单次NEDC工况循环—路谱数据

新能源汽车动力总成试验系统发布时间：2023-03-10T02:49:30.094Z 来源：《科技潮》2022年35期作者：苏全在吕晓洲[导读] 汽车动力总成是电动汽车的动力源泉，是动力变换及传输的中枢，是电动汽车的核心部件。

中汽研汽车工业工程（天津）有限公司 300000摘要：新能源汽车动力总成是汽车的关键部件之一，其质量优劣关系到汽车品质和整车安全。

新能源汽车动力总成试验系统主要用来验证汽车动力总成部件的耐久性和其他性能。

本文介绍了一种全新的新能源汽车动力总成试验系统，阐述了其系统结构和工作原理。

关键词：新能源动力总成耐久试验1.概述汽车动力总成是电动汽车的动力源泉，是动力变换及传输的中枢，是电动汽车的核心部件。

汽车动力总成结构复杂，机械精度高，零件种类多，成本高，决定着电动汽车的动力性，舒适性和舒适性以及安全性，是市场和消费者关注的热点。

因此为有效检验汽车动力总成性能，本文研发了本试验系统。

试验系统采用高性能变频电机作为动力驱动，采用工业计算机控制平台，软件基于WINDOWS 环境，具备良好的人机交互界面。

系统能按照设定程序自动控制各参数，实时检测、显示并记录速度、载荷等试验数据。

系统总体结构如下图1所示。

图1 动力总成测试系统机械结构示意图2.基本构成汽车动力总成测试系统主要包括以下几部分：（1）机械部分：用来安装被试件、负载电机、扭矩传感器等；（2）传动控制系统：用于对负载电机进行控制。

包括ABB交流变频器、实时测控仪等；（3）电参数测量系统：功率分析仪可以测试系统内所有电参数以及对其经行转换、采集、计算等。

配备功率分析仪主机、电流互感器、测试数据线等；（4）温控系统：用于吸收被试件或者机械传动装置的热量，保证系统的正常试验过程，提供系统的可靠性及其使用寿命。

（5）现场数据测试系统：包括电机及传动系统测量以及试验过程中相关温度等现场参数的测试与转换；（6）上位机控制系统：用于控制负载系统执行相关工况任务以及提供人机控制界面。

wltc 单循环里程WLTC单循环里程是一种用于汽车燃油经济性测试的标准，它是世界上最常用的循环试验之一。

WLTC（Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle）是联合国欧洲经济委员会（UNECE）和欧盟（EU）在全球范围内制定的一套汽车燃油经济性测试标准。

WLTC单循环里程测试标准是通过模拟真实道路行驶情况来评估汽车的燃油经济性能。

这个测试循环由四个不同的驾驶阶段组成：低速、中速、高速和额外高速，每个阶段都有不同的速度和加速度要求。

在低速阶段，车辆以较低的速度行驶，模拟城市交通拥堵情况。

在中速阶段，车辆以中等速度行驶，模拟城市道路行驶。

在高速阶段，车辆以较高的速度行驶，模拟高速公路行驶。

额外高速阶段是为了模拟某些国家或地区特殊的高速公路行驶情况。

WLTC单循环里程测试的目的是评估汽车在实际行驶情况下的燃油消耗和二氧化碳排放量。

这个测试标准的制定是为了增强汽车制造商对燃油经济性的关注，并促使他们开发更加节能环保的汽车。

WLTC单循环里程测试标准的制定经过了严格的科学研究和实地测试。

在制定过程中，考虑了不同类型的道路、不同的驾驶习惯和不同的气候条件等因素。

通过这种方式，WLTC单循环里程测试标准能够较好地反映出汽车在真实驾驶情况下的燃油经济性能。

WLTC单循环里程测试标准的推出对于汽车制造商和消费者来说都具有重要意义。

对于汽车制造商来说，WLTC单循环里程测试标准的推出意味着他们需要不断改进汽车的燃油经济性能，以满足市场和法规的需求。

对于消费者来说，WLTC单循环里程测试标准的推出意味着他们可以更加准确地了解和比较不同汽车的燃油消耗和二氧化碳排放量。

然而，WLTC单循环里程测试标准也存在一些局限性。

首先，WLTC单循环里程测试标准只能模拟特定的驾驶情况，无法完全覆盖所有的实际驾驶情况。

其次，WLTC单循环里程测试标准只考虑了燃油经济性能，而没有考虑其他环境因素的影响，比如车辆的排放水平和噪音水平等。

wltc 单循环里程摘要：1.了解WLTC测试标准2.单循环里程的定义和意义3.WLTC单循环里程测试过程4.我国新能源汽车的WLTC单循环里程表现5.影响WLTC单循环里程的因素6.提升WLTC单循环里程的方法7.总结正文：一、了解WLTC测试标准WLTC（World Light Vehicle Test Cycle）是世界轻型车辆测试循环的缩写，是一种用于评估车辆燃料消耗和排放性能的测试标准。

WLTC测试标准旨在更真实地反映实际驾驶条件，为消费者提供更全面的购车参考。

二、单循环里程的定义和意义单循环里程指的是在WLTC测试标准下，车辆行驶一个完整的测试循环所覆盖的距离。

这个指标可以帮助消费者了解车辆在实际驾驶过程中的续航能力，对于新能源汽车尤为重要。

三、WLTC单循环里程测试过程WLTC测试过程分为四个阶段：冷启动、暖机、巡航和减速。

整个测试过程覆盖了城市、乡村和高速公路等多种道路条件，充分模拟了实际驾驶环境。

四、我国新能源汽车的WLTC单循环里程表现根据我国相关统计数据，近年来新能源汽车的WLTC单循环里程表现逐渐提升。

部分优秀车型在WLTC测试标准下的单循环里程甚至超过了600公里，满足消费者日常通勤需求。

五、影响WLTC单循环里程的因素1.电池技术：电池技术的进步直接影响新能源汽车的续航能力，如电池能量密度、电池管理系统等。

2.车身重量：车身重量与能耗密切相关，轻量化设计有助于提高单循环里程。

3.驾驶辅助系统：智能驾驶辅助系统可以在一定程度上降低能耗，提高单循环里程。

4.驾驶习惯：良好的驾驶习惯有助于降低能耗，提高单循环里程。

六、提升WLTC单循环里程的方法1.选购高续航版本的新能源汽车。

2.注重驾驶习惯，避免急加速、急刹车等高能耗行为。

3.利用驾驶辅助系统，降低能耗。

4.定期检查电池状态，确保电池在最佳状态下工作。

七、总结WLTC单循环里程是衡量新能源汽车续航能力的重要指标，消费者在购车时应关注这一指标。

新能源车数据标准
新能源车数据标准主要包括以下几个方面：
1. 车辆性能参数标准：包括速度性能、续航里程、电池能量密度、噪音标准和安全标准等。

例如，中国的新能源汽车应具备至少0到50km/h的加速
时间，最高50km/h的速度；纯电动汽车续航里程应不低于200km。

2. 电池组质保：电池组质保这个数据来自于厂商对外公布的质保周期或公里数，一般来说八年10万公里、8年12万公里不等，也有部分厂商提供不限里程/不限年限电池组质保。

3. 电动机相关指标：包括电动机总功率、电动机总扭矩、电机数量等。

电动机是一种能量转换效率很高的机器，相比内燃机30%多的工作效率，电动
机通常都在85%以上，而且功率越大，工作效率也越高，而大型电机的效
率甚至可以达到98%。

4. 行驶里程相关指标：包括工信部纯电续驶里程（km）、百公里耗电量(kwh/100km)等。

工信部纯电续驶里程，就是厂商宣传的可以跑的里程数；百公里耗电量，每一百公里所耗费电量kwh。

以上信息仅供参考，如有需要，建议您查阅新能源车辆技术标准的相关文件或咨询专业人士。

wltc循环里程摘要：1.引言2.WLTC循环里程的定义和作用3.WLTC循环里程与NEDC循环里程的对比4.WLTC循环里程对新能源汽车产业的影响5.我国新能源汽车产业在WLTC循环里程下的发展趋势6.结论正文：1.引言随着全球环境问题日益严重，新能源汽车作为替代传统燃油车的重要选择，正逐渐成为汽车产业的发展方向。

而衡量新能源汽车性能的一个重要指标便是循环里程。

在全球范围内，WLTC（Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle）循环里程已成为衡量新能源汽车性能的重要标准。

本文将对WLTC循环里程进行详细解析，并分析其对我国新能源汽车产业的影响。

2.WLTC循环里程的定义和作用WLTC（Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle）循环里程是一种全球统一的轻型车辆测试循环，用于衡量车辆在实际行驶中的能耗和排放性能。

WLTC循环里程包括低速、中速、高速和超高速四个阶段，覆盖了城市、郊区、高速和山区等不同驾驶场景，能更真实地反映车辆在日常使用中的性能。

3.WLTC循环里程与NEDC循环里程的对比在WLTC循环里程之前，欧洲使用的NEDC（New European Driving Cycle）循环里程是衡量新能源汽车性能的主要标准。

相较于NEDC循环里程，WLTC循环里程的测试过程更接近实际驾驶情况，能更准确地反映车辆在日常使用中的能耗和排放性能。

因此，WLTC循环里程被认为是更严格、更具有参考价值的新能源汽车性能评价标准。

4.WLTC循环里程对新能源汽车产业的影响随着WLTC循环里程的推广和普及，新能源汽车的性能评价标准更加严格，对新能源汽车产业产生了深远的影响。

首先，WLTC循环里程促使新能源汽车厂商加大技术研发投入，提高新能源汽车的续航里程和能耗性能。

其次，WLTC循环里程对新能源汽车补贴政策产生了影响，使得政策更加注重车辆的实际性能，有利于产业的健康发展。

wltc工况标准WLTC（Worldwide harmonized Light vehicles Test Cycle）是全球汽车行业为了推动汽车燃油消耗和排放标准的全球统一而制定的一种工况测试方法。

它是一种综合考虑城市道路和高速公路驾驶条件的测试循环，旨在准确测量车辆在实际驾驶环境中的燃料经济性和排放性能。

下面是WLTC工况标准的相关内容参考：1. 工况描述：WLTC工况标准包含两个不同的循环：低速循环和高速循环。

低速循环模拟城市道路驾驶，高速循环模拟高速公路驾驶。

两个循环的时间比例为1：2，总运行时间为不超过30分钟。

在整个测试过程中，速度和加速度变化符合事先规定的速度曲线。

2. 驾驶特征：低速循环时，驾驶员在速度变化过程中保持平顺的加减速，遵循合理的驾驶行为；高速循环时，驾驶员以更高的速度行驶，并在一段时间内维持最高速度。

这种驾驶特征可以提供一种现实而综合的行驶环境。

3. 速度和加速度变化：WLTC根据实际驾驶数据设计了符合现实道路驾驶特征的速度曲线。

该曲线在低速循环和高速循环中都有严格的要求，以确保测试结果的准确性。

4. 行驶距离和细节：WLTC的行驶距离为23.25公里，其中低速循环占11.01公里，高速循环占12.24公里。

测试过程中包括起步、加速、减速和停车等常见驾驶行为，以模拟真实的道路使用情况。

5. 温度和环境条件：WLTC要求在25°C±2°C的环境温度下进行测试，以消除温度对测试结果的影响。

此外，还要求测试过程中的湿度和气压等环境条件符合特定标准。

6. 测试车辆参数：测试车辆的所有参数和配置都必须符合WLTC标准规定，包括车辆质量、轮胎类型、推进系统、发动机和传动系统等。

这确保了测试结果的可比性和一致性。

7. 数据采集和处理：测试过程中需要实时记录车辆各项参数，包括速度、加速度、车辆质量、油耗、排放等。

通过专业的测试设备和软件对数据进行采集和处理，以获得准确的测试结果。

chtc循环工况的标准
CHTC循环是一种模拟城市道路驾驶的循环测试工况，比C-WTVC
循环更符合中国城市道路驾驶的实际情况。

因此，将重型商用车油
耗测试从C-WTVC循环切换到CHTC循环，有助于更准确地评估车型
的燃油经济性。

C-WTVC循环是一种用于测试重型商用车油耗的工况循环，其基
础指标包括市区循环、公路循环和高速循环三个部分，总计1800秒。

C-WTVC循环是在世界重型商用车瞬态循环WTVC的基础上，调整工
作循环的加速度和减速度所形成，因此它能够更好地反映中国商用
车实际运行状况。

此外，C-WTVC循环测试工况包括不同类型和特征里程分配系数
的车辆，根据不同车型和设计总质量进行对应循环的试验及油耗计算。

该循环适用于重型混合动力汽车、电动汽车能量消耗量测试，
同时也是重型商用车进行油耗认证的标准工作循环。

C-WTVC循环测试工况具有以下优点：
1.符合中国城市道路驾驶的实际情况，能够更好地反映中国商
用车实际运行状况。

2.适用于重型混合动力汽车、电动汽车能量消耗量测试，同时
也是重型商用车进行油耗认证的标准工作循环。

然而，C-WTVC循环也存在一些缺点：
1.由于不同类型和特征里程分配系数的车辆采用相同循环进行
试验，导致结果不够准确。

2.相比于欧美等发达国家和地区，中国的油耗法规起步较晚，对于汽车行业的标准发展造成了一定的限制。

因此，需要综合考虑C-WTVC循环的优缺点，并根据实际情况进行选择和应用。

2022纯电动车续航能耗测试标准本期电动湃“有问必答”栏目，湃客将和你一起讨论上面这些问题，并且说说自己的看法。

在解答这个问题之前，湃客先对这三个名词做一些简单的解释：NEDC是指新欧洲驾驶循环，WLTP是指全球统一的轻型车测试规程，而EPA是指美国最严格的测试标准。

就目前掌握的信息来看，这三种标准下测得的纯电动车续航里程和真实续航里程的接近程度排序依次为EPA>WLTP>NEDC，即EPA目前最符合实际续航。

EPA其实是美国国家环保局的缩写，也代表了美国对于电动车续航的评判标准。

它采用电耗MPGe来等效得表示电动车的能耗，还会测试电动车的充电时间，测得的里程和速度变化的规律最接近实际工况，所以测得的数据最准确。

而WLTP是由日本、美国、欧盟等共同制定，它尽可能得模拟日常用车情况，还将车辆的滚阻、挡位和负载考虑进去，相比NEDC的测试结果更加准确。

从上表的车速变化中可以看出，WLTP测试规程下，车速变化无规律，比较接近日常路况。

WLTP测试分为低速、中速、高速与超高速四个部分，对应的持续时间分别为589秒、433秒、455秒、323秒，且对应的最高速度分别为56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h。

预计未来我国的新能源车测试标准也将参考WLTP。

NEDC出现的时间最早，最近一次修改标准的时间为1999年，难免有些跟不上时代的变化。

由于当初的路况较好，所以NEDC标准下的速度变化比较均匀。

但是如今随着汽车保有量的增加，路况复杂化，NEDC标准所测得的续航里程也与实际里程相去甚远。

不过由于其测得的里程数值更好看，如今还有很多品牌会采用NEDC续航里程。

主流的合资品牌相继在纯电动车领域发力，不过从这些车型的纯电续航里程来看，和自主品牌车型相比未免缩水太多。

比如大众高尔夫纯电版、朗逸纯电版的综合续航里程都不到280km，日产轩逸·纯电的续航里程仅为338km。

50技术纵横轻型汽车技术2021(1-2)轻型商用车第三阶段油耗标准及应对措施分析吴迪沈轩(南京汽车集团有限公司汽车工程研究院)摘要：本文研究了轻型商用车燃料消耗量试验方法和限值标准，列举了部分整车降油耗措施，并利用排放试验室对各措施加以试验验证分析，得出应对油耗标准变化的常用优化措施。

关键词：降油耗NEDC循环底盘测功机1引言轻型商用车第三阶段油耗限值于2018年1月1日实施，其限值与旧版相比严苛较多,对汽车企业而言，挑战巨大，且2019年5月起，国家加大了对“大吨小标”现象的查处力度，企业部分旧车型需申报更大质量的公告配置，而旧车型申报新标准公告，试验难度更胜于新开发车型。

因此，加大对标准的研究解读和对降油耗措施的研究成为了企业关注的焦点。

2轻型商用车油耗标准分析2.1轻型商用车油耗测试方法分析I)轻型商用车油耗测试方法按照GBfTl9233-2008(轻型汽车燃料消耗量试验方法》执行，该标准规定了测试工况、燃料消耗量的试验方法和计算方法，其结果一定程度上反应了车辆城市工况、城郊工况、综合工况下的油耗水平，工况路谱见图lo该标准和工况编写时参照了欧盟(EU) 93/116/EC指令《关于机动车二氧化碳排放量和燃料消耗量》，且已经使用多年，存在以下几方面的问题：NEDCTkneifi}图1轻型汽车油耗测试循环(1)NEDC试验工况较为简单,稳态工况较多，上升沿更少，全过程仅有16个,还不及21个稳态工况的数量多;城市城郊里程分配不合理，而且4个市区小单元还完全一致，怠速比例也无差异,导致车辆大部分时间处在平稳状况过程中，这与实际驾驶过程完全脱轨,根本不能反映实际能耗。

(2)仅关注了车辆常温下的油耗情况,未考量低温、高温、高海拔等其它用户场景。

(3)试验底盘测功机设定阻力只对照整备质量查表所得，未反应车辆实际情况。

因此,2020年6月2日，国家已发布修订后的新标准GBfT19233-2020(轻型汽车燃料消耗量试验方法》，该标准在更贴近我国实际车辆油耗状态轻型汽车技术2021（1-2）技术纵横51表1N1类车辆燃料消耗量限值整车整备质量（CM）kg 汽油车型燃料消耗量限值L/100km柴油车型燃料消耗量限值L/100kmCMW750 5.5 5.0 750VCMW865 5.8 5.2 865VCMW980 6.1 5.5 980VCMW1090 6.4 5.8 1090VCMW1205 6.7 6.1 1205VCMW13207.0 6.4 1320VCMW14307.4 6.7 1430VCMW15407.87.0 1540V CMW16608.27.3 1660VCMW17708.67.6 1770V CMW18809.07.9 1880VCMW20009.58.3 2000VCMW211010.08.7 2110VCMW228010.59.1 2280VCMW251011.09.5 2510<CM11.610.0需求的驱动下，首选采用WLTC工况和中国工况作为燃料消耗量测试基准工况和附加工况，在满足油耗测试需求的前提下，尽量从试验规程、族系划分等方面与国VI排放标准协调，减轻行业负担。

NEDC=Time SpeedTime Speed Time Speed S Km/hS Km/h S Km/h NEDC=++101960391020197039203019803930401990394050200039506020103960702020397080203039809020403990100205040001102060401012 3.75207 3.75402 3.75137.52087.54037.51411.2520911.2540411.251515210154051516152111540615171521215407151815213154081519152141540915201521515410152115216154111522152171541215工信部油耗测试采用2000年颁布的欧洲循环驾驶法，工信部油耗包含市区工况和市郊工况。

在欧四个市区工况小循环（1部）和一个郊区工况（2部）组成，其中市区工况共780秒，最市区工况油耗: 一个市区运转小循环单元包括60秒怠速；9秒怠速、车辆减速、离合器脱开；8秒换挡；。

其中，怠速以及怠速、车辆减速、离合器脱开的时间最长，占整个测试时间的35.4%。

市区小循环要连论距离为1.013公里，四个小循环的总距离为郊区工况油耗: 一个郊区运转循环包括40秒的怠速；10秒的怠速、车辆减速、离合器脱开；6秒的换挡；行一次，总共400秒时间。

由于是市郊工况，等速行驶时间最长，占总时长的52.2%。

市郊工况下，汽车公里。

具体的怠速、加速、减速分布及不同车速如综合工况油耗: 综合油耗则是用市区和市郊两个循环的总排放量，除以完成这两个循环的总里1部市区工况 1市区工况 2市区工况 323152181541315 2412.521912.541412.5 2510220104151026 6.7221 6.7416 6.727 3.4222 3.4417 3.4 28022304180 29022404190 30022504200 31022604210 32022704220 33022804230 34022904240 35023004250 36023104260 37023204270 38023304280 39023404290 40023504300 41023604310 42023704320 43023804330 44023904340 45024004350 46024104360 47024204370 48024304380 49024404390 50324534403 51624664416 52924794429 53122481244312 54152491544415 55152501544515 56152511544615 5718.425218.444718.4 5821.825321.844821.8 5925.225425.244925.2 6028.625528.645028.6 61322563245132 62322573245232 63322583245332 64322593245432 65322603245532 66322613245632 67322623245732 68322633245832 6932264324593270322653246032 71322663246132 72322673246232 73322683246332 74322693246432 75322703246532 76322713246632 77322723246732 78322733246832 79322743246932 80322753247032 81322763247132 82322773247232 83322783247332 84322793247432 85322803247532 8629.2528129.2547629.25 8726.528226.547726.5 8823.7528323.7547823.75 89212842147921 9018.2528518.2548018.25 9115.528615.548115.5 9212.7528712.7548212.75 9310288104831094 6.7289 6.7484 6.795 3.4290 3.4485 3.4 96029104860 97029204870 98029304880 99029404890 100029504900 101029604910 102029704920 103029804930 104029904940 105030004950 106030104960 107030204970 108030304980 109030404990 110030505000 111030605010 112030705020 113030805030 114030905040 115031005050 116031105060117031205070 118331335083 119631465096 120931595109 121123161251112 122153171551215 123153181551315 124153191551415 12517.232017.251517.2 12619.432119.451619.4 12721.632221.651721.6 12823.832323.851823.8 129263242651926 13028.232528.252028.2 13130.432630.452130.4 13232.632732.652232.6 133353283552335 134353293552435 135353303552535 13636.87533136.87552636.875 13738.7533238.7552738.75 13840.62533340.62552840.625 13942.533442.552942.5 14044.37533544.37553044.375 14146.2533646.2553146.25 14248.12533748.12553248.125 143503385053350 144503395053450 145503405053550 146503415053650 147503425053750 148503435053850 149503445053950 150503455054050 151503465054150 152503475054250 153503485054350 154503495054450 155503505054550 15648.12535148.12554648.125 15746.2535246.2554746.25 15844.37535344.37554844.375 15942.535442.554942.5 16040.62535540.62555040.625 16138.7535638.7555138.75 16236.87535736.87555236.875 163353583555335164353593555435 165353603555535 166353613555635 167353623555735 168353633555835 169353643555935 170353653556035 171353663556135 172353673556235 173353683556335 174353693556435 175353703556535 176353713556635 177353723556735 178353733556835 17931.4337431.4356931.43 18027.8637527.8657027.86 18124.2937624.2957124.29 18220.7237720.7257220.72 18317.1537817.1557317.15 18413.5837913.5857413.58 185103801057510 186 6.7381 6.7576 6.7 187 3.4382 3.4577 3.4 188038305780 189038405790 190038505800 191038605810 192038705820 193038805830 194038905840 195039005850NEDC工况605040302010050100150 -10+Time SpeedTime Speed S Km/hS Km/h ++5860781058707820588078305890784059007850591078605920787059307880594078905950790059607910597 3.7579205987.5793059911.257940600157950601157960602157970603157980604157990605158000606158013607158026。

最新中国电网基准线排放因子计算结果概要引言：随着环境污染问题的日益加剧，中国电网作为国内最主要的电力供应商，负有重要的责任来减少其排放对环境的影响。

因此，计算中国电网基准线排放因子成为了当务之急。

本文将总结最新的中国电网基准线排放因子计算结果，并对其进行概要分析。

方法：中国电网基准线排放因子的计算采用了细致的方法。

首先，需要确定排放物质种类，包括二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物等。

然后，需要收集电网所使用的各个能源的详细数据，包括煤炭、石油、天然气等。

接着，根据能源的消耗量和对应的排放因子，计算出电网的总排放量。

最后，将总排放量除以电网的总发电量，得到基准线排放因子。

结果：根据最新计算，中国电网的基准线排放因子为：二氧化碳排放因子为830克/千瓦时，二氧化硫排放因子为0.9克/千瓦时，氮氧化物排放因子为 1.2克/千瓦时。

这些计算结果是基于电网的实际能源消耗和排放数据，并考虑了不同能源的特性。

分析：从计算结果可以看出，中国电网的二氧化碳排放因子较高，说明电网在发电过程中对环境产生了较大的影响。

这与中国电力供需结构中煤炭的占比较大有关，煤炭作为主要能源，其燃烧排放的二氧化碳较多。

相比之下，二氧化硫和氮氧化物的排放因子较低，说明电网在降低这些污染物排放方面已经取得了一定的成果。

此外，这些排放因子的计算结果可作为中国电网的基准线，为今后的环境保护工作提供了重要的参考。

通过与未来的排放数据进行比对，可以评估中国电网在减排方面的成效，并指导未来的污染控制措施的制定。

结论：中国电网的基准线排放因子计算结果显示二氧化碳排放较高，而二氧化硫和氮氧化物排放较低。

这证明电网在减少污染物排放方面取得了一定的成就，但仍需进一步努力减少二氧化碳排放的数量。

随着清洁能源的推广和技术进步，相信中国电网的基准线排放因子将会逐渐降低，为构建一个清洁、可持续的能源体系做出积极贡献。

发动机台架运行时间对应整车行驶里程关系研究范皖元;宋长青;向晓野【摘要】发动机的可靠性验证主要以台架试验为主,但是台架试验以运行时间记录,无法直接反应整车运行里程,需要将台架试验的运行时间换算为整车的行驶里程.在主要运动件疲劳寿命的范围内,通过热负荷和机械负荷等效的原则,建立台架运行时间与整车行驶里程对应关系,并通过实例进行说明.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2017(000)021【总页数】3页(P166-168)【关键词】台架时间;整车里程;热负荷;机械负荷;等效原则【作者】范皖元;宋长青;向晓野【作者单位】安徽江淮汽车集团股份有限公司,安徽合肥 230601;安徽江淮汽车集团股份有限公司,安徽合肥 230601;安徽江淮纳威斯达柴油发动机有限公司,安徽合肥 230601【正文语种】中文【中图分类】U461.4为了更快速、更便捷的验证、测试发动机产品，国内外所有的发动机厂商都采用了发动机台架测试，将发动机固定在测试台架上，模拟整车提供电源、供水冷却、供油、进气等等，然后在设定的工况运转发动机一定的时间，用来评估发动机某些方面的性能能否满足要求。

发动机的台架可靠性验证相比较整车验证大大节省的验证时间和费用，但是台架验证的工况并不能完全代表整车的行驶工况，台架验证的结果也无法完全反应整车实际运转情况，如何分析和评估台架运行结果反应整车实际运转情况，就需要将台架在具体某些工况下的运行时间换算成整车行驶的里程。

为了分析发动机的主要运动部件的台架可靠性试验的寿命对应到整车上的情况，本文对台架可靠性试验运行时间换算成整车行驶里程的对应关系进行了初步研究。

发动机台架可靠性验证是将发动机固定在试验台架上，按照某一固定的工况运行数百小时，评估其是否可靠。

一般运行的工况和时间是不同公司根据发动机设计的特点进行设计。

国标《GB T19055-2003汽车发动机可靠性试验方法》中规定了一些常用的可靠性试验工况和时间，比如交变负荷试验、混合负荷试验。

A VL_CRUISE_2019_整车经济性动力性分析操作指导书AVL CRUISE纯电动汽车经济性动力性分析操作指导书目录第一章 AVL Cruise 2014 简介 (2)1.1 动力性经济性仿真集成平台 (2)1.2 A VL Cruise建模分析流程 (3)1.3 主要模块功能 (4)1.4 A VL Cruise计算任务的设定 (9)第二章汽车零部件模型建立 (14)2.1.软件启动 (14)2.2.Project创建 (15)第三章整车动力经济性分析模型连接 (44)3.1.部件之间物理连接 (44)3.2.部件之间信号连接 (45)第四章整车动力经济性分析任务设置 (49)4.1 爬坡性能任务制定 (50)4.2 等速百公里油耗分析 (53)4.3 最大车速分析 (56)4.4 循环工况油耗分析 (59)4.5 加速性能任务制定 (62)第五章计算及分析处理 (65)5.1. 计算参数设置 (65)5.2. 分析处理 (65)第六章整车动力性/经济性计算理论 (71)6.1 动力性计算公式 (71)6.1.1 变速器各档的速度特性 (71)6.1.2 各档牵引力 (71)6.1.3 各档功率计算 (72)6.1.4 各档动力因子计算 (72)6.1.5 最高车速计算 (72)6.1.6 爬坡能力计算 (73)6.1.7 最大起步坡度 (74)6.1.8 加速性能计算 (74)6.1.9 比功率计算 (76)6.1.10 载质量利用系数计算 (76)6.2 经济性计算公式 (76)6.2.1 直接档（或超速档）等速百公里油耗计算 (76)6.2.2 最高档全油门加速500m的加速油耗（L/500m） (77)6.2.3 循环工况百公里燃油消耗量 (78)第一章 AVL Cruise 2014 简介1.1 动力性经济性仿真集成平台AVL Cruise是AVL公司开发一款整车及动力总成仿真分析软件。