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比亚迪模式分析

比亚迪模式分析
比亚迪模式分析

《创业家》杂志:成本囚徒是比亚迪杀了丰田

比亚迪的低成本创新展现出独特的竞争力,丰田汽车未来的战略核心——Prius双模汽车——可能因比亚迪的出现而瓦解

文|《创业家》特约顾问

过去几年,比亚迪公司是全球热议最多的中国企业。它以低成本创新策略在多个领域实现了突破,尽管其自身实力仍微小,但其汽车充电电池业务备受美国汽车界关注,它的成本足够商业化了。丰田汽车未来的战略核心——Prius双模汽车——可能因比亚迪的出现而瓦解。如果通用汽车、福特汽车或任何欧洲汽车制造商与比亚迪合作,这会成为拯救美国汽车业的希望吗?

在中国,越来越多的传统制造型企业正意欲借助国内庞大的市场实现公司价值的飞跃。它们会效仿比亚迪模式,在低成本创新方面展现独特的竞争力。而越来越多的商业案例也表明,欧美厂商表现出强烈的愿望,与中国低成本创新型公司展开合作,从而在商业模式创新方面找到新思路,就像苹果公司所做的那?样。

我由此断定:因为越来越多的“比亚迪”出现,对于像丰田汽车一样的日本制造商而言,未来难料。

成本囚徒

50多年来,汽车制造业有一条通向成功道路的必然法则——精益生产(Lean Production)。它强调生产效率与成本,彻底杜绝浪费的思想。彼得·德鲁克(Peter F. Drucker)将汽车业形容为“工业中的工业”。这样,精益生产方式在各类制造业中传播开来,而它的发明者——日本丰田汽车公司——则被奉为制造业的楷模。尽管自20世纪90年代以来日本经济持续低迷,但“丰田生产方式”却不容置疑。

然而世事难料,在宣布了全球汽车业最大规模的产品召回之后,丰田汽车与“日本制造”一道,开始受到质疑。短期看,危机还没有蔓延到精益生产方式,人们还只是认为“丰田危机”是供应商和丰田公司之间的问题,这是个别现象。

毋庸置疑,关于汽车工业的新商业模式,丰田“精益生产方式”给不出任何答案。甚至,它对于生产效率与成本的过度关注,几乎成为汽车制造商价值创新的绊脚石。难道,汽车工业就此不再是“工业中的工业”吗?

丰田汽车公司创始人丰田喜一郎(Kiichiro Toyoda,1894~1952)曾指出:“像汽车生产这种综合工业,最好把每个必要的零部件‘非常准

时’(Just in Timc)地集中到装配线上。”所谓“非常准时”,就是“把必要的东西,在必要的时候,能准备好必要的数量”的状态。为了创造出这样两种状态,丰田汽车公司最大限度地削减过剩设备和中间库存;为了把连续的各工序用这种管理方式统一起来,大野耐一想办法把各工序实行标准化、同期化,并使这种管理方式形成了一个体系。

丰田“精益生产方式”(图1)是基于“非常准时”思想形成,其中心思想是“彻底杜绝浪费”,它的基石是削减库存。

包括美国三大汽车制造商在内的许多“精益生产方式”效仿者花费巨大精力与资本,以分钟为单位来缩短总装环节(流水线)过程,以期在工厂效率方面赶上日本企业。到20世纪90年代,欧美汽车制造商的生产效率已大幅提升。现在除了丰田和本田两家公司,其他日本汽车制造商也都成为欧美汽车制造商的子公司。但是,这些努力效果并不佳,丰田公司依然可以利用卓越“精益生产方式”实施全球扩张战略。美国三大汽车制造商在北美市场的地位节节衰退,近10年来,它们无法从轿车业务上赚到钱。

图2揭示了汽车制造商利润流失的根源在于“卓越制造孤岛”的出现。可见,汽车制造商强调“精益生产方式”是以牺牲整体供应链系统响应效率为代价的。当行业处于供大于求的发展周期时,“卓越制造孤岛”对公司成本与利润的影响是致命?的。

1.成本摊销

“规模经济效益”是大量生产方式的理论根基,其通行方法是:制造商用精通某一细分领域的专业人员设计产品,用非熟练和半熟练的工人,使用价格昂贵的专用设备,大批量生产出标准产品。只有足够大的生产规模,制造商才能够将用于设计、技术研发、固定资产摊销及销售的成本分散在每件产品上,以保持低成本。也就是说,如果一家制造商的产能规模没有竞争对手大,在相同固定资产投入前提下,它已经输在起跑线上。

2.采购成本

制造商必须确保足够零配件库存以稳定生产的连续性。然而,“卓越制造孤岛”的出现使多数制造商将降低成本的注意力投向了供应商。事实上,在多数制造业,制造商对压榨供应商的方法已轻车熟路。要么接受条件,要么取消订单。这样的压力,使供应商的财力越来越有限,它们可能无暇顾及新产品研发和制造效率的改善,这会影响到产品质量。2009年底,丰田公司要求其供应商在未来3年内将零配件成本削减30%。这个事实,或许可以用来解释“丰田危机”中油门踏板质量问题的根?源。

另外,供应商纷纷向劳动力成本较低的国家和地区转移,结果进一步造成了整个制造系统的响应效率低下。这一点,可以部分解释美国汽车制造商生产效率仍低于日本厂商的原因——在向中国零配件供应商采购方面,日本汽车制造商优势明显。

3.销售成本

大量商品生产出来就必须卖出去,但这些商品可能并不是消费者想要的。比如消费者希望购买一辆红色的轿车,但成品库存中只有黑色的。事实上,消费者偏好可能千差万别,但汽车制造商的响应能力却十分有限。为了将成品尽快销售

出去,确认收入,经销商会推出销售激励策略,如零利率贷款、折扣、免费升级等手段。销量大的经销商会从制造商那里获得销售返利,并可以获得汽车维修、保养阶段的利润。

销售激励实质是制造商用自己的利润补贴消费者,来帮助它削减库存,这样形成了一个生产、促销、再生产的规模经济恶性循环。

4.库存成本

尽管每一辆车从理论上都会被卖出去,但预测生产模式下,总会出现一个相对恒定的商品库存。“精益制造方式”的基石是消减库存。为了做到这一点,丰田汽车每个零配件选择一家供应商,它们密切合作几十年,有些还存在交叉持股关系。丰田汽车运用“非常准时”思想,采用少量多次采购方法确保了快速响应能力。这样,在日本市场,丰田汽车可以根据市场需求,采用订单生产方式实现快速补货。

5.物流成本

制造商物流包括零配件入厂物流和成品出厂物流。大批量运输会降低边际物流成本,但却会产生多余库存;反之,小批量运输的边际物流成本相对较高。专业配送中心的出现有助于降低库存水平,但也有可能增加配送中心之间的调货运输成本。

6.质量成本

“丰田危机”中油门踏板机械装置的供应商是美国CTS公司。过去,该部件仅由日本Denso公司供应。Denso公司与CTS公司生产的机械装置所使用的线束不同,这样,丰田公司无法确认两家供应商的可互换零配件一模一样。遗憾的是,CTS公司提供的零配件存在缺陷,致使丰田汽车因大规模产品召回蒙受巨额损失。

如果说20世纪是“生产效率的世纪”,21世纪则是“质量的世纪”。由于对技术的狂热追求,现代商品充斥了硬件与软件的结合。单个产品的组合融合了各行各业公司的技术、配件及服务。尽管没有人愿意拿产品质量作赌注,但质量控制的焦点却不应仅仅关注成品检验。否则,质量成本的代价将是巨大的。

比亚迪的杀手锏

因为巴菲特(Warren Buffett)购入了比亚迪公司10%的股份而让比亚迪成

为了2009年最热议的公?司。

公司创始人王传福深谙低成本创新之道,但他的许多想法与做法都是反传统的。比如他雇用大量工人以替代自动化机器,他对于公司多元化的行业选择,还有他巧妙模仿竞争对手的本领很强。许多人对“比亚迪模式”不屑一顾,认为这

是投机取巧的短暂辉煌。沃伦·巴菲特(Warren Buffett)却认为“这家伙,集托马斯·爱迪生(Thomas Edison)和杰克·韦尔奇(Jack Welch)于一身”。

这里,我们将比亚迪公司的商业模式进行分解,总结出四大特征,以此解释了王传福的低成本创新之道。

方法一:点中穴位

尽管渗入多个制造业领域,比亚迪公司并没有把打造“卓越制造孤岛”作为自身发展重心,即比亚迪的工厂都没有大规模使用自动化生产设备,它的生产流水线上使用了大量人工。一种观点认为,王传福为了减少固定资产折旧而给公司运营成本造成压力,不选择大规模使用机器设?备。

事实上,避免自身陷入“卓越制造孤岛”使比亚迪公司拥有了更大发展弹性,公司能够将资源(资本)持续投向有利可图的业务单元,而不是在一棵树上“吊死”——既然“卓越制造孤岛”的问题在全球制造业“无药可治”,公司没必要为了市场占有率而打一场必败的战役。比亚迪公司的发展经验也表明,消除“卓越制造孤岛”所获得的效率提升与成本节约,使公司能够在传统制造业获得较高毛利率回报。

方法二:向市场兜售技术

众所周知,比亚迪公司善于从模仿竞争对手的产品中获利。比如畅销的比亚迪F3系列轿车,与丰田汽车全球畅销的卡罗拉具有很大的相似性。再如王传福从郭台铭那里学到,强化模具开发与应用能力是立足IT代工制造业的根基。还有比亚迪公司前景广阔的汽车锂电池技术,主要成分是磷酸铁锂。美国德克萨斯州大学John Goodenough教授带领的研究小组在1997年拥有了磷酸铁锂电池专利权,但却没有在中国、韩国等国家申请专利权。王传福曾坦言,比亚迪铁电池技术需要向美国某些机构购买一个专利。但在“卓越制造孤岛”模式下,丰田普锐斯(Prius)、通用雪佛兰Volt等绿色汽车都还很难生产出与比亚迪F3DM一样售价的汽车。王传福相信,比亚迪可以复制自身在镍镉、镍氢、锂电池等领域内的业务模式,在电动汽车领域内将国外竞争对手击垮。

与回避“卓越制造孤岛”的思路一样,尽管比亚迪公司宣称在技术研发领域投资巨大,但王传福多从构成技术而非基础性技术角度投入研发资源。即比亚迪通常把市场中畅销、应用范围广、附加值高等类别的产品技术,从生产技能、工序、工艺、专利性等角度加以解构,找到可以通过“比亚迪制造方法”实现低成本生产的可能性。此外,比亚迪“向市场兜售技术”的策略减少了消费者对新产品的质疑,有助于实现快速市场导入策略。

方法三:多元化与一体化

比亚迪公司既存在明显的单一产业纵向一体化特征,也存在多个产业相关多元化特征。

在纵向一体化方面,比亚迪公司遵循两个基本原则:1)某个产业环节存在“卓越制造孤岛”;2)存在“卓越技术孤岛”。我们的分析已指出,两座“孤岛”的存在会产生产业链效率流失,存在低成本创新的空间。我们通过对比亚迪汽车业务的进一步研究发现,在那些“乱七八糟”的零配件中,比亚迪会有选择地参与那些对制造模具要求较高的业务,而像轮胎、玻璃等通用配件则不参与。王传福认为,拥有强大的模具设计及开发能力是现在制造型企业成功的关键因素,是实现快速商品转换的重要能力。在模具设计及开发的过程中引入新材料和新技术,如表面硬化、热处理及高速模具加工技术,更会有助于比亚迪缩短生产周期、稳定产品质量并提供丰富多样的产品。

在相关多元化方面,比亚迪遵循的判定原则是:1)客户共享;2)成本摊销;

3)零配件共用。在2002年7月香港上市后,比亚迪横向业务延伸至STN液晶显示屏等手机零配件领域。公司认为,STN液晶显示屏与二次充电电池具有相同的劳动密集型生产工序,且主要供应商集中在日本为首的亚洲国家和地区。借助生产模式复制,比亚迪在手机外壳、手机键盘、SIM卡金属部件等手机零配件制造领域取得突破,同样赢得了诺基亚、摩托罗拉、飞利浦等公司的信任与订单。需要特别指出的是,比亚迪选择生产的手机零配件对模具设计及开发能力同样要求较高。此后,比亚迪复制了郭台铭在鸿海精密和富士康经营中的成功商业模式,将各种零配件整合在一起,向手机客户提供一站式IT代工服务。王传福指出:“代工只是我们的一种服务,背后我们卖的是零部件。”

比亚迪同样重视各项业务零配件之间的通用性以摊销成本,提供单元制造业务的边际利润。比如,比亚迪电子向比亚迪集团采购锂电池、镜头、液晶显示屏、柔性印制电路板及若干金属合金材料,而这些配件中的部分也会供给汽车业务。通常,比亚迪电子在收到客户订单时,才会向比亚迪集团发出采购订单,尽可能减少库存。

方法四:过程控制

比亚迪工厂与生产线大量使用人工作业一直备受争议。无论从(固定资产投资)资金成本还是生产效率角度看,其实际成效都有赖于对人力资本的使用效益,而不在于方法本身。比亚迪公司之所以自成立以来一直采用这种生产模式,而且在资金充裕的情况下也不做出本质性变化,可以理解为基于以下两种经营考虑的。

1)柔性生产:满足客户的多样化需求并做出准确的响应,是减少库存、赢得市场的重要能力。在这方面,比亚迪公司用培训良好、激励到位和具备事业心的劳动力,配合使用合适的工具,再加上精心设计的制造流程,以此来平衡自动化设备的使用,可以实现最优效率与成本的制造模式。王传福也曾说过:“我们

F3DM双模电动汽车的所有生产设备都是比亚迪自己设计制造的,这和日本厂商不一样,它们所有的设备都是采购的,因此比我们落后很多年。”

2)质量控制:在大量使用电子化产品和供应商模式下,产品质量的稳定性是对制造商的极大考验。通常,成品检验策略存在系统性风险,像“丰田危机”一样,一旦出现质量问题,将会产生庞大的公司价值损失。比亚迪制造大量加入人

工环节,实现了整个生产流程中的反复(过程)质量控制。在今天这样的商业环境中,比亚迪这种短期劳动力投资的长期价值性是值得关注的。

比亚迪对你的启发:低成本创新法则

对于大多数中国传统制造型企业而言,比亚迪低成本创新方式可为借鉴的经验有以下几点。

第一,避免陷入“卓越制造孤岛”和“卓越技术孤岛”

只有当你明确了真实市场的存在,并确认资本投入有助于消除产业价值链隔阂时,其所产生的成本节约与效率提升,才可能从根本上提升公司的毛利率水平与长期利润率。反之,任何专注于自身业务环节生产状态改善的资本投入或成本控制策略,都只能改变公司自身经营性毛利率水平与绝对成本。而行业整体的毛利率结构是一样的,竞争胜负只能期待于竞争对手犯下大错误——丰田汽车这次栽大跟头了。

第二,提升构成技术创新能力

比亚迪专注于模具开发及应用技术研究,实质上提升了公司市场快速响应能力。从市场应用性的角度逆向思考自身研发投入和方式,可以使传统制造型企业避免陷入“卓越技术孤岛”的境地。实际上,在消费者对于弹性制造能力需求越来越高的今天,制造商都在思考如何把一项卓越技术快速转化为消费者可以接受的价格的商品。尽管基础研究十分重要,但依靠灵活的生产工序,在短时间内能够向市场提供多元化产品选择的技术结构能力,也是十分重要的能力。

第三,注重质量

显然,低成本创新并不意味着质量欠佳,相反,应质量提升应成为创新效果的体现。注重质量包括两个层面:1)产品质量稳健、可信;2)产品供给灵活多变且及时。

像比亚迪一样,通过大量人工检测方式加入过程控制是提高质量的一种手段,但切记不能通过挤压供应商的同时,又加入了冗余的人力进行质量检验。显然,长期质量控制的有效途径是带领供应商一起走上优质产品供给道路。对于旨在实现低成本创新的制造商而言,将经验分享于供应商是长期受益的。

第四,业务模式让位于商业模式

鉴于大多数产业的制造过程充满了分工协作精神,一味追求相关多元化或纵向一体化的业务模式都不是最佳商业选择。比亚迪也是一样,长期看,公司依然存在退出“卓越制造孤岛”和“卓越技术孤岛”逐渐消失的业务领域。

对于大多数制造商而言,业务模式创新体现了其对产业链剩余价值的获取手段与能力,像比亚迪一样,可以借助低成本创新实现公司价值增长。然而我们在

苹果公司的商业模式创新中也看到,在从生产效率向销售效率转化的过程中,单纯的制造型企业可能因错失与消费者直接见面的机会,而丧失在最恰当的时间、向最佳消费者提供最合适的产品的能力。制造商依然会因为自身的制造能力从苹果公司那里获得订单生产,这已是更优化的“精益生产方式”。

传统制造型企业开展商业模式创新,应着力借助自身的低成本优势参与产业性或产品性的企业间联合产品开发计划。这样,既可以了解消费者需求,也可以优化自身的制造流程与成本结构。从目前情况看,比亚迪公司在多个业务之间正努力建立起以商业模式创新为目标的联合产品开发计划,这种尝试有助于提高公司管理水平与人力资源价?值。

比亚迪企业管理分析

比亚迪企业管理分析 两年多以前,当比亚迪总裁王传福第一次说出要在2025年超过丰田成为全球最大的汽车制造商时,相信大多数人都把它当成了笑话。但在今天看来,这个“笑话”或许没有当初那么好笑了。 按照这种趋势推测,只要剩余两个多月的汽车市场不发生大的转变,比亚迪完成40万辆销售目标不是问题。实际上,比亚迪内部已经有不少人将这个目标视为囊中之物。 近来最受关注的是比亚迪能否且何时将纯电动车卖到美国去,还有一个中期目标是在未来一两年将年产销量提高到80万辆甚至100万辆。 即便这些短期目标能够实现,也依然难以打消人们对其要成为世界第一的疑问,至少在一二十年这样短的时间内实现是相当难以置信的。不过看看比亚迪近一年来的一些变化,或许可以解释它为什么从一开始就敢于向世界展示自己的野心。 比亚迪今年的出色表现主要受惠于年初政府对汽车行业的提振措施,但相对于发展经销商并说服消费者信任它的产品,比亚迪还有很多不那么显而易见的问题要解决。 从去年底开始,比亚迪加快了新产品的投放速度。但更多的车型并不能改变这家公司依靠一两款低端车型打开市场的现实,月销量超过2万辆的F3和月销量徘徊在1万辆上下的F0将继续在销售业绩中扮演主角。可是从公司成长的角度看,能够同时提供多种车

型意味着包括研发、生产、销售等各个环节在内的综合能力的提高,也意味着它有充足的资金用于新车型开发。 比亚迪一位内部人士透露,即便是S8这款被很多人认为不切 实际的产品,上市后不到两个月也售出了超过70辆。从量产车的角度看这实在不值一提,但S8从一开始就被赋予了提升品牌形象的 任务,而不是提升销量。 不管现在身在何处,比亚迪愿意为未来提前制定计划。这一点 从它对销售渠道的划分上也能看出来。 去年初,比亚迪计划将销售渠道划分为两个,然而第二条销售 渠道建立后不到半年就又增加了一条,A1和A2负责销售现有产品,A3则为未来的高端车型和商务车型做准备。 比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰曾表示,未来每个销售网络 将有8款以上新车销售,保证给每个网络分配到既有销量也有利润 的车型。 没有什么比这家公司的内部扩张更能说明它的雄心了。比亚迪 负责电动车研发、售后服务的部门在过去几年中从一个工作小组变 成了一个事业部─与比亚迪汽车销售公司同级别,聚集了比亚迪最 富有经验的工程技术人员。原来位于上海的研发中心搬到了深圳坪 山基地六角大楼内,这里能够同时容纳1万名研发人员。甚至连公 关部门也从原来的一个变为三个,分别为三个销售网络下的车型服务。

比亚迪2019年财务状况报告

比亚迪2019年财务状况报告 一、资产构成 1、资产构成基本情况 比亚迪2019年资产总额为19,564,159.3万元,其中流动资产为10,696,660.5万元,主要分布在应收账款、存货、货币资金等环节,分别占企业流动资产合计的41.07%、23.91%和11.83%。非流动资产为 8,867,498.8万元,主要分布在固定资产和无形资产,分别占企业非流动资产的55.76%、14.27%。 资产构成表 项目名称 2019年2018年2017年 数值百分比(%) 数值百分比(%) 数值百分比(%) 总资产19,564,159. 3 100.00 19,457,107. 7 100.00 17,809,943 100.00 流动资产10,696,660. 5 54.67 11,521,057. 5 59.21 10,268,439. 2 57.66 长期投资539,741.7 2.76 578,535.1 2.97 836,701.6 4.70 固定资产4,944,336 25.27 4,367,863 22.45 4,324,481.5 24.28 其他3,383,421.1 17.29 2,989,652.1 15.37 2,380,320.7 13.37 2、流动资产构成特点 企业流动资产中被别人占用的、应当收回的资产数额较大,约占企业流动资产的42.53%,应当加强应收款项管理,关注应收款项的质量。

流动资产构成表 项目名称 2019年2018年2017年 数值百分比(%) 数值百分比(%) 数值百分比(%) 流动资产10,696,660. 5 100.00 11,521,057. 5 100.00 10,268,439. 2 100.00 存货2,557,156.4 23.91 2,633,034.5 22.85 1,987,280.4 19.35 应收账款4,393,379.5 41.07 4,928,353.4 42.78 5,188,068.1 50.52 其他应收款156,119.4 1.46 101,037.8 0.88 82,549.9 0.80 交易性金融资产3,434.5 0.03 45.1 0.00 0 0.00 应收票据0 0.00 0 0.00 697,300.3 6.79 货币资金1,265,008.3 11.83 1,305,209.5 11.33 990,269 9.64 其他2,321,562.4 21.70 2,553,377.2 22.16 1,322,971.5 12.88 3、资产的增减变化 2019年总资产为19,564,159.3万元,与2018年的19,457,107.7万元相比变化不大,变化幅度为0.55%。 4、资产的增减变化原因 以下项目的变动使资产总额增加:固定资产增加576,473万元,无形资产增加133,647.9万元,工程物资增加90,880.8万元,其他应收款增加55,081.6万元,开发支出增加36,321.9万元,其他非流动资产增加16,094.3万元,递延所得税资产增加12,662万元,在建工程增加8,226.6万元,交易

比亚迪模式分析

《创业家》杂志:成本囚徒是比亚迪杀了丰田 比亚迪的低成本创新展现出独特的竞争力,丰田汽车未来的战略核心——Prius双模汽车——可能因比亚迪的出现而瓦解 文|《创业家》特约顾问 过去几年,比亚迪公司是全球热议最多的中国企业。它以低成本创新策略在多个领域实现了突破,尽管其自身实力仍微小,但其汽车充电电池业务备受美国汽车界关注,它的成本足够商业化了。丰田汽车未来的战略核心——Prius双模汽车——可能因比亚迪的出现而瓦解。如果通用汽车、福特汽车或任何欧洲汽车制造商与比亚迪合作,这会成为拯救美国汽车业的希望吗? 在中国,越来越多的传统制造型企业正意欲借助国内庞大的市场实现公司价值的飞跃。它们会效仿比亚迪模式,在低成本创新方面展现独特的竞争力。而越来越多的商业案例也表明,欧美厂商表现出强烈的愿望,与中国低成本创新型公司展开合作,从而在商业模式创新方面找到新思路,就像苹果公司所做的那?样。 我由此断定:因为越来越多的“比亚迪”出现,对于像丰田汽车一样的日本制造商而言,未来难料。 成本囚徒 50多年来,汽车制造业有一条通向成功道路的必然法则——精益生产(Lean Production)。它强调生产效率与成本,彻底杜绝浪费的思想。彼得·德鲁克(Peter F. Drucker)将汽车业形容为“工业中的工业”。这样,精益生产方式在各类制造业中传播开来,而它的发明者——日本丰田汽车公司——则被奉为制造业的楷模。尽管自20世纪90年代以来日本经济持续低迷,但“丰田生产方式”却不容置疑。 然而世事难料,在宣布了全球汽车业最大规模的产品召回之后,丰田汽车与“日本制造”一道,开始受到质疑。短期看,危机还没有蔓延到精益生产方式,人们还只是认为“丰田危机”是供应商和丰田公司之间的问题,这是个别现象。 毋庸置疑,关于汽车工业的新商业模式,丰田“精益生产方式”给不出任何答案。甚至,它对于生产效率与成本的过度关注,几乎成为汽车制造商价值创新的绊脚石。难道,汽车工业就此不再是“工业中的工业”吗? 丰田汽车公司创始人丰田喜一郎(Kiichiro Toyoda,1894~1952)曾指出:“像汽车生产这种综合工业,最好把每个必要的零部件‘非常准 时’(Just in Timc)地集中到装配线上。”所谓“非常准时”,就是“把必要的东西,在必要的时候,能准备好必要的数量”的状态。为了创造出这样两种状态,丰田汽车公司最大限度地削减过剩设备和中间库存;为了把连续的各工序用这种管理方式统一起来,大野耐一想办法把各工序实行标准化、同期化,并使这种管理方式形成了一个体系。

比亚迪财务分析报告

比亚迪财务分析报告 Company Document number:WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT

贵州广播电视大学 毕业设计(论文)(设计) 题目比亚迪股份有限公司财务分析报告 开放教育试点本科本科/专科姓名翟富丽教育层次 成人教育专科 学号省级电大 专业会计分校安顺分校 指导教师郭福琴教学点安顺

摘要 比亚迪一度成为最受关注的中国公司,市场掀起了持续的“比亚迪热”。有分析师称:“在电动车时代初期,比亚迪或许可以凭借技术优势和低成本优势打开市场,但要继续发展,除了在技术领域不断开拓创新外,还必须在有限的时间内,想办法提高造车的工艺水平和品牌竞争力,否则在赛跑的过程中,比亚迪很容易会被后来者超越。”这正是一个痛苦的蜕变过程,比亚迪正在努力做出改变。如此看来,比亚迪成为“世界第一”的梦想,不是一两代人付出努力就能实现的,它必须在中外汽车企业中突出重围,赢得生存空间,赢得长远的发展空间。本文以比亚迪股份有限公司为研究对象,根据其2012-2013年的财务报表信息,对比亚迪有限公司三大财务报表数据进行分析,分析比亚迪的竞争优势是否具有持续性,结合其发展趋势进行预测比亚迪公司未来发展前景。 关键词:比亚迪财务报表分析预测发展前景 目录 一、行业分析 (1) 二、公司概况 (1) 三、三大财务报表分析................................................ 2-10 (一)资产负债表分析............................................. 2-4 (二)利润表分析................................................. 4-6 (三)现金流量表分析............................................ 6-10 四、比率分析....................................................... 10-16 (一)盈利能力分析................................................. 10-12 (二)营运能力分析................................................. 12-13 (三)偿债能力分析................................................. 13-14 (四)发展能力分析................................................. 14-16 五、综合分析与业绩评价............................................. 16-17 六、趋势及预测..................................................... 18-19 七、综合评价....................................................... 19-20 参考文献 (20) 附录......................................................... 21-30 致谢.. (30)

比亚迪的战略分析

比亚迪汽车战略分析报告 课程名称战略管理 日期2011/10/02

目录 一、比亚迪汽车基本情况 (1) 二、比亚迪汽车内部环境分析 (1) 2.1企业资源分析 (2) 2.1.1有形资源 (2) 2.1.2无形资源 (3) 2.1.3人力资源 (3) 2.2企业核心能力分析 (4) 2.3比亚迪汽车内部主要优势与弱点总结 (5) 三、比亚迪汽车外部环境分析 (5) 3.1宏观环境分析 (5) 3.1.1政治法律环境 (5) 3.1.2经济环境 (6) 3.1.3社会文化环境 (6) 3.1.4技术环境 (6) 3.2行业环境分析 (7) 3.2.1行业内现有企业数量与力量对比 (7) 3.2.2行业增长速度 (9) 3.2.3产品差异性与转换成本 (9) 3.2.4固定费用与存储费用 (10) 3.3比亚迪汽车外部重要机会与威胁总结 (10) 四、比亚迪现行的战略和目标 (10) 4.1比亚迪目标 (10) 4.2比亚迪战略 (11) 4.3比亚迪战略目标存在问题 (11) 五、为比亚迪建议的目标与战略 (13) 六、参考资料 (14)

一、比亚迪汽车基本情况 品牌名称:比亚迪英文名称:build your dreams 简称:BYD总裁:王传福 所属地区:广东深圳所属公司:比亚迪股份有限公司 创立年份:1995品牌释义:成就梦想 比亚迪股份有限公司创立于1995年,是一家 在香港上市的高新技术民营企业,总部位于深圳坪 山;拥有领导全球的IT电子及零部件产业群和整 车及零部件制造产业群。2003年,比亚迪正式收购 陕西秦川汽车有限责任公司,比亚迪股份了组建比 亚迪汽车。 比亚迪进入汽车制造与销售领域,开始了民族自主品牌汽车的发展征程。比亚迪汽车坚持自主研发、自主品牌、自主发展的发展模式,以“造世界水平的好车” 为产品目标,以“打造民族的世界级汽车品牌”为产业目标,立志振兴民族汽车产业。目前,比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大产业基地,在整车制造、模具开发、车型研发等方面都达到了国际领先水平,产业格局日渐完善。 上海建设有一流的研发中心,拥有3000多人的汽车研发队伍,每年获得国家研发专利超过500项。西安建设有国际领先水平的轿车生产线,总产能达到20万辆。深圳有现代化的汽车城,总产能将达到30万辆,并建成第二研发中心,将成为比亚迪汽车中高级汽车的生产基地。北京模具制造中心,业已形成专业化、规模化的模具产业格局,为世界知名汽车品牌制造整车模具。 二、比亚迪汽车内部环境分析 比亚迪汽车作为比亚迪股份有限公司的直属子公司,负责比亚迪的汽

比亚迪汽车公司的pest分析

比亚迪汽车公司的PEST分析 P—政治法律因素、E—经济因素、S—社会人文因素、T—技术因素比亚迪股份有限公司由王传福创立于1995年,2002年7月31日在香港主板发行上市(股票代码:1211.HK),是一家拥有IT和汽车两大产业群的高新技术民营企业。目前,比亚迪在全国范围内,已在广东、北京、陕西、上海等地共建有九大生产基地,总面积将近700万平方米,并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处,现员工总数已超过15万人。 比亚迪汽车公司一直以创新为主,推出新型的电动汽车,拥有强大的核电池技术,促进了比亚迪电动汽车的发展,也为比亚迪公司带来了丰厚的利润。下面,我就将通过对比亚迪公司的研究对其进行PEST分析。 一、政治法律因素分析 BYD汽车公司目前正在研发和推行的电动汽车,这是一项新的技术,不仅解决了汽车对汽油的需求量,同时电动汽车对环境保护做出了贡献;对于这一产业,政府大力支持并促进BYD公司的发展,所以在很长一段时间内,BYD公司的发展潜力巨大,且发展余地大,发展速度将会增快。另外,政府在一定程度上的政策补贴对BYD公司的进一步发展也将有积极的影响。

同时,政府制定的相关法律、法规会在间接的促进BYD公司的发展。比如国家颁布的经济合同法、企业破产法、商标法、质量法、专利法和中外合资企业法等。这些法律在一定程度上保护了BYD公司的电动汽车这一专利和技术,同时要求BYD公司保证汽车的质量,并对BYD汽车的对外输出给予了保障。而相关的对工业污染程度的规定、生产安全方面的要求、雇员的权利保障等,这类法律法规又对BYD的发展具有一定的限制性影响。 二、经济因素 在当前中国的总体经济发展趋势是积极的,通过我国每年GDP的发展数值可以看出我国的经济运行状态良好。另外,我国作为最大的发展中国家,国家和各个地区的经济都在高速发展;加上人民生活水平的提高,经济收入的不断增多,可支配收入已有明显的增长。因而越来越多的人开始寻求更高的经济消费,而汽车这一消费正是其中,所以汽车市场不断扩大,对BYD公司的发展有促进作用。 中国当前的经济发展,是一种健康的发展模式。在全球经济危机的大背景下,中国唯一能减少危机带来的损害而继续促进经济发展的国家。中国的总体失业率较低,加上政府出台的相应政策,保障了劳动者的就业问题,因而居民的整体收入水平在提高。同时货币供应量的不断增多、低通货膨胀率以及稳定的利率水平都对BYD的汽车发展具有积极的作用。 另外,2008年9月27日,美国著名投资者“股神”沃伦·巴

比亚迪战略管理与分析

比亚迪公司战略管理和分析组员姓名学号:朱乐2010010165

目录 1.比亚迪公司简介 2.比亚迪公司外部环境分析 3.公司内部环境分析 4.公司战略制定 5.公司战略的分析 6.公司的未来 7.给中国汽车产业带来的启示

一比亚迪公司简介 比亚迪股份有限公司创立于1995年,是一家香港上市的高新技术民营企业。比亚迪在广东、北京、上海、长沙、宁波和西安等地区建有九大生产基地,并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处,现有员工总数已超过14万人。在最新公布的2011年中国企业500强中,比亚迪排名75位。 比亚迪现拥有IT和汽车以及新能源三大产业。IT产品主要包括二次充电电池、液晶显示屏模组、塑胶壳、键盘、柔性电路板、摄像头、充电器等。目前,比亚迪作为全国领先的二次充电电池制造商,IT及电子零部件产业已覆盖手机所有核心零部件及组装业务,镍电池、手机用锂电池、手机按键在全球的市场份额均已达到第一位。 2003年,比亚迪正式收购西安秦川汽车有限责任公司,进入汽车制造与销售领域,开始民族自主品牌汽车的发展征程。发展至今,比亚迪在整车制造、模具研究、车型开发等方面都达到了国际领先水平,产业格局日益完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。作为电动车领域的领跑者和全球二次电池产业的领先者,比亚迪将利用独步全球的技术优势,不断创造清洁能源的汽车产品。 比亚迪的发展势不可挡,下面我将从其外部环境方面对比亚迪公司的发展状况进行简要的分析。 二、比亚迪公司外部环境分析 一宏观经济环境 1.政治法律环境 政治环境是法律、政府机构、影响或制约社会上各种组织与个人的压力的集合。下面主要讨论几种主要政治法律环境对比亚迪汽车公司发展的影响。 (1)约束企业营销活动的立法日益增多。纵观世界各国,调节企业营销活动的法令、法规均呈现不断增长的趋势,商业立法主要包括:保护企业相互之间的

比亚迪投资分析报告

比亚迪投资分析报告 一、宏观经济环境分析。 1、GDP影响。 2012年,第一季度,中国国民生产总值为108417.9亿元,比去年同期增长8.1%;第二季度,国民生产总值为227905.0亿元,比去年同期增长7.8%;第三季度,国民生产总值为353480.0亿元,比去年同期增长7.7%。2012年,中国经济增长率将放缓,全年GDP增长率将在7.5%左右。 2 ,农村 月CPI CPI 4、汇率影响。 2012年11月27日,在中间价连续第三个交易日上涨的同时,银行间市场人民币兑美元即期汇率再触“涨停板”,并一举创下6.2223的2005年汇改以来新高。近年来,人民汇率一直温和升值。一般而言,汇率上浮,即本币升值,不利于出口而有利于进口;汇率下浮,即本币贬值,不利于进口而有利于出口。汇率变化对股价的影响要看对整个经济的影 响而定,若汇率变化趋势对本国经济发展影响较为有利,股价会上升,反之,股价会下降。 5、政策分析。

2013年,中央政府要继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策,充分发挥逆周期调节和推动结构调整的作用。实施积极的财政政策,要结合税制改革完善结构性减税政策。实施稳健的货币政策,要注意把握好度,增强操作的灵活性。要适当扩大社会融资总规模,保持贷款适度增加,保持人民币汇率基本稳定,切实降低实体经济发展的融资成本。 2013年,要调整产业结构。要充分利用国际金融危机形成的倒逼机制,把化解产能过剩矛盾作为工作重点,总的原则是尊重规律、分业施策、多管齐下、标本兼治。 2013年,加强民生保障,提高人民生活水平。提高人民消费水平。 明年战略性新兴产业和消费板块或将是稳增长、结构调整受益最大的板块。事实上,政府要转变经济增长方式就必须提高消费在经济中的占比,此外,还需大力培育战略性新兴产业,来支撑经济结构调整背景下的GDP平稳增长,从这个意义上说,新兴产业和消费、新型城镇化建设将成为2013年的三大投资主线,也将贯穿于今后一个较长的周期内。 1 是高新技术产业和现代制造业的重要组成部分。尽管我国汽车制造业己有50余年的发展历史,但至今仍处于“幼稚期”。在世界各主要发达国家,汽车制造业己经走过了批量生产、促销竞争阶段,进入以产品设计为中心的阶段。但我围汽车制造业仍处于技术引进、零件困产化的初级装配阶段,汽车制造业的劳动密集程度仍较高。因此,我围汽车制造业是一个高投入、低产出、非完全技术密集型产业。

比亚迪上市公司财务分析报告

比亚迪上市公司财务分析报告

比亚迪财务分析报告 成员:王安贤 201100020211 金融 张彦斌 201100020141 金融 吴佳琦 201100020156 金融 何兆丰 201100020159 金融 刘捷 201100020180经济学 曹驰 201100020115经济学

让太阳能发电获得与煤电相当的成本,解决了一直严重制约太阳能产业发展的硅片生产供应问题,加速了太阳能发电普及过程,对新能源产业健康发展具有重大且深远的意义。2012年12月22日上午,陕西省榆林市人民政府在北京国际饭店举办“榆林市政府(北京)招商会”,会上榆林市副市长毛中胜与比亚迪股份有限公司商洛地区总经理姜占锋签订了榆林市500MW光伏电站建设项目。比亚迪在注重业务发展的同时,也不忘社会责任和和企业文化。 比亚迪在全力建设具有国际竞争力企业的同时,把关心社会建设和积极参与公益事业作为履行社会责任的重要内容和具体体现,始终关注和支持社会公益事业,积极参与赈灾救危、捐资助学、社会安定、支持文化体育等公益事业。特别在支持地方教育发展、抗击非典、东南亚海啸捐赠、南方洪灾赈灾和四川汶川地震救灾等过程中的表现,充分体现了比亚迪浓浓的爱心和社会责任感,以自己的实际行动阐释了公司对于社会责任的担当,得到社会各界的广泛认可。 三.比亚迪存在的问题 比亚迪的经销商资质其实是参差不齐的。一般情况下,申请者只需200万元的启动资金即可入网,算上100万元押金、100万元配件和物料进货款以及后期的提车款,约1000万元资金就能滚动起一家比亚迪4S店的运营。所以这导致了比亚迪汽车销售渠道十分脆弱。比亚迪追求垂直整合的发展模式,事必躬亲。在进入汽车业初期,这种模式对比亚迪的促进作用明显。”陈文凯认为,但目前比

比亚迪股票基本面及技术分析报告

比亚迪股票基本面及技术分析报告 一、基础面分析 1.公司基本情况介绍 法定中文名称:比亚迪股份有限公司 股票代码:002594 法定代表人:王传福 上市时间:2011年6月30日在深交所上市 经营范围:锂离子电池以及其他电池、充电器、电子产品、仪器仪表、柔性线路板、五金制品、液晶显示器、手机零配件、模具、塑胶制品及其相关附件的生产、销售;货物及技术进出口(不含进口分销);道路普通货运;3D眼镜、GPS导航产品的研发、生产及销售;作为比亚迪汽车有限公司比亚迪品牌乘用车、电动车的总经销商,从事上述品牌的乘用车、电动车及其零部件的营销、批发和出口,提供售后服务;电池管理系统、换流柜、逆变柜/器、汇流箱、开关柜、储能机组的销售。 2.行业分析 2014年随着中国加大新能源发展的力度,电动汽车行业的发展显现加速态势。原因在于随着国家政策推动,充电桩等装备不断完善以及消费者体验增加了对电动车的接受程度。以前对电动汽车充满热情大量投入的,也只是长城、比亚迪等民营车企,甚至有人怀疑中国政府充当了冤大头角色,用巨额的费用来补贴一个并不成熟的行业,但随着宝马、奔驰、通用、特斯拉等外资车型不断进入市场,国有大型车企不得不加大投入。当全行业的资源用于电动汽车的研发和推广时,可以预见到未来电动汽车行业发展速度之快。2014 年上半年国内新能源汽车产销均超2万辆,同比增长超过两倍,已现端倪。 3.公司基本素质分析 3.1公司在行业中的竞争地位分析 比亚迪公司强势领跑新能源汽车行业。2014年上半年国内新能源汽车产销均超2万辆,同比增长超过两倍。受益于K9、、E6等车型热销,公司上半年销售新能源汽车7567辆,整体市场份额达到37%,其中插电式混动汽车表现突出,市场份额超过60%。作为国内新能源汽车第一品牌,公司已实现电池、电机、电控、整车的垂直一体化整合,研发技术领先,产品优势明显,充分受益于新能源汽车销量增长。 1、超一流的模仿能力。比亚迪能够把这个强项组东奥突破并发挥到淋漓尽致,尤其是能够把几种不同风格的车型整合在一起,改出一款迎合大众消费的国民车。 2、车型选择准确,发展思路清晰,车系少而精,先从地段车系入手,F3成功之后,再往上走,推F6,这样的效果能够把所有的资源集合在一两个点上,能够把这些资源的运用发挥到最大,确保成功的可能性。 3、市场定位非常成功。充分抓住低端客户的消费心态和购买需求,满族普通老百姓买车的几个要素;大气的外观,买的起的价格,用的起的保养,开的出去的面子。 4、垂直整合战略。在汽车领域,更多国产厂商选择的是国外成熟模式:买入自动化生产线,买入零部件,然后进行组装,赚取组装费。而比亚迪采取全球独有的垂直整合战略,自己设计自己造。深圳坪山工厂除了压力机是外购的,其余的都是自己造的,所有的设备,包括涂装线、总装线、焊接线、所有的汽车模具,甚至所有的汽车开发人员也是比亚迪自己“造”自己培养的。比亚迪汽车的垂直整合战略最大限度利用资源,有效减少供应商中间环节,节省成本,造就了产品性价比优势。比亚迪至少70%的零部件由公司内部事业部生产。以比亚迪F3为例,其零部件除轮胎、挡风玻璃和少数通用件外,包括转向、减震、座椅、车门甚至CD和DVD等全部自己生产。

比亚迪汽车公司的发展战略

比亚迪汽车公司的发展战略 作者姚亮 指导教师胡亚林 摘要:比亚迪股份有限公司现拥有IT、汽车和新能源三大产业。从一家只有50人的小公司发展成为一家上市公司,比亚迪凭借自身的独特的“自主创新”技术优势、依靠“夹具+手工”的生产模式、凭借“垂直整合”的先进理念等取得了成功,2008年更是获得了“股神”巴菲特的关注和投资。 比亚迪近20年的发展历程中,有成功,也有失败。2011年可以说是对比亚迪充满考验的一年。经销商“退网”事件、由于迅速扩大产量导致汽车产品质量下降、主要供应商“诺基亚”、“摩托罗拉”订单的削减、新能源产业的萧条,给比亚迪带来了巨大的亏损,也使比亚迪的发展前景不明朗。 本文介绍了比亚迪公司的概况,通过swot分析法进行分析,企业战略进行选择,对比亚迪公司未来发展提出建议。 关键词:战略管理战略分析比亚迪 一·引言 1995年比亚迪创始人王传福抓住“日本宣布将不再在本土生产镍镉电池,将引发镍镉电池生产基地的国际大转移”这一契机,投身进入电池业,并在随后的发展中成为世界上的“电池大王”。2011年,已成功在香港、深圳上市的比亚迪却遭遇了经销商“退网”事件、主要供应商订单削减、新能源产业的萧条等一系列外部环境的变化。 在如此复杂的外部环境变化下,比亚迪还能依靠自身的独特的“自主创新”技术优势、“夹具+手工”的生产模式、“垂直整合”的先进理念等克服困境吗? 通过深入了解比亚迪所面临的外部环境和内部资源,运用swot分析法,分析比亚迪的企业战略,可以对比亚迪解决现在的困难、对日后的发展给予参考。 二·企业概况

(一)企业简介 比亚迪股份有限公司(简称比亚迪,英文: BYD Company Limited,港交所:1211深圳:002594),是一家创立于1995年的中国大陆民营企业,总部设于广东深圳。公司主席是王传福。现拥有IT、汽车和新能源三大产业。IT产品主要包括二次充电电池、液晶显示屏模组、塑胶壳、键盘、柔性电路板、摄像头、充电器等。公司坚持不懈地致力于技术创新、研发实力的提升和服务体系的完善,主要客户为诺基亚、摩托罗拉、三星等国际通讯业顶端客户群体。比亚迪汽车已快速成长为最具创新的新锐民族自主汽车品牌,更以独特技术领先全球电动车市场。在新能源方面,比亚迪成功推出了太阳能电站、储能电站、电动车、LED等绿色产品,立志于继续引领全球新能源变革。 (二)企业文化 比亚迪人将继续锐意进取,持续拼搏创新,不断追求卓越,用不懈的努力开启臻至未来! 我们将继续抓住国民经济持续快速增长所带来的机遇,加快IT、汽车和新能源三大产业发展步伐。IT产业群,集团将以先进的技术和制造工艺为基础,通过垂直整合,成为世界顶级的通信和电子产品制造商。汽车产业领域,未来,比亚迪锐意成为中国汽车市场的领导者之一。2015年成为中国第一,2025年成为世界第一。在新能源方面,比亚迪将注力开发太阳能电站、储能电站、电动车、LED等绿色产品,立志于继续引领全球新能源变革! 随着人类社会对环境和可持续发展的日益关注,企业所肩负的责任将愈加重大,推进经济、社会和环境协调发展是全球每一个企业应尽的使命和义务。面对新的形势和新的使命,比亚迪期盼“新能源时代”的到来,并期盼用我们的“三大绿色梦想”让更多的国家和人民能够摆脱化石能源带来的环境污染和经济问题,让科技创新造福人类、荣耀世界! 未来,我们将进一步落实科学发展观,坚决贯彻国家的宏观调控政策和产业发展政策,加快开发清洁能源和可再生能源,努力提高经济增长质量,追求企业健康发展、培育核心竞争力。我们将进一步加强节能减排管理,积极推进资源节约型和环境友好型企业建设,进一步创造经济与环境协同共存、促进经济与社会全面发展、努力构建和谐社会。 我们将继续以卓有成效的行动,进一步保障员工利益,促进员工全面发展。进一步推进企业与社会的协调发展,加强与各方的合作,实现各利益相关方的合作共赢、共同进步。 我们将继续加大对社会公益事业的支持力度,继续坚持回馈社会、热心公益的使命,用实际行动做爱心企业,积极投身社会爱心慈善事业,扶助弱势群体,支持教育文化卫生事业,贡献应有的力量,以我们诚挚的爱心和实际行动增进社会的和谐。 我们将以《比亚迪2010年社会责任报告》的发布为契机,进一步把履行社会责任融入到

比亚迪营销策略分析报告

二、营销环境分析 (一)企业形象升级 1、目标市场定位 比亚迪应该暂时抛弃高端车型市场,立于自己的起点位置将中低端车型市场作为自己的目标市场。以满足大多数中国消费者的需求为目标而不过于追求上流消费者的需求。 进入汽车制造与销售领域,开始民族自主品牌汽车的发展征程。发展至今,比亚迪已建成、、、四大汽车产业基地,在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平,产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车,以及汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车及纯电动汽车等。代表车型包括F3、F3R、F6、F0、G3、L3等传统高质量燃油汽车,S8运动型硬顶敞篷跑车、高端SUV车型S6和MPV车型M6,以及领先全球的F3DM双模电动汽车和纯电动汽车E6等。 比亚迪外型动感时尚,价格实惠非常适合事业刚起步的年轻消费者、个体户小老板和中产白领。 在未来发展混合动力和新能源方面有着极机遇。 2.企业的目标市场策略 (1)目标市场选择的依据 ①比亚迪汽车销售目前状况 比亚迪汽车目前销售状况甚好。2005年以来,比亚迪汽车销售每年实现100%高增长。 2006年,比亚迪集团实现销售收入129亿元,同比增长101%;汽车产业取得骄人业绩,主力车型F3实现销售63153辆,同比增长472%,实现销售收入近50亿元。F3还实现出口5000余辆,产品覆盖16个国家和地区。 2007年比亚迪汽车全年实现产品销售10.1万辆,连夺“产量增幅第一”,“销量增幅第一”,“单品销量第一”三项桂冠,成为中国成长最快的主流汽车企业。比亚迪F3月销连续突破1万辆,发展势头迅猛。2007年7月份,比亚迪另一款两厢中级轿车F3R全国上市,F3R以超凡动力、超级安全、超酷外形引领两厢车新时尚,掀起新的两厢车风暴,预计年销售目标5万辆。从06年5月基本完成上市,再到07年6月18日第10万辆下线,比亚迪F3仅仅用了14个月的时间就跨过了中级轿车生存的第二门槛。比亚迪F3总销量突破10万辆,成为最快突破10万辆的自主品牌车型。

比亚迪2018年财务分析结论报告-智泽华

比亚迪2018年财务分析综合报告 内部资料,妥善保管 第 1 页 共 3 页 比亚迪2018年财务分析综合报告 一、实现利润分析 2018年实现利润为438,564万元,与2017年的562,064.1万元相比有较大幅度下降,下降21.97%。实现利润主要来自于内部经营业务,企业盈利基础比较可靠。在市场份额迅速扩大的情况下,营业利润却出现了较大幅度的下降,企业未能处理好扩大市场份额和提高盈利水平之间所存在的矛盾,应尽快采取措施处理市场扩展所带来的经营危机。 二、成本费用分析 2018年营业成本为10,872,534.3万元,与2017年的8,577,548.2万元相比有较大增长,增长26.76%。2018年销售费用为472,948.1万元,与2017年的492,528.8万元相比有所下降,下降3.98%。2018年在销售费用下降的情况下营业收入却获得了较大幅度的增长,企业采取了非常成功的销售战略,营销效率显著提高。2018年管理费用为376,041.2万元,与2017年的678,608.3万元相比有较大幅度下降,下降44.59%。2018年管理费用占营业收入的比例为2.89%,与2017年的6.41%相比有较大幅度的降低,降低3.52个百分点。管理费用支出大幅度下降,经营业务未受影响,但盈利水平却有所下降,应关注大幅度压缩管理费用支出的必要性。2018年财务费用为299,710.1万元,与2017年的231,440.1万元相比有较大增长,增长29.5%。 三、资产结构分析 2018年企业资金不合理占用数额较大,企业经营活动资金紧张,资产结构不太合理。与2017年相比,2018年应收账款占营业收入的比例下降。从流动资产与收入变化情况来看,流动资产增长慢于营业收入增长,资产的盈利能力没有提高。因此与2017年相比,资产结构趋于恶化。 四、偿债能力分析 从支付能力来看,比亚迪2018年的经营活动的正常开展,在一定程度上还要依赖于短期债务融资活动的支持。企业负债经营为正效应,增加负债有可能给企业创造利润。

比亚迪2018年财务分析详细报告-智泽华

比亚迪2018年财务分析详细报告 一、资产结构分析 1.资产构成基本情况 比亚迪2018年资产总额为19,457,107.7万元,其中流动资产为11,521,057.5万元,主要分布在应收账款、存货、其他流动资产等环节,分别占企业流动资产合计的42.78%、22.85%和14.01%。非流动资产为7,936,050.2万元,主要分布在固定资产和无形资产,分别占企业非流动资产的55.04%、14.26%。 资产构成表 项目名称 2018年2017年2016年 数值百分比(%) 数值百分比(%) 数值百分比(%) 总资产19,457,107. 7 100.00 17,809,943 100.00 14,507,077. 8 100.00 流动资产11,521,057. 5 59.21 10,268,439. 2 57.66 7,824,008.1 53.93 长期投资578,535.1 2.97 836,701.6 4.70 572,366.4 3.95 固定资产4,367,863 22.45 4,324,481.5 24.28 3,748,321.1 25.84 其他2,989,652.1 15.37 2,380,320.7 13.37 2,362,382.2 16.28 2.流动资产构成特点

企业流动资产中被别人占用的、应当收回的资产数额较大,约占企业流动资产的43.65%,应当加强应收款项管理,关注应收款项的质量。 流动资产构成表 项目名称 2018年2017年2016年 数值百分比(%) 数值百分比(%) 数值百分比(%) 流动资产11,521,057. 5 100.00 10,268,439. 2 100.00 7,824,008.1 100.00 存货2,633,034.5 22.85 1,987,280.4 19.35 1,737,843.9 22.21 应收账款4,928,353.4 42.78 5,188,068.1 50.52 4,176,800.2 53.38 其他应收款101,037.8 0.88 82,549.9 0.80 56,321.5 0.72 交易性金融资产45.1 0.00 0 0.00 0 0.00 应收票据0 0.00 697,300.3 6.79 636,237.8 8.13 货币资金1,305,209.5 11.33 990,269 9.64 769,366.6 9.83 其他2,553,377.2 22.16 1,322,971.5 12.88 447,438.1 5.72 3.资产的增减变化 2018年总资产为19,457,107.7万元,与2017年的17,809,943万元相比有所增长,增长9.25%。

比亚迪股票投资价值分析报告

比亚迪股票投资价值分析 2014年1月6日 一、公司简介: 比亚迪创立于1995年,现拥有IT、汽车和新能源三大产业。目前稳居全球第一大充电电池生产商地位,镍镉电池、手机锂电池出货量全球第一。2003年,从IT电池领域进入汽车制造业,并快速成长为最具创新的新锐民族自主汽车品牌,更以独特技术领先全球电动车市场。比亚迪成功推出了太阳能电站、储能电站、纯电动车,引领着全球新能源的变革。目前已建成广东、北京、陕西、上海、长沙等十一大工业园,占地面积逾1,500万平方米,并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、中国台湾、中国香港等地设有分公司或办事处,全球已拥有逾18万员工。拥有比亚迪股份(股票代码:1211.HK)和比亚迪电子(股票代码:0285.HK)两个上市公司,2011年7月,比亚迪成功回归A股。 二、基本面分析: (一)、宏观经济分析: 国内经济环境总体良好。我国正处于经济复苏的调整期,虽然经济增长速度有所下降,但是市场潜力巨大。人民币缓慢的升值,我国的出口贸易在艰难中进行。在国民消费方面,虽然国内的消费还没有支撑起国民经济,但是消费潜力大,加之十八大国民收入翻一番的目标,我国的消费在未来是要不断增长的。国家在政策方面,对战略性新兴产业进行引导,包括新能源、航天技术、生物科技和新能源汽车等,在电动车行业具有绝对优势的比亚迪发展潜力巨大,前景光明。 (二)、行业分析: 1.经济周期与行业分析 汽车制造业属于周期型行业,我国经济和国民收入一直稳定增长,对汽车的需求大大增加,加上国家政策对自主品牌的支持,汽车行业的发展会比较顺利。2.行业生命周期分析 从02年开始我国汽车行业就开始进入一个不断增长的阶段,行业的平均增长率还是处于一个非常可观的状态,综合考虑汽车行业高速增长的需求。日益激烈的竞争,现在的汽车行业正处成长期。而新能源汽车处于处于引入期,比亚迪是新能源汽车制造的转型先驱。在汽车产业新能源革命过程中,公司走在最前端。3.比亚迪汽车行业市场结构及竞争环境分析 汽车制造业是典型的寡头垄断市场结构。进入壁垒较高,行业状态较为稳定。汽车行业竞争激烈,几十家合资与自主品牌汽车企业展开竞争,比亚迪只有F3,F0两款热销车型,未来前景并非明朗如果不能迅速提高品牌认知度以及研发与生产工艺以及质量控制,就将会对比亚迪构成很大的压力。另一方面,比亚迪涉足新能源领域并成为领军者,研发的电动汽车进入试营阶段受到投资者和客户的

比亚迪分析报告

中国自主品牌汽车分析报告之比亚迪汽车 一、中国的自主品牌汽车 1、目前主要的自主品牌有:红旗,解放,奔腾,夏利,东风风神,上汽荣威,上汽名爵,吉利(包括帝豪,全球鹰,英伦,上海华普,),奇瑞(包括瑞麒,开端,威麟),比亚迪,长城,长安,华晨中华,金杯,东南,江淮,海马,力帆,长丰猎豹,江铃陆风,华泰,哈飞,众泰,双环,昌河,曙光,永源飞碟,中兴,大迪,福迪,吉奥,美亚、云雀,福田。 2、中国自主品牌汽车的营销环境分析: 2010年中国国内汽车产销超过了1800万台,成为全世界瞩目的焦点,自主品牌汽车多年以来依靠技术改进和成本控制等优势,在合资品牌不屑一顾的中低端汽车领域里取得了长足的进步,3万—8万元的汽车市场中自主品牌的占有率达到了80%。 (1)优势:国外许多汽车品牌在进军中国市场时,大多因其高昂的成本费用将目标市场定位为中高端的市场,而对于中国自主品牌汽车来说,在技术方面的缺乏使其顺其自然的将市场定位在中低端市场。中国是个发展中的国家,内地的二三线甚至是四线的城市市场宽阔,因此,中国的自主汽车品牌有足够的发展空间。 从一些自主品牌已经透露出来的新车型来看,自主品牌的新车型依旧还是邯郸学步,不过让人欣慰的是自主品牌汽车在新能源方面的技术比较领先,以此为代表的是比亚迪汽车。 (2)劣势:中国自主品牌汽车在车型和性能方面缺乏自主研发

能力,因此,其在中国市场的定位仅仅停留在中低端市场的境地。同时,中国汽车在国外的市场份额为50%,成为国外巨头的补充。 (3)机遇:中国自主品牌汽车最大的优势就是新能源技术突出,而政府目前对新能源汽车、电动汽车的重视程度与日俱增。这就给自主品牌汽车提供了很大的发展机遇。 与降低小排量车购置税,对新技术、新能源汽车开发的补贴政策相比,对于农民购车的补贴是最实惠、最直接的,政府提出了“汽车下乡”政策也很有利于自主品牌的发展。 (4)威胁: 随着汽车保有量的增加,目前北京等大城市为缓解城市交通压力而纷纷实行一些限制性购车政策,由此可见一二线城市的汽车市场依然饱和,县乡市场必定会受到合资品牌的关注,这将是对自主品牌的严峻考验。 随着国际经济形势的改变和汽车行业新产品的不断问世,我们发现一些合资品牌汽车开始逐步调整自己的价格,有的甚至调整至10万元以下,由此可以看出这些合资品牌对国内中低端市场的青睐垂涎。自主品牌在基层市场的销售优势开始受到合资品牌的挑战。 一直以来,中国政府在汽车业的发展上,采取的是扶植几个大型国有集团的政策,这造成了事实上的垄断,民营企业想进入汽车业,尤其是整车制造业可谓是"难上加难"。尽管民营企业近些年在整车制造业方面取得一些成绩和进展,但整体上仍然生存得异常艰难。 3、中国自主品牌汽车的发展前景:

比亚迪股票基本面及技术分析报告

比亚迪股票基本面及技术分析报告

比亚迪股票基本面及技术分析报告 一、基础面分析 1.公司基本情况介绍 法定中文名称:比亚迪股份有限公司 股票代码:002594 法定代表人:王传福 上市时间:2011年6月30日在深交所上市 经营范围:锂离子电池以及其他电池、充电器、电子产品、仪器仪表、柔性线路板、五金制品、液晶显示器、手机零配件、模具、塑胶制品及其相关附件的生产、销售;货物及技术进出口(不含进口分销);道路普通货运;3D眼镜、GPS导航产品的研发、生产及销售;作为比亚迪汽车有限公司比亚迪品牌乘用车、电动车的总经销商,从事上述品牌的乘用车、电动车及其零部件的营销、批发和出口,提供售后服务;电池管理系统、换流柜、逆变柜/器、汇流箱、开关柜、储能机组的销售。 2.行业分析 2014年随着中国加大新能源发展的力度,电动汽车行业的发展显现加速态势。原因在于随着国

1、超一流的模仿能力。比亚迪能够把这个强项组东奥突破并发挥到淋漓尽致,尤其是能够把几种不同风格的车型整合在一起,改出一款迎合大众消费的国民车。 2、车型选择准确,发展思路清晰,车系少而精,先从地段车系入手,F3成功之后,再往上走,推F6,这样的效果能够把所有的资源集合在一两个点上,能够把这些资源的运用发挥到最大,确保成功的可能性。 3、市场定位非常成功。充分抓住低端客户的消费心态和购买需求,满族普通老百姓买车的几个要素;大气的外观,买的起的价格,用的起的保养,开的出去的面子。 4、垂直整合战略。在汽车领域,更多国产厂商选择的是国外成熟模式:买入自动化生产线,买入零部件,然后进行组装,赚取组装费。而比亚迪采取全球独有的垂直整合战略,自己设计自己造。深圳坪山工厂除了压力机是外购的,其余的都是自己造的,所有的设备,包括涂装线、总装线、焊接线、所有的汽车模具,甚至所有的汽车开发人员也是比亚迪自己“造”自己培养的。比

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