汽车维修电工培训一 基础电路(1)PPT课件

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1）串联电路的特点 （1）电流处处相等。 （2）总电压等于各段分电压之和。 （3）总电阻等于串联电路中各个电阻之和。 （4）串联电路中各个电阻两端的电压与该阻值成正比。 （5）串联电路的总功率等于各电阻消耗的功率之和， 且各电阻消耗的功率与该阻值成正比。
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2）串联电路的应用 （1）电阻串联可获得较大的电阻。 （2）电阻串联可用来限制、调节电路中的电流大小。 （3）用于降压。 （4）用电阻调压器来改变输出电压。
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• 1.电流 • 电路中带电粒子在电源作用下有规则地定向移动而形 成电流。
• 电流方向
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• 2.电位 • 电路中某点的电位，通常选定某一点作为参考点，把 正电荷从某点移动到参考点所作的功称为该点的电位。
• 电位与电压
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• 小提示
在同一电路中，当选定不同的参考点时，同一 点的电位是不同的，那么，参考点应该如何确定呢？ 原则上可以任意选定，但在研究实际电场时，通常选 搭铁点为参考点，必须注意，在研究同一问题时，参 考点一经确定，各点电位也就确定了。参考点也就不 可更改了。
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2）电功率
电功率就是电流在单位时间内所作的功，简称 功率，用符号P表示。
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• 想一想
电气设备上通常都标有电压、电流、功率 等数值（如电灯泡上标有220V/100W），标明这 些数值有何意义？
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四、电阻元件与欧姆定律
• 1.电阻与电阻元件 • 2.欧姆定律
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• 1.电阻与电阻元件 1）导体电阻 2）电阻元件
电阻元件分为线性电阻和非线性电阻两种。

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电阻的换算
电阻的换算：
1MΩ＝1000KΩ；1KΩ＝1000Ω 汽车电路中，电器连接部位处出现修饰 或导线将断而未断等情况时会形成电阻， 此时会造成负载部件工作能力下降或完 全不能工作。例如蓄电池极桩连接不好 会导致起动无力甚至无法启动，此时极 桩部位会发烫。
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导体
车架 人体
东风阳光服务 温量形态； 电是电子从原子到原子的运动。
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电流、电压和电阻 在电动势（电压）的作用下，电子从导线一端流 向另一段，从而产生电流。电压是电子运动（电 流）的原因。 在水压的作用下，水从水管的一端流向另一端从 而产生水流。
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串联电路特点 总电阻是所有电阻之和 流过每个电阻的电流是相同的 每个电阻的电压降之和等于总电压 如果各个电阻的组值不相同，每个电阻两端的电 压降不同。
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串联电路特点
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串联电路计算公式
串联电路计算公式： 总电阻R=R1+R2+R3+……… 总电压U=U1+U2+U3+……… 总电流I=I1=I2=I3=…….. U1=I1×R1，U2＝I2×R2，U3＝I3×R3
原子外层电子很多，具有稳定的结构，很难形成 自由电子的物质称为绝缘体。 在足够高的电压下，电流可穿过任何物体。导线 表面绝缘体要与电路中的电压相匹配，低电压对 绝缘体的要求比高电压要低一些。
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导体和绝缘体
汽车导线的外皮
绝缘体
起动机的外壳
车身表面的油漆 玻璃

器件按照一定方式连接而成的闭合回路。
电路是由电源、负载、导线和开关四个基本部分组成。
目录 情境导入 知知识识准备备 制定方案 组织实施 自我检查 教师评 估
知识准备 Knowledge to prepare
任务2.1 直流电路的组成
一、电路的组成
电源是电路中提供能源的设备，它是把其他形式的能 转化为电能的装置。
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任务2.1 直流电路的组成
一、电路的组成
开关起到把负载与电源接通或断开的作用
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目目录录 情境导入 知识准备 制定方案 组织实施 自我检查 教师评 估
目录 Index
情境导入 由相关知识导入
制定方案 制定实训方案
自我检查 学生对所学知识自我检查
知识准备 准备所需的知识
组织实施 依据方案组织实施
教师评估 教师对学生表现进行评估
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目录 情情境境导入入 知识准备 制定方案 组织实施 自我检查 教师评 估
情境导入 Situational import
汽车本来是主要偏向于机械配合的一项技术， 可就在近几十年随着电子技术的迅猛发展，汽车电 子技术已经成了汽车技术进步的最大源泉，已经全 面覆盖汽车行业。如今的汽车上都是动辄数百个电 子元件，数以捆计的汽车线路控制着汽车多个部门 的协调工作，国外专家预测未来3-5年内汽车上装 用的电子装置成本将占汽车整车成本的25%以上， 汽车将由单纯的机械产品向高级的机电一体化产品 方向发展，成为所谓的“电子汽车”。

Rn
n)
（4）串联电路中各电阻的电压与其阻值成正比：即
u1 R 1 (k 1, 2,3 uk Rk
电阻的并联电路
两个电阻首尾二端分别相
联，各电阻处于同一电压下的
连接方式，称为电阻的并联。
（a） （b）
U U1 U2 U3 （１）并联的各电阻的电压相等，即：
Un
（２）并联电路的总电流等于各电阻的电流之和 I I1 I 2 I3 （３）并联电路的总电导等于各电阻的电导之和，即：
蓄电池
把其他形式的能转化成电能的装置。 （1）电压源
柴油机组
汽油机组
各种形式的电源设备图
任何电源都可以用两种电源 模型来表示，输出电压比较稳 定的，如发电机、干电池、蓄 电池等通常用电压源模型(理想 电压源和一个电阻元件相串联 US _ R 的形式)表示； 0
+
（2）电流源 输出电流较稳定的：如光电池或 晶体管的输出端等通常用电流源模型 (理想电流源和一个内阻相并联的形 式)表示。
各物理量间的关系
物理量 物理量符号 单位 单位表示
电压 电流 电阻 功率
U I R
伏特 安培
V A
欧姆 瓦特

W
P= U . I
P
欧姆定律: U=R.I (V)
(A)
(W) V
(A)
八、电容
在两个导体之间夹上一层绝缘物质 （也称电介质）所构成的电器元件称为 电容器。电容器是容纳电荷电器元件 （充电和放电），用C表示，其单位为 C 法拉F。
U2
eU
Em
eV
eW
t
E W
120° 120°
EU
120° 240° 360° 0° 120°

1.2 电路的基本物理量
【学习目标】
1）理解电流、电压、电位、电功率的物理意义。 2）理解电流、电压参考方向的意义，掌握参考方向
的应用。 3）熟练电流、电压的测量方法，掌握直流电流、直 流电压测量的注意事项。
1.2.1 电流
形成：电荷的定向移动。 方向：正电荷移动的方向规定为电流的方向。
直流电流（DC）：方向不变的电流。
电压
大小： uab Wab q
单位正电荷q移动过程中能量的减少量。
单位：伏特V，毫伏mV，微伏μV，千伏kV，兆伏MV
电压的参考方向：分析电压之前，事先假设的电压的 方向，也称作电压的正方向。
（1）表示：
U
实线箭头加字母表示: U
a
b
U
双下标表示：Uab表示a到b的电压
双极性+、－加字母表示：+到－的电压。
通路状态
• 也称负载状态。电源与负载形成通路，这时 电路中有电流流过，整个系统处于工作状态。
通路状态
1
满载
3
过载
负载实际功率等于额定功率
2
轻载
负载实际功率小 于额定功率
负载实际功率大于额定功 率的状态，又叫超载
电路的工作状态
开路状态 • 也叫断路状态。电源与负载之间被切断，这时电
路中没有电流流过，系统处于停止状态。
A
U AC UCA I R1 R2 15V
（b）
或：U AC 9 6 15V
在电子电路中，常把图（b）画成图（a）形式。
1.2.4 电功率
电路传送或转换电能的速率叫做电功率，简称为功 率，用P或p表示。习惯上，把发出或吸收电能说成发出或 吸收功率。
电压电流关联参考时： P = U I 或 p = u i 分析方法

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5串联电路中的电流和电阻
在串联电路中，只有一条路径供电流通过。电流通过各负荷后经接地回到蓄电池。 由于串联电路中只有一条电流通路，电路中任何一处断开（称为开路）都会使电 流中断。每个负荷都对电流构成一定阻力。串联的负荷越多，电路中的总电阻越 大，电流就越小。串联电路中流过负载的电流都是相同的，如图中A、B、C三点 的电流都是2A。串联电路的总电阻可将各电阻加在一起，电阻在电路中处于什么 位置无关紧要。
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3电容
电容器用于吸收或存储电荷。电容器由两个或多个导电极板中间夹不导电材料构
成。直流电不能通过电容器，但交流电可以。不过实际上可以有微量的直流电通 过，这对于吸收电压尖峰、防止触点断开时起弧是有用的。
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4 晶体管
晶体管是有三个引线的半导体器件。在一根引线上加一个很小的电流或电压就可以控制在
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6并联电路
我们现在介绍并联电路。并联电路是有一条以上电流通路的电路。在并联电路中，每个分支上都加有蓄 电池电压，增加分支不减少可用电压，每个分支上的电压相等。换句话说、并联电路的每个分支有如一 个单独的串联电路。大多数汽车电路都是并联电路。并联电路有一个很大的优点：如果一个负荷或分支 断开后，其它分支仍可正常工作。电路的总电流等于各支路电流的和。计算并联电路总电阻要稍微复杂 些。在图示电路中，最小的电阻为６欧姆，总电阻为４欧姆。实际计算时，可以用电路的电源电压除以 各分支电流之和。电源电压为12伏。一分支电流为2安，另一分支电流为1安。总电流为1安+2安=3安 ， 12伏/3安=4欧，此为电路总电阻。
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了解放大电路的基本组成 和工作原理。
汽车电气系统
03
启动系统
启动系统概述
启动系统是汽车电气系统中负责启 动发动机的重要部分，包括起动机、
蓄电池、点火开关等部件。
起动机工作原理
起动机通过电磁感应原理，将蓄电 池的电能转化为机械能，驱动发动 机曲轴转动，从而启动发动机。
蓄电池维护
蓄电池是启动系统中的关键部件 ，应定期检查电解液的液面高度 和浓度，保持电池良好状态。
障导致的火灾事故。
实践操作与案例分析
06
常见故障诊断
总结词
掌握常见故障诊断方法
详细描述
汽车维修电工需要了解和掌握常见的电气故障诊断方法 ，如使用万用表、示波器等工具检测电压、电流、电阻 等参数，判断故障原因。
总结词
熟悉常见故障表现
详细描述
熟悉汽车电气系统常见故障的表现，如灯光不亮、音响 不响、空调不制冷等，能够根据故障现象快速定位故障 部位。
提升技能水平
通过实践操作和案例分析，提升学员的电气故障诊断和维修技 能水平，培养学员独立思考和解决问题的能力。
THANKS.
电工技能重要性
汽车维修中，电工技能是关键，掌握 基础电知识是维修人员的基本要求。
培训目标
01
02
03
04
掌握基础电知识
使学员了解电的基本原理、电 路基础及安全用电知识。
熟悉汽车电气系统
了解汽车电气系统的组成、工 作原理及常见故障诊断。
掌握基本维修技能
能够进行基本的电气维修、检 测和故障排除。
提高职业素养
总结词了解ຫໍສະໝຸດ 障原因详细描述了解常见电气故障的原因，如线路老化、元件损坏、传 感器故障等，能够根据故障现象和检测结果判断故障原 因。

汽车电器设备构造与维修
汽车电路基础
线路与电路的基本概念 在汽车供、用电系统中，电源提供电能，用电设备使用电能。必须用导线将电源 与用电设备两者合理地连接起来，让电流形成回路，才能使电流在用电器中做功。 电工学中将这种电流通过的路径称为电路，而电路都是用导线连接而成的，故又 称为线路。汽车电路就是汽车电器线路的简称，是用选定的具有一定规格的导线 将全车所有的电器设备相互连接成电路，构成一个完整的供、用电系统。
汽车电气系统检修常识及设备
一、汽车电气系统故障种类与特点 汽车电气系统的故障总体上可分为两大类：一类是电器设备(含 电路基础元件、控制单元等)故障；另一类是线路故障。 1. 电器设备故障 电器设备故障是指电器设备自身丧失其原有机能，包括电器设备 的机械损坏、烧毁以及电子元件的击穿、老化、性能减退等等。 汽车美在容实际使用和维修中。 养护料2. 线路故障 线路故障包括断路、短路、接触不良或绝缘不良等。接触不良故 障有时会出现一些假象，给故障诊断带来困难。
2．插接器的连接方法 插接器接合时，应把插接器的导向槽重叠在一起，使插头 和插孔对准，然后平行插入即可十分牢固地连接在一起。 插接器连接后，其导线的连接如图1.16所示。例如A线的插 孔①与a线的插头①′是相配合的，其余以此类推。
3．插接器的断开方法 断开插接器时，首先要解除闭锁。然后把插接器拉开，不允 许在未解除闭锁的情况下用力拉导线，这样会损坏闭锁装置 或连接导线。有些插接器用钢丝扣锁止，取下钢丝扣后才能 将插接器拔开。
4．插接器的拆装与检测 在插接器端子有接触不良或断线故障时，可将插接器分解，用小螺丝刀或专 用工具从壳体中取出导线及端子，进行修理或更换。
五、导线 汽车用导线有高压导线和低压导线两种，二者均采用铜质多芯软线。 1．低压导线 导线的截面积主要根据其工作电流选择，但是对于一些工作电流较小的电器， 为保证具有一定的机械强度，汽车电器中导线截面积不得小于0.5 mm2。 2．高压导线 在汽车点火线圈至火花塞之间的电路使用高压点火线，简称高压线。它分为 普通铜芯高压线及高压阻尼点火线。带阻尼的高压线可抑制和衰减点火系产 生的高频电磁波，降低对无线电设备及电控装置的干扰。

三、继电器
四、熔断器（熔丝）


熔断器用于对局部电路进行保护，能长 时间承受压额定电流负载，但在超过额 定负载25%的情况下,约3min熔断，而在 超过额定负载100%时，则不到1s即会熔 断。结构一定时，流过熔断器电流越大， 熔断时间越短。熔断器为一次性器件， 使用须注意： 熔断器熔断后，必须先查找故障原因， 并彻底排除。
照明系统接线规律
仪表系统接线规律



基本规律：仪表正极接电源，负极接相 应传感器的正极，经传感器搭铁。 传感器正极接仪表负极接地。 燃油表和水温表加仪表稳压器，适应 12V和14V的变化 车速表用电子表或机械表，机械表利用 磁涡流原理指示，不在电路图中
刮水器接线规律


刮水器是汽车重要的辅助电器 刮水器有电机带动 刮水器电路核心：电机调速、复位、间 歇和制动 刮水器调速：改变结构的两档或三档调 速，用磁电机改变电枢绕组个数或改变 磁场大小
3．线束图
本 田 汽 车 电 路 图 符 号
其 它 进 口 车 电 路 图 符 号
汽车电源系电路
带起动保护控制的电路
点火系统的接线规律

有触点点火 无触点电子点火 微机控制电子点火
有触点点火
磁电式无触点电子点火
特点： 磁电式触点 信号发生器 点火控制器 只有通断功 能
磁电式无触点电子点火
线束

3. 线束的安装： 同一种车型的线束在制造厂里按车型设 计制造好后，用卡簧或绊钉固定在车上 的既定位置，其抽头恰好在各电器设备 接线柱附近位置，安装时按线号装在其 对应的接线柱上。各种车型的线束各不 相同，同一车型线束按发动机、底盘和 车身分多个线束。
第二节 汽车电路图读识