PDI检查电子教案

项目六 汽车售前检查一 教学目标1. 能够正确填写PDI 检查单。

2. 能够与客户主动交流沟通。

二 教学重点1.蓄电池的检查2.轮胎标识含义3.底盘的检查三 教学学时8学时6.1蓄电池检查一、蓄电池的功用1．起动发动机时，蓄电池向起动系和相关用电设备供电。

2．当发动机低速运转，发电机发出电压低于蓄电池的电压时，由蓄电池向用电设备供电。

3．当发动机中、高速运转，发电机发出电压高于蓄电池的电压时，蓄电池将发电机的剩余电能储存起来。

4．当发电机过载时，蓄电池协助发电机向用电设备供电。

5．蓄电池还相当于一个较大的电容器，能吸收电路中随时出现的瞬时过电压，以保护晶体管元件不被击穿损坏。

二、蓄电池的结构汽车上使用的铅蓄电池基本结构大致相同，本书以普通铅蓄电池为例介绍蓄电池的构造。

起动型铅酸蓄电池一般由多个单格电池串联而成。

每个单格电压为2V ，6V 蓄电池由3个单格串联而成，12V 蓄电池由6个单格电池串联而成。

铅蓄电池主要由极板、隔板、电解液、外壳、联条、极桩等组成。

三、蓄电池的工作原理其化学应方程式可表示为：在蓄电池充放电过程中，发生的化学反应是可逆的，蓄电池的工作过程就是化学能与电能的转换过程。

PbO2+2H 2SO4+PbPbSO4+ 2H 2O+ PbSO4四、蓄电池的类型及特点五、蓄电池的使用（1）从汽车上拆卸蓄电池时，应先拆搭铁电缆，后拆起动机电缆。

拆卸时，若发现蓄电池接线柱螺栓锈蚀难以取出，切莫用锤或钳敲打，以避免极桩断裂、极板活性物质脱落。

可用热水冲洗后，拧开螺栓，用夹头器拉。

(2)往车上装蓄电池时，应认清正负极，保持负极搭铁。

应先接起动机电缆，再接搭铁电缆，以防扳手搭铁引起强烈火花。

(3)安装电缆端子时，应先用细砂纸或专用清洁器清洁接线柱及电缆端子，连接接线柱夹头时，螺栓螺母的螺纹应先涂凡士林或润滑脂，以防氧化生锈，便于以后拆卸。

(4)如接线柱小、夹头大，需要垫衬垫时，最好用铅皮或铜皮，并且只垫半圈。

若整圈垫，易氧化腐蚀而接触不良。

（5）维修带故障自诊断功能的电脑系统，在拆蓄电池电缆前，应先确认故障代码，或在点烟器插座上插上专用辅助电源，并将点火开关的“ACC”档接通。

六、蓄电池的型号根据机械工业部标准JB2599—85《铅蓄电池产品型号编制方法》规定，蓄电池型号由三部分组成，各部分之间用破折号分开。

（1）串联单格电池个数指一个整体壳体内所包含的单格电池个数，用阿拉伯数字表示。

（2）电池类型根据蓄电池主要用途划分。

起动型蓄电池用“Q”表示，代号“Q”是汉字“起”的第一个拼音字母。

（3）电池特征为附加部分，仅在同类用途的产品具有某种特征，而在型号中又必须加以区别时采用。

如为干荷电蓄电池，则用汉字“干”的第2个拼音字母“A”表示；如为无需（免）维护蓄电池，则用“无”字的第一个拼音字母“W”来表示。

表1-1列出了蓄电池的产品代号特征。

（4）额定容量是指20 h率额定容量，用阿拉伯数字表示，单位为安培·时（A·h），在型号中可略去不写。

（5）特殊性能在产品具有某些特殊性能时，可用相应的代号加在型号末尾表示。

如“G”表示薄型极板的高起动率电池，“S”表示采用工程塑料外壳与热封合工艺的蓄电池。

6.3全车油品检查6.3.1机油一、发动机润滑油的作用1、润滑减磨：活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。

有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。

2、冷却降温：机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。

3、清洗清洁：好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。

4、密封防漏：机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。

5、防锈防蚀：润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。

6、减震缓冲：当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。

二、润滑油的工作环境高温、高压、杂质。

三、对发动机机油的要求适宜的黏度和清净分散性能，有良好的酸中和性，具有良好的氧化安定性、抗磨性、抗腐性、防锈性。

四、机油的分类汽车机油的种类名目繁多，常用的型号有SE,SF，SG,SJ,SL.SM等，后面数字越靠后越高档。

还有就是柴油的CD之类的，以及柴油和汽油通用的CF.CF-4之类等。

一般常见的具体粘度级别有0W-30.5W-30.10W-30,0W-405W-40,10W-40.15W-40.20W-50等等。

6.3.2制动液一、对制动液性能的要求优异的黏温特性和适当的润滑性能，良好的抗气阻性，皮碗的膨胀率要小，良好的抗腐蚀性与橡胶的配伍性，一定的溶水性，良好的化学安定性。

（1）应有较高的沸点。

现代汽车在行驶中的制动比较频繁，制动鼓（盘）的温度不断升高，如使用沸点较低的制动液，常会在管路中产生气阻而导致制动失灵，因此制动液的蒸发性要低，不易在高温下汽化。

（2）适宜的高温粘度和良好的低温流动性。

制动液在各种条件下都能及时传递压力，并同时使传动机构中的运动件得到一定的润滑。

（3）具有抗氧化、抗腐蚀和防锈的性能。

制动液长期与金属相接触应不会因氧化而产生胶状物和腐蚀性物质，或因锈蚀而变色，甚至形成坑点。

（4）吸湿性低、溶水性好、沸点下降少。

即使有水分进入制动液，要求能形成微粒而和制动液均匀混合，不产生分离和沉淀现象。

（5）对橡胶的适应性好。

制动液对橡胶件不应有溶胀作用，否则会使其失去应有的密封作用，因此制动液对橡胶件要有良好的适应性。

二、常见制动液的类型及特点1.矿物性制动液矿物油型制动液对天然橡胶皮碗适应性差,易胀裂发生事故,与水不相容,进入少量水后,容易在高温下产生气阻,影响制动力的传递。

2.合成型制动液醚醇型：主要采用的是聚乙二醇醚体系。

该类制动液具有较高的平衡回流沸点、较低的低温粘度、良好的橡胶适应性,对金属的腐蚀较低,但聚乙二醇醚吸收空气中的水分后易水解,生成低沸点共沸物或少量酸性物质,导致高温性能下降,使用条件苛刻时容易发生气阻,随着水分含量的增加,低温粘度增大,低温性能下降,另外也会降低制动液对金属的防护性能,加快制动系统金属零部件的锈蚀。

酯类型：主要是以最初的硼酸酯型制动液，其主要特点是硼酸酯能与水发生化学反应从而减少制动液中溶解水或游离水的存在,从而改变酯型制动液的水敏感性能，因此不但具有更高的干湿沸点，较低的低温粘度，而且具有很低的水敏制动液，其优势是具有更高干湿沸点，更好的低温性以及长效性。

硅油型：硅油型制动液分为硅酮型和硅酯性两种制动液，硅油型制动液最初开发是美军为了实施全球战略研制的全天候型汽车通用硅酮型制动液。

与醚醇硼酸酯型制动液相比，硅酮型具有更优异的高低温性能，吸水性小，并且吸水后的粘度和沸点几乎不变，所以称为全天候型制动液，缺点是成本高，并且与醇醚型制动液不相容。

6.3.3汽车冷却液一、对冷却液的要求降低水的冰点幅度大，不降低传热性能，无腐蚀，低温黏度增加不大，化学安定性好，能长期使用，泡沫少，蒸发损失少。

二、冷却液的组成级性能冷却液由水、防冻剂、添加剂三部分组成，按防冻剂成分不同可分为酒精型、甘油型、乙二醇型等类型的冷却液。

酒精型冷却液是用乙醇(俗称酒精)作防冻剂，价格便宜，流动性好，配制工艺简单，但沸点较低、易蒸发损失、冰点易升高、易燃等，现已逐渐被淘汰；甘油型冷却液沸点高、挥发性小、不易着火、无毒、腐蚀性小，但降低冰点效果不佳、成本高、价格昂贵，用户难以接受，只有少数北欧国家仍在使用；乙二醇型冷却液是用乙二醇作防冻剂，并添加少量抗泡沫、防腐蚀等综合添加剂配制而成。

由于乙二醇易溶于水，可以任意配成各种冰点的冷却液，其最低冰点可达-68℃，这种冷却液具有沸点高、泡沫倾向低、粘温性能好、防腐和防垢等特点，是一种较为理想的冷却液，目前国内外发动机所使用的和市场上所出售的冷却液几乎都是这种乙二醇型冷却液。

6.3.4风窗清洗液使用何种洗涤液使用前风窗玻璃洗涤液时，一定要事先阅读制造商的说明书。

如果您驾车的区域气温可能会降至摄氏零度以下，应使用有足够防冻能力的洗涤液。

添加洗涤液打开带有洗涤器符号的储液罐盖。

加注洗涤液直到储液罐加满。

参见本章中的“发动机舱总图”来确定储液罐的位置。

1 如果使用高浓度洗涤液，应按照制造商的说明书加水稀释。

2 不要在即买即用的洗涤液中加水。

加水可能会造成洗涤液结冰而损坏洗涤液储液罐和清洗系统的其它部件。

另外，水的清洗能力不如洗涤液。

3 天气非常寒冷时，仅加满洗涤液储液罐的四分之三。

这使得结冰时有膨胀的空间，以免因完全加满而损坏储液罐。

4 前风窗玻璃洗涤器中不可使用发动机冷却液(防冻剂)。

否则会损坏洗涤器系统和油漆。

6.5检查轮胎6.5.1轮胎概述一、轮胎的类型按轮胎的用途可分为乘用车轮胎、公路用货车轮胎和大客车轮胎(包括无轨电车轮胎和挂车轮胎)以及越野汽车轮胎三种。

按轮胎的胎体结构可分为实心轮胎、充气轮胎和特种轮胎等。

实心轮胎的缓冲性能(指轮胎靠本身的弹性缓和路面冲击的能力)由橡胶层的弹性决定。

这种轮胎仅用于沥青混凝土路面干线道路行驶的低速汽车、重型挂车或战车上。

充气轮胎分为有内胎和无内胎两种结构；按胎体中帘线的排列方向不同，分为普通斜线胎、子午线胎和带束斜交胎等；按胎的内气压不同，又可分为超低压轮胎、低压轮胎和高压轮胎等。

充气轮胎的缓冲性能90％~92％取决于胎内的压缩空气的弹性，而仅有8~10％取决于胎壁的弹性。

按轮胎的断面形状可分为普通轮胎、宽面轮胎、拱形轮胎和椭圆形轮胎。

二、轮胎花纹第一类：单导向花纹：单导向花纹在集结了横向花纹和纵向花纹两者优势的同时，它还具有制动性能优异，干湿地抓地力俱佳和极强的排水性能，从而增强湿地驾驶的稳定性能，适合于高速行驶。

单导向花纹轮胎在安装时要注意，安装位置必须要与行驶方向相同。

第二类：非对称花纹：这类花纹的特点是胎面左右两侧花纹形状不同。

外侧胎面为转弯和操控而设计的高侧向支撑面，确保干地路面转弯的操控性。

内侧胎面能确保湿滑路面行驶时有更好的防滑性。

非对称花纹在告诉行驶时具有超强稳定性，能够带来非凡的驾驭体验。

第三类：块状花纹：块状花纹常常运用在越野轮胎上，所以又被称为越野花纹。

它的花纹沟之间也是相互连接，呈独立的花纹块结构。

越野花纹块较大，沟纹较深，这样能提高轮胎的抓地性能和牵引力。

同时，通过特殊的沟槽设计，能让轮胎在行驶过程中自动去除石块和土块，有助于维护轮胎的性能并防止进一步的损失。

第四类：综合花纹：当然，有些轮胎在设计时会考虑将各类不同类型的花纹优势相结合，如一些针对城市SUV而设计的轮胎，它就是将块状花纹与中央肋条花纹设计相结合，这样既提升轮胎的操控性和直线行驶的稳定性，又能增强轮胎的抓地力和自洁能力。