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苏州火车站地区交通评估报告（任务书）一、项目名称苏州火车站地区交通评估报告二、评估背景苏州火车站综合客运交通枢纽位于苏州中心城区北部，与苏州古城隔河相望。
北有沪宁高速公路、312国道，南有北环快速路，东有苏嘉杭高速公路城区连接线、东环快速路，西有苏虞张一级公路连接线。
苏州火车站综合客运枢纽集国铁、城际铁路、公路、城市轨道交通、常规公交、出租车、社会车等各种交通方式为一体，是苏州重要对外交通门户、市内交通的重要转换节点，也是环古城风貌保护工程重要节点。
2004年，苏州规划局委托中国城市规划设计研究院交通所启动《苏州火车站改造综合交通系统规划》编制工作。
2006年，该规划通过专家评审，并获市政府审批。
2006年1月，苏州市政府正式成立苏州火车站地区综合改造工程建设指挥部，依据《苏州火车站地区改造综合改造城市设计》、《苏州火车站改造综合交通系统规划》等相关规划，制定了七大类、六十多项工程项目建设进度安排，有序推动苏州火车站地区综合改造工程建设。
经过五年建设，北环快速路、广济北路、人民北路、齐门外大街、苏站路、平川路等道路均已竣工通车，火车站综合改造地区路网已经形成。
2010年7月1日，沪宁城际铁路正式全线通车，苏州火车站北站房投入使用。
北广场周边的公交综合楼、长途综合楼也陆续竣工，即将投入使用，目前，北广场建设也在抓紧推进，计划2011年6月投入使用。
南站房以及南广场建设也开始启动，计划2012年10月，南站房竣工投入使用，计划2012年底，南广场以及地下空间配套竣工投入使用。
考虑到近五年苏州市社会经济发展速度很快，城市建设日新月异，平江新城和火车站地区综合改造区域内部分地块的用地性质和开发强度发生变化，尤其是2010年7月沪宁城际铁路投入运营后，客流快速增长，苏站路、平川路、广济北路、人民北路等干道交通流量增加迅速，与《火车站地区综合交通系统规划》编制时的背景、预测规模、技术指标产生差异。
为了应对这些新情况，更好服务旅客出行，需要对火车站地区综合改造中已投入使用的公共交通设施进行评估，以便及时总结经验，为下一步完善火车站地区公共配套设施，推进火车站公共配套设施工程建设提出一些建议，为苏州火车站地区的新一轮发展提供决策依据。
苏州市人民政府关于印发苏州火车站地区综合管理办法的通知文章属性•【制定机关】苏州市人民政府•【公布日期】2015.01.16•【字号】苏府规字[2015]1号•【施行日期】2015.03.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文市政府关于印发苏州火车站地区综合管理办法的通知苏府规字[2015]1号各市、区人民政府，苏州工业园区、苏州高新区、太仓港口管委会；市各委办局，各直属单位：《苏州火车站地区综合管理办法》已经市政府第32次常务会议审议通过，现印发给你们，请认真贯彻执行。
苏州市人民政府2015年1月16日苏州火车站地区综合管理办法第一章总则第一条为了加强苏州火车站地区管理，维护社会公共秩序，根据有关法律、法规、规章规定，结合火车站地区实际，制定本办法。
第二条本办法所称火车站地区，是指苏州火车站南北广场及其周边和地下区域，具体范围为：前塘河以南，江月路、平泉路、清塘桥（铁路以南部分）以东，护城河以北，元和塘以西区域（不包括上述河道和围合道路），总面积约143.2万平方米。
前款区域不包括依照有关法律、法规、规章应当由铁路管理机构负责管理的辖区。
第三条火车站地区内和出入该地区的单位和个人，应当遵守本办法，自觉维护火车站地区的市容环境卫生、环保、绿化、市政设施和道路交通、公共安全等管理秩序。
第四条苏州火车站地区综合管理委员会是火车站地区综合管理的领导机构，负责协调处理管理中的重大问题和重要工作。
第五条苏州火车站地区综合管理办公室（以下简称“站管办”）是苏州市人民政府的派出机构，具体负责火车站地区的日常管理工作，履行下列职责：（一）依据有关法律、法规、规章和苏州火车站地区综合管理委员会的决定，制定和实施综合管理工作计划、突发事件应急预案；（二）组织和协调社会治安、公共秩序、交通秩序和市容环境卫生等管理工作；（三）建立联合执法协调机制，组织、协调、监督和考核各常驻、派驻、例行管理部门的执法力量，开展行政执法活动；（四）监督市容环境、广告布置、经营店档和市政、交通设施的设置，并指导督促有关单位落实日常管理；（五）承办市、姑苏区人民政府交办的其他事项。
以我给的标题写文档，最低1503字，要求以Markdown 文本格式输出，不要带图片，标题为：苏州南站方案# 苏州南站方案## 1. 引言本篇文档将介绍苏州南站的规划方案。
苏州南站是苏州市的重要交通枢纽之一，承担着客运和货运的重要任务。
随着苏州市经济和人口的不断增长，苏州南站的服务能力亟需提升。
因此，拟定了新的规划方案以满足未来苏州南站的需求。
本文将详细介绍苏州南站方案的设计和实施细节。
## 2. 目标苏州南站方案的目标是提升苏州南站的服务能力，改善乘客和货物的流动效率。
具体目标如下：- 提高苏州南站的接待能力，以应对日益增长的客流量- 优化苏州南站的货运设施，提高物流效率- 提供更加舒适和便利的乘客服务设施- 加强苏州南站与其他交通枢纽的连接## 3. 规划设计苏州南站方案的规划设计主要分为以下几个方面：### 3.1. 增加站台和候车区为了提高苏州南站的接待能力，计划增加站台和候车区的数量。
新的站台和候车区将采用现代化的设计，配备舒适的座椅和遮阳设施，以提供更好的乘客体验。
### 3.2. 扩建货运设施苏州南站的货运设施将进行扩建，以提高物流效率。
新的货运设施将包括更大的货物存储区和吊车设备，以应对日益增长的货运需求。
此外，还将设置更多的货运检查和安全设施，以确保货物的安全和顺利运输。
### 3.3. 改善乘客服务设施为了提供更加舒适和便利的乘客服务，计划改善苏州南站的乘客服务设施。
这将包括增加自助售票机和自助检票设备，方便乘客购票和进站；新增候车室和洗手间，并提供无障碍设施，确保残障人士的无障碍出行等。
### 3.4. 加强与其他交通枢纽的连接为了提高苏州南站的交通便利性，计划加强苏州南站与其他交通枢纽的连接。
这将包括修建多个交通枢纽，例如地铁站和公交站，并优化周边道路和停车场的布局，以提供更好的交通流动性。
## 4. 实施苏州南站方案的实施将分为多个阶段进行，具体实施计划如下：### 4.1. 阶段一：设计和准备工作在阶段一，将进行苏州南站方案的设计和准备工作。
苏州市人民政府关于印发苏州市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要的通知文章属性•【制定机关】苏州市人民政府•【公布日期】2011.03.29•【字号】苏府[2011]66号•【施行日期】2011.03.29•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】发展规划正文苏州市人民政府关于印发苏州市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要的通知（苏府〔2011〕66号）各市、区人民政府，苏州工业园区、苏州高新区管委会；市各委办局，各直属单位：《苏州市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》已经市十四届人大四次会议审议通过，现印发给你们，请认真遵照执行。
苏州市人民政府二○一一年三月二十九日苏州市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要“十二五”（2011～2015年）是苏州市巩固"两个率先"建设成果、全面提升综合竞争力的重要时期，也是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚阶段。
《苏州市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》根据《中共苏州市委关于制定苏州市国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》编制，主要阐述战略目标，明确政府工作重点，引导市场主体行为，推动经济平稳发展与社会和谐进步，是未来五年全市经济社会发展的宏伟蓝图和行动纲领，是政府履行经济调节、市场监管、社会管理和公共服务职责的主要依据。
第一篇新起点新目标第一章率先发展新成就“十一五”期间，全市以科学发展观统领全局，紧紧围绕“两个率先”、“三区三城”、富民强市的目标，全面实施科教兴市、新型工业化、经济国际化、城乡现代化、可持续发展五大战略，积极应对国内外宏观环境的变化，加快转变经济发展方式，更加重视文化建设、社会建设、生态文明建设和人民生活改善，经济社会保持又好又快发展，如期完成了“十一五”规划确定的各项目标任务。
经济结构逐步优化。
初步核算，2010年全市实现地区生产总值（GDP）9168.9亿元，“十一五”期间年均增长13.9%。
规划引导发展，服务苏州“三区三城”建设在苏州面临转型升级、创新发展的关键时期，市委、市政府作出了建设“三区三城”目标的重大战略部署，既是对苏州未来发展的总体定位，也是在全面贯彻落实科学发展观的时代背景下，对苏州城市规划建设管理提出的更高要求。
近年来，城乡规划工作以加强规划编制，突出规划引领作用为主线，积极建章立制，保障依法行政为抓手，以深化行政审批制度改革，提高行政审批速度为突破口，以改进服务方式方法，狠抓机关作风效能建设为保障，为建设“三区三城”大局提供了强有力的规划保障。
规划篇完善城市功能定位和产业布局在城市经济社会保持又好又快发展的同时，也面临着发展空间制约、土地资源紧张、中心城市首位度不高、产业转型升级要求迫切等问题，为有效拓展城市发展空间，引导城市科学合理布局，培育城市新的增长点，积极筹谋，在2007年完成的城市总体规划基础上，启动了新一轮城市总体规划修编前期准备工作，进一步完善城市功能定位和产业布局，开展了湖滨新城、高铁新城、独墅湖地区等发展地区的规划研究。
为引领城市发展由“运河时代”向“太湖时代”跨越，把握城市发展脉络，保护好、利用好苏州南部良好的自然资源和生态环境，专题开展了东太湖地区（湖滨新城）整合规划前瞻性研究。
随着沪苏浙由城际铁路联系向高铁联系转变，在原有火车站地区综合改造基础上，提前开展高铁新城规划工作，通过火车站地区、平江新城、高铁新城的连片发展，带动城市北部地区的发展。
作为苏州核心竞争力所在，苏州古城是城市发展的宝贵遗产。
为有效保护古城，市委、市政府从上个世纪80年代中期就开始了古城保护的实践，规划工作在其中发挥了积极的作用。
保护好古城、保持古城的活力和生机是实现“历史文化与现代文明相融的文化旅游城市”发展目标的关键。
一方面，严格按照规划，控制古城内新建建筑的高度、形态、体量、色彩，保护古城风貌不被破坏，文脉得到延续；另一方面通过土地整理，“退二进三”，调整产业结构，完善城市功能，优化了古城的环境质量，提升古城居住品质。
苏州市火车站地区综合规划苏州市火车站地区综合规划一、苏州火车站地区概况地理位置：苏州火车站地区位于苏州古城区北侧，与古城区仅一河之隔。
该地区集中有国有铁路车站、长途汽车站、交通旅游服务中心、以及规划的高速铁路车站、两个地铁站、北环快速路等多种对内对外的重大交通基础设施，交通关系复杂。
二、苏州火车站地区现状与发展趋势分析现状分析：火车站地区现状各种交通设施组织关系混乱，人流、车流相互干扰严重，景观环境很差。
铁路北侧地区由于铁路的分割，现状以村镇居住用地为主，夹杂有部分低档工业建筑、仓库、部分的特殊用地以及小规模的房地产居住项目；在火车站的周边地区分布着一些铁路部门下属的设施、学校、职工住房等。
该地区现状发展水平低下，事实上，该地区的低水平发展直接影响到北部相城区的发展。
发展趋势分析：通过对火车站地区的区位分析和苏州市的发展态势研究，可以判断出苏州向北发展，调整一体两翼的空间结构，转移古城区承担的部分城市功能是城市进一步发展的必然。
在火车站北部地区集中发展现代服务业有利于苏州城市的整体发展和区域经济发展水平的提高。
火车站地区紧邻古城区，区内集中有高速公路、国道、铁路、高速铁路、城市快速路、地铁站等重大交通基础设施，区位优势非常明显，一旦打破铁路对城市发展的割裂与束缚，规划区的发展潜力将不可限量。
同时，该地区的高水平发展还会进一步带动北部相城区的发展。
三、区域功能定位与规划方案功能定位：本次规划对规划区的功能定位有三点即：城市交通枢纽、现代商务中心和生态居住中心。
规划从交通入手，将人民路、齐门路、广济路下穿跨过铁路向北延伸，彻底打破铁路对规划区发展的束缚。
对规划区的用地采用一种“同心圆”的结构，规划区的核心是商业办公中心，中间是生态居住区，外围是防护绿地。
以火车站为核心建设现代化交通枢纽。
规划方案：对于火车站地区的土地开发利用，本次规划建议采用如下策略：第一、以火车站交通枢纽的建设为契机，优化地区与外部的交通联系。
苏州市建设局关于中心城区在建市政基础设施工程综合调研情况的通报文章属性•【制定机关】苏州市建设局•【公布日期】2008.09.05•【字号】苏建城[2008]12号•【施行日期】2008.09.05•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】建筑市场监管正文苏州市建设局关于中心城区在建市政基础设施工程综合调研情况的通报（苏建城[2008]12号）各有关建设单位：为进一步加强全市市政基础设施工程管理，规范市场行为和质量行为，有效落实安全生产责任制，并为开展全市市政基础设施工程综合执法大检查做好准备，由市建设局城市建设处、质量安全处、建筑业处、市质监站、市安监站、市城建监察支队、市招标办、市造价处、市市政建设管理处组成调研组，于8月26、27日对中心城区18个在建市政基础设施工程进行了调研。
调研项目覆盖了火车站地区综合改造工程、城市重点路桥工程、新城建设、老新村改造、街巷整治以及污水、自来水管网建设等多种类型的市政项目（鉴于轨道工程的特殊性和重要性，本次调研未涉及，拟专题组织调研）。
受调研的在建工程建设主体有市级市政建设单位、交通建设单位、给、排水管理部门以及新城管委会、区房管、城管、建设等部门。
调研中，我们认真听取了建设单位的情况介绍，查阅了有关建设技术资料，踏勘了在建工程的施工现场。
现将调研情况通报如下：一、调研总体情况此次调研的对象都是政府投资的市政基础设施项目。
着重调研了工程的建设程序、承发包管理、施工、监理等单位的市场行为、质量行为、工程实体质量、施工现场安全文明措施等。
从调研情况来看，各参建单位对市政基础设施工程项目都给予了足够重视，大多数现场项目部配备了满足建设需要的施工管理人员，大部分工程项目在建设过程中能较好地执行国家法定基本建设程序，参建各方主体行为日趋规范，受调研的在建工程未发现重大结构质量隐患，工程实体质量处于受控状态。
一是法定程序得到较好执行。
受调研的大部分市政基础设施项目建设手续基本到位，特别是火车站地区综合改造工程在规划许可、招投标、质量安全监督、施工许可等管理环节做到了严格把关。
苏州轨道交通规划方案以及票价最终方案清晨的阳光透过窗帘，洒在桌面上，一杯热咖啡散发着诱人的香气。
我坐在电脑前，开始构思这个让我充满期待的方案。
苏州，这座充满韵味的水乡，即将迎来全新的轨道交通时代，而我有幸成为这个项目的规划者之一。
一、规划背景苏州这座古老的城市，随着经济的快速发展，人口的增长和城市规模的扩大，交通压力逐渐增大。
为了解决交通拥堵问题，提高市民出行效率，我们决定规划一套完善的轨道交通系统。
二、规划目标1.实现苏州城区与周边城市的快速连接，提高城市竞争力。
2.优化城市交通结构，减少私家车出行，降低交通污染。
3.提高市民出行舒适度，缩短出行时间。
三、规划方案1.线路规划我们计划建设5条轨道交通线路，分别是：（1）1号线：串联苏州火车站、工业园区、苏州高新区，全长约30公里。
（2）2号线：连接姑苏区、吴中区、相城区，全长约25公里。
（3）3号线：贯穿园区、新区、姑苏区，全长约20公里。
（4）4号线：连接苏州工业园区、吴中区、相城区，全长约25公里。
（5）5号线：串联姑苏区、吴中区、苏州高新区，全长约28公里。
2.站点设置我们将在沿线设置50个站点，平均站间距约为600米。
站点设置充分考虑了市民出行需求，涵盖了各大商圈、旅游景点、居民区等。
3.车辆选型（1）1号线、2号线：采用6辆编组A型车，最高运行速度100公里/小时。
（2）3号线、4号线：采用4辆编组B型车，最高运行速度80公里/小时。
（3）5号线：采用4辆编组L型车，最高运行速度80公里/小时。
四、票价方案1.基本票价（1）起步价：2元，适用于0-6公里。
（2）递增价：每增加1公里，票价增加0.5元。
2.时段优惠（1）高峰时段（7:00-9:00，17:00-19:00）：票价不打折。
（2）非高峰时段：票价8折。
3.人群优惠（1）学生：票价5折。
（2）老年人（60-69岁）：票价8折。
（3）残疾人：票价免费。
五、项目实施1.建设周期预计项目总投资约200亿元，建设周期为5年。
百度文库- 让每个人平等地提升自我苏州市高铁站周边地区控制性详细规划任务书苏州市规划编制中心二00八年三月一、规划背景即将建设的京沪高速铁路是我国交通的大动脉，高速铁路车站规划是我国的一个全新课题。
苏州是一个经济发展较快的地区，高速铁路的建设必将为苏州地区提供一个较高的发展平台。
车站的建设将对苏州大交通布局作进一步调整，也将推动车站周边用地的开发，成为苏州经济、社会发展的新的增长点。
因此，为高铁站周边地区纳入城市的总体发展布局，实现其健康发展，特编制高铁站周边地区控制性详细规划。
二、总体要求1、规划应在苏州市城市总体规划（2007—2020）、相城分区规划以及各部门相关规划指导下进行，必须符合国家、省、市有关设计规范和技术规定。
2、规划应充分重视高铁站周边地区在城市发展中的定位和职能，考虑区域影响及与城市总体发展的衔接。
3、规划应从区域的角度入手，加强区域交通及城市交通的联系，做到基础设施、公用设施的合理利用和资源共享。
4、规划应重视重大交通设施建设与周围生态保护的关系，充分利用区域内山体、水系，协调好经济发展与生态保护的关系。
三、设计深度本次规划建议在深入展开前期研究的基础上，合理确定高铁站周边地区的规划范围，并以此为基础，科学展开高铁站周边地区控制性详细规划。
（一）前期研究1、规划应结合国外案例，总结高铁站周边地区发展模式并进行相关规划控制与设计内容综述。
深入研究高速公路系统与城市快速干道系统、城市道路系统以及轻轨系统的关系，分析高速铁路建设对城市建设、功能布局的影响，合理确定高铁站周边地区的规划范围。
2、针对苏州高铁站周边现状综合要素，在分析高铁苏州站的功能、线型、站台个案的基础上，提出苏州高铁站地区的可持续发展战略、功能定位、空间布局、交通系统、人口发展规模、产业配套、公共设施配套、景观系统构建、城市设计意向、生态保护等相关内容。
（二）控制性详细规划规划应达到国家和省规定的控制性详细规划设计深度要求，用地分类以小类为主，具体体现在以下几个方面：1、规划应深化、细化“6211”的内容（“6”即红线、河道蓝线、轨道控制线等六条线，“2”即公共设施和市政设施用地，“1”即高度），要求“6211”需达到可以直接出技术条件的深度。
苏州高铁规划
苏州高铁规划是指当前对苏州市高铁发展进行规划和布局的工作，其中主要包括线路规划、站点布局和发展目标。
首先，苏州市高铁规划的线路主要包括南京至苏州、上海至苏州和苏州至杭州三条主要高铁线路。
南京至苏州高铁线路计划建设全长约159公里的双线电气化铁路，预计时速350公里。
上海至苏州高铁线路计划建设全长约82公里的双线电气化高
速铁路，预计时速350公里。
苏州至杭州高铁线路计划建设全长约175公里的双线电气化高速铁路，预计时速350公里。
其次，苏州市高铁规划的站点布局主要考虑了城市的交通枢纽和人口分布情况。
根据规划，苏州市将建设苏州北站、苏州站、苏州园区站、苏州新区站、太湖站等高铁站点。
这些站点将便利苏州市区和周边地区的居民出行，加强苏州与南京、上海、杭州等城市的交通联系。
最后，苏州市高铁规划的发展目标主要是提高交通出行效率，促进经济发展和城市间的互联互通。
苏州市作为长三角地区的重要城市，高铁的发展将进一步加速苏州与其他城市的交流和合作。
高铁的开通将大大缩短苏州市居民前往南京、上海、杭州等城市的时间，便利了人们的生活和工作。
总之，苏州市高铁规划是苏州市在促进交通便利化、加强城市间联系和推动经济发展方面的重要举措。
通过优化线路规划、合理布局站点和加强与周边城市的交通联系，苏州市高铁规划将进一步提升苏州市的综合交通水平和城市竞争力。
江苏苏州高铁站枢纽区综合开发项目规划设计方案文本近年来，随着高铁的快速发展，各个城市纷纷开始向着高铁发展的方向引领城市发展。
苏州作为江苏省的一个重要城市，也在不断的发展壮大。
其中，苏州高铁站枢纽区综合开发项目规划设计方案文本的制定引起了广泛的关注。
一、苏州高铁站枢纽区综合开发项目背景近年来，苏州市交通运输局主导了苏州高铁站周边交通枢纽区的整体规划设计工作，旨在提高苏州市的综合交通能力。
通过重点建设苏州高铁站及周边交通、商业、旅游综合发展区，推动苏州市高铁、轨道交通等综合交通系统的畅通和完善，促进苏州市的城市化和现代化进程。
苏州高铁站枢纽区综合开发项目是在此背景下提上议程的。
二、苏州高铁站枢纽区综合开发项目规划设计方案苏州高铁站枢纽区综合开发项目规划设计方案从以下五个方面对规划进行了详细的阐述：1.总体规划苏州高铁站枢纽区综合开发项目总占地面积约98万平方米，规划设计基本原则为：以“绿色、智能、宜居、繁荣”为导向，致力于打造一个交通、商业、文化、旅游一体化的城市综合体。
2.功能定位此次规划设计方案中对苏州高铁站枢纽区综合开发项目的功能定位进行了详细的规划。
包括商业、文化、旅游等多种综合性服务设施。
3.道路交通在规划设计方案中，对苏州高铁站枢纽区综合开发项目的道路交通进行了详细的规划。
设计符合110km/h设计标准的“环形交叉立交”和“两个匝道式立交”，提高枢纽区的道路交通回旋能力及通行效率。
4.公共交通公共交通方面，在规划设计方案中提出建立轨道交通、公交线路、停车场等多种综合交通模式，解决苏州高铁站周边的交通问题。
5.绿化景观在规划设计方案中，对苏州高铁站枢纽区综合开发项目的绿化景观进行了详细的规划，通过景观的设计和建设，营造宜人的自然环境，提高人们居住和工作的舒适度。
三、苏州高铁站枢纽区综合开发项目的意义苏州高铁站枢纽区综合开发项目规划设计方案的制定对于苏州的发展意义重大。
一方面，改善了苏州市交通系统的畅通能力，优化了人们的出行效率；另一方面，苏州高铁站枢纽区综合开发项目也提高了苏州市的城市形象和品位，促进了苏州市的经济和社会发展。
苏州火车站地区综合改造城市设计序言随着苏州城市向东、向北发展战略的确定以及火车站交通枢纽建设的启动，苏州城市建设面临新的发展机遇和更广阔的发展空间，在这一契机下，结合城市发展的总体战略，我们期望火车站地区将形成交通与服务整合的新型城市空间，成为生机与活力激扬的综合功能区域，构筑形象与文脉交融的城市标志性地段，并最终打造“水乡陆港、姑苏门户”的空间特色。
区位与规划范围规划区域位于苏州古城以北的平江新城南侧，东邻园区，西邻新区，南临古城，北临新城中心，规划面积约2.3平方公里。
发展的优势与机遇1、苏州城市“北拓平相”发展战略的推动规划区位于外环城河北岸，紧邻苏州古城，做为“城市商业中心一火车站地区一平江新城核心区”的城市北拓发展轴中的重要地域。
该片区的发展面临空前的机遇与条件。
2、苏州火车站综合改造的实施改造后的火车站将成为集国铁、城铁以及轻轨干一体的综合性交通枢纽,形成有利于“平相”发展的“北主南辅”的站场格局。
在国家与地方大力发展城际铁路的背景下，新型的“陆港经济”将有着广阔的前景。
3、基地现状开发改造条件的成熟规划区内交通便捷，可重新改造的土地利用机遇，为该片区提供了广阔的发展优势。
规划需研究的问题1、如何把握功能业态的合理定位与布局？如何借鉴国内外火车站及周边地区发展的趋势与成功经验，结合中国实际情况，界定火车站地区在平江新城乃至整个苏州市的功能业态定位，并突出其功能作用和合理布局，将是规划第一个亟待解决的问题。
2、如何达到空间开发的有序推进与生长？如何借鉴国内外先进的空间开发理念，强化陆港经济的带动作用，并确定开发建设的模式、重点和时序以带动平江新城建设整体有序的推进，将是规划第二个需要解决的问题。
3、如何实现平相与古城的有机协调与衔接？规划区与古城关系密切，如何在形态、肌理、交通、景观、风格等方面协调古城的肌理、文脉，实现与火车站建筑的融合以及与平江新城乃至相城区的有机衔接，将是又一个需要解决的问题。
苏州市人民政府关于成立苏州火车站地区综合管理委员会的通知文章属性•【制定机关】苏州市人民政府•【公布日期】2012.12.13•【字号】苏府[2012]262号•【施行日期】2012.12.13•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文苏州市人民政府关于成立苏州火车站地区综合管理委员会的通知（苏府〔2012〕262号）各市、区人民政府，苏州工业园区、苏州高新区、太仓港口管委会；市各委办局，各直属单位：为加强苏州火车站地区综合管理工作，经研究，决定成立苏州火车站地区综合管理委员会。
成员名单如下：主任：张跃进副市长副主任：翟晓声苏州国家历史文化名城保护区管委会主任、姑苏区政府区长张曙市政府副秘书长成员：顾瑾市纪委常委朱奕市编委办副主任罗沈福市经信委副主任顾丰市公安局副局长陆荣林市民政局副局长陆文华市财政局副局长吴友良市人社局副局长施旭市规划局副局长王京市市容市政管理局副局长吴红市交通运输局副局长赵瑞龙市水利局副局长缪源市文化广电新闻出版局副局长卜秋市卫生局副局长费永华市环保局副局长李镔市旅游局副局长周祺林市园林和绿化管理局副局长王竟市安全生产监督管理局副局长陈杰市物价局检查分局局长褚春华市政府法制办公室副主任徐业洲市应急办主任许磊苏州城投公司副总经理张树杰苏州工商局副局相炎姑苏区委常委、保护区党工委委员李建平苏州军分区后勤部部长庄志敏武警苏州市支队副支队长王家宝苏州火车站站长于旭辉火车站地区建设指挥部办公室主任委员会下设办公室，办公室设在苏州火车站地区综合管理办公室，相炎同志兼任办公室主任。
苏州市人民政府2012年12月13日。
苏州高铁北站扩建方案苏州高铁北站扩建方案介绍苏州高铁北站是苏州市境内重要的铁路枢纽站之一，随着高铁运输需求的增加，现有的苏州高铁北站已经面临拥挤和运能不足的问题。
为了解决这一问题，本文将提出苏州高铁北站扩建方案，旨在提升苏州高铁北站的运营能力和乘客体验。
扩建方案本次扩建方案主要包括站台扩建、进出站通道优化、设备设施升级等措施。
下面将逐一介绍每个方面的具体内容：站台扩建目前苏州高铁北站的站台长度已经无法满足大规模客流的需求，因此需要对站台进行扩建。
根据预测，新的站台应具备至少4个高铁线路的并站能力，站台长度应达到600米以上。
扩建后的站台将能够容纳更多的列车停靠，增加运输能力。
进出站通道优化目前苏州高铁北站的进出站通道存在拥挤和安全隐患的问题，为了提升乘客的出行体验和保障安全，本次扩建方案将对进出站通道进行优化。
具体措施包括增加出入口数量，扩宽通道宽度，优化排队系统等。
通过这些措施，可以缓解人流拥堵，提高进出站的效率，并加强安全管理。
设备设施升级为了提升苏州高铁北站的服务水平和乘客体验，本次扩建方案还包括设备设施的升级。
首先，需要增加更多的自动售票机和取票机，以便方便乘客购票和取票。
其次，需要改善候车室的设施，提供更加舒适的候车环境，例如增加座椅、提供充电设施等。
另外，还需要加强车站信息发布系统，提供准确、及时的列车信息，方便乘客出行。
在线服务升级随着互联网技术的发展，越来越多的乘客选择在线购票和查询列车信息。
为了满足这一需求，本次扩建方案将对苏州高铁北站的在线服务进行升级。
具体措施包括优化官方网站和手机APP的界面和功能，提供更加便捷的购票流程和详细的列车信息查询。
此外，还将增加自助服务设备，让乘客更加方便地办理退票和改签等业务。
实施计划为了确保苏州高铁北站的正常运营不受过多影响，本次扩建方案将分为多个阶段进行实施。
具体实施计划如下：•第一阶段：进行站台扩建工作，预计耗时6个月；•第二阶段：进出站通道优化工作，预计耗时4个月；•第三阶段：设备设施升级工作，预计耗时3个月；•第四阶段：在线服务升级工作，预计耗时2个月。
苏州市火车站地区综合规划
一、苏州火车站地区概况地理位置：
苏州火车站地区位于苏州古城区北侧，与古城区仅一河之隔。
该地区集中有国有铁路车站、长途汽车站、交通旅游服务中心、以及规划的高速铁路车站、两个地铁站、北环快速路等多种对内对外的重大交通基础设施，交通关系复杂。
二、苏州火车站地区现状与发展趋势分析现状分析：
火车站地区现状各种交通设施组织关系混乱，人流、车流相互干扰严重，景观环境很差。
铁路北侧地区由于铁路的分割，现状以村镇居住用地为主，夹杂有部分低档工业建筑、仓库、部分的特殊用地以及小规模的房地产居住项目；在火车站的周边地区分布着一些铁路部门下属的设施、学校、职工住房等。
该地区现状发展水平低下，事实上，该地区的低水平发展直接影响到北部相城区的发展。
发展趋势分析：通过对火车站地区的区位分析和苏州市的发展态势研究，可以判断出苏州向北发展，调整一体两翼的空间结构，转移古城区承担的部分城市功能是城市进一步发展的必然。
在火车站北部地区集中发展现代服务业有利于苏州城市的整体发展和区域经济发展水平的提高。
火车站地区紧邻古城区，区内集中有高速公路、国道、铁路、高速铁路、城市快速路、地铁站等重大交通基础设施，区位优势非常明
显，一旦打破铁路对城市发展的割裂与束缚，规划区的发展潜力将不
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可限量。
同时，该地区的高水平发展还会进一步带动北部相城区的发
展。
三、区域功能定位与规划方案功能定位：
本次规划对规划区的功能定位有三点即：城市交通枢纽、现代商务中心和生态居住中心。
规划从交通入手，将人民路、齐门路、广济路下穿跨过铁路向北延伸，彻底打破铁路对规划区发展的束缚。
对规划区的用地采用一种“同心圆”的结构，规划区的核心是商业办公中心，中间是生态居住区，外围是防护绿地。
以火车站为核心建设现代化交通枢纽。
规划方案：对于火车站地区的土地开发利用，本次规划建议采用如下策略：
第一、以火车站交通枢纽的建设为契机，优化地区与外部的交通联系。
形成本地区土地开发的基本条件；
第二、在由原312国道、沪宁高速公路、人民路、齐门路北延路段围合的区域建设高水准的商务办公楼，以大型公共设施的建设启动本地区和高速公路以北的相城区的高水准开发；
第三、沿人民路两侧建设高水平的教育、医疗卫生、文化、体育运动、公园等公共设施，并与火车站交通枢纽相联系，保证政府对这一地区提供的优质公共服务；第四、对于这个地区的产业布局来说，形成以人民路和312国道交汇点周边的商业商务中心为核心、与沿人民路两侧的教育、医疗卫生、文化、体育、公园、火车站交通枢纽等
公共设施相联系的城市功能结构形态，在规划区两翼规划大型生态居
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住区。
规划区的水系、路网延续古城的棋盘式布局，绿化系统结合水
系和路网布置，沿人民路北延伸线和312国道，形成十字形绿化走廊，十字形的交叉点规划一绿化广场。
沿水系规划开敞的街边绿地和主题公园。
规划的商务中心区以312国道和人民路北延伸线交叉点为核心，五座盘旋而上的超高层办公建筑成为该地区的地标，中心区四周被规划的绿地及主体公园包围，在空间上与外围的生态居住区形成分隔。
四、火车站交通枢纽的规划设计方案火车站枢纽的规划方案：
本次在对火车站交通枢纽的规划设计中，采用“水库化”的换乘原理，在现状火车站的东侧规划建设一个交通换乘中心，各种交通设施围绕换乘中心布置。
将与火车站没有必然联系的长途汽车站搬迁到城市外围，保留少部分与火车接泊的长途汽车与交通旅游服务中心一起布置在换乘中心东侧。
吸取日本投标方案的优点，将M2线站台改为侧式，两个地铁站垂直布置，地铁站台之间直接连通，实现地铁间零距离换乘。
目前，南广场的运送能力已显不足。
结合高速铁路车站的建设修建火车站北广场是历史的必然，未来火车站南广场仍然会是苏州火车站的主广场，北广场做为辅助广场。
规划通过二层步行连廊和地下步行通道火车站南、北广场连通。
规划将紧邻南广场的北环路采用主辅路的方式处理，南广场的交通主要通过北环路辅路组织。
北广场的交通通过北侧的苏站路及两侧的规划道路组织。
在绿化景观设计上，北广场以高品质的商业商务气氛构成，南广场以快捷有序的现代
化交通枢纽的景观为目标。
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火车站枢纽地区土地利用规划方案：对于火车站枢纽地区的土地利用，规划建议采用如下策略：第一、以城际列车站的建设为契机，优化火车站地区北侧与外部的交通联系。
形成本地区土地开发的基本条件；第二、在北侧区域火车站北广场两侧，利用交通枢纽优越的城市交通服务系统，重点建设大型购物中心，服务北部地区的广大居民。
建设高质量的宾馆酒店，服务城际列车带来的商务客流；第三、在火车站南广场地区，严格控制非交通类的各种开发项目，保证这个地区的主导功能的正常进行；但可以利用各个交通设施的地下空间，建设以地铁站为中心的、服务上下班客流和在这个地区进行市区内部出行换乘客流的商业服务设施；第四、可以局部地在各个交通设施如火车站、长途汽车站、旅游服务中心等设置一些小型的商业服务设施。
五、火车站枢纽规划方案特点本规划方案主要有如下特点：
各交通设施均相互独立，互不影响，便于交通设施的单独建设管理和分期实施。
2.步行区域全部连通，人车分离。
3.交通设施布局集中，换乘距离短。
4.枢纽与地区联系紧密，有利于带动地块开发。
出师表
两汉：诸葛亮
先帝创业未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此诚危急存亡之秋也。
然侍卫之臣不懈于内，忠志之士忘身于外者，盖追先帝之殊遇，欲报之于陛下也。
诚宜开张圣听，以光先帝遗德，恢弘志士之气，不宜妄自菲薄，引喻失义，以塞忠谏之路也。
宫中府中，俱为一体；陟罚臧否，不宜异同。
若有作奸犯科及为忠善者，宜付有司论其刑赏，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使内外异法也。
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侍中、侍郎郭攸之、费祎、董允等，此皆良实，志虑忠纯，是以先帝简拔以遗陛下：愚以为宫中之事，事无大小，悉以咨之，然后施行，必能裨补阙漏，有所广益。
将军向宠，性行淑均，晓畅军事，试用于昔日，先帝称之曰“能”，是以众议举宠为督：愚以为营中之事，悉以咨之，必能使行阵和睦，优劣得所。
亲贤臣，远小人，此先汉所以兴隆也；亲小人，远贤臣，此后汉所以倾颓也。
先帝在时，每与臣论此事，未尝不叹息痛恨于桓、灵也。
侍中、尚书、长史、参军，此悉贞良死节之臣，愿陛下亲之、信之，则汉室之隆，可计日而待也。
臣本布衣，躬耕于南阳，苟全性命于乱世，不求闻达于诸侯。
先帝不以臣卑鄙，猥自枉屈，三顾臣于草庐之中，咨臣以当世之事，由是感激，遂许先帝以驱驰。
后值倾覆，受任于败军之际，奉命于危难之间，尔来二十有一年矣。
先帝知臣谨慎，故临崩寄臣以大事也。
受命以来，夙夜忧叹，恐托付不效，以伤先帝之明；故五月渡泸，深入不毛。
今南方已定，兵甲已足，当奖率三军，北定中原，庶竭驽钝，攘除奸凶，兴复汉室，还于旧都。
此臣所以报先帝而忠陛下之职分也。
至于斟酌损益，进尽忠言，则攸之、祎、允之任也。
愿陛下托臣以讨贼兴复之效，不效，则治臣之罪，以告先帝之灵。
若无兴德之言，则责攸之、祎、允等之慢，以彰其咎；陛下亦宜自谋，以咨诹善道，察纳雅言，深追先帝遗诏。
臣不胜受恩感激。
今当远离，临表涕零，不知所言。
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