化注重综合运用知识概念权衡复杂问题分析，抓住主要矛盾寻找解决问题途径的基本设计理念大量工程结构实例的剖析注重培养自行分析、动手设计的主观能力以及工程实用化的实践能力具体要求：注意定性分析，要求概念清楚；实践性强，要求常去机库观察实物；理性推理较差，要求认真上课。
二、基本内容和基本要求内容：飞机的外载荷；飞机结构分析与设计基础不同类型飞机结构的分析；飞机结构的传力分析；飞机结构主要元构件设计原则；内容要求：①掌握飞机结构分析和设计的基本手段——传力分析；②能够正确解释飞机结构元件的布置；③能够正确地分析和设计飞机结构的主要元件。
第1章绪论飞机结构设计将飞机构思变为飞机的技术过程；成功的结构设计离不开科学性与创造性；结构设计有其自身的原理和规律，不存在唯一正确答案，需要不断的探索和完善。
1.1 飞机结构设计在飞机设计中的位置飞机功用及技术要求空-空：军用空-地：截击、强击、轰炸. 战术技术要求运输：客运民用货运使用技术要求运动，……技术要求技术要求：Vmax，升限，航程/作战半径，起飞着陆距离，载重/起飞重量，机动性指标（加速，最小盘旋，爬升），使用寿命；非定量要求：全天候，机场要求，维护要求；趋势：V ，Hmax ，载重，航程；苏-30阵风F－117第四代战斗机(俄罗斯称之为第五代战斗机)更着重强调同时具备隐身技术、超音速巡航、过失速机动和推力矢量控制、近距起落和良好的维修性等性能。
由于各种飞机的用途和设计要求不同，会带来飞机气动布局和结构设计上的差别；飞机设计的基本概念、设计原理和设计方法是一致的；本课程将对典型结构型式进行分析的基础上，将主要介绍飞机设计的基本概念、设计原理和方法。
1.1.1飞机研制过程技术要求飞机设计过程飞机制造过程试飞定型1．拟订技术要求通常可由飞机设计单位和订货单位协商后共同拟订出新飞机的战术技术要求或使用技术要求。
飞机结构强度与耐久性分析研究飞机结构强度和耐久性一直是航空工业的重要研究方向之一，它是确保飞机安全飞行的基础。
本文将从飞机结构强度和耐久性两个方面，探讨当前飞机结构强度和耐久性研究的一些新进展和挑战。
一、飞机结构强度分析飞机在飞行中承受着各种各样的负荷，例如风载荷、惯性荷、液压荷和飞行操纵荷等。
因此，对于飞机结构强度的研究非常重要。
强度分析是指在满足载荷条件下，确定结构最大应力和最大变形的一种数值方法。
在设计飞机结构时，必须对结构进行强度分析，以保证结构在飞行中不发生失效。
1.1 数值模拟技术近年来，随着计算机技术的发展，飞机结构强度分析手段得到了更大的提升。
数值模拟技术是一种新兴的飞机结构强度分析方法，它可以在快速、低成本的情况下，模拟复杂的载荷条件和结构应力。
数值模拟技术可以使用有限元方法、多体系统方法等多种方法，对飞机结构进行强度分析。
1.2 先进材料应用除了推广数值模拟技术，还有一种新的思路是应用最新的先进材料进行飞机结构设计。
先进材料，如复合材料、纳米材料等，在强度、轻量化、防腐蚀方面具有很好的性能。
这些材料的出现，大大推动了飞机结构设计技术的发展。
应用这些先进材料不仅可以提高飞机结构强度，还可以大大减轻整体重量，提高燃油效率和飞行性能。
1.3 疲劳性能分析除了静态负荷测试外，疲劳性能测试也是飞机结构强度分析的一个重要方面。
疲劳循环是导致飞机结构失效的主要原因之一，因此需要对飞机结构进行疲劳性能分析。
疲劳性能分析可以有效评估飞机结构的疲劳强度，并采取相应的加强措施，以保证飞机运行期间的结构安全。
二、飞机结构耐久性分析除了强度分析外，飞机结构的耐久性分析也是非常重要的。
耐久性是指飞机结构在长时间使用和重复负荷下的抗疲劳能力。
它与飞机结构材料、制造工艺、设计参数及使用条件等有关。
2.1载荷分析在飞行监测系统中，载荷传感器是非常重要的装置，它可以准确记录飞机在运行过程中各种载荷的大小、方向和时间。
航空器的结构强度与疲劳分析在现代航空领域，航空器的结构强度和疲劳问题是确保飞行安全和可靠性的关键因素。
从翱翔蓝天的客机到灵活敏捷的战斗机，每一种航空器都必须经过精心设计和严格测试，以承受飞行过程中的各种载荷和应力，并在其使用寿命内保持结构的完整性。
航空器的结构强度涉及到多个方面。
首先，材料的选择至关重要。
高强度的铝合金、钛合金以及先进的复合材料被广泛应用，以提供足够的强度和刚度。
例如，铝合金在航空器制造中历史悠久，因其良好的强度重量比而备受青睐；钛合金则在高温和高强度要求的部位发挥着重要作用；而复合材料，如碳纤维增强复合材料，具有出色的强度和抗疲劳性能，正在逐渐成为主流。
在设计阶段，工程师们需要充分考虑各种载荷情况。
飞行中的航空器会受到气动载荷、重力、惯性力等多种力的作用。
气动载荷是由于空气的流动对飞机表面产生的压力和吸力，在高速飞行时尤其显著。
为了应对这些载荷，航空器的结构通常采用框架、蒙皮、桁条等组成的复杂结构形式。
比如机翼，它既要承受升力产生的向上弯曲，又要抵抗飞行中的扭转和振动。
疲劳是航空器结构面临的另一个严峻挑战。
即使在低于材料强度极限的应力水平下，经过多次循环加载，结构也可能会出现疲劳裂纹。
这些裂纹会逐渐扩展，最终导致结构失效。
造成疲劳的因素众多，除了反复的载荷作用，环境因素如腐蚀、温度变化等也会加速疲劳过程。
为了评估航空器结构的疲劳寿命，工程师们采用了多种方法和技术。
其中，试验测试是不可或缺的手段。
通过对结构件进行模拟实际使用条件的疲劳试验，可以获取有关疲劳性能的数据。
同时，基于有限元分析的数值模拟方法也得到了广泛应用。
这种方法可以对复杂的结构进行建模，预测在不同载荷下的应力分布和疲劳寿命。
在实际运营中，航空器的维护和检修对于保障结构强度和预防疲劳失效至关重要。
定期的检查可以及时发现潜在的裂纹和损伤，采取相应的修复措施。
而且，随着飞行时间的增加，一些关键结构部件可能需要更换，以确保飞行安全。
飞机结构设计知识点归纳飞机结构设计是航空工程中至关重要的一部分，它涉及到飞机的各个方面，包括材料选择、结构设计、强度分析等等。
在本文中，我们将对飞机结构设计的一些重要知识点进行归纳和总结。
一、材料选择1. 材料性能：飞机结构设计中材料的选择至关重要，需要考虑其强度、韧性、刚性等性能指标。
常用的航空材料包括铝合金、钛合金、复合材料等，它们在强度和重量方面具有较好的平衡。
2. 耐久性：飞机材料需要具备较好的耐久性，能够承受长期的飞行和各种环境条件的影响。
耐久性包括抗腐蚀、抗疲劳和抗应力腐蚀开裂等。
3. 热特性：由于飞机在高空中会面临较高的温度变化，所以材料的热特性也是考虑的因素之一。
需要选择具备较好热传导性和热膨胀性的材料，以确保飞机结构在温度变化时的稳定性。
二、结构设计1. 强度设计：飞机结构设计中最重要的一部分是强度设计，包括材料的强度和结构的强度计算。
强度设计需要考虑到各种载荷情况，包括重力载荷、气动载荷、机身弯曲、气动弯曲等，并根据这些载荷计算结构的强度和刚度。
2. 稳定性设计：飞机在飞行时需要保持稳定性，结构设计中需要考虑到飞机的静稳定性和动态稳定性。
静稳定性要求飞机在受到扰动后能够自动回复平衡姿态，动态稳定性则要求飞机在各种飞行状态下都能保持稳定。
3. 气动设计：飞机结构设计中的气动设计包括机翼、机身、尾翼等部分的气动外形设计和气动力学性能分析。
气动设计需要考虑到飞机的升力、阻力、气动特性等因素，以优化飞机的飞行性能。
三、强度分析1. 应力分析：强度分析中的应力分析是关键环节，通过有限元分析等方法来计算结构在不同载荷下的应力分布。
应力分析可以帮助设计师更好地了解飞机结构的强度情况，发现可能存在的问题并进行改进。
2. 疲劳分析：疲劳是飞机结构中常见的问题之一，疲劳分析可以帮助设计师评估材料的疲劳性能，并预测结构在长期使用过程中可能出现的疲劳破坏情况。
疲劳分析是飞机结构设计中不可或缺的一环。
_疲劳寿命预测和抗疲劳设计解析疲劳寿命预测和抗疲劳设计是在工程设计中非常重要的两个方面。
疲劳寿命预测是指通过试验或理论计算等方法，估计材料或结构在疲劳加载下的使用寿命。
而抗疲劳设计则是指在设计过程中采取一系列措施，以提高材料或结构的疲劳寿命。
在现代工程设计中，材料或结构往往会经历重复加载的工作环境。
疲劳寿命预测的目的就是为了准确估计材料或结构在这种循环负荷下所能够承受的次数。
通过疲劳寿命预测，工程师可以合理估计材料的寿命，并且进行必要的修复或更换措施，以确保结构的安全运行。
疲劳寿命预测可以通过试验或理论计算两种方法进行。
试验方法首先需要制备一组标准试样，然后进行循环负荷试验，记录试样在不同循环次数下的载荷变形情况，最后通过统计分析得到材料的疲劳曲线，进而预测疲劳寿命。
理论计算方法则是通过应力分析和疲劳损伤模型等理论，在不进行试验的情况下，直接进行寿命预测。
在抗疲劳设计中，工程师需要采取一系列措施来提高材料或结构的疲劳寿命。
这些措施通常包括以下几个方面：1.材料选择：选择具有较高疲劳强度和耐疲劳性能的材料，例如高强度钢材。
2.减少应力集中：避免设计中出现应力集中的地方，例如通过增加过渡半径或增加半径过渡角来减少孔口处的应力集中。
3.表面处理：通过表面处理来改善材料表面的耐疲劳性能，例如表面喷涂疲劳强化剂。
4.结构改进：通过改变结构形式或增加支撑装置等措施来提高结构的疲劳寿命，例如增加支撑点，减少结构的自由度。
5.应力控制：通过改变载荷路径或采取载荷平衡措施来降低结构的应力水平，从而提高疲劳寿命。
总之，疲劳寿命预测和抗疲劳设计是在工程设计中不可忽视的重要方面。
通过准确预测材料或结构的疲劳寿命，并采取相应的抗疲劳设计措施，可以提高结构的安全性和可靠性，延长其使用寿命。
这对于工程设计的可持续性和经济性具有重要意义。
附件八民用航空器部件修理人员执照基础培训大纲中国民用航空总局飞标司2002年11月编写说明1、航空器部件修理人员执照培训（基础部分）大纲是依据“中国民用航空总局民用航空器维修人员合格审定的规定”（即CCAR-66AA部）而编写的。
2、按照CCAR-66AA部第二十条的规定，航空器部件修理人员执照（基础部分）培训的对象应具备以下条件：具有中专（含）以上航空技术专业学历，并从事所申请专业的修理工作在二年以上：或者取得上岗资格后，并从事所申请专业的修理工作在三年以上。
该大纲的相关理论培训深度与上述培训对象相适应，侧重于便于掌握和理解的定性分析方法。
3、CCAR-66AA部第十九条规定：航空器部件修理人员执照共有六个，它们分别是：•航空器结构（STR）•航空器动力装置（PWT）•航空器起落装置（LGRO）•航空器机械附件（MEC）•航空器电子附件（AVC）•航空器电气附件（EC）4、航空器部件修理人员执照（基础部分）培训大纲以模块形式组成：+5、在航空器部件修理人员执照培训大纲中，采用三种知识等级标识（1，2，3）表示航空器部件修理人员应掌握的知识深度和广度。
各知识等级标识应达到的要求如下：1级：•学员应熟悉本科目的基本内容；•学员应能概述本科目的有关基本概念。
2级：•学员应能理解本科目的基本理论知识；•学员应能概述与本科目有关的基本概念、工作原理、故障诊断以及维修技术等方面的问题；•学员应能阅读、理解和描述本科目的原理图、线路图等；•学员应能较灵活地将学得的基本理论知识应用到修理实践中。
3级：•学员应能掌握本科目的基本理论以及与其它科目的关系；•学员应熟练地掌握航空器部件修理理论和技术；•学员应能灵活地将学得的基本理论知识应用修理实践中。
6、学时分配。
（1）各模块的学时分配模块名称学时模块名称学时航空器起落装置修理模块 40 通用模块 18航空器机械附件修理模块 70 机械类公共模块 92航空器结构修理模块 70航空器电子附件修理模块 222 航空器动力装置修理模块 70 航空器电气附件修理模块 132 （2）各个航空器部件修理人员执照培训大纲需用学时执照培训大纲名称学时执照培训大纲名称学时航空器结构培训大纲 180航空器机械附件培训大纲 180 航空器动力装置培训大纲 180 航空器电子附件培训大纲 240 航空器起落装置培训大纲 150 航空器电气附件培训大纲 150通用模块培训大纲通用模块培训大纲为航空器结构、航空器动力装置、航空器机械附件、航空器起落装置、航空器电子附件、航空器电气附件等六个基础执照培训大纲的公共部分。
